කාල දාමය හෝ කපාට දුම්රිය දාමය - එය කුමක්ද සහ වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

කාල දාමය යනු මෝටර් රථයක එන්ජිමක කොටසක් වන අතර එහි කාර්යභාරය වන්නේ එන්ජිමේ පහළ සහ ඉහළින් ඇති දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීමයි. මෙය එක් එක් එන්ජිමේ විප්ලවය සමඟ නිශ්චිතව නිර්වචනය කරන ලද කාල පරාසයන්හිදී එන්ජිමේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවෘත කිරීමට සහ සමමුහුර්තව වැසීමට උපකාරී වේ. කාල දාමය ද හැඳින්වේ - කපාට ගියර් දාමය.

පොදුවේ ගත් කල, එය එන්ජිමේ ඉහළ (සිලින්ඩර හිස සහ කපාට) සහ පහළ (පිස්ටන් සහ කැන්කේස්) අතර සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යය බයිසිකලයක ඇති දාමයට සමාන වන අතර කාල පටියට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ලබා දෙයි.

කපාට වේලාව සහ සිලින්ඩරවල ඇති වන ආ ro ාත අතර නිවැරදි වේලාව හොඳ එන්ජින් බලය සහ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි.

සිව්-පහර එන්ජින්වල දොඹකරය කැම්ෂාෆ්ට් මෙන් දෙගුණයක් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන බැවින් ඒවා සමමුහුර්ත කිරීමට පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. මෙම පද්ධතිය වර්ග කිහිපයකින් යුක්ත විය හැකි අතර විවිධ අංග කිහිපයක් ඇතුළත් වේ:

• පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කාල පටිය;
• ගියර් සම්ප්‍රේෂණය;
• කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දන හා දොඹකර වල දත් සම්බන්ධ කරන කාල දාමය.

මෙම පද්ධති සලකා බලන්න: ඒවායේ වාසි සහ අවාසි:

ගියර් සම්ප්‍රේෂණය. Direct ජුව සම්බන්ධ වීමේ දී විශාල ශබ්දයක් ඇති අතර අභ්‍යන්තර බලය නැතිවීමක් ද ඇත. විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී මෙම ක්‍රමය පැවතුනි.

දාම ධාවකය... කාල දාමය සෘජු ධාවකයකට වඩා නිහ er ශබ්දයක් ඇති කරයි, නමුත් කාල පටියකට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි. කාල දාමයේ අවාසිය නම් එය යම් දුරකට පසු දිගු වීමයි. මෙම දාමය දිගු කර ඇති විට, සීරීම් හා තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසෙන අතර, කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සහ ජ්වලනය අතර නොගැලපීමක් ද ඇත. කාල දාම ආතතියට හානි වීමෙන් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එය සාමාන්‍යයෙන් පහව යයි.

පටි ගැසීම. නවීන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල කාල පටි, අනෙක් අතට පොදු වේ. දම්වැල් හා සෘජු ධාවකයන්ට සාපේක්ෂව ඒවා නිහ er ය. ඒවාට අඩු iction ර්ෂණයක් ඇති අතර එමඟින් අඩු එන්ජින් බල අලාභයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. පටි වල සේවා කාලය රඳා පවතින්නේ ඒවා සෑදූ ද්‍රව්‍ය මත ය.

ඒවා කෘතිම රබර් වලින් සාදා ඇති අතර පටිය දිගු නොකිරීමට අමතර කෙව්ලර් තන්තු ඇති අතර සැතපුම් වැඩි කිරීමට උපකාරී වන පරිදි නිසි සමමුහුර්තකරණය සහතික කරයි.

කාල දාමයක් සහ පටියක් අතර වෙනස්කම්

කාල දාමයක් සහ කාල පටියක් අතර ඇති එක් ප්‍රධාන වෙනසක් නම් කාල දාමයක් කාල පටියකට වඩා කැඩී ගියහොත් වැඩි හානියක් සිදුවිය හැකි බවයි. කාල දාමය කැඩී ගිය විට, එය එන්ජිමට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු කරයි, එය පසුව ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කළ නොහැක.

