සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය (පොම්පය) ගැන සියල්ලම
අන්තර්ගතය
ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට විවේචනාත්මක තාප ආතතියට ලක් වේ. එම නිසා ඒකකය අධික ලෙස රත් වීම එහි ආසන්න අසාර්ථකත්වයට හේතු නොවේ, එයට සිසිලනය අවශ්ය වේ. වඩාත් සුලභ සිසිලන පද්ධති පිරිසැලසුමට රේඛාව හරහා සිසිලනකාරකය පොම්ප කරන පොම්පයක් ඇතුළත් වේ.
යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය, ජල පොම්පය කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, අක්‍රමිකතා මොනවාද සහ ඒවා ඔබ විසින්ම සකසා ගන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලන්න.
ජල පොම්පයක් යනු කුමක්ද?
පොම්පය එන්ජින් බ්ලොක් එකට හැකි තරම් ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත. යාන්ත්‍රණයේ එක් කොටසක් අනිවාර්යයෙන්ම අවහිරය තුළම පවතිනු ඇත, මන්ද එහි ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වන විට පද්ධතියේ තරලය ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. මඳ වේලාවකට පසු, අපි මෙම උපාංගවල විවිධ වෙනස් කිරීම් සලකා බලමු. ඔබ සම්භාව්ය කාර් ජල පොම්පයක් ගන්නේ නම්, එය එන්ජිමේ පතුලේ සොයාගත හැකිය.
එය ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම මඟින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් හරහා බල ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇති ස්පන්දනයක් ඇති බව අඟවයි. මෙම අනුවාදයේ දී, විදුලි ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය ක්‍රියාත්මක වේ. පොම්පය අසමත් වුවහොත්, මෙය මෝටර් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත (අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එය අසාර්ථක වනු ඇත).
උපන්දිනය
ඉතින්, මෝටර් රථයේ ඇති පොම්පය බල ඒකකයේ සිසිලනයෙහි කොටසකි. පද්ධතිය සකසා ඇති ආකාරය සහ එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, ඒවායින් වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න වායු ප්‍රවාහයේ ආධාරයෙන් ඒකකය සිසිල් කරයි, එබැවින් එය වාතය ලෙස හැඳින්වේ.
දෙවන වර්ගයේ පද්ධතිය දියර වේ. එය විශේෂ ද්‍රවයකින් පුරවා ඇත - ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය (මෙම ද්රව්යය ජලයෙන් වෙනස් වන ආකාරය ගැන, කියවන්න මෙහි). නමුත් ක්‍රියාන්විතයේදී මෝටරය සිසිල් වීමට නම්, මෙම ද්‍රවයේ සංසරණය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් බ්ලොක් උණුසුම් වන අතර, රේඩියේටරයේ ඇති ද්රව්යය සීතල වනු ඇත.
යාන්ත්‍රණයේ නමට අනුව, එහි අරමුණ වන්නේ මෝටරයට සම්බන්ධ රේඛාව තුළ වැඩ කරන තරලය (ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය) පොම්ප කිරීමයි. බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වීමෙන් රේඩියේටරයේ සිට එන්ජිමට සිසිල් ද්‍රව සැපයුම වේගවත් කරයි (එවිට සිසිලන ක්‍රියාවලිය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සිදු වේ, එන්ජිමට ජල ජැකට්ටුවක් ඇත - සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාසවල සාදන ලද විශේෂ නාලිකා). ප්රති-ශීතකරණය ස්වභාවික (මෝටර් රථය චලනය වන විට) හෝ බලහත්කාරයෙන් වායු ගලනය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ (මෙම කාර්යය විදුලි පංකාවක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. වෙනම) රේඩියේටර්.
එන්ජිම සිසිල් කිරීමට අමතරව, පොම්පයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කැබින් තුළ උණුසුම ද ක්රියා කරයි. මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ රේඩියේටර් වරල් සහ සංසරණ වාතය අතර තාප හුවමාරුව පිළිබඳ එකම මූලධර්මය මත වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී පමණක් මෝටර් රථයෙන් තාපය ඉවත් නොකෙරේ, නමුත් මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ සුව පහසු උෂ්ණත්වයක් ඇති කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. උනුසුම් මූලද්රව්යය හරහා වාතය ගමන් කරන විට, එය පරිපථය යම් දුරකට සිසිල් කරනු ඇත (මෝටර් රථයෙන් පිටත සිට වාතය ගෙන යන්නේ නම්), එබැවින් සමහර විට පැරණි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෝටර් රථය තදබදයක සිටින විට අභ්යන්තර උණුසුම සක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. එන්ජිම උනු නැත. මෝටර් රථයක උණුසුම ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි.
කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප උපාංගය
සම්භාව්ය කාර් ජල පොම්පය තරමක් සරල උපාංගයක් ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම අවම කොටස් ගණනකින් සමන්විත වන අතර එම නිසා යාන්ත්රණයට දිගු සේවා කාලයක් ඇත. එහි සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:
- ශරීරය (එය සෑදූ ද්රව්යය අධික බර හා නිරන්තර කම්පන වලට ඔරොත්තු දිය යුතුය - ප්රධාන වශයෙන් වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම්);
- සියළුම ක්‍රියාකාරක ස්ථාපනය කර ඇති පතුවළ;
- උපාංගයේ සිරුරට පතුවළ අතුල්ලමින් වළක්වන සහ ප්‍රේරකයේ ඒකාකාර භ්‍රමණය සහතික කරන ෙබයාරිං;
- ඉම්පෙලර් (ප්ලාස්ටික් ෙහෝ ෙලෝහ වලින් සාදා ඇති), වැඩ කරන මාධ්යය පරිපථවලට පොම්ප කිරීම;
- ෙබයාරිං සහ පතුවළ සවි කරන ස්ථානයේ මුද්රාවක් සපයන තෙල් මුද්රාවක්;
- පයිප්පවල මුද්රාව (තාප ප්රතිරෝධී රබර්);
- රැඳවුම් මුද්ද;
- පීඩන වසන්තය (පැරණි මෝටර මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකෘති වල දක්නට ලැබේ).
පහත දැක්වෙන ඡායාරූපය මෝටර් රථ ජල පොම්ප වල වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් පෙන්වයි:
පතුවළට කඹයක් සවි කර ඇත (බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී එය දත් ඇත). මෙම මූලද්රව්යය මඟින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයට පොම්ප ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, එය ක්රෑන්ක් ෂාෆ්ට් කරකැවීමෙන් ක්රියා කරයි. මෙම සියලු යාන්ත්‍රණ එකිනෙකා සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති අතර එක් ධාවකයක් භාවිතා කරන තනි පද්ධතියක් සාදයි. ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ටයිමිං පටියෙනි (ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න මෙහි), හෝ විස්තර කර ඇති අනුරූප දාමය තවත් ලිපියක.
පොම්පය දොඹකරය සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වීම නිසා, එය දොඹකරයේ වේගය හේතුවෙන් රේඛාවේ පීඩනය සපයයි. එන්ජින් වේගය වැඩි වීමත් සමඟ පොම්පය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නිරන්තර කම්පන වලින් හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය වළක්වා ගැනීම සඳහා, එන්ජින් බ්ලොක් සහ ස්ථාපන ස්ථානයේ පොම්ප නිවාස අතර ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් කම්පන අඩු වේ. බ්ලේඩ් පිහිටා ඇති ස්ථානයේ සිරුර තරමක් පළල් වන අතර එහි අතු තුනක් ඇත. පළමුවැන්න රේඩියේටරයේ සිට ශාඛා නලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවැන්න - සිසිලන ජැකට්ටුවේ ශාඛා නළය සහ තෙවනුව - හීටරය.
පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය
ජල පොම්පයේ වැඩ කටයුතු පහත පරිදි වේ. රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ව්‍යවර්ථය ක්රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ සිට පටියක් හෝ දාමයක් හරහා පොම්ප ස්පන්දනයට මාරු කරනු ලැබේ. මේ නිසා, පතුවළ භ්‍රමණය වන අතර, එමඟින් ප්‍රේරකය ස්පන්දනයට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ සවි කර ඇත.
පොම්පය කේන්ද්රාපසාරී ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත. සංසරණ යාන්ත්රණයට එක් වායුගෝලයක් දක්වා පීඩනයක් ඇති කිරීමට හැකියාව ඇති අතර එමඟින් තාප ස්ථායී කපාටය මඟින් විවෘත කරනු ලබන ඒකකය මත පදනම්ව සියලු පරිපථවලට ද්‍රව පොම්ප කිරීම සහතික කරයි. සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් අවශ්ය වන්නේ මන්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම... තවද, ප්රති-ශීතකරණ තාපාංකය වැඩි කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය අවශ්ය වේ (මෙම දර්ශකය රේඛාවේ පීඩනයට කෙලින්ම සමානුපාතික වේ - එය වැඩි වන තරමට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උනු ඇත).
