Thorsen: පරම්පරා, උපාංග සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ චලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණය හරහා එන ව්‍යවර්ථයෙන් ආරම්භ වන අතර වාහනය තියුණු හැරීමක් ජය ගන්නා විට විප්ලවවල වෙනස සමඟ අවසන් වේ. නවීන මෝටර් රථ වලදී, එක් අක්ෂයක් මත රෝද භ්රමණය වීමේ වෙනස ඉවත් කිරීම සඳහා අවකලනය භාවිතා කරයි.
එය කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලන්නේ නැත වෙනම ලිපියක්... මෙම සමාලෝචනයේදී, අපි වඩාත් ප්රසිද්ධ යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් එකක් සලකා බලමු - ටෝර්සන්. එහි සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්රියා කරන ආකාරය, එය ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද, සහ එය කුමන ආකාරයේද යන්න සාකච්ඡා කරමු. මෙම යාන්ත්රණය විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වූයේ SUV රථ සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි හඳුන්වා දීම නිසාය.
ඔවුන්ගේ බොහෝ රෝද හතරේ වාහන වල, ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයේ අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හරින විවිධ පද්ධති සවි කරති. උදාහරණයක් ලෙස, BMW සඳහා මෙය xDrive වේ (මෙම සංවර්ධනය ගැන කියවන්න මෙහි), මර්සිඩීස් බෙන්ස් - 4 මැටික් (එහි විශේෂත්වය කුමක්දැයි විස්තර කෙරේ වෙනම) ආදිය. බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය අගුලක් සහිත අවකලනය එවැනි පද්ධතිවල උපාංගයට ඇතුළත් වේ.
ටෝර්සන් අවකලනය යනු කුමක්ද?
ටෝර්සන් අවකලනය යනු පණුවා ආම්පන්න වර්ගයක් සහ ඉහළ iction ර්ෂණයක් ඇති යාන්ත්රණ වෙනස් කිරීමකි. රියදුරු අක්ෂයේ සිට ධාවනය වන අක්ෂය දක්වා ව්‍යවර්ථ බලය බෙදා හරින විවිධ වාහන පද්ධතිවල සමාන උපකරණ භාවිතා වේ. උපාංගය ඩ්‍රයිව් රෝදය මත සවි කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය සුළං පාරක ගමන් කරන විට නොමේරූ ටයර් ඇඳීම වළක්වයි.
එසේම, බල ඒකකයේ සිට ද්විතියික අක්ෂය දක්වා බලය ලබා ගැනීම සඳහා අක්ෂ දෙකක් අතර සමාන යාන්ත්රණ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ප්‍රමුඛයා බවට පත්වේ. මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල බොහෝ නවීන මාදිලිවල, කේන්ද්‍රීය අවකලනය බහු තහඩු iction ර්ෂණ ක්ලච් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (එහි ව්‍යුහය, වෙනස් කිරීම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සලකා බලනු ලැබේ තවත් ලිපියක).
තෝර්සන් යන නම ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් "ව්‍යවර්ථ සංවේදී" ලෙස පරිවර්තනය වේ. මෙම වර්ගයේ උපාංග ස්වයං-අගුළු දැමීමේ හැකියාව ඇත. මේ හේතුවෙන්, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මූලද්රව්යයට සලකා බලනු ලබන යාන්ත්‍රණයේ ක්රියාකාරිත්වය සමතලා කරන අතිරේක උපාංග අවශ්ය නොවේ. රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය කරන පතුවළට විවිධ ආර්පීඑම් හෝ ව්‍යවර්ථයක් ඇති විට මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවනු ඇත.
ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් සැලසුම් කිරීමෙන් ඇඟවෙන්නේ පණුවන් ගියර් (ධාවනය වන සහ ප්‍රමුඛ) පවතින බවයි. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කවයන් තුළ ඔබට චන්ද්රිකා හෝ අර්ධ අක්ෂය යන නම ඇසෙනු ඇත. මේ සියල්ල මෙම යාන්ත්‍රණයේ භාවිතා වන පණුවන් ගියර් සඳහා සමාන පද වේ. පණුවා ආම්පන්නයට එක් අංගයක් ඇත - එයට යාබද ගියර් වලින් භ්‍රමණ චලනයන් සම්ප්රේෂණය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඊට පටහැනිව, මෙම කොටස යාබද ගියර් මූලද්රව්ය ස්වාධීනව විකෘති කළ හැකිය. මෙය අර්ධ අවකල අගුලක් සපයයි.
උපන්දිනය
එබැවින්, ටෝර්සන් අවකලනයෙහි අරමුණ වන්නේ යාන්ත්රණ දෙක අතර කාර්යක්ෂම බලය ලබා ගැනීම සහ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමයි. උපාංගය රිය පැදවීමේ රෝදවල භාවිතා කරන්නේ නම්, එය අවශ්ය වන්නේ එක් රෝදයක් ලිස්සා යන විට, දෙවැන්න ව්‍යවර්ථය නැති නොවී දිගටම වැඩ කරමින් මාර්ග මතුපිටට කම්පනය ලබා දීමයි. මධ්‍ය අවකලනය හා සමාන කාර්යයක් ඇත - ප්‍රධාන අක්ෂයේ රෝද ලිස්සා යන විට, එය අවහිර කර බලයේ කොටසක් ද්විතීයික අක්ෂයට මාරු කළ හැකිය.