කාල දාමය සහ පටිය අතර ඇති තවත් වෙනසක් නම් දාම ආතතීන් එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය මගින් පාලනය කිරීමයි. හොඳ කාල දාම ලිහිසිකරණය තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බැවින් වරින් වර එය වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ. මට්ටම ඕනෑවට වඩා පහත වැටුනහොත්, ආතතීන් අගුළු දමා කාල දාමයට ද හානි වේ.

මෙම කාල පද්ධතියේ ඇති වාසිය නම් එය ජල පොම්පය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා නොකිරීමයි. එබැවින් ජල පොම්පය කාල දාමය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී එය කාල පටියකට සමාන නමුත් වඩා කල් පවතින ය. සමහර නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ වාහනය සමඟම කාල දාමය යල් පැන යා හැකි බවයි. අනෙක් අය නිතර නිතර ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරති.

කාල දාම වර්ග

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි ඩ්‍රයිව් පරිණාමය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දම්වැල් ඇතුළු ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍යවල විවිධ වෙනස් කිරීම් පෙනෙන්නට තිබේ. අද වන විට දම්වැල් ධාවක වර්ග දෙකක් තිබේ:

• තහඩුව සහ රෝලර්. නමට අනුව, එවැනි දාමයක උපාංගයට රෝලර් ඇතුළත් කර ඇත. තහඩු සහ අල්ෙපෙනති භාවිතා කරමින් ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. එක් එක් රෝලර් සම්බන්ධකය අතර පයිනියන් දතක් ඇතුල් කර ඇති අතර එමඟින් ස්ප්‍රොකට් දාමය සම්බන්ධ කර ව්‍යවර්ථය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් වෙත මාරු කරයි. මෙම දම්වැල් කාණ්ඩයේ, පේළි එකක් සහ දෙකක සම්බන්ධක සහිත වෙනස් කිරීම් ඇත. දෙවන වර්ගයේ තහඩු රෝලර් දම්වැල් ප්‍රධාන වශයෙන් සවි කර ඇත්තේ අඩු කරකැවීමේ වේගය සහිත බලවත් මෝටර වල ය.
• ලැමෙලර්. මෙම වර්ගයේ දාමය ඉහළ ආර්පීඑම් දී පමණක් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි මෝටර නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රති result ලයකි. ලැමෙලර් දාම උපාංගයට ලැමෙල්ලා බ්ලොක් එකක් ඇතුළත් වන අතර එය යාබදව පින් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇත. තහඩු නැමුණු විට, අභ්‍යන්තර අරය තුළ කෝණික විවේකයක් සෑදෙන අතර එමඟින් දත් දත් ඇතුළු වී සම්බන්ධ වීම සිදු වේ.

ප්ලේට්-රෝලර් දාමයන්ට සාපේක්ෂව, තහඩු ඇනලොග් සැලකිය යුතු දිගු සේවා කාලයක් ඇත. එසේම, මෙම පරිපථ කාණ්ඩය ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු ශබ්දයක් ඇති කරයි. එකම අවවාදය නම් එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඔවුන් ඉතා ඉල්ලුම් කිරීමයි.

ආදේශන නිර්දේශ

නිෂ්පාදකයින් විසින් දාමය වරින් වර වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි - කිලෝමීටර 100-200 කට පසුව. වඩාත් නිවැරදි නියාමනයක් මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ භාවිතා කරන දාමයේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. කාල දාමය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රශස්ත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය එන්ජිමට හානි වීමද වලක්වනු ඇත (සමහර මෝටර් රථවල, පරිපථය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් වෑල්ව නැමෙයි, එය මෝටරයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට මග පාදයි).

