මෝටර් රථ බෑග් වල වර්ග, උපාංග සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා එක් ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ ගුවන් ගමන් මලු ය. බලපෑමේ මොහොතේ විවෘත වන ඔවුන් සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ පුවරුව, ඉදිරිපස අසුන, පැති කණු සහ ශරීරයේ සහ අභ්‍යන්තරයේ වෙනත් කොටස් සමඟ ගැටීමෙන් පුද්ගලයෙකු ආරක්ෂා කරයි. එයාර් බෑග් නිතිපතා මෝටර් රථවල සවි කිරීමට පටන් ගත් දා සිට, හදිසි අනතුරකට ලක්වූ බොහෝ දෙනෙකුගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වී තිබේ.
මැවීමේ ඉතිහාසය
නවීන ගුවන් ගමන් මලු වල පළමු මූලාකෘති 1941 දී දර්ශනය වූ නමුත් යුද්ධය ඉංජිනේරුවන්ගේ සැලසුම් කඩාකප්පල් කළේය. විශේෂ ists යින් සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසු ගුවන් ගමන් මල්ල සංවර්ධනය කිරීමට නැවත පැමිණියහ.
විවිධ මහාද්වීපවල එකිනෙකාගෙන් වෙන්ව වැඩ කළ ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු පළමු ගුවන් ගමන් මලු නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඉතින්, 18 අගෝස්තු 1953 වන දින ඇමරිකානු ජෝන් හෙට්රික් විසින් ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද මගී මැදිරියේ solid න මූලද්‍රව්‍යයන්ට එරෙහි බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වීමේ ක්‍රමයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබුණි. යන්තම් මාස තුනකට පසු, 12 නොවැම්බර් 1953 වන දින ජර්මානු වෝල්ටර් ලින්ඩරර්ට ද එවැනිම පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කරන ලදී.
අනතුරට ලක්වන කුෂන් කිරීමේ උපකරණයක් පිළිබඳ අදහස ජෝන් හෙට්රික් වෙත පැමිණියේ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ රිය අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසුවය. Ision ට්ටනය සිදුවන අවස්ථාවේ ඔහුගේ මුළු පවුලම මෝටර් රථයේ සිටියහ. හෙට්රික් වාසනාවන්ත විය: පහර ශක්තිමත් නොවූ නිසා කිසිවෙකුට හානියක් නොවීය. එසේ වුවද, මෙම සිදුවීම ඇමරිකානුවා කෙරෙහි ප්‍රබල හැඟීමක් ඇති කළේය. අනතුරෙන් පසු දින රාත්‍රියේ ඉංජිනේරුවරයා තම කාර්යාලයට අගුලු දමා චිත්‍ර ඇඳීමට පටන් ගත් අතර ඒ අනුව නවීන උදාසීන ආරක්ෂක උපාංගවල පළමු මූලාකෘති පසුව නිර්මාණය විය.
ඉංජිනේරුවන්ගේ සොයා ගැනීම කාලයත් සමඟ වඩ වඩාත් නව වර්ධනයන් වලට භාජනය වී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්‍රථම නිෂ්පාදන ප්‍රභේද විසිවන සියවසේ 70 ගණන් වලදී ෆෝර්ඩ් කාර් වල දක්නට ලැබුණි.
නවීන මෝටර් රථවල එයාර් බෑග්
එයාර් බෑග් දැන් සෑම මෝටර් රථයකම සවි කර ඇත. ඒවායේ අංකය - කැබලි XNUMX සිට XNUMX දක්වා - වාහනයේ පන්තිය සහ උපකරණ මත රඳා පවතී. පද්ධතියේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය එලෙසම පවතී - මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ මූලද්රව්ය සමඟ අධික වේගයෙන් ision ට්ටනයකින් පුද්ගලයෙකුගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම.