සමහර නවීන මෝටර් රථ වල, වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් අත්හිටවූ රෝදයක් ස්වාධීනව අගුලු දැමිය හැකි අවකලනය වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙයට ස්තූතියි, උපරිම බලය ලබා දෙන්නේ පසුපස අක්ෂයට නොව හොඳ ක්‍ෂේත්‍රයක් ඇති තැනැත්තාට ය. යන්ත්රය බොහෝ විට මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගන්නේ නම් සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම සං component ටකය වඩාත් සුදුසු වේ.
එහි පිහිටීම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයට ඇති සම්ප්රේෂණය මත ය:
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවකලනය ගියර් බොක්ස් නිවාසවල වනු ඇත;
- පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. මෙම විධිවිධානය තුළ, රියදුරු අක්ෂයේ ඇක්සල් නිවාසවල අවකලනය ස්ථාපනය කෙරේ;
- රෝද හතරේ වාහන. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අවකලනය (බහු තැටි මධ්‍යස්ථ ක්ලච් එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවය ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ඇක්සල් නිවාසවල ස්ථාපනය කෙරේ. එය සියලු රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. මාරුවීමේ අවස්ථාවකදී උපාංගය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එමඟින් එය ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් මඟින් බලය ලබා ගනී (හුවමාරු නඩුවක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
මැවීමේ ඉතිහාසය
මෙම උපකරණය දර්ශනය වීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථවල රියදුරන් වේගයෙන් නැමීමක් අභිබවා යන විට කාර්ය මණ්ඩලයේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අඩුවී ඇති බව නිරීක්ෂණය විය. මේ මොහොතේ, පොදු අක්ෂයක් හරහා එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝදවලට එකම කෝණික ප්‍රවේගයක් ඇත. මෙම බලපෑම නිසා, එක් රෝදයක් මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධතාවය නැති කර ගනී (එන්ජිම එය එකම වේගයකින් භ්රමණය වන අතර මාර්ග මතුපිට එය වළක්වයි), එය ටයර් ඇඳීම වේගවත් කළේය.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මෝටර් රථවල ඊළඟ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කරන ඉංජිනේරුවන් උපාංගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර එය ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරු ඕ. පෙකර් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි සැලසුමේ පතුවළ සහ ගියර් තිබී ඇත. යාන්ත්‍රණයේ කාර්යය වූයේ ව්‍යවර්ථය වාෂ්ප එන්ජිමේ සිට රියදුරු රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වන බව සහතික කිරීමයි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ප්‍රවාහනය වඩාත් ස්ථාවර වූවත්, මෙම උපාංගයේ ආධාරයෙන් විවිධ කෝණික වේගයෙන් රෝද ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැකි විය. මෝටර් රථය ලිස්සන මාර්ග මතුපිටක් (අයිස් හෝ මඩ) මතට වැටෙන විට මෙම අවාසිය විශේෂයෙන් පෙනෙන්නට තිබුණි.
දුර්වල ලෙස පදික මාර්ගවල කොන් කිරීමේදී ප්‍රවාහනය තවමත් අස්ථාවර වී ඇති හෙයින් මෙය බොහෝ විට මාර්ග අනතුරු සිදුවීමට හේතු විය. නිර්මාණකරු ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් කැමරාවේ යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කළ විට එය වෙනස් වූයේ ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාම වළක්වාලමිනි. මෙම යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍යය බොහෝ වොක්ස්වැගන් ආකෘති සම්ප්රේෂණය කරා ගමන් කර ඇත.
ස්වයං අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් සහිත අවකලනය ඇමරිකානු ඉංජිනේරු වී. ග්ලිස්මන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. යාන්ත්රණය 1958 දී නිර්මාණය කරන ලදී. නව නිපැයුම ටෝර්සන් විසින් පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත් අතර තවමත් මෙම නම දරයි. උපාංගය මුලදී තරමක් effective ලදායී වුවද, කාලයත් සමඟ මෙම යාන්ත්‍රණයේ වෙනස් කිරීම් හෝ පරම්පරා කිහිපයක් පෙනෙන්නට තිබේ. ඔවුන් අතර ඇති වෙනස කුමක්ද, අපි ටිකක් පසුව සලකා බලමු. දැන් අපි තෝර්සන් අවකලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
බොහෝ විට, තෝර්සන් යාන්ත්රණය එම මෝටර් රථ මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන අතර, බලය ලබා ගැනීම වෙනම අක්ෂයක් මත පමණක් නොව, වෙනම රෝදයක් මත පවා සිදු කළ හැකිය. බොහෝ විට, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ආකෘතිවල ද ස්ථාපනය කර ඇත.
යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ය. සම්ප්රේෂණය අවකලනය හරහා නිශ්චිත රෝදයකට හෝ අක්ෂයකට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. මුල් කාර් මාදිලිවලදී, ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමාණය සියයට 50/50 (1/1) අනුපාතයකින් වෙනස් කිරීමට යාන්ත්‍රණයට හැකි විය. නවීන වෙනස් කිරීම් මඟින් භ්‍රමණ බලය 7/1 අනුපාතයක් දක්වා නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ. එක් රෝදයකට පමණක් හොඳ කම්පනයක් තිබුණද වාහනය පාලනය කිරීමට මෙය රියදුරුට ඉඩ දෙයි.
ස්කීඩ් රෝදයේ වේගය තියුනු ලෙස පනින විට, යාන්ත්‍රණයේ පණුවා ආකාරයේ ආම්පන්න අගුළු දමා ඇත. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස බලවේග වඩාත් ස්ථාවර රෝදය මත යම් ප්‍රමාණයකට යොමු කෙරේ. නවීනතම මෝටර් රථ මාදිලිවල ඇති ස්කීඩ් රෝදය ව්‍යවර්ථය නැති වී යන අතර එමඟින් මෝටර් රථය මඟ හැරීම වළක්වයි. නැතහොත් මෝටර් රථය මඩ / හිම වල සිරවී තිබේ නම්.
ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය විදේශීය මෝටර් රථවල පමණක් නොව ස්ථාපනය කළ හැකිය. බොහෝ විට මෙම යාන්ත්රණය දේශීය පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිවල සොයාගත හැකිය. මෙම අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය, සමස්ත භූමි වාහනයක් බවට පත් නොවේ, නමුත් තරමක් විශාල රෝද භාවිතා කරන්නේ නම්, සහ බිම් නිෂ්කාශනය ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් (මෙම පරාමිතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, බලන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), පසුව ටෝර්සන් අවකලනය සමඟ ඒකාබද්ධව සම්ප්රේෂණය මඟින් වාහනය මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට මුහුණ දීමට ඉඩ සලසයි.
2) ඉදිරිපස අක්ෂය අයිස් මත වේ: ඉදිරිපස / පසුපස ව්‍යවර්ථ අනුපාතය 1 / 3.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය; ඉදිරිපස රෝද වැඩි වේගයකින් භ්රමණය වේ;
3) මෝටර් රථය කෙළවරට ඇතුළු වේ: ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය 3.5 / 1 (ඉදිරිපස / පසුපස රෝද) කරා ළඟා විය හැකිය, ඉදිරිපස රෝද වේගයෙන් භ්රමණය වේ;
4) පසුපස රෝද අයිස් මත වේ: ව්‍යවර්ථ අනුපාතය 3.5 / 1 (ඉදිරිපස / පසුපස ඇක්සල්) කරා ළඟා විය හැකි අතර පසුපස රෝද වේගයෙන් භ්රමණය වේ.
හරස් අක්ෂයේ අවකලනයෙහි කාර්යය සලකා බලන්න. සමස්ත ක්‍රියාවලිය අදියර කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:
- ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රධාන ධාවක පතුවළ හරහා ධාවනය වන ගියරයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි;
- ධාවනය වන ආම්පන්න භ්රමණය භාර ගනී. ඊනියා වාහකය හෝ කුසලානය එය මත සවි කර ඇත. මෙම කොටස් ධාවනය වන ආම්පන්න සමඟ භ්රමණය වේ;
- කුසලාන සහ ගියර් භ්රමණය වන විට භ්රමණය චන්ද්රිකා වෙත සම්ප්රේෂණය වේ;
- එක් එක් රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ චන්ද්‍රිකාවලට සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්ය සමඟ, අනුරූප රෝදය ද හැරේ;
- භ්‍රමණ බලය අවකලනය සඳහා සමානව යොදන විට චන්ද්රිකා භ්රමණය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ධාවනය වන ගියර් පමණක් භ්රමණය වේ. චන්ද්රිකා කුසලානෙහි ස්ථීරව පවතී. මෙයට ස්තූතියි, ගියර් පෙට්ටියේ බලය එක් එක් ඇක්සල් පතුවළට අඩකින් බෙදා හරිනු ලැබේ;