දැනටමත් පැළඳ සිටින රෝලර් මත නව කාල දාමයක් තැබීම රෙකමදාරු නොකරන බැවින් දම්වැල රෝලර්, ආතතිකාරක සහ ගියර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කොටස් අතර නොගැලපීමේ හැකියාව වළක්වා ගැනීම සඳහා කට්ටලයක ඇති සියලුම අංග රැගෙන යාම වඩාත් සුදුසුය.

කාල දාමය අඩු වේගයකින් කැඩී ගිය විට, එය හුදෙක් ස්පන්දනවලින් ලිස්සා යා හැකි අතර බරපතල හානියක් සිදු නොවේ. නමුත් එය අධික එන්ජින් වේගයෙන් කැඩී ගියහොත් දාමය අසල ඇති සියල්ලටම හානි කරයි. ප්‍රතිවිපාක කල්තියා විස්තර කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද යත්, දම්වැලක කොටස් කිහිපයකට පියාසර කර විවිධ ඇමුණුම් ස්පර්ශ කළ හැකි බැවිනි. ඊට පසු, මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් එය කිසිසේත් ලාභදායී නොවනු ඇත.

දුර්වල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තට්ටු කිරීම කාල දාමයට වන හානිය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ සං signs ා වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යය මෙන් නොව, කාල පටිය හානිවීමේ මූලික සං signs ා නොපෙන්වන අතර, එහි ඉරිතැලීම හදිසියේම සිදු වන අතර, පසුව වෑල්ව නැමී පිස්ටන් කඩා වැටෙන අතර එය අපට මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සහතික කරයි.

මෙම හේතු නිසා නිවැරදි හා කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම වැදගත් වන අතර එන්ජින් වලට හානි වීම වළක්වයි.

ප්රයෝජනවත් ඉඟි

නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් වලට අනුකූලව ධාවකයේ තත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර කාල දාම ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරන්න.

කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතු අතර මෙය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ද තීරණය කරයි. කාල දාමය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එන්ජිම ද නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීම හරියටම කළ යුතුය.

අපගේ වාහනය සඳහා වන නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ධාවක අංග සෑම විටම වෙනස් කළ යුතුය. ගුණාත්මක කොටස් මිලට ගැනීම නිසැකවම ඔබේ කාල දාමයේ ආයු කාලය දීර් will කරනු ඇත.

කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම: පියවරෙන් පියවර

දාම ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියට පහත ක්‍රියාමාර්ග ඇතුළත් වේ:

• ආරක්ෂිත ආවරණ විසුරුවා හැරීම;
• ගියර් පෙට්ටිය අවහිර කිරීම;
• දම්වැල් ආදේශ කිරීම;
• ඩැම්පර් සහ දාම ආතතීන් ආදේශ කිරීම;
• අවශ්ය නම් තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
• ආරක්ෂිත ආවරණ ස්ථාපනය කිරීම.

හානියට පත් කාල දාමයක රෝග ලක්ෂණ

දෝෂ සහිත කාල දාමයක් මඟින් දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට්, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්ති වලට හානි කළ හැකිය.

කාල දාමයට හානිවීමේ එක් සං signs ාවක් වන්නේ තට්ටු කිරීම, එය නොසලකා හැරිය නොහැකි අතර බලය නැතිවීම, දුෂ්කර ජ්වලනය, උදාසීන වීම ය. බලය නැතිවීම දීර් time කාල දාමයක තවත් ලකුණකි.

කාල දාමයට හානි වූ විට, එය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල කරයි. මේ නිසා, ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙන්ම පිටාරයේ හානිකර ද්‍රව්‍ය මට්ටමද ඉහළ යා හැකිය.

කාල දාමය මන්දගාමී වීමෙන් ආසන්න අවට ඇති අනෙකුත් සංරචක වලට හානි විය හැකිය.

අධික ආතතිය හා කාල දාමය කැඩී යාම එන්ජින් වෑල්ව වලට හානි වීම වැනි ගැටළු ඇති කළ හැකිය. කාල දාමය කැඩී ඇත්නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

එසේම, කාල දාමයට හානි වීමෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. ජල පොම්පය කාල දාමය මගින් මෙහෙයවනු ලබන බැවින්, කාල දාමය ලිහිල් කිරීමෙන් ජල පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ.