ගුවන් බෑගයක් ගැටුමේදී ආසන පටි පැළඳ සිටී නම් පමණක් බලපෑමෙන් ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් සපයනු ඇත. ආසන පටි සවි කර නොමැති විට, වායු බෑගය සක්රිය කිරීමෙන් අමතර තුවාල සිදුවිය හැකිය. කොට්ට වල නිවැරදි කාර්යය වන්නේ පුද්ගලයෙකුගේ හිස පිළිගැනීම සහ අවස්ථිති ක්‍රියාව යටතේ “අපවිත්‍ර වීම”, පහර මෘදු කිරීම සහ දෙසට පියාසර නොකිරීම ය.
වායු බෑග් වර්ග
සියළුම වායු බෑග් මෝටර් රථයේ ස්ථානගත කිරීම අනුව වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය.
- ඉදිරිපස. ප්‍රථම වතාවට එවැනි කොට්ට දර්ශනය වූයේ 1981 දී ජර්මානු වෙළඳ නාමයක් වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි පමණි. ඒවා රියදුරු සහ ඔවුන් අසල වාඩි වී සිටින මගියා සඳහා අදහස් කෙරේ. රියදුරුගේ කොට්ටය සුක්කානම් රෝදයේ, මගියා සඳහා - උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ (උපකරණ පුවරුව) පිහිටා ඇත.
- පැත්ත. 1994 දී වොල්වෝ ඒවා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අතුරු ආබාධයකින් මිනිස් සිරුර ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පැති වායු බෑග් අවශ්‍ය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඒවා ඉදිරිපස සීට් පිටුපස රෙස්ට් එකට සවි කර ඇත. සමහර කාර් නිෂ්පාදකයින් වාහනයේ පසුපස ආසන වල පැති බෑග් සවි කරති.
- හිස (දෙවන නමක් ඇත - "තිර"). පැති .ට්ටනයකදී හිස බලපෑමෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මාදිලිය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මෙම වායු බෑග් කුළුණු අතර, වහලයේ ඉදිරිපස හෝ පසුපස සවි කළ හැකි අතර, මෝටර් රථ ආසනවල එක් එක් පේළියේ මගීන් ආරක්ෂා කරයි.
- දණහිස් පෑඩ් නිර්මාණය කර ඇත්තේ රියදුරුගේ දණහිස සහ දණහිස ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. සමහර මෝටර් රථ ආකෘති වල, මගීන්ගේ පාද ආරක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණ ද "අත්වැසුම් මැදිරිය" යටතේ ස්ථාපනය කළ හැකිය.
- මධ්‍යම වායු බෑගය 2009 දී ටොයොටා විසින් පිරිනමන ලදී. උපකරණය සැලසුම් කර ඇත්තේ අතුරු ආබාධයකින් ද්විතීයික හානිවලින් මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. මෙම කොට්ටය ආසන ඉදිරිපස අසුනේ හෝ පසුපස අසුනේ පිටුපස මැද පිහිටා තිබිය හැකිය.
එයාර් බෑග් මොඩියුල උපාංගය
මෝස්තරය ඉතා සරල හා සරල ය. සෑම මොඩියුලයක්ම මූලද්රව්ය දෙකකින් පමණක් සමන්විත වේ: කොට්ටය (බෑගය) සහ ගෑස් උත්පාදක ය.
- බෑගය (කොට්ටය) තුනී බහු ස්ථර නයිලෝන් කවචයකින් සාදා ඇති අතර එහි thickness ණකම 0,4 mm නොඉක්මවිය යුතුය. ආවරණයක් කෙටි කාලයක් සඳහා අධික බරට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. බෑගය ප්ලාස්ටික් හෝ රෙදි ආවරණයකින් ආවරණය කර විශේෂ ටයරයක තබා ඇත.