සෑම පොම්ප තලයක්ම නැඹුරු වේ. මේ හේතුවෙන්, නිවාසයේ වැඩකරන මාධ්‍යයේ වේගවත් චලනයකට ප්‍රේරකය සපයයි. ඇතුළත සිට, පොම්ප ආවරණයේ එවැනි උපකරණයක් ඇති අතර, කේන්ද්රාපසාරී බලය හේතුවෙන්, ප්රති-ශීතකරණය අනුරූප පරිපථවලට සම්බන්ධ වෙළඳසැල් වෙත යොමු කෙරේ. සැපයුමේ සහ ආපසු පැමිණීමේ පීඩනයේ වෙනස හේතුවෙන්, ප්රති-ශීතකරණය රේඛාව තුළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත දැක්වෙන යෝජනා ක්‍රමයට අනුව රේඛාවේ සිසිලනකාරකයේ චලනය සහතික කරයි:
- ප්‍රේරකයේ සිට, බ්ලේඩ් වල ප්‍රබල භ්‍රමණය (කේන්ද්රාපසාරී බලය) හේතුවෙන්, ප්රති-ශීතකරණය නිවාසයේ බිත්තියට විසි කරනු ලැබේ. පරිපථයට එන්නත් කිරීම සිදු වන්නේ එලෙසිනි.
- මෙම වෙළඳසැලෙන් ද්‍රව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ජැකට්ටුවට ඇතුළු වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිසිලනකාරකය මුලින්ම ඒකකයේ උණුසුම්ම කොටස් (කපාට, සිලින්ඩර) පසුකර යන ආකාරයටය.
- එවිට ප්රති-ශීතකරණය තාප ස්ථාය හරහා ගමන් කරයි. මෝටරය උණුසුම් කිරීමේ අවධියේ තිබේ නම්, පරිපථය වැසෙන අතර වැඩ කරන තරලය පොම්ප ආදාන (ඊනියා කුඩා සංසරණ කවය) තුළට ඇතුල් වේ. උණුසුම් එන්ජිමක දී, තාප ස්ථාය විවෘතව පවතී, එබැවින් ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටර් වෙත යයි. තාපන හුවමාරුව පුපුරවා හැරීමෙන් සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
- පොම්පයට ඇතුල් වන විට, වැඩ කරන මාධ්‍යයේ පීඩනය අලෙවිසැලට වඩා අඩු වන අතර එම නිසා රේඛාවේ මෙම කොටසෙහි රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර මෙහෙයුම් පද්ධතියේ වැඩි බර පටවා ඇති කොටසෙන් තරලය උරා ගනු ලැබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටර් නල හරහා ගොස් පොම්ප ආදාන තුලට ඇතුළු වේ.
අතිරේක පොම්පයක් සහිත පද්ධති
සමහර නවීන වාහනවල අතිරේක ජල පහරක් සවි කර ඇති සිසිලන පද්ධති භාවිතා කරයි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් තුළ, එක් පොම්පයක් තවමත් ප්රධාන එක ලෙස පවතී. දෙවැන්න, පද්ධතියේ සැලසුම සහ එන්ජිමේ සැලසුම අනුව පහත සඳහන් ක්‍රියාව සිදු කළ හැකිය:
- විදුලි ඒකකයට අමතර සිසිලනය ලබා දෙන්න. යන්ත්රය උණුසුම් කලාපවල භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
- සහායක තාපක පරිපථය සඳහා කේන්ද්රාපසාරී බලය වැඩි කරන්න (එය වාහනයේ සිසිලන රේඛාවට සම්බන්ධ කළ හැකිය).
- මෝටර් රථය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත නම් (එය කුමක්ද, එය විස්තර කෙරේ වෙනම), එවිට අතිරේක පොම්පය පිටාර වායූන් වඩා හොඳින් සිසිල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
- මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සහායක සුපර්චාජරය සම්පීඩකයේ සිසිලනය ලබා දෙනු ඇත, මන්ද එය උපාංගයේ ඩ්‍රයිව් ප්‍රේරකයට පිටවන වායූන්ගේ බලපෑමෙන් රත් වන බැවිනි.
- සමහර පද්ධති වල, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසුව, අතිරේක සුපර්චාජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන සිසිලනකාරකය රේඛාව හරහා දිගටම සංසරණය වන අතර එමඟින් තීව්‍ර ධාවකයකින් පසු එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවේ. මෙය සිදු වන්නේ විදුලි ඒකකය අක්‍රිය කිරීමෙන් පසු ප්රධාන හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය ක්රියා කිරීම නවත්වන බැවිනි.
මූලික වශයෙන්, මෙම සහායක ද්‍රව පුපුරණ යන්ත්‍ර විද්‍යුත් වශයෙන් ධාවනය වේ. මෙම විදුලි පොම්පය ECU මගින් පාලනය වේ.