ගියරයක් මත දතක් කැඩී ගිය විට, දාමය ලිස්සා යා හැකි අතර, එමඟින් කපාට වේලාව වෙනස් වීමට හේතු වන අතර වෑල්ව පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මෙය පිස්ටන් ඔටුන්නට හානි කරන අතර වෑල්ව නැමීමට හේතු වන අතර එය ප්‍රධාන එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ.

චෙක්පත අතරතුර කාල දාමය ඉතා තදින් ඇති බව අපට පෙනේ නම්, එය කැඩී යන තෙක් එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. කාල දාමය අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමෙන් බරපතල එන්ජින් හානියක් සිදුවිය හැකි බව දැන ගැනීම වැදගත්ය.

කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇති බැවින් (ඔබ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට්හි පිහිටීම නිවැරදිව සැකසිය යුතුය), මෙම කාර්යය වෘත්තීය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පැවරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කාල දාම ප්‍රතිස්ථාපන සංඛ්‍යාතය

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, වාහනයේ මෙහෙයුම් කාලය සඳහා කාල දාමය ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජින් මූලද්රව්යය දිගු කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම හේතුව නිසා දාම ආතතිය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වෙහෙසට පත් වන ආතතියෙනි.

ආතතිය අළුත් නම්, දාමය දැනටමත් හොඳින් දිගු කර ඇත්නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය සිදු නොකළේ නම්, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අධික බර නිසා, ධාවකයට සම්බන්ධක එකක් හෝ දෙකක් ලිස්සා යා හැකිය. මෙම අක්‍රියතාව, සමහර මෝටර වලදී, පිස්ටන් හා වෑල්ව වලට ගැටීමෙන් හානියක් සිදුවිය හැකිය (පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති අතර සියලු කපාට වසා ඇති මොහොත වෙනස් වී ඇත).

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ශබ්දය වැඩිවීම මගින් කාල දාමය දිගු කිරීම පෙන්නුම් කෙරේ. කපාට වේලාවේ විස්ථාපනය හේතුවෙන් බල ඒකකය අස්ථායි හෝ කිසිසේත් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටරය එවැනි තත්වයකට ගෙන නොයා යුතුය. බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල දාමය කිලෝමීටර් 100 සිට 170 දහසක් දක්වා දිව යයි. නමුත් මෝටර් රථය ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, දම්වැල් ආදේශන පරතරය 200 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් එහි ආතතිය නිරීක්ෂණය කිරීමයි. නමුත් මෝටර් රථය 250 ක් පමණ පසු කර ඇත්නම්, දෘශ්‍යමය වශයෙන් සාමාන්‍ය පෙනුමක් තිබුණද, දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ වැඩ සැලසුම් කළ යුතුය. ලෝහයේ ඇති මයික්‍රොක්‍රැක් හෝ එක් අල්මාරියකට වන හානිය හඳුනා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර, මෙය ඉක්මනින් හෝ පසුව ටයිමිං ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍යයේ ඉරිතැලීම් වලට තුඩු දෙනු ඇත.

කෝ කාල දාමය

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත විදුලි ඒකකවල සියලුම වෙනස් කිරීම් අතුරින්, කාල ධාවකයේ පිහිටීම අනුව ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ:

• ඉදිරිපස. බොහෝ කාර් මාදිලිවල භාවිතා වන සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම මෙයයි. මෙම නඩුවේදී, දාමය පියාඹන රෝදයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ පිහිටා ඇත, එනම් ජල පොම්පය, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සහ උත්පාදක යන්ත්‍රය පිහිටා ඇති ස්ථානයේ ය. මෙම සැලසුමේ වාසිය නම් ධාවකය නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වීමයි.
• පසුපස. මෙම අනුවාදයේ, කාල යාන්ත්‍රණය ෆ්ලයි වීල් එක පැත්තේ පිහිටා ඇත. මෙම විධිවිධානයේ අවාසිය නම් දම්වැල මෝටරයෙන් ඉවත් නොකර දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කිරීම අතිශයින් අපහසු වීමයි. දාමයේ පසුපස සැකසීම ප්‍රායෝගික නොවන කාරනය තිබියදීත්, මෙම විකල්පය තවමත් භාවිතා කරනුයේ, එපමණක් නොව, ප්‍රසිද්ධ කාර් නිෂ්පාදකයින් විසින්, උදාහරණයක් ලෙස BMW මෙන්ම අවුඩි ද වේ.

