4 මැටික් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතිය

වාහන ආරක්ෂාව යනු මාර්ග ආරක්ෂාව රඳා පවතින වැදගත්ම සාධකයකි. බොහෝ නවීන වාහන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එය එක් රෝද යුගලයකට (ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය) ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නමුත් සමහර බලවේගවල ඉහළ බලය වාහන නිෂ්පාදකයින්ට සියලු රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමට බල කරයි. ඔබ අධි ක්‍රියාකාරී මෝටරයක සිට එක් අක්ෂයකට ව්‍යවර්ථය මාරු කරන්නේ නම්, රියදුරු රෝද ලිස්සා යාම අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවනු ඇත.

පාරේ වාහනය ස්ථාවර කර ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමකින් එය ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක කිරීමට නම්, සියලු රෝදවලට ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය අයිස්, මඩ හෝ වැලි වැනි අස්ථායී මාර්ග මතුපිට ප්‍රවාහනයේ ස්ථායිතාව සහ පාලනය වැඩි කරයි.

ඔබ සෑම රෝදයකම උත්සාහයන් නිසි ලෙස බෙදා හරිනවා නම්, අස්ථායී පෘෂ් with යන් සහිත වඩාත් දරුණු මාර්ග තත්වයන්ට පවා යන්ත්‍රය බිය වන්නේ නැත. මෙම දැක්ම සපුරාලීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටර් රථ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සියලු ආකාරයේ පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අවකලනයයි (එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව එය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක). එය අන්තර් අක්ෂය හෝ අන්තර් අක්ෂය විය හැකිය.

එවැනි වර්‍ධනයන් අතර ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු කාර් සන්නාමයක් වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද 4 මාටික් පද්ධතිය ද වේ. මෙම සංවර්ධනයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය පෙනුනේ කෙසේද සහ එහි ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ උපාංගයක්ද යන්න සලකා බලමු.

4Matic All-wheel drive system යනු කුමක්ද?

හඳුන්වාදීමෙන් දැනටමත් පැහැදිලි වී ඇති පරිදි, 4 මැටික් යනු සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියකි, එනම් බල ඒකකයේ ව්‍යවර්ථය සියලු රෝදවලට බෙදා හරිනු ලබන අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව ඒ සෑම එකක්ම ප්‍රමුඛයා බවට පත්වේ. අංගසම්පූර්ණ SUV රථ පමණක් එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ (එය කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථයක්ද යන්න සහ හරස්කඩවලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි), පමණක් නොව, බලවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථය ද වේ.

පද්ධතියේ නම පැමිණියේ 4WD (එනම් 4-රෝද ධාවකය) සහ ස්වයංක්‍රීයමැටික් (යාන්ත්‍රණ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම). ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන නමුත් බල සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රික ගණයට අයත් වේ. අද වන විට, එවැනි සියලු වර්ධනයන්ගෙන්, මෙම ක්‍රමය වඩාත් උසස් තාක්‍ෂණයෙන් එකක් ලෙස සැලකෙන අතර පුළුල් පරාසයක සැකසුම් වලින් සමන්විත වේ.

මෙම පද්ධතිය දර්ශනය වූ ආකාරය සහ වර්ධනය වූ ආකාරය සහ එහි ව්‍යුහයට ඇතුළත් කර ඇති දේ සලකා බලන්න.

සියලුම රෝද ධාවන ඉතිහාසය

රෝද සහිත වාහනවලට සියලු රෝද ධාවකයන් හඳුන්වා දීමේ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ. පළමු පූර්ණ රෝද ධාවන මෝටර් රථය 60 ලන්දේසි ස්පයිකර් 80/1903 එච්පී ක්‍රීඩා මෝටර් රථයයි. එකල එය හොඳ උපකරණ ලබා ගත් බර වැඩ කරන මෝටර් රථයකි. සියළුම රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අමතරව, එහි තොප්පිය යටින් 6-සිලින්ඩරයක පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් තිබූ අතර එය ඉතා දුර්ලභ විය. තිරිංග පද්ධතිය මඟින් සියලු රෝදවල භ්‍රමණය මන්දගාමී වූ අතර සම්ප්‍රේෂණයේ අවකල්‍යතා තුනක් තරම් ප්‍රමාණයක් තිබී ඇති අතර ඉන් එකක් කේන්ද්‍රය විය.

වසරකට පසු, ඔස්ට්‍රෝ-ඩේම්ලර් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඔස්ට්‍රියානු හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා සමස්ත රෝද ධාවන ට්‍රක් රථ මාලාවක්ම නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ආකෘති පසුව සන්නද්ධ මෝටර් රථ සඳහා පදනමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයට ආසන්නව, සියලු රෝද ධාවනය තවදුරටත් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් කළ නොහැකි විය. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ද මෙම ක්‍රමයේ සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරීව සම්බන්ධ විය.

XNUMX වන පරම්පරාව

යාන්ත්‍රණයන්හි සාර්ථක වෙනස් කිරීම් මතුවීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවයන් වූයේ ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි ලෝක ප්‍රකට මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ රාමුව තුළ සිදු වූ සන්නාමයෙන් නව්‍යතාවයක් ඉදිරිපත් කිරීමයි. මෙම උත්සවය 1985 දී සිදුවිය. නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පළමු පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවනය වසර දෙකකට පසුව නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය.

පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ 124 මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඩබ්ලිව් 1984 මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන ලද රූප සටහනකි:

පසුපස හා මැද අවකලනයන්හි දැඩි අවහිරයක් පැවතුනි (ඔබට අවකලනය අවහිර කිරීමට අවශ්‍ය ඇයිද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම). ඉදිරිපස අක්ෂය මත අන්තර් රෝද අවකලනය ද ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් එය අවහිර කර නොතිබුණි, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී වාහනයේ හැසිරවීම පිරිහී ගියේය.

පළමු ශ්‍රේණියේ නිපදවන 4 මැටික් පද්ධතිය ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වූයේ ප්‍රධාන අක්ෂයේ භ්‍රමණයකදී පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රීය කිරීම ද ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් ඇත - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූ වහාම සියලු රෝද ධාවකය අක්‍රීය කරන ලදි.

එම සංවර්ධනයේදී, මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ලබා ගත හැකි විය:

1. 100% පසුපස රෝද ධාවකය. සියලුම ව්‍යවර්ථය පසුපස ඇක්සලය වෙතට යන අතර ඉදිරිපස රෝද පවතින්නේ දඟර පමණි.
2. අර්ධ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය. ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන්නේ අර්ධ වශයෙන් පමණි. ඉදිරිපස රෝදවලට බලය බෙදා හැරීම සියයට 35 ක් වන අතර පසුපස - සියයට 65 කි. මෙම මාදිලියේදී, පසුපස රෝද තවමත් ප්‍රධාන ඒවා වන අතර ඉදිරිපස ඒවා මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට හෝ මාර්ගයේ වඩා හොඳ කොටසකට යාමට පමණක් උපකාරී වේ;
3. සියයට 50 ක ව්‍යවර්ථ බෙදීම. මෙම ප්‍රකාරයේදී, සියලුම රෝදවලට එකම ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිශතයක් ලැබේ. එසේම, මෙම විකල්පය මඟින් පසුපස ඇක්සල් අවකල්‍ය අගුල අක්‍රීය කිරීමට හැකි විය.

සර්ව රෝද ධාවනයේ මෙම වෙනස් කිරීම 1997 වන තෙක් ඔටෝ සන්නාමයේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.