වසා දැමීමේ පොම්පය
තවත් වර්ගයක සිසිලන පද්ධතියක් මාරු කළ හැකි පොම්පයකින් සමන්විත වේ. එවැනි වෙනස් කිරීමක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ විදුලි ඒකකය උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීමයි. එවැනි පොම්පයක් සම්භාව්ය ඇනලොග් වලට සමාන මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. එකම වෙනස වන්නේ එහි සැලසුමට විශේෂ කපාටයක් තිබීම නිසා පොම්පයේ සිට මෝටරයේ සිසිලන ජැකට්ටුව දක්වා ප්රති-ශීතකරණය පිටවීම අවහිර කිරීමයි.
බොහෝ ද්‍රව සිසිල් කළ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දිගු කාලයක් අක්‍රිය වීමෙන් පසු පරිසර උෂ්ණත්වයට සිසිල් වන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දනිති. ඒකකය කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට නම්, එය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා විය යුතුය (මෙම අගය කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන කියවන්න මෙහි). නමුත්, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, ICE ආරම්භ වූ වහාම සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ඒකකය වේගයෙන් උණුසුම් කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් එය සිසිලන පරිපථ දෙකකින් (කුඩා හා විශාල) සවි කර ඇත. නමුත් නවීන වර්ධනයන් මඟින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තවදුරටත් වේගවත් කිරීමට හැකි වේ.
වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සිදු කිරීම සඳහා එය යම් ප්‍රමාණයකට රත් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගෑස්ලීන් වාෂ්ප වී යයි (ඩීසල් එන්ජිමක් වෙනස් මූලධර්මයකට අනුව ක්රියා කරයි, නමුත් සම්පීඩිත වාතය ඩීසල් ඉන්ධනවල ස්වයං ජ්වලන උෂ්ණත්වයට අනුරූප වන පරිදි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයක් ද අවශ්ය වේ), එම නිසා එය වඩා හොඳින් දහනය වේ.
මාරු කළ හැකි පොම්ප යාන්ත්‍රණයක් ඇති මෙහෙයුම් පද්ධති වලදී, සුපර්චාජරයද දිගටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, මෝටරය උණුසුම් කිරීම සඳහා පමණක්, පිටවන ස්ථානය අවහිර කරනු ලැබේ. මෙයට ස්තූතියි, සිසිලන ජැකට්ටුව තුළ ප්රති-ශීතකරණය චලනය නොවන අතර බ්ලොක් එක වඩා වේගයෙන් රත් වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ECU මගින් ද පාලනය වේ. අංශක 30 ක කලාපයේ ස්ථායී සිසිලන උෂ්ණත්වයක් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයෙන් අනාවරණය වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් රික්ත රේඛාව සහ ඊට අනුරූප ලීවර භාවිතා කරමින් ඩැම්පරය විවෘත කරන අතර පද්ධතිය තුළ සංසරණය ආරම්භ වේ. පද්ධතියේ ඉතිරි කොටස සම්භාව්ය ක්‍රමයට සමාන ලෙස ක්රියා කරයි. එවැනි පොම්ප උපකරණයක් උනුසුම් වන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත බර අඩු වීමක් සපයයි. එවැනි පද්ධති ගිම්හානයේදී පවා අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයක් ඇති ප්‍රදේශවල තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇත.
ජල පොම්ප වර්ග සහ සැලසුම්
ජල කාර් පොම්ප වල සැලසුමේ ප්රධාන වෙනස්කම් නොමැති වුවද ඒවා සාම්ප්‍රදායිකව කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත:
- යාන්ත්‍රික පොම්පය. මෙය බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල භාවිතා වන සම්භාව්ය වෙනස් කිරීමකි. එවැනි පොම්පයක සැලසුම ඉහත විස්තර කර ඇත. එය ක්රියා කරන්නේ දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති පටියක් හරහා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙනි. යාන්ත්‍රික පොම්පය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ සමකාලීනව ක්‍රියාත්මක වේ.
- විදුලි පොම්පය. මෙම වෙනස් කිරීම නිරන්තර සිසිලන සංසරණය ද සපයයි, එහි ධාවකය පමණක් වෙනස් වේ. ප්‍රේරක පතුවළ භ්‍රමණය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. එය පාලනය කරනු ලබන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ දැල්වෙන ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුකූලව ECU මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මගිනි. විදුලි පොම්පයට එහි වාසි ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා සංසරණය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව ඒ අතර වේ.
එසේම, පොම්ප පහත දැක්වෙන නිර්ණායකයන්ට අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:
- ප්රධාන පොම්පය. මෙම යාන්ත්‍රණයේ අරමුණ එකකි - පද්ධතිය තුළ සිසිලන පොම්ප සැපයීම.