- මෝටර් රථය හැරීමකට ඇතුළු වූ විට, අර්ධ වෘත්තාකාරයේ පිටත ඇති රෝදය අර්ධ වෘත්තාකාරයේ අභ්‍යන්තරයට වඩා විප්ලව කරයි. මේ හේතුව නිසා, එක් අක්ෂයක තදින් සම්බන්ධිත රෝද සහිත වාහනවල, මාර්ග පෘෂ් with ය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී යයි, මන්දයත් එක් එක් පැත්තෙන් වෙනස් විශාලත්වයක ප්‍රතිරෝධය නිර්මාණය වන බැවිනි. චන්ද්රිකා වල චලනය මගින් මෙම බලපෑම ඉවත් කරනු ලැබේ. ඔවුන් කුසලානය සමඟ භ්රමණය වනවාට අමතරව, මෙම සංරචක ඒවායේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ උපාංගයේ සුවිශේෂත්වය නම් ඒවායේ දත් කේතු ස්වරූපයෙන් සාදා තිබීමයි. චන්ද්රිකා ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වන විට, එක් රෝදයක භ්රමණය වීමේ වේගය වැඩි වන අතර අනෙක අඩු වේ. රෝදවලට ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස මත පදනම්ව, සමහර මෝටර් රථවල ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සියයට 100/0 අනුපාතයකට ළඟා විය හැකිය (එනම් භ්‍රමණ බලය සම්ප්රේෂණය වන්නේ එක් රෝදයකට පමණක් වන අතර දෙවැන්න සරලව භ්රමණය වේ);
- සාම්ප්‍රදායික අවකලනය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රෝද දෙක අතර භ්‍රමණ වේගයෙහි වෙනසට සරිලන පරිදි ය. නමුත් මෙම අංගය යාන්ත්‍රණයේ අවාසියකි. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථය මඩට වැටුණු විට, රියදුරු රෝදවල භ්රමණය වීමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසින් පිටතට යාමට උත්සාහ කරයි. නමුත් අවකලනයෙහි ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ව්‍යවර්ථය අවම ප්‍රතිරෝධයක මාවත අනුගමනය කරයි. මේ හේතුව නිසා රෝදය පාරේ ස්ථාවර කොටසක චලනය නොවී පවතින අතර අත්හිටවූ රෝදය උපරිම වේගයෙන් භ්රමණය වේ. මෙම ආචරණය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබට අවකලන අගුලක් අවශ්ය වේ (මෙම ක්‍රියාවලිය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් නොමැතිව, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට මෝටර් රථය බොහෝ විට නතර වේ.
ටෝර්සන් අවකලනය විවිධ රිය පැදවීමේ ක්‍රම තුනකින් ක්රියා කරන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු.
සෘජු චලිතය සමඟ
අප දැනටමත් ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය මාර්ගයේ සෘජු කොටසක් දිගේ ගමන් කරන විට, එක් එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් පතුවළට ව්‍යවර්ථයෙන් අඩක් ලැබේ. මෙම හේතුව නිසා, ධාවක රෝද එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී, යාන්ත්රණය රියදුරු රෝද දෙකක දෘඩ සම්බන්ධතාවයට සමාන වේ.
චන්ද්රිකා විවේකයෙන් සිටියි - ඒවා යාන්ත්‍රික කුසලානය සමඟ භ්රමණය වේ. අවකලනය (අගුලු දැමීම හෝ නිදහස්) වර්ගය කුමක් වුවත්, එවැනි රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ, රෝද දෙකම එකම පෘෂ් on යක් මත පවතින අතර එකම ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දෙන බැවින් යාන්ත්රණය එක හා සමානව ක්රියා කරයි.
හැරෙන විට
අභ්‍යන්තර අර්ධ වෘත්තාකාරයේ රෝදය වංගුවේ පිටත චලනය වනවාට වඩා අඩු චලනයන් සිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවකලනයෙහි කාර්යය ප්රකාශ වේ. රියදුරු රෝදවල විප්ලවවල වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා යාන්ත්රණ අවුලුවන සම්මත ක්‍රමය මෙයයි.
මෝටර් රථය එවැනි තත්වයන් තුළ සිටින විට (මෙය බොහෝ විට සිදු වේ, මෙම ප්‍රවාහනය දුම්රියක් මෙන් කලින් සකස් කළ මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් නොකරන බැවින්), චන්ද්රිකා තමන්ගේ අක්ෂය වටා හැරවීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්‍රණයේ ශරීරය හා ඇක්සල් පතුවළ වල ගියර් සමඟ සම්බන්ධතාවය නැති නොවේ.
රෝදවල කම්පනය නැති නොවන හෙයින් (ටයර් සහ මාර්ගය අතර සමානව iction ර්ෂණය සිදු වේ), ව්‍යවර්ථය සියයට 50 ත් 50 ත් අතර අනුපාතයකින් උපාංගයට අඛණ්ඩව ගලා යයි. මෙම සැලසුම විශේෂිත වන්නේ රෝදවල භ්රමණය වන විවිධ වේගයෙන්, වේගයෙන් භ්රමණය වන රෝදයට දෙවැන්න හා සසඳන විට අඩු විප්ලව සමඟ වැඩ කිරීමට වැඩි බලයක් අවශ්ය වේ.
උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෙම මට්ටමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, භ්රමණය වන රෝදයට යොදන ප්‍රතිරෝධය ඉවත් කරනු ලැබේ. රියදුරු අක්ෂය තදින් සම්බන්ධ කිරීම සහිත ආකෘති වල, මෙම බලපෑම ඉවත් කළ නොහැක.