නව කාල දාමයක් තෝරා ගැනීම

අනෙකුත් කොටස් තෝරා ගැනීමේදී මෙන්ම නව කාල දාමයක් සොයා ගැනීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. පළමු ක්‍රමය වන්නේ මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකු තුළ සෙවීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, විකුණන්නා යන්ත්‍රය නිපදවන දිනය, බල ඒකකයේ පරාමිතීන් ලබා දිය යුතුය. ආකෘතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙම තොරතුරු ඔටෝ සාප්පු සේවකයාට ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඔහු ඉක්මනින් සුදුසු විකල්පයක් සොයා ගනු ඇත.

VIN අංකය අනුව නව ධාවක අංගයක් සෙවීම වඩා හොඳය. එය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද සහ එහි අඩංගු කාරය ගැන කුමන තොරතුරුද එහි තිබේ වෙනම සමාලෝචනයක්... මෙම අවස්ථාවේ දී, උසස් තත්ත්වයේ සහ සුදුසු දාමයක් මිලදී ගන්නා බවට සහතික විය හැකිය.

ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික නාමාවලියෙහි ස්වාධීන සෙවුමක් කරන්නේ නම්, ඔබ කාරය පිළිබඳ සියලු දත්ත ප්‍රවේශමෙන් ඇතුළත් කළ යුතුය. බොහෝ අන්තර්ජාල සම්පත් විකුණන ලද කොටස් පිළිබඳ විශ්වාසදායක තොරතුරු සපයන නමුත් විශ්වාසය සඳහා විශ්වාසදායක සමාගම් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. විකුණන ලද නිෂ්පාදන ගණන මෙන්ම පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් ඒවා හඳුනාගත හැකිය.

ලාභ විකල්පයන් සොයා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා මෙන්න කුඩා උපක්‍රමයක්. සමහර අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවි වල, VIN- කේත දත්ත වලට අමතරව, නාමාවලි අංකය වගු වල දක්වා ඇත. එවැනි දාමයක මිල වැඩි නම්, ඔබට වෙනත් මාර්ගගත වෙළඳසැල් සෙවිය හැකිය. සමහර නාමාවලිවල දැක්වෙන්නේ නාමාවලි අංකය පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට පෙර වෙබ් අඩවියේ වගුවේ ලියා ඇති අංකය සඳහන් කළ හැකිය.

නිෂ්පාදකයින්ගේ සංචාරය

දැන් අපි නිෂ්පාදකයින් ගැන ටිකක් කතා කරමු. අනෙකුත් කොටස් වල මෙන් දම්වැල් වර්ග දෙකක් තිබේ: මුල් සහ මුල් නොවන. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අති බහුතරයක් තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදන සමඟ ඔවුන්ගේ ආකෘති සම්පූර්ණ කරති. නමුත් මේවා ඔප්පු කරන ලද සමාගම් පමණක් වන අතර නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන වල ගුණාත්මක භාවය ගැන ප්‍රමාණවත් අවධානයක් යොමු කරති. මෙම නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැල් වලින් සොයාගත හැකිය.

නමුත් කාල දාම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විට මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් වෙනත් අමතර කොටස් සමඟ කාල යාන්ත්‍රණ ධාවකය සඳහා විකුණනු ලබන බව මතක තබා ගත යුතුය (ඩැම්පර්, ආතතිකාරක, විවිධ මුද්‍රා, ස්ප්රොකට් සහ සපත්තුවක්).

