අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් යනු කුමක්ද? ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් සහ අනුවර්තන ආලෝකකරණය යනු කුමක්ද?
- මෙහෙයුම් අරමුණු සහ ක්‍රම
- අනුවර්තී හෙඩ්ලයිට් විකල්ප
- අනුවර්තන පද්ධති වර්ග
- AFS ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
- AFL පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
- AFS OFF යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
- විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමාන පද්ධතිවල නම් මොනවාද?
- AFLS පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන පැමිණීමත් සමඟ මාර්ග අනතුරු අවදානම වැඩි වී තිබේ. සෑම නව මෝටර් රථයක්ම, අයවැය ආකෘතියක් පවා නවීන රියදුරන්ගේ වැඩිවන ඉල්ලුමට ගැලපේ. ඉතින්, මෝටර් රථයට වඩා බලවත් හෝ ආර්ථික බල ඒකකයක්, වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම, වෙනස් ශරීරයක් සහ විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලබා ගත හැකිය. පාරේ යන මෝටර් රථ අනතුරුදායක විය හැකි ප්‍රභවයක් බැවින්, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම සිය නිෂ්පාදන සියලු වර්ගවල ආරක්ෂිත පද්ධති වලින් සන්නද්ධ කරයි.
මෙම ලැයිස්තුවට සක්‍රීය හා උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධති ඇතුළත් වේ. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ගුවන් බෑග් (ඒවායේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක). කෙසේ වෙතත්, සමහර උපකරණවල ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව පද්ධති දෙකම ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙම කාණ්ඩයට කාර් හෙඩ් ලයිට් ඇතුළත් වේ. එළිමහන් ආලෝකකරණයකින් තොරව කිසිදු වාහනයක් අප වෙත ඉදිරිපත් නොකෙරේ. මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඇති දිශානත ආලෝක කදම්භයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මාර්ගය දෘශ්‍යමාන වන බැවින් අඳුරේ පවා රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන යාමට මෙම ක්රමය මඟින් ඉඩ ලබා දේ.
නවීන මෝටර් රථවලට මාර්ග ආලෝකකරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ බල්බ භාවිතා කළ හැකිය (සම්මත බල්බ මේ සඳහා දුර්වල කාර්යයක් කරයි, විශේෂයෙන් සවස් වරුවේ). ඒවායේ ප්රභේද සහ වැඩ විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි... හෙඩ් ලයිට් හි නව මූලද්‍රව්‍යයන් හොඳම ආලෝක ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කළද ඒවා තවමත් පරමාදර්ශයෙන් far ත්ව ඇත. මේ හේතුව නිසා ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂිත හා කාර්යක්ෂම ආලෝකකරණයක් අතර ප්‍රශස්ත මට්ටම ළඟා කර ගැනීම සඳහා විවිධ පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී.
එවැනි වර්ධනයන්ට අනුවර්තී ආලෝකය ඇතුළත් වේ. සම්භාව්‍ය වාහන වලදී, රියදුරුට අඩු හෝ ඉහළ කදම්භයක් මාරු කළ හැකි අතර, මානයන් සක්‍රිය කළ හැකිය (ඔවුන් ඉටු කරන ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන, කියවන්න වෙනම). නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එවැනි මාරුවීම් හොඳ මාර්ග දෘශ්‍යතාවයක් ලබා නොදේ. නිදසුනක් ලෙස, නගර මාදිලිය ඉහළ කදම්භයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර අඩු කදම්භ ආලෝකකරණයේදී මාර්ගය දැකීම බොහෝ විට අපහසු වේ. අනෙක් අතට, අඩු කදම්භයකට මාරුවීම බොහෝ විට පාලනය නොපෙනෙන අතර පදිකයෙකු මෝටර් රථයට වඩා සමීප වීමට හේතු විය හැකි අතර රියදුරා ඔහුව නොදැන සිටිය හැකිය.
ප්‍රායෝගික විසඳුමක් නම්, එළඹෙන රථවාහන තදබදය සහ ආරක්ෂාව අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයට බලපාන දෘෂ්ටි විද්‍යාව කිරීමයි. අනුවර්තී දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ උපාංගය, වර්ග සහ විශේෂාංග සලකා බලන්න.
අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් සහ අනුවර්තන ආලෝකකරණය යනු කුමක්ද?
අනුවර්තී දෘෂ්ටි යනු රථවාහන තත්ත්වය අනුව ආලෝක කදම්භයේ දිශාව වෙනස් කරන පද්ධතියකි. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම අදහස තමන්ගේම ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරයි. උපාංගයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, හෙඩ් ලයිට් ස්වාධීනව පරාවර්තකයට සාපේක්ෂව විදුලි බුබුලේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, සමහර LED මූලද්‍රව්‍ය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරයි හෝ මාර්ගයේ යම් කොටසක ආලෝකකරණයේ දීප්තිය වෙනස් කරයි.
විවිධාකාරයේ දෘෂ්ටි (අනුකෘතිය, LED, ලේසර් හෝ LED වර්ගය) අනුවර්තනය වන එවැනි පද්ධතිවල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. එවැනි උපකරණයක් ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන අතර අතින් සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, පද්ධතිය වෙනත් ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. ආලෝක මූලද්‍රව්‍යවල දීප්තිය හා පිහිටීම වෙනම විද්‍යුත් ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ.
සම්මත ආලෝකය අසමත් වන අවස්ථා කිහිපයක් මෙන්න:
- නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීම රියදුරුට ඉහළ කදම්භය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ ඉදිරියට එන වාහන තදබදය නොමැති වීමයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර රියදුරන් සෑම විටම ලාම්පු දිලිසෙන මාදිලියේ ධාවනය වන බව නොපෙනේ, සහ අන්ධව පැමිණෙන රථවාහන සහභාගීවන්නන් (හෝ ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ කැඩපතෙහි). එවැනි අවස්ථාවන්හි ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා අනුවර්තී ආලෝකය ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකය මාරු කරයි.
- මෝටර් රථය තද කොනකට ඇතුළු වූ විට, සම්භාව්‍ය හෙඩ් ලයිට් තනිකරම ඉදිරියට බබළයි. මේ හේතුව නිසා, රියදුරුට වංගුව වටා මාර්ගය අඩුවෙන් පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය හැරෙන්නේ කුමන දිශාවටද ස්වයංක්‍රීය ආලෝකය ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ඒ අනුව මාර්ගය ගමන් කරන ආලෝක කදම්භය යොමු කරයි.
- මෝටර් රථය කන්දට නගින විට සමාන තත්වයක්. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආලෝකය ඉහළට පහර දෙන අතර මාර්ගය ආලෝකවත් නොකරයි. වෙනත් මෝටර් රථයක් ඔබ දෙසට ධාවනය කරන්නේ නම්, රළු ආලෝකය නිසැකවම රියදුරු අන්ධ කරනු ඇත. පාස් අභිබවා යන විට එකම බලපෑමක් දක්නට ලැබේ. හෙඩ් ලයිට් වල ඇති අතිරේක ධාවකය මඟින් පරාවර්තකයේ හෝ ආලෝකයේ මූලද්‍රව්‍යයේ නැඹුරුවෙහි කෝණය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට මාර්ගය සෑම විටම හැකි තරම් නැරඹිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය විශේෂ සංවේදකයක් භාවිතා කරන අතර එය මාර්ගයේ බෑවුම හඳුනාගෙන දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඒ අනුව සකස් කරයි.
- නගර මාදිලියේදී, රාත්‍රියේදී, නොපැහැදිලි මංසන්ධියක් හරහා රිය පැදවීමේදී රියදුරු දකින්නේ වෙනත් වාහන පමණි. ඔබට හැරීමක් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මාර්ගයේ පදිකයින් හෝ පාපැදි කරුවන් දැකීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. එවැනි තත්වයක් තුළ, ස්වයංක්‍රීයකරණය මඟින් අමතර අවධානයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ හැරවුම් ප්‍රදේශය ආලෝකමත් වේ.
විවිධ වෙනස් කිරීම් වල සුවිශේෂත්වය නම්, ඇතැම් කාර්යයන් සක්‍රිය කිරීම සඳහා යන්ත්‍රයේ වේගය යම් අගයකට අනුරූප විය යුතුය. සමහර අවස්ථා වලදී, ජනාවාසවල සීමාවන් තුළ ඉඩ දී ඇති වේග සීමාවන් පිළිපැදීමට රියදුරන්ට මෙය උපකාරී වේ.