ලිස්සා යන විට
මෝටර් රථයේ එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට නිදහස් අවකලනයෙහි ගුණාත්මකභාවය අඩු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, වාහනයක් මඩ සහිත අපිරිසිදු මාර්ගයකට හෝ අර්ධ වශයෙන් අයිස් සහිත මාර්ග කොටසකට පහර දුන් විට මෙය සිදු වේ. අර්ධ අක්ෂයේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම මාර්ගය නතර වන හෙයින්, බලය නිදහස් රෝදයට ගෙන යනු ලැබේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි තත්වයක කම්පනය ද අතුරුදහන් වේ (ස්ථාවර පෘෂ් on යක් මත ඇති එක් රෝදයක් ස්ථීරව පවතී).
යන්ත්රය තුළ නිදහස් සමමිතික අවකලනයන් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, මෙම නඩුවේ නිව්ටන් / මීටර බෙදා හරිනු ලබන්නේ සමාන අනුපාතයකින් පමණි. එමනිසා, එක් රෝදයක් මත කම්පනය අතුරුදහන් වුවහොත් (එහි නිදහස් භ්රමණය ආරම්භ වේ), දෙවැන්න ස්වයංක්‍රීයව එය නැති වේ. රෝද පාරට ඇලී සිටීම නවත්වන අතර මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ. අයිස් හෝ මඩ වල නැවතුමකදී, වාහනය එහි ස්ථානයෙන් ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද රෝද, ආරම්භ වන විට, වහාම ලිස්සා යාම (පාරේ තත්වය අනුව).
නිදහස් අවකලනයන්හි ප්‍රධාන අවාසිය මෙයයි. කම්පනය නැති වූ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලු බලය අත්හිටවූ රෝදයට යන අතර එය හුදෙක් නිෂ් less ල බවට හැරේ. ස්ථාවර කම්පනය සහිත රෝදයක් මත කම්පනය නැති වූ විට අගුලු දැමීමෙන් තෝර්සන් යාන්ත්රණය මෙම බලපෑම ඉවත් කරයි.
උපාංගය සහ ප්‍රධාන කොටස්
ටෝර්සන් වෙනස් කිරීමේ සැලසුම සමන්විත වන්නේ:
- ෂෙල් වෙඩි හෝ කෝප්ප... මෙම මූලද්රව්යයට අවසාන ධාවක පතුවළ සිට නිව්ටන් / මීටර් ලැබේ (කෝප්පයක සවි කර ඇති ගියර්). ශරීරයේ අර්ධ අක්ෂ දෙකක් ඇත, ඒවාට චන්ද්රිකා සම්බන්ධ වේ;
- අර්ධ අක්ෂීය ගියර් (හිරු ආම්පන්න ලෙසද හැඳින්වේ)... ඒ සෑම එකක්ම එහි රෝදයේ අර්ධ අක්ෂය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒවායේ භ්‍රමණයන් සහ අක්ෂ / අර්ධ අක්ෂ හරහා භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි;
- දකුණු හා වම් චන්ද්රිකා... එක් අතකින් ඒවා අර්ධ අක්ෂීය ගියර් හා අනෙක් පැත්තෙන් යාන්ත්‍රණයේ ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. නිෂ්පාදකයා තෝර්සන් අවකලනයෙහි චන්ද්රිකා 4 ක් තැබීමට තීරණය කළේය;
- නිමැවුම් පතුවළ.
තෝර්සන් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයන් යනු අක්ෂයේ පතුවළ අතර ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම ලබා දෙන වඩාත්ම දියුණු යාන්ත්‍රණයන් වන නමුත් ඒ සමඟම අත්හිටවූ රෝදයේ නිෂ්ඵල භ්රමණය වීම වළක්වයි. එවැනි වෙනස් කිරීම් ඕඩි වෙතින් ක්වාට්‍රෝ රෝද රථයේ මෙන්ම ප්රසිද්ධ කාර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ආකෘති වලද භාවිතා වේ.
ස්වයං අගුලු දැමීමේ අවකල්‍යතා තෝර්සන්
තෝර්සන් අවකලනයන්ට වෙනස් කිරීම් කරන නිර්මාණකරුවන් මෙම යාන්ත්රණ වර්ග තුනක් නිර්මාණය කර ඇත. ඒවායේ සැලසුමේදී ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන අතර විශේෂිත වාහන පද්ධතිවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.
සියළුම උපාංග මාදිලි ටී වලින් සලකුණු කර ඇත. වර්ගය අනුව, අවකලනය එහි විධායක සැකැස්ම හා හැඩය ඇත. මෙය යාන්ත්‍රණයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. වැරදි එකලස් කිරීමකදී කොටස් ඉක්මනින් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, එක් එක් ඒකකය හෝ පද්ධතිය තමන්ගේම අවකලනය මත රඳා පවතී.