- අතිරේක සුපර්චාජර්. එවැනි පොම්ප යාන්ත්‍රණ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සමහර මෝටර් රථ මත පමණි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වර්ගය සහ සිසිලන පද්ධතියේ පරිපථය මත පදනම්ව, මෙම උපකරණ එන්ජිම අතිරේක සිසිලනය, ටර්බයිනය, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය සහ එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ද්විතියික මූලද්රව්යය එහි ධාවකයේ ප්රධාන පොම්පයට වඩා වෙනස් වේ - එහි පතුවළ විදුලි මෝටරයකින් භ්‍රමණය වේ.
ජල පොම්ප වර්ගීකරණය කළ හැකි තවත් ක්රමයක් නම් නිර්මාණ වර්ගය:
- නොබිඳිය හැකි. මෙම අනුවාදයේ දී, පොම්පය පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේදී ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (එය බොහෝ විට තෙල් මෙන් වෙනස් නොවුනද). එවැනි වෙනස් කිරීම් සරල සැලසුමක් ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කළ හැකි මිල අධික කඩාවැටෙන සගයන්ට සාපේක්ෂව යාන්ත්‍රණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සෑම විටම නව කාල පටියක් සවි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර, සමහර මෝටර් රථවල බිඳවැටීම විදුලි ඒකකයට බරපතල හානිවලින් පිරී ඇත.
- බිඳෙනසුලු පොම්පය. මෙම වෙනස් කිරීම් පැරණි යන්ත්‍රවල භාවිතා කරන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් යාන්ත්රණයට යම් යම් අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට මෙන්ම එහි නඩත්තුව (අසමත් වූ කොටස් සේදීම, ලිහිසි කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම) සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
පොදු සිසිලන පොම්ප අක්‍රමිකතා
පොම්පය අසමත් වුවහොත් එන්ජින් සිසිලනය ක්රියා විරහිත වේ. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් නිසැකවම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වනු ඇත, නමුත් මෙය හොඳම ප්රති come ලයකි. නරකම දෙය නම් ජල පුපුරා යාමේ බිඳවැටීම කාල පටිය කැඩී යාමයි. වඩාත් සුලභ හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප බිඳවැටීම් මෙන්න:
- ග්‍රන්ථියට එහි ගුණ අහිමි වී ඇත. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය දරණ තරඟයට ඇතුල් වීම වැළැක්වීමයි. එවැනි අවස්ථාවක, දරණ ග්‍රීස් සිසිලනකාරකය මගින් පිට කරනු ලැබේ. සිසිලනකාරකයේ රසායනික සංයුතිය තෙල් සහිත හා සාමාන්‍ය ජලයට වඩා මෘදු වුවත්, මෙම ද්රව්යය තවමත් ෙබයාරිංවල ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. මෙම මූලද්රව්යයේ ලිහිසිකරණය නැති වූ විට, කාලයත් සමඟ එය අනිවාර්යයෙන්ම විරසකයක් ලබා දෙනු ඇත.
- ප්‍රේරකය කැඩී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, බ්ලේඩ් වලට සිදුවන හානිය අනුව, පද්ධතිය යම් කාලයක් සඳහා ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් වැටී ඇති තලයක් වැඩ කරන පරිසරයේ ගමන් මාර්ගය අවහිර කළ හැකි බැවින් මෙම හානිය නොසලකා හැරිය නොහැක.
- පතුවළ සෙල්ලම දර්ශනය වී ඇත. යාන්ත්‍රණය නිරන්තරයෙන් අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන බැවින් පසුබෑමේ ස්ථානය ක්‍රමයෙන් බිඳී යනු ඇත. පසුව, පද්ධතිය අස්ථායීව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටෙනු ඇත.
- අභ්යන්තර පොම්ප කොටස් මත මලකඩ. මෙය සිදු වන්නේ යතුරුපැදිකරුවෙකු අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් පද්ධතියට වත් කරන විට ය. මෙහෙයුම් පද්ධතියේ කාන්දුවක් සිදු වූ විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කරන පළමු දෙය වන්නේ සාමාන්‍ය ජලය පිරවීමයි. මෙම ද්‍රවයට ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමක් නොමැති බැවින්, පොම්පයේ ලෝහ කොටස් කාලයත් සමඟ විඛාදනයට ලක් වේ. මෙම දෝෂය ධාවක යාන්ත්‍රණයේ විරසකයට ද හේතු වේ.
- කුහරය. එවැනි බලයකින් වායු බුබුලු පුපුරා යන විට ඇතිවන බලපෑම මෙය වන අතර එය උපාංගයේ මූලද්රව්ය විනාශ වීමට හේතු වේ. මේ නිසා, උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර දුර්වලම හා වඩාත්ම බලපෑමට ලක් වූ කොටස් විනාශ වේ.
- පද්ධතිය තුළ බාහිර මූලද්‍රව්‍යයන් දර්ශනය වී ඇත. අපිරිසිදු පෙනුම පද්ධතියේ අකල් නඩත්තු කිරීම නිසා වේ. එසේම, යතුරුපැදිකරු ජලය නොව ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ නොසලකා හැරියහොත්. රේඛාවේ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් මලකඩ වලට අමතරව, පරිමාණය නිසැකවම දිස්වනු ඇත. හොඳම දෙය නම්, එය සිසිලනකාරකයේ නිදහස් චලනය තරමක් බාධාවක් වන අතර, නරකම අවස්ථාවක දී, මෙම තැන්පතු කැඩී ගොස් වැඩ කරන යාන්ත්රණයට හානි කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, තාප ස්ථායී කපාටය චලනය වීම වළක්වයි.
- දරණ අසමත් වීම. මෙය ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා හෝ තෙල් මුද්රාව හරහා පද්ධතියෙන් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම නිසාය. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් ඉවත් කළ හැක්කේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.
- වේලාසන පටිය කැඩී ගියේය. මෙම අසමත් වීම ආරෝපණය කළ හැක්කේ උපාංග ධාවකයේ විරසකයේ දී පමණි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ධාවකයේ ව්‍යවර්ථයක් නොමැතිකම මෝටරය ක්රියා කිරීමට ඉඩ නොදේ (කපාට වේලාව සහ ජ්වලනය සිලින්ඩර පහරවලට අනුකූලව ක්රියා නොකරනු ඇත).
මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට නම්, මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා පොම්පය නැවැත්වීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය ඉහළ යාන්ත්‍රික බරක් සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් සිලින්ඩර හිස විරූපණයට මෙන්ම KShM හි කොටස් කැඩීමටද හේතු වේ. එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා යහපත් අරමුදල් වියදම් නොකිරීමට, සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම සහ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වේ.
අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ
CO අක්‍රියතාවයේ පළමු සං sign ාව මෝටරයේ උෂ්ණත්වයේ වේගවත් හා විවේචනාත්මක වැඩිවීමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඇති ප්රති-ශීතකරණය සිසිල් විය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඔබ තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කළ යුතුය - එය අසමත් වීම හේතුවෙන් සංවෘත ස්ථානයක විය හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා රියදුරුට ස්වාධීනව තීරණය කළ හැකි වන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇත.
අළුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන ඊළඟ රෝග ලක්ෂණය වන්නේ පොම්ප ප්‍රදේශයේ ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම පහත වැටෙනු ඇත (මෙහි වේගය හානියේ මට්ටම මත රඳා පවතී). එන්ජිම මඳක් සිසිල් වන විට ඔබට පද්ධතියට ප්රති-ශීතකරණය එකතු කළ හැකිය (විශාල උෂ්ණත්ව වෙනස නිසා, වාරණය ඉරිතලා යා හැක). සුළු ප්රති-ශීතකරණයන් සමඟ ඔබට දිගටම රිය පැදවිය හැකි වුවද, වඩාත් බරපතල හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා හැකි ඉක්මනින් සේවා ස්ථානයට යාම වඩා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත බර අවම කිරීම අවශ්ය වේ.
හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප අක්‍රියතාවයක් ඔබට හඳුනාගත හැකි තවත් සලකුණු කිහිපයක් මෙන්න:
- උනුසුම් නොවූ එන්ජිමක් ආරම්භයේදී, හුඩ් එකක් යටින් හ hum ක් ඇසෙන නමුත්, පොම්පය වෙනස් කිරීමට පෙර, උත්පාදක යන්ත්රයේ තත්වය අතිරේකව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ (එය කාල පටියෙන් ද ක්රියා කරයි, සමහර බිඳවැටීම් වලදී එය විමෝචනය වේ සමාන ශබ්දය). උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, තිබේ තවත් සමාලෝචනයක්.
- පොම්ප ධාවකයේ පැත්තෙන් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු විය. පතුවළ සෙල්ලම් කිරීම, මුද්රාව පැළඳීම හෝ පුලුන් පෙට්ටිය කාන්දු වීම නිසා එය සිදුවිය හැකිය.
- යාන්ත්‍රණය දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවෙන් පෙන්නුම් කළේ පතුවළ සෙල්ලම පවතින නමුත් සිසිලන කාන්දුවක් නොමැති බවයි. එවැනි අක්‍රියතාවන්හිදී, පොම්පය නව එකක් වෙත වෙනස් වේ, නමුත් ආකෘතිය විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, දරණ සහ තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ජල පොම්පයේ අක්‍රියතාවයට හේතු
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ අක්‍රමිකතා සාධක තුනක් නිසා ඇතිවේ:
- පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයක ඇති සියලුම යාන්ත්‍රණ මෙන්, මෙම උපකරණය ද වෙහෙසට පත්වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ වර්ගයේ උපාංග ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යම් රෙගුලාසි ස්ථාපිත කරයි. ෙබයාරිං ෙහෝ ඉම්පෙලර් කැඩී යා හැක.
- දෙවනුව, යාන්ත්‍රණය බිඳවැටීම වේගවත් කිරීමට යතුරුපැදිකරුවාට හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, පද්ධතියට ප්රති-ශීතකරණය වත් නොකළහොත් එය වේගයෙන් බිඳ වැටෙනු ඇත, නමුත් ආසවනය කළත් ජලය. දැඩි පරිසරයක් පරිමාණය ගොඩනැගීමට හේතු විය හැක. තැන්පතු පුපුරා ගොස් තරල ප්‍රවාහය අවහිර කළ හැකිය. එසේම, යාන්ත්‍රණය නුසුදුසු ලෙස ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, පටිය මත අධික ආතතියක් ඇතිවීම නිසැකවම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
- තෙවනුව, තෙල් මුද්රාව හරහා ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඉක්මනින් හෝ පසුව අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
DIY පොම්ප අළුත්වැඩියා කිරීම
මෝටරයේ බිඳෙනසුලු පොම්පයක් සවි කර ඇත්නම්, එය කැඩී ගියහොත් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. කාර්යය ස්වාධීනව කළ හැකි වුවද, එය වෘත්තිකයෙකුට පැවරීම වඩා හොඳය. මෙයට හේතුව උපාංග ශරීරය සහ පතුවළ අතර ඇති නිශ්චිත නිෂ්කාශනයන් ය. උපාංගය අළුත්වැඩියා කළ හැකිද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට වෘත්තිකයාට හැකි වේ.
එවැනි පොම්පයක් අළුත්වැඩියා කරන අනුපිළිවෙල මෙන්න:
- ඩ්‍රයිව් පටිය විසුරුවා හරිනු ලැබේ (කපාට වේලාව වෙනස් නොවන පරිදි කාල ස්පන්දන සහ දොඹකරයේ ලකුණු කිරීම වැදගත් වේ);
- සවි කරන බෝල්ට් නොකැඩූ;
- සම්පූර්ණ පොම්පය එන්ජිමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ;
- රඳවා තබා ගැනීමේ මුදු විසුරුවා හැරීමෙන් විසුරුවා හැරීම සිදු කරනු ලැබේ;
- ධාවක පතුවළ එබීම;
- පතුවළ එබීමෙන් පසුව, බොහෝ අවස්ථාවන්හි දරණ නිවාසවල ඉතිරිව පවතී, එබැවින් එය ද තද කර ඇත;
- මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නරක් වූ මූලද්රව්ය විසි කර ඒ වෙනුවට නව ඒවා ස්ථාපනය කරනු ලැබේ;
- යාන්ත්‍රණය එකලස් කර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම ක්රියා පටිපාටියේ සියුම් බව රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ වර්ගය සහ පොම්පයේ සැලසුම මත ය. මේ හේතුව නිසා අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ යුත්තේ එවැනි සියුම්කම් අවබෝධ කරගත් වෘත්තිකයෙකු විසිනි.
ආදේශ කිරීම
බොහෝ නවීන විදුලි ඒකක වෙන් කළ නොහැකි පොම්පයකින් සමන්විත වේ. එය බිඳී ගියහොත්, යාන්ත්‍රණය නව එකක් වෙත වෙනස් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, ක්රියා පටිපාටිය පාහේ සමාන වේ. හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයේ සැලසුමේ කොටසක් වන බැවින් ස්පන්දනයම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවේ.
ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය පහත අනුක්රමය තුළ සිදු කරනු ලැබේ:
- ඩ්‍රයිව් පටිය ඉවත් කරනු ලැබේ, නමුත් ඊට පෙර වේලාව සහ දොඹකරය මත ලකුණු තැබීමට පෙර;
- සවි කරන බෝල්ට් නොකැඩූ අතර පොම්පය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නව හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය සවි කරන්න.
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර පොම්පය අළුත්වැඩියා කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේද යන්න නොසලකා, පද්ධතියෙන් ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙන්න තවත් සියුම් දෙයක්. බොහෝ නව පොම්ප විදුරුමස් නොමැතිව විකුණනු ලැබේ, එබැවින් ඔබ එය වෙනම මිලදී ගත යුතුය. සියලුම මෝටර් රථ මාදිලිවල පොම්පයට ප්‍රවේශ වීම නොමිලේ නොවන අතර විශේෂිත අවස්ථාවක එන්ජින් මැදිරිය සංවිධානය කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ හොඳ දැනුමක් අවශ්ය වේ.