- කොට්ටයේ "වෙඩි තැබීම" සපයන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය. වාහන ආකෘතිය අනුව, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ගුවන් ගමන් මලු විය හැකිය තනි අදියර හෝ අදියර දෙකකි ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර. දෙවැන්න දැල්ලන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර ඉන් එකක් වායුවෙන් 80% ක් පමණ මුදා හරින අතර දෙවැන්න අවුලුවනු ලබන්නේ අතිශය දරුණු isions ට්ටනවලදී පමණි. වෙඩි බෙහෙත් වලට වෙඩි බෙහෙත් වලට සමාන ගුණ ඇති ද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර බෙදී ඇත solid න ඉන්ධන (දැල්ලන් සහිත පෙති ස්වරූපයෙන් fuel න ඉන්ධන වලින් පිරුණු ශරීරයකින් සමන්විත වේ) සහ දෙමුහුන් (බාර් 200 සිට 600 දක්වා අධි පීඩනය යටතේ නිෂ්ක්‍රීය වායුවක් සහ ජ්වලනයක් සහිත fuel න ඉන්ධන අඩංගු නිවාස වලින් සමන්විත වේ). Fuel න ඉන්ධන දහනය සම්පීඩිත වායු සිලින්ඩරය විවෘත කිරීමට තුඩු දෙයි, එවිට ලැබෙන මිශ්‍රණය කොට්ටයට ඇතුල් වේ. භාවිතා කරන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ හැඩය සහ වර්ගය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එයාර් බෑගයේ අරමුණ හා පිහිටීම අනුව ය.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
එයාර් බෑග් වල මූලධර්මය තරමක් සරල ය.
- මෝටර් රථය වේගයෙන් බාධකයක් සමඟ ගැටෙන විට, ඉදිරිපස, පැති හෝ පසුපස සංවේදක අවුලුවනු ලැබේ (ශරීරයේ කුමන කොටසට පහර දුන්නේද යන්න මත පදනම්ව). සාමාන්‍යයෙන්, සංවේදක පැයට කිලෝමීටර 20 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ision ට්ටනයකදී අවුලුවන. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බලපෑමේ බලය විශ්ලේෂණය කරන අතර එමඟින් එය ගමන් මලු ස්ථාවර මෝටර් රථයක ගැටෙන විට පවා යෙදවිය හැකිය. බලපෑම් සංවේදක වලට අමතරව, මෝටර් රථයේ මගීන් සිටින බව හඳුනා ගැනීම සඳහා මගී ආසන සංවේදක ද සවි කළ හැකිය. . රියදුරු පමණක් කැබින් තුළ සිටී නම්, සංවේදක මගින් මගීන් සඳහා වායු බෑග් අවුලුවනු ඇත.
- ඉන්පසු ඔවුන් SRS ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සං signal ාවක් යවන අතර එමඟින් යෙදවීමේ අවශ්‍යතාවය විශ්ලේෂණය කර එය ගුවන් බෑග් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
- පාලක ඒකකයෙන් තොරතුරු ලැබෙන්නේ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය තුළ වන අතර, ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති අතර ඇතුළත වැඩි පීඩනයක් හා තාපයක් ජනනය කරයි.
- ජ්වලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති S ලයක් ලෙස, සෝඩියම් අම්ලය ක්ෂණිකව ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය තුළ දැවී, නයිට්‍රජන් විශාල ප්‍රමාණවලින් මුදා හරිනු ලැබේ. වායුව ගුවන් බෑගයට ඇතුළු වී එයාර් බෑගය ක්ෂණිකව විවෘත කරයි. එයාර් බෑග් යෙදවීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ වේ.
- වායු බෑගය පිරවීමට පෙර නයිට්‍රජන් ලෝහ පෙරණයකට ඇතුළු වන අතර එමඟින් වායුව සිසිල් වන අතර අංශු ද්‍රව්‍ය දහනයෙන් ඉවත් කරයි.
ඉහත විස්තර කර ඇති සම්පූර්ණ පුළුල් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මිලි තත්පර 30 කට වඩා ගත නොවේ. එයාර් බෑගය තත්පර 10 ක් එහි හැඩය රඳවා තබා ගන්නා අතර පසුව එය පරාවර්තනය වීමට පටන් ගනී.
විවෘත කළ කොට්ටය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ නැවත භාවිතා කිරීමට නොහැකිය. එයාර් බෑග් මොඩියුල, ක්රියාකාරී පටි ආතතිකාරක සහ SRS පාලන ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රියදුරු වැඩමුළුවට යා යුතුය.
එයාර් බෑග් අක්‍රීය කළ හැකිද?
මෙම පද්ධතිය හදිසි අනතුරකදී රියදුරුට සහ මගීන්ට වැදගත් ආරක්ෂාවක් සපයන බැවින් පෙරනිමියෙන් මෝටර් රථයේ වායු බෑග් අක්‍රීය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, එයාර් බෑගය යහපතට වඩා හානියක් කරන්නේ නම් පද්ධතිය වසා දැමිය හැකිය. මේ අනුව, ඉදිරිපස අසුනේ ළමා මෝටර් රථ ආසනයක දරුවෙකු ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම් කොට්ටය අක්‍රිය කරනු ලැබේ. ළමා සීමා කිරීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ අමතර ඇමුණුම් නොමැතිව කුඩා මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් ලබා දීම සඳහා ය. ගිනිගත් කොට්ටයක්, අනෙක් අතට, දරුවෙකුට තුවාල කළ හැකිය.
එසේම, සමහර වෛද්‍ය හේතූන් මත මගී ගුවන් ගමන් මලු අක්‍රීය කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ:
- ගර්භණී සමයේදී;
- මහලු වියේදී;
- අස්ථි හා සන්ධි රෝග සඳහා.
එයාර් බෑගය අක්‍රිය කිරීමෙන් එහි වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීම අවශ්‍ය වේ. හදිසි අවස්ථාවකදී මගීන්ගේ ජීවිතය හා සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීමේ වගකීම රියදුරුට පැවරේ.
වාහනයේ නිෂ්පාදිතය සහ ආකෘතිය අනුව මගී එයාර් බෑග් අක්‍රිය කිරීමේ රටාව වෙනස් විය හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථය තුළ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇති ආකාරය හරියටම දැන ගැනීමට, ඔබේ මෝටර් රථයේ අත්පොත වෙත යොමු වන්න.
එයාර් බෑග් යනු රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා වැදගත් අංගයකි. කෙසේ වෙතත්, කොට්ට මත පමණක් රඳා සිටීම පිළිගත නොහැකිය. ඒවා effective ලදායී වන්නේ ආසන පටි සවි කර ඇති විට පමණක් බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. බලපෑම සිදුවන මොහොතේ පුද්ගලයා සවි කර නොමැති නම්, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයෙන් වෙඩි තබන කොට්ටය දෙසට අවස්ථිති ලෙස පියාසර කරනු ඇත. එවැනි තත්වයක් තුළ දරුණු තුවාල වළක්වා ගත නොහැක. එබැවින්, සෑම සංචාරයකදීම රියදුරන්ට සහ මගීන්ට ආරක්ෂාව ගැන මතක තබා ගැනීම සහ ආසන පටි පැළඳීම වැදගත් වේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ක්රියාකාරී වාහන ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ලෙස හඳුන්වන්නේ කුමක්ද? මෙය මෝටර් රථයක සැලසුම් අංග ගණනාවක් මෙන්ම මාර්ග අනතුරු වලක්වන අතිරේක මූලද්රව්ය සහ පද්ධති වේ.
මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ආරක්ෂක වර්ග මොනවාද? නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ආරක්ෂක පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නිෂ්ක්‍රීය (මාර්ග අනතුරු වල තුවාල අවම කරයි), දෙවැන්න සක්‍රීය (මාර්ග අනතුරු වළක්වයි).