එක් එක් වර්ගයේ ටෝර්සන් අවකලනය මෙයයි:
- T1... එය අන්තර් රෝද අවකලනය ලෙස භාවිතා කරයි, නමුත් අක්ෂ අතර මොහොත නැවත බෙදා හැරීම සඳහා එය ස්ථාපනය කළ හැකිය. කුඩා අවහිර කිරීම් ඇති අතර ඊළඟ වෙනස් කිරීමට වඩා පසුව සැකසෙයි;
- T2... ඩ්‍රයිව් රෝද අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වාහනයේ රෝද හතරේ ධාවකයක් තිබේ නම් මාරු කිරීමේ අවස්ථාවෙහිදී. පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට, යාන්ත්රණය අවහිර කිරීම මඳ වේලාවකට පෙර සිදු වේ. මෙම වර්ගයේ උපාංග බොහෝ විට සිවිල් මෝටර් රථ ආකෘතිවල භාවිතා වේ. මෙම කාණ්ඩයේ T2R වෙනස් කිරීමක් ද ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණයේ කොටස් වැඩි ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. මෙම හේතුව නිසා එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ බලවත් මෝටර් රථ මත පමණි.
- T3... පෙර සංස්කරණ සමඟ සසඳන විට, මෙම වර්ගයේ උපාංගයට වඩා කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත. සැලසුම් විශේෂාංගය මඟින් නෝඩ් අතර බලය ලබා ගැනීමේ අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම නිෂ්පාදනය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ අක්ෂ අතර හුවමාරු අවස්ථාවක පමණි. ටෝර්සන් අවකලනයකින් සමන්විත සියලුම රෝද ධාවකය තුළ, මාර්ග තත්වයන් අනුව අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම වෙනස් වේ.
සෑම වර්ගයකම යාන්ත්රණයක් පරම්පරාවක් ලෙසද හැඳින්වේ. එක් එක් ඒවායේ සැලසුම් ලක්ෂණ සලකා බලන්න.
ටෝර්සන් අවකලනයෙහි පරම්පරාවන්
මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ පළමු පරම්පරාවේ (ටී 1) උපාංගය මීට පෙර සාකච්ඡා කරන ලදී. සැලසුමේදී, පණුවන් ගියර් නිරූපණය කරන්නේ රියදුරු ඇක්සල් පතුවළට සම්බන්ධ චන්ද්රිකා සහ ගියර් ය. චන්ද්රිකා හෙලිකල් දත් භාවිතා කරමින් ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර ඒවායේ අක්ෂය එක් එක් අක්ෂ පතුවළට ලම්බක වේ. චන්ද්රිකා සෘජු දත් මගින් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මෙම යාන්ත්රණය මඟින් ඩ්‍රයිව් රෝදවලට තමන්ගේ වේගයෙන් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා මොහොතේදී, පණුවා යුගලය වෙන් කර ඇති අතර යාන්ත්රණය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අනෙක් රෝදයට මාරු කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම වඩාත්ම බලවත් වන අතර එබැවින් එය බොහෝ විට විශේෂ වාහනවල භාවිතා වේ. එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර ඉහළ iction ර්ෂණ බලයක් ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ තෝර්සන් අවකලනය (ටී 2) චන්ද්රිකා සැකසීමේදී පෙර වෙනස් කිරීමට වඩා වෙනස් වේ. ඒවායේ අක්ෂය පිහිටා ඇත්තේ ලම්බකව නොව අර්ධ අර්ධය දිගේ ය. යාන්ත්‍රණයේ ශරීරය තුළ විශේෂ සටහන් (සාක්කු) සාදනු ලැබේ. ඔවුන් චන්ද්රිකා සවි කර ඇත. යාන්ත්රණය අගුළු හරින විට, යුගල චන්ද්රිකා අවුලුවන අතර ඒවා දත් සහිත වේ. මෙම වෙනස් කිරීම අඩු iction ර්ෂණ බලයකින් සංලක්ෂිත වන අතර යාන්ත්රණය අවහිර කිරීම මීට පෙර සිදු වේ. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම පරම්පරාව වඩා බලවත් අනුවාදයක් ඇති අතර එය ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා භාවිතා කරයි.
ව්‍යුහාත්මකව, මෙම වෙනස් කිරීම නියැලීමේ වර්ගයෙහි සම්මත ප්‍රතිසමයට වඩා වෙනස් වේ. යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමෙහි භ්රමණය වූ සම්බන්ධයක් ඇති අතර පිටතින් හෙලික්සීය දත් ඇත. මෙම ක්ලච් සූර්ය ආම්පන්න සමඟ සම්බන්ධ වේ. මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව, මෙම සැලසුමෙහි ක්‍රියාකාරී සංරචක අතර iction ර්ෂණ බලයේ විචල්‍ය දර්ශකයක් ඇත.
තුන්වන පරම්පරාව (T3) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම යාන්ත්‍රණයට ග්‍රහලෝක ව්‍යුහයක් ඇත. ඩ්‍රයිව් ගියර් චන්ද්‍රිකාවලට සමාන්තරව ස්ථාපනය කර ඇත (ඒවාට හෙලිකල් දත් ඇත). අර්ධ අක්ෂවල ගියර් වල දත් වල නොගැලපෙන සැකැස්මක් ඇත.
ඔවුන්ගේ ආකෘතිවලදී, එක් එක් නිෂ්පාදකයා මෙම පරම්පරාවේ යාන්ත්රණ ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් භාවිතා කරයි. පළමුවෙන්ම, එය මෝටර් රථයට තිබිය යුතු ලක්ෂණ මත රඳා පවතී, නිදසුනක් ලෙස, එයට ප්ලග් ඉන් සර්ව රෝද ධාවකය අවශ්‍යද යන්න හෝ එක් එක් රෝදය සඳහා වෙන වෙනම ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම. මේ හේතුව නිසා, වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම නඩුවේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන අවකලනයෙහි වෙනස් කිරීම මෙන්ම එය ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ආකාරය පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.
ආන්තර අගුල තෝර්සන්
සාමාන්‍යයෙන් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය සම්මත අවකලනය මෙන් ක්රියා කරයි - එය ධාවනය වන රෝදවල ආර්පීඑම් හි වෙනස ඉවත් කරයි. උපාංගය අවහිර කර ඇත්තේ හදිසි අවස්ථා වලදී පමණි. එවැනි තත්වයන්ට උදාහරණයක් වන්නේ අස්ථායී මතුපිටක් (අයිස් හෝ මඩ) මත ලිස්සා යාමයි. අන්තර් ක්‍රියාකාරී යාන්ත්රණය අවහිර කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ. මෙම අංගය මඟින් රියදුරුට සහය නොමැතිව දුෂ්කර මාර්ග වලින් ඉවත් වීමට ඉඩ ලබා දේ.
අවහිරයක් සිදු වූ විට, අතිරික්ත ව්‍යවර්ථය (අත්හිටවූ රෝදය නිෂ් less ල ලෙස භ්රමණය වේ) හොඳම ග්‍රහණය ඇති රෝදයට නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ (මෙම පරාමිතිය තීරණය වන්නේ මෙම රෝදයේ භ්‍රමණයට ඇති ප්‍රතිරෝධයෙනි). අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීමත් සමඟ එකම ක්‍රියාවලිය සිදු වේ. අත්හිටවූ අක්ෂයට නිව්ටන් / මීටර අඩුවෙන් ලැබෙන අතර හොඳම ග්‍රහණය ඇති තැනැත්තා වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
තෝර්සන් අවකලනය කුමක්ද?
ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම ලෝක ප්‍රකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් සක්‍රීයව භාවිතා කරයි. මෙම ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- හොන්ඩා;
- ටොයොටා
- සුබාරු
- අවී;
- ඇල්ෆා රෝමියෝ;
- ජෙනරල් මෝටර්ස් (සෑම හම්මර් මාදිලියකම පාහේ).
මෙය සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව නොවේ. බොහෝ විට, සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් සමන්විත වේ. අක්ෂය දෙකටම ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන සම්ප්රේෂණය සෑම විටම පෙරනිමියෙන් මෙම යාන්ත්රණය සමඟ සන්නද්ධ නොවන නිසා විකුණුම්කරුට එහි ඇති හැකියාව පිළිබඳව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම උපාංගය වෙනුවට, බහු තහඩු iction ර්ෂණයක් හෝ දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
එසේම, මෙම යාන්ත්රණය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියක් වුවද, ක්‍රීඩා ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. සම්මත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් අවකලන අගුලකින් සමන්විත නොවේ, මන්ද එවැනි මෝටර් රථයකට ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්ය වේ.
ශක්තීන් සහ දුර්වලතා
එබැවින්, තෝර්සන් වර්ගයේ අවකලනය සැලසුම් කර ඇත්තේ කිසිවෙකුගේ උදව් නොමැතිව රියදුරුට දුෂ්කර මාර්ග කොටස් ජය ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ය. මෙම වාසියට අමතරව, උපාංගයට තවත් වාසි කිහිපයක් ඇත:
- එය සෑම විටම හදිසි අවස්ථාවකදී උපරිම නිරවද්‍යතාවයෙන් ක්රියා කරයි;
- අස්ථායී මාර්ග මතුපිට සම්ප්රේෂණය සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම;
- වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එය බාහිර ශබ්ද නිකුත් නොකරයි, එම නිසා ගමනේදී කුමන සැනසීමක් අත්විඳිය හැකිද (යාන්ත්රණය නිසි පිළිවෙළට තිබේ නම්);
- උපාංගයේ සැලසුම මඟින් අක්ෂය හෝ තනි රෝද අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කරයි. වාහනයේ යතුරු පුවරුවේ පද්ධතියේ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම කිහිපයක් තිබුණද, අවහිර කිරීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ;
- ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ නැත;
- නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව රියදුරු වාහනය ධාවනය කරන්නේ නම්, අවකලනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයට විශේෂ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. ව්‍යතිරේකය යනු සම්ප්‍රේෂණ දොඹකරයේ ලිහිසි තෙල් මට්ටම අධීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මෙන්ම තෙල් වෙනස් කිරීමක අවශ්‍යතාවයයි (ආදේශන පරතරය වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ);
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක ස්ථාපනය කර ඇති විට, යාන්ත්රණය මඟින් වාහනය ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි (ප්‍රධාන දෙය නම් රියදුරු රෝද බිඳවැටීම වළක්වා ගැනීමයි), එසේම රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාව වඩාත් පැහැදිලි වේ.