හොඳ නිෂ්පාදන අලෙවි කරන සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙන්න:

• ජර්මානු අයිඑන්ඒ;
• ස්වීඩන් SKF;
• ජපන් ඩීඅයිඩී;
• ඉංග්රීසි BGA;
• ජර්මානු IWIS;
• ඇමරිකානු ඩේකෝ.

ඇසුරුම් සමාගම් විසින් විකුණන හොඳ තත්ත්වයේ කට්ටලද ඔබට සොයාගත හැකිය. ඒ අතර SWAG සහ Febi ජර්මානු සමාගම් වේ. "පොළඹවන" මිලකට භාණ්ඩ ලබා දෙන නිෂ්පාදකයින් විශ්වාස නොකරන්න. බොහෝ විට එවැනි දම්වැල් කුඩා වැඩ කරන ජීවිතයක් ඇති අතර ඉක්මනින් කැඩී යයි.

කාල දාමයේ වාසි

දම්වැලෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් බොහෝ කලක සිට මෝටර් රථ වල භාවිතා කර ඇත. මේ හේතුව නිසා සමහර වාහන රියදුරන් වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ මෙම විකල්පය පෞරාණික වර්‍ගයක් බවත් නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා එය අතීත ධාතුවක් බවත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවේ. අද මිට්සුබිෂි, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ ටොයෝටා වැනි වාහන නිෂ්පාදකයින් සමහර කාර් මාදිලිවල මේ ආකාරයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය භාවිතා කරති.

අපි බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් දාම ධාවකය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවැන්න පහත සඳහන් වාසි ඇත:

1. මෝටරයේ අධික බර හේතුවෙන් අවම යාන්ත්‍රික හානි;
2. විශිෂ්ට වැඩ සම්පතක්. අපි දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ඔබ මෝටරය නිසි ලෙස රැක බලාගෙන නියමිත වේලාවට දාමය තද කළහොත් එයට කිලෝමීටර් 250 දහසක් දක්වා යා හැකිය.
3. දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංසරණ උෂ්ණත්වය මත රඳා නොපවතී (අධික බර හා අඩු උෂ්ණත්වවලදී, පටිය හානි විය හැක);
4. දාමය ඉක්මනින් දිගු නොවේ. මෙය සිදුවන්නේ සේවා ජීවිතයේ අවසානය ළඟා වන විට පමණි;
5. තාවකාලික අධි බරට ප්‍රතිරෝධී වේ.

කාල දාම ධාවකයේ අවාසි

කාල දාමයේ ලැයිස්තුගත වාසි තිබියදීත්, මෙම වෙනස් කිරීම තවමත් එහි අඩුපාඩු තිබේ. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක් පමණි:

1. පටි ධාවකයට වඩා මෝටරයේ බර වැඩිය. සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා මෙය තීරණාත්මක නොවේ, නමුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා මෙම පරාමිතිය වඩාත් වැදගත් එකකි (සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් අමතර කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් "ආපසු ලබා ගැනීම සඳහා" වාහන සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් දහස් ගණනක් ආයෝජනය කරයි);
2. සංකීර්ණ සැලසුම නිසා එවැනි බල ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීම මිල අධික වේ. එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අවසාන පාරිභෝගිකයාට මිල අධික කොටසක් ලැබේ;
3. ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක අතිරේක කොටස් තිබීම එහි අක්‍රිය වීමේ අවදානම වැඩි කරයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ද එය අදාළ වේ, වඩාත් නිවැරදිව, එහි ධාවකය;
4. සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය නිසා දාමය වෙනස් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ - එය තද කිරීමට පවා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කවරය විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වේ (මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව). සේවා ස්ථානයක විශේෂඥයෙකු විසින් මෙම කාර්යය සිදු කරන්නේ නම්, රියදුරුට යහපත් මුදලක් වෙන් කිරීමට සිදු වනු ඇත;
5. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට සාපේක්ෂව මෝටරය ධාවනය වන සෑම විටම දාමය ශබ්දය ඇති කරයි.