නියමිත වේලාවට පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය නොකළ හොත්, ප්රති-ශීතකරණය ක්‍රමයෙන් පද්ධතියෙන් ඉවත්ව යනු ඇත (එය තෙල් මුද්රාව හරහා කාන්දු වේ). එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් සඳහා විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ, මන්ද බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කුඩා කාන්දුවක් ප්රති-ශීතකරණය එකතු කිරීමෙන් "ඉවත් කරනු ලැබේ".
ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම බරපතළ නම්, නමුත් රියදුරු එය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, එන්ජිම නිසැකවම අධික ලෙස රත් වනු ඇත (දුර්වල සංසරණය හෝ අඩු සිසිලන මට්ටමක් හේතුවෙන් එය නොපැවතීම). එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් සමඟ රිය පැදවීම ඉක්මනින් හෝ පසුව විදුලිබල ඒකකයේ බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙනු ඇත. ඒවායේ උපාධිය එන්ජින් කොටස්වල තත්වය මත රඳා පවතී. නරකම දෙය නම් සිලින්ඩර හිසෙහි ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමයි.
මෝටරයේ නිරන්තර උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, බ්ලොක් එකේ මයික්‍රොක්‍රැක් දර්ශණය වන අතර එමඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ. හිසෙහි විරූපණය සිසිලන සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිවල පරිපථ මාරුවීමට හේතු විය හැකි අතර, ප්රති-ශීතකරණය මෝටරයට ඇතුළු වන අතර එය ඒකකයෙන් ද පිරී ඇත.
අක්‍රමිකතා වැළැක්වීම
එබැවින්, මෝටර් රථ හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් අසමත් වීමේ තීරණාත්මක ප්‍රතිවිපාක සැලකිල්ලට ගෙන, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම කාලෝචිත වැළැක්වීමේ කටයුතු සිදු කළ යුතුය. මෙම ලැයිස්තුව කුඩා ය. වැදගත්ම දෙය නම් සැලසුම් සහගතව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ පිළිපැදීමයි:
- ප්රති-ශීතකරණය. එපමණක් නොව, මෙම ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ;
- වතුර පොමිපය;
- කාල පටිය (නිෂ්ක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය රෝලර් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලය, මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතින ගණන).
වැදගත් සාධකයක් වන්නේ ජලාශයේ නිසි සිසිලන මට්ටමයි. මෙම පරාමිතිය ටැංකියේ අනුරූප සලකුණු වලට ස්තුති කිරීම පාලනය කිරීම පහසුය. හැකි නම්, විදේශීය ද්‍රව්‍ය මෙහෙයුම් පද්ධතියට ඇතුළත් කිරීම බැහැර කිරීම වඩා හොඳය (නිදසුනක් ලෙස, රේඩියේටරයේ කාන්දුවක් දිස් වූ විට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් පරිපථය තුළ layer න තට්ටුවක් නිර්මාණය කරන ටැංකියට විශේෂ ද්‍රව්‍ය වත් කරති). පිරිසිදු එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් මඟින් පොම්ප හානි වළක්වා ගැනීම පමණක් නොව උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් සිසිලනය ද ලබා දෙනු ඇත.
සමාලෝචනය අවසානයේ, එන්ජින් පොම්පය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
පොම්පයක් දෝෂ සහිතදැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද? මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට එන ශබ්දය. පොම්ප පුලි වාදනය, සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. මෝටර් උෂ්ණත්වය ශීඝ්රයෙන් ඉහළ යන අතර නිතර රත් වේ.
පොම්ප මොනවාද? මෙය සිසිලන පද්ධතියේ අංගයකි. පොම්පය, හෝ ජල පොම්පය, පද්ධතිය හරහා ප්රති-ශීතකරණය නිරන්තර සංසරණය සපයයි, මෝටර් සහ පරිසරය අතර තාප හුවමාරුව වේගවත් කරයි.
මෝටර් රථයක ජල පොම්පයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? සම්භාව්ය අනුවාදයේ, එය පටියක් හරහා දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට, පොම්ප ප්‍රේරකය ද භ්‍රමණය වේ. තනි විදුලි ධාවකයක් සහිත ආකෘති ඇත.
එක කමෙන්ට් එකක්
ඇන්ඩ්රේ
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය සංසරණය වන බව මම දැන සිටියෙමි, කිසිම අවස්ථාවක ජලය නොවේ. එබැවින් පොම්පය ප්රති-ශීතකරණය පමණක් විය හැකිය, ජලය නොවේ. ඔබ මොන තරම් වෘත්තිකයන්ද!