මෙම යාන්ත්‍රණයට ධනාත්මක අංශ රාශියක් තිබුණද එය එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ඒ අය අතරින්:
- උපාංගයේ ඉහළ මිල. මෙයට හේතුව ව්‍යුහයේ නිෂ්පාදනය හා එකලස් කිරීමේ සංකීර්ණතාවයි;
- සම්ප්රේෂණය තුළ අතිරේක ඒකකයක් දිස්වන අතර, කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් (ගියර් අතර iction ර්ෂණය) සෑදී ඇති හෙයින්, සමාන යාන්ත්රණයක් සහිත යන්ත්‍රයකට වැඩි ඉන්ධන අවශ්ය වේ. සමහර කොන්දේසි යටතේ, එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් පමණක් ඇති මෝටර් රථය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා විචක්ෂණශීලී වනු ඇත;
- අඩු කාර්යක්ෂමතාව;
- එහි උපාංගයේ ගියර් සංරචක විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවින් කොටස් වෙන්කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත (මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වීම හෝ අකල් නඩත්තු කිරීම නිසා ය);
- ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, යාන්ත්රණය ඉතා උණුසුම් වන අතර, එබැවින්, සම්ප්රේෂණය සඳහා විශේෂ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ පිරිහෙන්නේ නැත;
- පටවා ඇති සංරචක දැඩි ඇඳුම් වලට යටත් වේ (අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වාර ගණන සහ මාර්ගයෙන් ඔබ්බට යාමේ ක්‍රියාවලියේදී රියදුරු භාවිතා කරන රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී);
- මෙම වෙනස යාන්ත්රණය පටවන බැවින් එහි සමහර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙන බැවින් අනෙක් රෝදවලට වඩා වෙනස් රෝදයක් මත මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම නුසුදුසු ය.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක් නවීකරණය කිරීම විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය (නිදහස් අවකලනය ස්වයං වාරණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ). කොන් කරන විට මෝටර් රථය වඩාත් වේගවත් වන බවක් තිබියදීත්, දැඩි ත්වරණයක මොහොතේදී, මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිටට සංවේදී වේ. මේ මොහොතේදී, මෝටර් රථය "ස්නායු" බවට පත්වේ, එය ලිහිල් මතුපිටකට ඇද දමනු ලබන අතර, රියදුරුට වැඩි සාන්ද්රණයක් සහ වඩාත් සුක්කානම අවශ්ය වේ. කර්මාන්තශාලා උපකරණ හා සසඳන විට, මෙම වෙනස් කිරීම දිගු චාරිකා වලදී පහසු නොවේ.
හදිසි අවස්ථා වලදී, එවැනි මෝටර් රථයක් කීකරු නොවී කර්මාන්තශාලා අනුවාදය තරම් පුරෝකථනය කළ නොහැකිය. එවැනි නවීකරණයක් පිළිබඳව තීරණය කර ඇති අය ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගෙන ඇත්තේ මෙම වෙනස්කම් මගින් ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ කුසලතා භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බවයි. නමුත් ඔවුන් එහි නොමැති නම්, ඔබ මෝටර් රථය එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් වලට යටත් නොකළ යුතුය. ඒවායේ බලපෑම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත්තේ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී හෝ මඩ සහිත රටක මාර්ගවල පමණි.
මීට අමතරව, යතුරුපැදිකරු ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, රිය පැදවීමේ තියුණු බව දැනීම සඳහා මෝටර් රථයේ අනෙකුත් පරාමිතීන් නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය. ඉතිරිය සඳහා, මෝටර් රථය SUV රථයක් මෙන් හැසිරෙනු ඇත, මෙම ප්‍රවාහනය බොහෝ විට භාවිතා කරන කොන්දේසි වලදී අවශ්ය නොවේ.
සමාලෝචනය අවසානයේදී, අපි තෝර්සන් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සහ එය නිර්මාණය කළ ඉතිහාසය පිළිබඳ අතිරේක වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Torsen අවකලනය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ව්‍යවර්ථයේ වෙනස හේතුවෙන් එක් රෝදයක කම්පනය නැති වන මොහොත යාන්ත්රණය සංවේදනය කරයි, අවකල ගියර් සම්බන්ධ වන අතර එක් රෝදයක් ප්‍රධාන වේ.
Torsen අවකලනය සාම්ප්‍රදායික අවකලනයකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? සාම්ප්‍රදායික අවකලනය රෝද දෙකටම කම්පනය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමක් සපයයි. එක් රෝදයක් ලිස්සා ගිය විට, දෙවන රෝදයේ කම්පනය අතුරුදහන් වේ. තෝර්සන්, ලිස්සා යන විට, ව්‍යවර්ථය පටවා ඇති ඇක්සල් පතුවළට හරවා යවයි.
Torsen භාවිතා කරන්නේ කොහේද? ස්වයං-අගුළු අන්තර් රෝද අවකලනය, මෙන්ම දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරන අන්තර්-අක්ෂ යාන්ත්රණයක්. මෙම අවකලනය සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බහුලව භාවිතා වේ.