XNUMX වන පරම්පරාව

ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ ඊළඟ පරිණාමය එකම ඊ-පන්තියේ - W210 ආකෘතිවල පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. එය ස්ථාපනය කළ හැක්කේ දකුණත මාර්ග තදබදය සහිත මාර්ගවල ධාවනය වූ මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර පසුව ඇණවුම මත පමණි. මූලික කාර්යයක් ලෙස, W4 M පන්තියේ SUV රථවල 163Matic ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද හතරේ ධාවකය ස්ථිර විය.

ආන්තර අගුල් වලට වෙනස් ඇල්ගොරිතමයක් ලැබුණි. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික් අගුලක් අනුකරණය කිරීමක් වූ අතර එය කම්පන පාලනය මගින් සක්‍රීය කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය ස්කීඩ් රෝදයේ භ්‍රමණය මන්දගාමී වූ අතර එම නිසා ව්‍යවර්ථය අර්ධ වශයෙන් අනෙක් රෝදවලට නැවත බෙදා හරින ලදි.

4Matic පරම්පරාවෙන් ආරම්භ වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා දෘඩ අවකල අගුල් සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා ඇත. මෙම පරම්පරාව 2002 දක්වා වෙළඳපොලේ පැවතුනි.

III පරම්පරාව

තෙවන පරම්පරාවේ 4 මැටික් 2002 දී දර්ශනය වූ අතර පහත දැක්වෙන මාදිලිවල දක්නට ලැබුණි.

• සී පන්තියේ W203;
• එස් පන්තියේ ඩබ්ලිව් 220;
• ඊ පන්තිය W211.

මෙම පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික් ආකාරයේ අවකලන අගුල් පාලනයක් ද ලැබුණි. පෙර පරම්පරාවේ දී මෙන් මෙම යාන්ත්‍රණයන් ද දැඩි ලෙස අවහිර කර නැත. රියදුරු රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා වූ ඇල්ගොරිතම වලට මෙම වෙනස්කම් බලපා ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය කරනු ලබන්නේ කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ගතික ස්ථායිතා පද්ධතිය මගිනි.

IV පරම්පරාව

තෙවන පරම්පරාව වසර හතරක් වෙළඳපොලේ පැවතුනද එහි නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ නොවීය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ කළ යුත්තේ කුමන සම්ප්‍රේෂණයද යන්න ගැනුම්කරුට දැන් තෝරා ගත හැකිය. 2006 දී 4Matic පද්ධතියට තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබුණි. එය දැනටමත් S550 සඳහා උපකරණ ලැයිස්තුවේ දැකිය හැකිය. අසමමිතික මධ්‍යස්ථ අවකලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඒ වෙනුවට, දැන් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ලදී. ඔහුගේ කාර්යයන් ඉදිරිපස / පසුපස අක්ෂ අතර සියයට 45/55 ක ව්‍යාප්තියක් ලබා දුන්නේය.

ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තියේ භාවිතා කළ සිව්වන පරම්පරාවේ 4 මැටික් ඕල් රෝද ධාවකයේ රූප සටහනකි:

1) ගියර් පෙට්ටිය; 2) ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සමඟ අවකලනය; 3) පසුපස අක්ෂය මත; 4) පැති පිටවීමේ ආම්පන්න; 5) පැති කාර්ඩන් පිටවීම; 6) ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රචාලන පතුවළ; 7) බහු තහඩු ක්ලච්; 8) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය.

නවීන ප්‍රවාහනයේ යාන්ත්‍රණයන්ට වැඩි වැඩියෙන් විද්‍යුත් පාලක ලැබීමට පටන් ගැනීම නිසා රියදුරු රෝදවල පාලනය කිරීමේ හැකියාව වඩාත් .ලදායී වී ඇත. යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කරන විවිධ පද්ධතිවල සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් පද්ධතියම පාලනය විය. මෝටරයෙන් විදුලිය සියලු රෝදවලට අඛණ්ඩව සපයන ලදී.

මෙම පරම්පරාවේ වාසිය නම්, එය රළු භූමි ප්‍රදේශ ඉක්මවා යන විට කාර්යක්ෂම වාහන හැසිරවීම සහ විශිෂ්ට කම්පනය අතර ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවයක් ලබා දීමයි. පද්ධතියේ වාසි තිබියදීත්, නිෂ්පාදනයේ වසර හතකට පසුව, එහි තවදුරටත් සංවර්ධනය සිදු විය.

V පරම්පරාව

පස්වන පරම්පරාවේ 4 මැටික් 2013 සිට ආරම්භ වූ අතර එය පහත දැක්වෙන මාදිලි වලින් සොයාගත හැකිය:

• CLA45 AMG;
• ජීඑල් 500.

මෙම පරම්පරාවේ සුවිශේෂත්වය නම් එය තීර්යක් බල ඒකකයක් සහිත වාහන සඳහා අදහස් කිරීමයි (මේ අවස්ථාවේ දී සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරිපස රෝද හැරෙනු ඇත). නවීකරණය මඟින් ක්‍රියාකරුවන්ගේ සැලසුමට මෙන්ම ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ මූලධර්මයට ද බලපෑවේය.

මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. පාලක පැනලයේ අනුරූප ප්‍රකාරය සක්‍රිය කිරීමෙන් සියලු රෝදවලට බලය බෙදා හැරීම දැන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

4 මැටික් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය

4 මැටික් පද්ධතියේ ව්‍යුහය සමන්විත වන්නේ:

• ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටි;
• ස්ථාන මාරු නඩුව, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් පැවතීම සඳහා වන සැලසුම (සිව්වන පරම්පරාවේ සිට ආරම්භ වන අතර එය අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනයකට විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කරයි);
• කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය (එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා මෙන්ම එය මෝටර් රථවල භාවිතා කරන්නේ කොතැනින්ද යන්න කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ);
• ඉදිරිපස හරස් අක්ෂ අවකලනය (නිදහස්, හෝ අවහිර නොකරන);
• පසුපස හරස් අක්ෂ අවකලනය (එය ද නොමිලේ).

4Matic සියලුම රෝද ධාවකයේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න මගී මෝටර් රථ සඳහා වන අතර දෙවැන්න SUV රථ සහ කුඩා බස් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. අද වෙළඳපොලේ, බොහෝ විට 4 මැටික් පද්ධතියේ තුන්වන පරම්පරාවෙන් සමන්විත කාර් තිබේ. හේතුව, මෙම පරම්පරාව වඩා දැරිය හැකි සහ නඩත්තු කිරීමේ, විශ්වසනීයත්වයේ සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ හොඳ ශේෂයක් තිබීමයි.

මෙම විශේෂිත පරම්පරාවේ ජනප්‍රියතාවයට බලපෑ තවත් සාධකයක් වන්නේ ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක මර්සිඩීස් හි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ යාමයි. 2000 වසරේ සිට සමාගම සිය නිෂ්පාදනවල පිරිවැය අඩු කිරීමට තීරණය කර ඇති අතර ඊට පටහැනිව ආකෘතිවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට තීරණය කර තිබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙළඳ නාමය වැඩි ඇල්මක් ලබා ගත් අතර “ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය” යන යෙදුම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මනසෙහි වඩාත් තදින් මුල් බැස ගත්තේය.

4 මැටික් පද්ධතියේ විශේෂාංග

ඒ හා සමාන රෝද හතරේ පද්ධති අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ක්‍රියා කරයි, නමුත් සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය වර්ගයක් නම් 4 මැටික් ස්ථාපනය කර ඇත. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ නොගැලපීමට හේතුව නම්, ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල මෙන් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් වන පරිදි, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ රියදුරු විසින් නොවේ. මෝටර් රථයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැවතීම මෝටර් රථය තුළ එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කරන ප්‍රධාන කොන්දේසියකි.

සෑම පරම්පරාවකටම තමන්ගේම ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත. පළමු පරම්පරා දෙක වෙළඳපොලේ අතිශය දුර්ලභ බැවින්, අවසාන පරම්පරා තුන ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳව අපි අවධානය යොමු කරමු.

III පරම්පරාව

මෙම වර්ගයේ පීපී සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු SUV රථ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි ටිම් මට්ටම් වලදී, අක්ෂ අතර බලය බෙදා හැරීම සියයට 40 සිට 60 දක්වා අනුපාතයකින් සිදු කෙරේ (අඩු - ඉදිරිපස අක්ෂයට). මෝටර් රථය අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් නම්, ව්‍යවර්ථය ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ - එක් එක් අක්ෂය මත සියයට 50 ක්.

වාණිජ වාහනවල හෝ ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වල භාවිතා කරන විට ඉදිරිපස රෝද සියයට 45 කින්ද පසුපස රෝද සියයට 55 කින්ද ක්‍රියාත්මක වේ. AMG ආකෘති සඳහා වෙනම වෙනස් කිරීමක් වෙන් කර ඇත - ඒවායේ අක්ෂ අනුපාතය 33/67 වේ.

එවැනි පද්ධතියක් ප්‍රචාලක පතුවළක්, හුවමාරු නඩුවක් (පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි), ඉදිරිපස සහ පසුපස හරස් අක්ෂ අවකලනයන් මෙන්ම පසුපස ඇක්සල් පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ. එහි ඇති ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවයි. මෙම උපාංගය ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිවැරදි කරයි (මධ්‍ය අවකලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි). ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම හිරු ආම්පන්නයක් හරහා සිදු කෙරේ (ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් පතුවළ සඳහා විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් භාවිතා වේ).

IV පරම්පරාව

සිව්වන පරම්පරාවේ 4 මැටික් සිලින්ඩරාකාර අවකලනය භාවිතා කරයි, එය තැටි දෙකක ක්ලච් හරහා අගුළු දමා ඇත. බලය බෙදා හරිනු ලබන්නේ සියයට 45/55 ක් (පසුපසින් වැඩි). මෝටර් රථය අයිස් මත වේගවත් වන විට, ක්ලච් එකෙහි අවකලනය අගුළු දමා රෝද හතරම ක්‍රියාත්මක වේ.

තියුණු හැරීමක් පසු කරන විට, ක්ලච් එකේ ලිස්සා යාම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. රෝද අවකලනයන් අතර 45 Nm වෙනසක් ඇති විට මෙය සිදු වේ. මෙය බර පටවන ටයර් වේගවත් ඇඳුම් ඉවත් කරයි. 4 මැටික් මෙහෙයුම සඳහා, 4ETS, ESP පද්ධතිය භාවිතා කරයි (කුමන ආකාරයේ පද්ධතියක් සඳහා, කියවන්න මෙහි) මෙන්ම ASR.

V පරම්පරාව

පස්වන පරම්පරාවේ 4Matic හි සුවිශේෂත්වය නම් අවශ්‍ය නම් රෝද හතරේ ධාවකය සක්‍රීය කිරීමයි. මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (සම්බන්ධිත පීපී) ලෙස පවතී. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්න, නාගරික හෝ සාමාන්‍ය මාර්ග ධාවන මාදිලිය ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවනයට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. ප්‍රධාන අක්ෂය මත රෝද ලිස්සා යාම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් අනාවරණය කරගත් විට පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

පීපී විසන්ධි කිරීම ද ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී සිදු වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය නම් විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතියේ යාන්ත්‍රණයන් සක්‍රීය වන තෙක් කොන් වල රියදුරු රෝදවල ග්‍රහණ ප්‍රදේශය වැඩි කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ පිහිටීම යම් දුරකට නිවැරදි කිරීමට හැකි වීමයි.

පද්ධති උපාංගයට තවත් පාලන ඒකකයක් ඇතුළත් වන අතර එය රොබෝටික් පූර්ව තෝරාගැනීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත (තෙත් ආකාරයේ ද්විත්ව ක්ලච්, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කර ඇත වෙනම) ගියර් පෙට්ටිය. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, පද්ධතිය 50% ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සක්‍රීය කරයි, නමුත් හදිසි අවස්ථාවකදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බල සැපයුම වෙනස් ලෙස සකසයි:

• මෝටර් රථය වේගවත් කරයි - අනුපාතය 60 සිට 40 දක්වා;
• මෝටර් රථය හැරීම් මාලාවක් හරහා ගමන් කරයි - අනුපාතය 50 සිට 50 දක්වා;
• ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති විය - 10 සිට 90 දක්වා අනුපාතය;
• හදිසි තිරිංගය - ඉදිරිපස රෝදවලට උපරිම Nm ලැබේ.

නිගමනය

අද බොහෝ වාහන පදවන්නන් අවම වශයෙන් 4 මැටික් පද්ධතිය ගැන අසා ඇත. ලෝක ප්‍රකට ඔටෝ සන්නාමයකින් පරම්පරා ගණනාවක සියළුම රෝද ධාවකයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වකීය අත්දැකීම මත පරීක්‍ෂා කිරීමට සමහරුන්ට හැකි විය. වෙනත් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ මාදිලිවල භාවිතා කරන වටිනා වෙනස් කිරීම් ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි නමුත් පද්ධතියට එවැනි වර්‍ධන අතර තවමත් බරපතල තරඟයක් නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස ඕඩි වෙතින් ක්වාට්‍රෝ හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් xdrive.

4Matic හි පළමු වර්ධනයන් අදහස් කළේ ආකෘති කුඩා සංඛ්‍යාවක් සඳහා පමණක් වන අතර පසුව විකල්පයක් ලෙස. නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය හා කාර්යක්ෂමතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර පද්ධතිය පිළිගැනීමක් ලබාගෙන ජනප්‍රිය විය. ස්වයංක්‍රීය බලය බෙදා හැරීම සහිත රෝද හතරේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වූ ප්‍රවේශය නැවත සලකා බැලීමට මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට පෙලඹුණි.

4 මැටික් සර්ව රෝද ධාවකය දුෂ්කර හා අස්ථායී පෘෂ් with යන් සහිත මාර්ග කොටස් ජය ගැනීම පහසු කරවනවාට අමතරව, එය ආන්තික තත්වයන් යටතේ අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි. සක්‍රීය හා ක්‍රියාකාරී පද්ධතියක් සමඟ රියදුරුට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකිය. නමුත් භෞතික නීති ජයගත නොහැකි බැවින් ඔබ මෙම යාන්ත්‍රණය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා නොසිටිය යුතුය. එමනිසා, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ මූලික අවශ්‍යතා නොසලකා හැරිය යුතු නැත: විශේෂයෙන් සුළං පාරවල් වල දුර හා වේග සීමාවක් පවත්වා ගන්න.

අවසාන වශයෙන් - 212 මැටික් පද්ධතියක් සහිත කුඩා ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් w350 e4:

අවම සියලු රෝද ධාවකය මර්සිඩීස් w212 e350 4 මැටික්

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

4 matic වැඩ කරන්නේ කෙසේද? එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකදී, ව්‍යවර්ථය වාහනයේ එක් එක් අක්ෂය වෙත බෙදා හරින අතර එය ප්‍රමුඛයා බවට පත් කරයි. පරම්පරාව මත පදනම්ව (ඒවායින් 5 ක් ඇත), දෙවන අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය ස්වයංක්රීයව හෝ අතින් සිදු වේ.

AMG යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? AMG යනු Aufrecht (සමාගමේ නිර්මාතෘගේ නම), Melchner (ඔහුගේ සහකරුගේ නම) සහ Grossashpach (Aufrecht හි උපන් ස්ථානය) යන කෙටි යෙදුමයි.