අපගේ සමාලෝචනය අවසානයේදී, පැරණි කාර් වලට වඩා නූතන කාර් වල දම්වැල් නිතර කැඩීමට හේතුව ගැන අපි කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ගෝලීය කුමන්ත්‍රණයක්: නවීන එන්ජින් මත කාල දාම කැඩී යන්නේ ඇයි?

ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක කාල දාම සම්පත

කාල පද්ධතියේ දාම ධාවකය වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කළ හැකිය. සාම්ප්රදායික, වායුගෝලීය බලාගාර මත, දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ නිශ්චිත කාලය සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිත තොරතුරු නොමැත. අවාසනාවකට මෙන්, මේ ලෝකයේ කිසිවක් සදාකාලික නැත. කෙසේ වෙතත්, සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින්ට අනුව - වායුගෝලීය එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත, කාල දාම සම්පත, රීතියක් ලෙස, සීමා නොවේ, එනම්, එය එන්ජිමේ මුළු ජීවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙය සාමාන්යයෙන්, පමණ වේ කිලෝමීටර් 250-350 දහසක්. නමුත් අපි දාමය නැරඹීම නොකළ යුතු බව එයින් අදහස් නොවේ.

ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජින් සඳහා, විවිධ නීති මෙහි අදාළ වේ. ටර්බෝ එන්ජින්වලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ උත්සාහයක් ඇති බව දන්නා කරුණකි, එබැවින් ඒවා වායුගෝලීය සගයන්ට වඩා බලවත් ය. එවැනි මෝටරවල දාම යාන්ත්‍රණයට වෙනස් සේවා ජීවිතයක් ඇත්තේ එබැවිනි, සාමාන්‍යයෙන් අඩුය. 

යොමුව සඳහා - සාමාන්‍ය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වල සාමාන්‍ය දාම ආයු කාලයක් ඇත 150-170 දහසක් සැතපුම් සහ තවත්. 

කාල දාමය පිළිබඳ ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

කාල දාමය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති පරිදි, නිසි නඩත්තු සහිත කාල දාමය වාහනයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකයේ මෙම මූලද්රව්යය සැලසුම් සහගතව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සපයනු නොලැබේ. මූලික වශයෙන්, දම්වැල වෙනස් වන විට එය වෙනස් වේ. සෑම මෝටර් රථයකටම මෙය අවශ්‍ය වේලාවට අවශ්‍ය වේ. මැද හා සෞම්‍ය අක්ෂාංශ වල මෙහෙයුම් තත්වයන් අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, බොහෝ විට කිලෝමීටර් 170 දහසකට පසු දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කාල දාම ඇඳුම් තීරණය කරන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. පළමුව ඔබ ආතතියෙන් සැරසී සිටින ප්‍රමාණය තීරණය කළ යුතුය. එහි ඇඳුම සියයට 70 ක් පමණ යැයි ඇස්තමේන්තු කළ හැකි නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දාම සම්බන්ධතා අතර පසුබෑම ද නරක රෝග ලක්ෂණයකි. පරිපථයේ තත්වය තීරණය කිරීමට තවත් හැකියාවක් ඇත්තේ ස්කෑනරයක් සමඟ වන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයෙන් වැරදි සං als ා පෙන්වනු ඇත.

දිගු කළ කාල දාමයක් ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේද? කපාට වේලාව බෙදා හැරීම සඳහා කාල දාමය directly ජුව සහභාගී නොවුවද, මෙම මොහොත එහි තත්වය මත රඳා පවතී. මෙයට හේතුව සම්බන්ධතා දිගු කිරීම අදියර තරමක් වෙනස් වීමට හේතු වීමයි. ස්වාභාවිකවම, මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායිතාවයට බලපායි. යම් දුරකට, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතික්‍රියාව ව්‍යාකූල වන අතර, රියදුරුට එය නිතරම මිරිකීමට අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී.