විද්‍යුත් වාහන තිරිංග පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?

ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන තිරිංග පද්ධතිය

බොහෝ විට සෑම රියදුරෙක්ම දන්නවා ABS යනු විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතියක්. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය 1978 දී බොෂ් ​​විසින් සොයා ගන්නා ලදී. තිරිංග අතරතුර රෝද අගුලු දැමීම ABS වළක්වයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස හදිසි නැවතුමකදී පවා වාහනය ස්ථාවරව පවතී. මීට අමතරව, තිරිංග අතරතුර වාහනය සුක්කානම ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථවල වේගය වැඩිවීමත් සමඟම, ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා එක් ඒබීඑස් තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවීය. එබැවින් එය පද්ධති ගණනාවකින් පරිපූරක විය. ඒබීඑස් පසු තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමේ ඊළඟ පියවර වූයේ තිරිංග ප්‍රතිචාර කාලය අඩු කරන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමයි. තිරිංග සඳහා සහාය වීම සඳහා ඊනියා තිරිංග පද්ධති. ඒබීඑස් පූර්ණ-පෙඩල් තිරිංග හැකිතාක් effective ලදායී කරයි, නමුත් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් අවපාතයට පත්වන විට ක්‍රියාත්මක විය නොහැක.

ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බූස්ටරය

රියදුරු හදිසියේම තිරිංග පැඩලය එබූ විට තිරිංග බූස්ටරය හදිසි තිරිංග සපයයි, නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පද්ධතිය මනිනු ලබන්නේ රියදුරු විසින් පදිකයා එබීම කෙතරම් ඉක්මනින් හා කුමන බලයෙන්ද යන්නයි. එවිට, අවශ්ය නම්, වහාම තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය උපරිම ලෙස වැඩි කරන්න. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම අදහස පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ. වායුමය තිරිංග බූස්ටරය තුළ සාදන ලද සැරයටි වේග සංවේදකය සහ විද්‍යුත් චුම්භක ධාවකය ඇත. වේග සංවේදකයෙන් ලැබෙන සං signal ාව පාලක මධ්‍යස්ථානයට ඇතුළු වූ විගසම සැරයටිය ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරු විසින් පදිකයාට තියුණු ලෙස පහර දෙන බවයි, විද්‍යුත් චුම්භකයක් සක්‍රීය වන අතර එමඟින් සැරයටිය මත ක්‍රියා කරන බලය වැඩි වේ. තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ස්වයංක්‍රීයව මිලි තත්පර තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එනම්, මේ මොහොතේ සිට සියල්ල තීරණය කරන අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ කාලය අඩු වේ.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතියක කාර්යක්ෂමතාව

මේ අනුව, ස්වයංක්‍රීයකරණය රියදුරුට වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය ළඟා කර ගැනීමට උපකාරී වේ. තිරිංග ආචරණය. බොෂ් විසින් නව තිරිංග පුරෝකථන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇති අතර හදිසි තිරිංග සඳහා තිරිංග පද්ධතිය සකස් කළ හැකිය. එය අනුවර්තී ක ise ස් පාලනයට සමගාමීව ක්‍රියා කරන අතර වාහනය ඉදිරිපිට ඇති වස්තූන් හඳුනා ගැනීමට රේඩාර් භාවිතා කරයි. පද්ධතිය, ඉදිරියෙන් ඇති බාධකයක් හඳුනාගෙන, තැටිවලට එරෙහිව තිරිංග පෑඩ් සැහැල්ලුවෙන් එබීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබුවහොත් ඔහුට වහාම වේගවත් ප්‍රතිචාරය ලැබෙනු ඇත. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, නව පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික තිරිංග ආධාරයට වඩා කාර්යක්ෂම වේ. අනාගතයේදී පුරෝකථන ආරක්ෂක පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට බොෂ් ​​සැලසුම් කරයි. තිරිංග පැඩල් කම්පනය කිරීමෙන් ඉදිරියේදී තීරණාත්මක තත්වයක් සං signal ා කළ හැකි.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතියේ ගතික පාලනය

ගතික තිරිංග පාලනය. තවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් වන්නේ BMW ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද DBC, Dynamic Brake Control ය. මෙය Mercedes-Benz සහ Toyota වාහන වල භාවිතා වන Brake Assist පද්ධති වලට සමාන වේ. DBC පද්ධතිය හදිසි නැවතුමකදී තිරිංග ක්‍රියාකාරකයේ පීඩනය වැඩි කිරීම වේගවත් කරයි. තවද මෙය pedals මත ප්රමාණවත් උත්සාහයකින් වුවද අවම තිරිංග දුරක් සහතික කරයි. පීඩනය වැඩිවීමේ වේගය සහ පැඩලය වෙත යොදන බලය පිළිබඳ දත්ත මත පදනම්ව, පරිගණකය භයානක තත්වයක් ඇතිවීම තීරණය කරන අතර වහාම තිරිංග පද්ධතියේ උපරිම පීඩනය සකසයි. මෙය ඔබගේ මෝටර් රථයේ නැවතුම් දුර විශාල ලෙස අඩු කරයි. පාලන ඒකකය අතිරේකව වාහනයේ වේගය සහ තිරිංග ඇඳීම සැලකිල්ලට ගනී.

ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග පද්ධතිය ඩීබීසී පද්ධතිය

ඩීබීසී පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ රික්ත මූලධර්මය නොව හයිඩ්‍රොලික් විස්තාරණ මූලධර්මයයි. මෙම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය හදිසි නැවතුමකදී තිරිංග බලය වඩා හොඳ හා සැලකිය යුතු ලෙස නිවැරදි මාත්‍රාවක් සපයයි. ඊට අමතරව, ගතික ස්ථායිතාව පාලනය කිරීම සඳහා ඩීබීසී ඒබීඑස් සහ ඩීඑස්සී සමඟ සම්බන්ධ වේ. නැවැත්වූ විට පසුපස රෝද මුදා හරිනු ලැබේ. කොන් කරන විට, ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර වැඩි වීම නිසා වාහනයේ පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යා හැකිය. කොන් වලට තිරිංග කිරීමේදී පසුපස ඇක්සල් නම්‍යතාවයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා සීබීසී ඒබීඑස් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි. සීබීසී විසින් කොන් වල තිරිංග බලය ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීම සහතික කරයි, තිරිංග යොදන විට පවා ලිස්සා යාම වළක්වයි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ඒබීඑස් සංවේදක වලින් සං als ා භාවිතා කිරීම සහ රෝදයේ වේගය හඳුනාගැනීම, එක් එක් තිරිංග සිලින්ඩර සඳහා තිරිංග බලය වැඩි කිරීම SHS විසින් සකස් කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග වන්දි

එබැවින් එය අනෙක් රෝදවලට වඩා භ්‍රමණයට බාහිර වන ඉදිරිපස රෝදය මත වේගයෙන් වර්ධනය වේ. එබැවින් ඉහළ තිරිංග බලයකින් පසුපස රෝද මත ක්‍රියා කළ හැකිය. තිරිංග අතරතුර යන්ත්‍රය සිරස් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වීමට නැඹුරු වන බලවේගයන්ගේ මොහොත සඳහා මෙය වන්දි ලබා දේ. පද්ධතිය අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන අතර රියදුරුගේ අවධානයට ලක් නොවේ. ඊබීඩී පද්ධතිය, විද්‍යුත් තිරිංග බලය බෙදා හැරීම. ඊබීඩී පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර තිරිංග බලයන් නැවත බෙදා හැරීම සඳහා ය. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව මෝටර් රථයේ දකුණු හා වම් පැත්තේ රෝද. සාම්ප්‍රදායික 4-නාලිකා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඒබීඑස් හි කොටසක් ලෙස ඊබීඩී ක්‍රියා කරයි. කෙළින්ම ඉදිරියට යන වාහනයක් නවත්වන විට, බර නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝද පටවා ඇති අතර පසුපස රෝද පටවා නැත.

ABS - ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග පද්ධතිය

එබැවින් ඉදිරිපස තිරිංගවල බලයම පසුපස තිරිංග වර්ධනය වුවහොත් පසුපස රෝද අගුලු දැමීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. රෝද වේග සංවේදක භාවිතා කරමින්, ABS පාලන ඒකකය මෙම මොහොත හඳුනාගෙන ආදාන බලය පාලනය කරයි. තිරිංග කිරීමේදී අක්ෂ අතර බලය බෙදා හැරීම බරෙහි ස්කන්ධය සහ එහි පිහිටීම මත සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විද්‍යුත් මැදිහත්වීම ප්‍රයෝජනවත් වන දෙවන තත්වය වන්නේ කෝණයක නතර වීමයි. මෙම නඩුවේදී, පිටත රෝද පටවා ඇති අතර අභ්යන්තර රෝද පටවනු ලැබේ, එබැවින් ඒවායේ අවහිර වීමේ අවදානම පවතී. රෝද සංවේදක සහ ත්වරණ සංවේදකයේ සංඥා මත පදනම්ව, EBD රෝද තිරිංග තත්ත්වයන් තීරණය කරයි. තවද කපාට සංයෝජනයක් ආධාරයෙන්, එය එක් එක් රෝද යාන්ත්‍රණයට සපයන තරලයේ පීඩනය නියාමනය කරයි.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය

ABS ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? වියලි හෝ තෙත් ඇස්ෆල්ට්, තෙත් පේවර් හෝ රෝල් කරන ලද හිම වේවා, රෝද පාර මතුපිටට උපරිම ලෙස ඇලීම නිශ්චිත හෝ 15-30% ක සාපේක්ෂ ස්ලිප් එකකින් ලබා ගත හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යයන් සැකසීම මගින් සහතික කරනු ලබන්නේ එකම අවසර ලත් හා ප්‍රිය කරන මෙම ලිස්සා යාමයි. මෙම මූලද්රව්ය මොනවාද? පළමුව, ABS ක්‍රියා කරන්නේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන තිරිංග තරල පීඩනයේ ස්පන්දන නිර්මාණය කිරීමෙනි. දැනට පවතින සියලුම ඒබීඑස් වාහනවල ප්‍රධාන කොටස් තුනක් ඇත. සංවේදක රෝද මත සවි කර ඇති අතර භ්‍රමණ වේගය, ඉලෙක්ට්‍රොනික දත්ත සැකසුම් උපාංගය සහ මොඩියුලේටරය හෝ මොඩියුලේටරය, සංවේදක සටහන් කරයි. රෝද කේන්ද්‍රයට සවි කර ඇති දාරයක් ඇතැයි සිතන්න. සම්ප්‍රේෂකය ඔටුන්න කෙළවරට සවි කර ඇත.

මෝටර් රථයක විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතිය කුමක්ද?

එය දඟරයේ ඇතුළත පිහිටා ඇති චුම්බක හරයකින් සමන්විත වේ. ගියර් භ්‍රමණය වන විට විදුලි ධාරාවක් එතීෙම්දී ප්‍රේරණය වේ. රෝදයේ කෝණික වේගයට කෙලින්ම සමානුපාතික වන සංඛ්‍යාතය. සංවේදකයෙන් මේ ආකාරයෙන් ලබාගත් තොරතුරු කේබලයක් හරහා විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. රෝදවලින් තොරතුරු ලබා ගන්නා විද්‍යුත් පාලන ඒකකය, ඒවායේ අගුලු දැමීමේ මොහොත පාලනය කිරීම සඳහා උපකරණය පාලනය කරයි. නමුත් අවහිර වීම සිදුවන්නේ රෝදයට මඟ පෙන්වන රේඛාවේ තිරිංග තරලයේ අතිරික්ත පීඩනය හේතුවෙනි. මොළය පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා විධානයක් ජනනය කරයි. මොඩියුලේටර්. සාමාන්‍යයෙන් සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව දෙකක් අඩංගු මොඩියුලේටර් මෙම විධානය ක්‍රියාත්මක කරයි. පළමුවැන්න මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිට රෝදය දක්වා ගමන් කරන රේඛාවට තරල ප්‍රවේශ වීම අවහිර කිරීමයි. දෙවැන්න, අධි පීඩනයේදී, අඩු පීඩන බැටරියේ ජලාශයේ තිරිංග තරලය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතියේ වර්ග

වඩාත්ම මිල අධික හා වඩාත් කාර්යක්ෂම සිව්-නාලිකා පද්ධති තුළ, සෑම රෝදයකටම තනි තිරිංග තරල පීඩන පාලනයක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, මෙම අවස්ථාවේ දී යව් අනුපාත සංවේදක, පීඩන මොඩියුලේටර් සහ පාලන නාලිකා ගණන රෝද ගණනට සමාන වේ. සියලුම නාලිකා පද්ධති මඟින් ඊබීඩී ක්‍රියාකාරිත්වය, තිරිංග ඇක්සල් ගැලපුම සිදු කරයි. ලාභම වන්නේ එක් පොදු මොඩියුලේටරයක් ​​සහ එක් පාලක නාලිකාවකි. මෙම ABS සමඟ, අවම වශයෙන් එකක්වත් අවහිර වූ විට සියලුම රෝද විෂබීජහරණය වේ. වැඩිපුරම භාවිතා වන පද්ධතිය සංවේදක හතරක් සමඟ වන නමුත් මොඩියුලේටර් දෙකක් සහ පාලන නාලිකා දෙකක් ඇත. සංවේදකයේ හෝ නරකම රෝදයේ සං signal ාව අනුව ඔවුන් අක්ෂයේ පීඩනය සකස් කරයි. අවසාන වශයෙන්, ඔවුන් නාලිකා තුනකින් යුත් පද්ධතියක් දියත් කරයි. මෙම පද්ධතියේ මොඩියුලේටර් තුනක් නාලිකා තුනකට සේවය කරයි. අපි දැන් න්‍යායෙන් ප්‍රායෝගිකව ගමන් කරමින් සිටිමු. ඒබීඑස් සමඟ වාහනයක් මිලදී ගැනීමට ඔබ තවමත් උත්සාහ කළ යුත්තේ ඇයි?

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය

හදිසි අවස්ථාවකදී, ඔබ සහජයෙන්ම තිරිංග පැඩලය බලයෙන් එබූ විට, ඕනෑම ආකාරයකින් වඩාත් අහිතකර මාර්ග තත්වයන් තුළ පවා මෝටර් රථය හැරී නොයනු ඇත. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවතිනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට බාධකයෙන් මිදිය හැකි අතර, ඔබ ලිස්සන කොනක නතර වූ විට, ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න. ඒබීඑස් හි ක්‍රියාකාරිත්වය තිරිංග පැඩලය මත ආවේගශීලී ඇඹරීමක් සිදු කරයි. ඔවුන්ගේ ශක්තිය රඳා පවතින්නේ නිශ්චිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය සහ මොඩියුලේටර් මොඩියුලයේ ශබ්දය මත ය. පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය උපකරණ පුවරුවේ "ඒබීඑස්" ලෙස සලකුණු කර ඇති දර්ශක ආලෝකයක් මඟින් දැක්වේ. ජ්වලනය සක්‍රිය කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර 2-3 කට පසුව ක්‍රියා විරහිත වන විට දර්ශකය ආලෝකමත් වේ. ඒබීඑස් සමඟ වාහනයක් නැවැත්වීම නැවත නැවත හෝ බාධා නොකළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය.

ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග ධාවකය

තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී, තිරිංග පැඩලය සැලකිය යුතු බලයකින් අවපාත කළ යුතුය. පද්ධතිය විසින්ම කුඩාම තිරිංග දුර ලබා දෙනු ඇත. වියළි මාර්ගවල, අගුලු දමා ඇති රෝද සහිත වාහන හා සසඳන විට වාහනයක තිරිංග දුර 20% කින් අඩු කිරීමට ABS හට හැකිය. හිම, අයිස්, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා විශාල වනු ඇත. මම දැක්කා. ඒබීඑස් භාවිතය ටයර් ආයු කාලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. ඒබීඑස් ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොකරයි, එහි නඩත්තුව සංකීර්ණ නොකරන අතර රියදුරුගෙන් විශේෂ රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්‍ය නොවේ. පද්ධතිවල සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමත් ඒවායේ මිල අඩුවීමත් සමඟ ඒවා සියලු පංතිවල මෝටර් රථවල අනිවාර්ය, සම්මත කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. ඒබීඑස් හි වැඩ කිරීමේදී ගැටළු.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය

නූතන ඒබීඑස් තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර අසාර්ථකත්වයකින් තොරව දීර් work කාලයක් වැඩ කළ හැකි බව සලකන්න.ඒබීඑස් හි ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක ඉතා කලාතුරකින් අසමත් වේ. ඒවා විශේෂ රිලේ සහ ෆියුස් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති හෙයින් සහ එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් තවමත් සිදුවන්නේ නම්, මේ සඳහා හේතුව බොහෝ විට පහත සඳහන් නීති රීති සහ නිර්දේශ උල්ලං with නය කිරීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඒබීඑස් පරිපථයේ වඩාත් අවදානමට ලක් වන්නේ රෝද සංවේදක ය. කේන්ද්‍රයේ හෝ අක්ෂයේ භ්‍රමණය වන කොටස් අසල පිහිටා ඇත. මෙම සංවේදකවල පිහිටීම ආරක්ෂිත නොවේ. විවිධ අපද්‍රව්‍ය හෝ හබ් ෙබයාරිං වල විශාල නිශ්කාෂණය පවා සංවේදක අක්‍රියතාවයට හේතු විය හැකි අතර ඒවා බොහෝ විට ABS අක්‍රමිකතාවලට හේතුවකි. ඊට අමතරව, බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාව ABS හි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග පද්ධති වෝල්ටීයතාවය

වෝල්ටීයතාව 10,5 V සහ ඊට පහළින් පහත වැටේ නම්, විද්‍යුත් ආරක්ෂණ ඒකකය හරහා ABS ස්වාධීනව අක්‍රීය කළ හැකිය. වාහන ජාලය තුළ පිළිගත නොහැකි උච්චාවචනයන් හා නැගීම් ඉදිරියේ ආරක්ෂිත රිලේය අක්‍රීය කළ හැකිය. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීම සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ විද්‍යුත් බහුවිධ අක්‍රිය කළ නොහැක. උත්පාදක සම්බන්ධතා සම්බන්ධතාවල තත්වය දැඩි ලෙස අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට බාහිර බැටරියක් ධාවනය කිරීමෙන් හෝ ඔබේ මෝටර් රථය සුරක්ෂිත කිරීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නම්. මේ සඳහා පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස පහත සඳහන් නීති පිළිපදින්න. ඔබේ මෝටර් රථයේ ජ්වලනය අක්‍රිය වන පරිදි බාහිර බැටරියෙන් වයර් සම්බන්ධ කරන විට, යතුර අගුලෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. මිනිත්තු 5-10 ක් බැටරි ආරෝපණයට ඉඩ දෙන්න. ඒබීඑස් දෝෂ සහිත බව උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවකින් දැක්වේ.

විද්‍යුත් තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම

මේ ගැන ඕනෑවට වඩා නොසිතන්න, මෝටර් රථය තිරිංග නොමැතිව ඉතිරි නොවනු ඇත, නමුත් නැවැත්වූ විට එය ඒබීඑස් නොමැති මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරෙනු ඇත. රිය පැදවීමේදී ABS දර්ශකය පැමිණේ නම්, වාහනය නවත්වන්න, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න. එය 10,5 V ට වඩා අඩු නම්, ඔබට දිගටම රිය පැදවීම සහ හැකි ඉක්මනින් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය. ඒබීඑස් දර්ශකය වරින් වර ක්‍රියාත්මක වන අතර අක්‍රිය වුවහොත් බොහෝ විට ඒබීඑස් පරිපථයේ සමහර සම්බන්ධතා අවහිර වේ. වාහනය පරීක්ෂණ වළට ගෙන යා යුතු අතර, සියලුම වයර් පරීක්ෂා කර විදුලි සම්බන්ධතා ඉවත් කළ යුතුය. ඒබීඑස් ලාම්පුව දැල්වීමට හේතුව සොයාගත නොහැකි නම්. ඒබීඑස් තිරිංග පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ කාර්යයන් ගණනාවක් තිබේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

සහායක තිරිංග පද්ධතියක් යනු කුමක්ද? මෙය මෝටර් රථයේ නිශ්චිත වේගයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි පද්ධතියකි. එය දිගු බෑවුම්වල රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම අක්රිය කිරීමෙන් (මෝටරය මගින් තිරිංග) ක්රියා කරයි.

අමතර හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් යනු කුමක්ද? ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් මෙම පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් තිරිංග සපයයි. ප්‍රධාන වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වුවහොත් එයද ක්‍රියාත්මක වේ.

කුමන ආකාරයේ තිරිංග පද්ධතියක් තිබේද? මෝටර් රථය සේවා තිරිංග පද්ධතියක් (ප්‍රධාන), වාහන නැවැත්වීම (අත් තිරිංග) සහ සහායක හෝ හදිසි අවස්ථා (හදිසි අවස්ථා සඳහා, ප්‍රධාන වාහනය ක්‍රියා නොකරන විට) භාවිතා කරයි.

නවතා ඇති වාහනයක් රඳවා ගැනීමට භාවිතා කරන තිරිංග පද්ධතිය කුමක්ද? වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය වාහනය එහි ස්ථානයේ ස්වාධීනව නතර කිරීමට භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, කන්දක් පහළට නැවැත්වීමේදී.