මූලාරම්භක ඉතිහාසය
ප්‍රථම වතාවට, ආලෝක කදම්භයේ දිශාව වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇති හෙඩ් ලයිට් තාක්ෂණය 1968 සිට සිට්‍රෝන් ඩීඑස් මාදිලිය මත භාවිතා කරන ලදී. කාරයට නිහතමානී නමුත් ඉතා මුල් පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් හෙඩ් ලයිට් වල පරාවර්තක සුක්කානම් රෝදයේ දිශාවට හරවා ඇත. මෙම අදහස සාක්ෂාත් කළේ ප්‍රංශ සමාගමක් වන සිබීගේ ඉංජිනේරුවන් විසිනි (1909 දී ආරම්භ කරන ලදි). අද මෙම වෙළඳ නාමය වැලියෝ සමාගමේ කොටසකි.
හෙඩ් ලයිට් ඩ්‍රයිව් සහ සුක්කානම් රෝදය අතර ඇති දෘ physical භෞතික සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් එකල උපාංගය පරමාදර්ශී නොවූවත්, මෙම වර්ධනය පසුකාලීන සියලුම පද්ධති සඳහා පදනම විය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ බලයෙන් ධාවනය වන හෙඩ් ලයිට් ප්‍රයෝජනවත් උපකරණවලට වඩා සෙල්ලම් බඩු ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. මෙම අදහසේ වාසිය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ සියලුම සමාගම්වලට පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම වළක්වන එක් ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සිදු විය. හෙඩ් ලයිට් සුක්කානම සමඟ තදින් සම්බන්ධ වීම නිසා ආලෝකය නැමීම් වලට අනුවර්තනය වීමට තවමත් ප්‍රමාද විය.
ලියොන් සිබියර් විසින් ආරම්භ කරන ලද ප්‍රංශ සමාගම වැලියෝ හි කොටසක් බවට පත්වීමෙන් පසුව, මෙම තාක්ෂණයට "දෙවන සුළඟ" ලැබුණි. පද්ධතිය ඉතා ඉක්මණින් දියුණු වෙමින් තිබූ අතර නව දෙයක් නිකුත් කිරීමට පෙර කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට ඉදිරියට යාමට නොහැකි විය. වාහනවල එළිමහන් ආලෝකකරණ පද්ධතියට මෙම යාන්ත්‍රණය හඳුන්වාදීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර රාත්‍රියේදී මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ආරක්ෂිත වී ඇත.
සැබවින්ම ප්‍රථමයෙන්ම සාර්‍ථක වූ පද්ධතිය වූයේ ඒඑෆ්එස් ය. 2000 දී වැලියෝ වෙළඳ නාමය යටතේ වෙළඳපොලේ මෙම නවතාව දර්ශනය විය. පළමු වෙනස් කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් වලට ප්‍රතික්‍රියා දැක්වූ ගතික ධාවකයක්ද තිබුණි. මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් පද්ධති වලට දෘඩ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොතිබුණි. වාහනයේ වේගය මත හෙඩ් ලයිට් එක හැරෙන ප්‍රමාණය රඳා පැවතුනි. එවැනි උපකරණ ඉදිරිපත් කළ මුල්ම මාදිලිය වූයේ පෝර්ෂේ කේයින් ය. මෙම වර්ගයේ උපකරණ FBL පද්ධතිය ලෙස හැඳින්විණි. කාරය අධික වේගයෙන් ගමන් කරමින් තිබුනේ නම් විදුලි පහන් හැරවීමේ දිශාවට අංශක 45 ක උපරිමයකින් හැරවිය හැකිය.
මඳ වේලාවකට පසු පද්ධතියට අලුත් දෙයක් ලැබුණි. නවතාව නම් කෙරුණේ කෝනර් යනුවෙනි. මෙය කාරය යාමට යන හැරවුම් ප්‍රදේශය ආලෝකවත් කළ අතිරේක ස්ථිතික අංගයකි. මධ්‍යම ආලෝක කදම්භයට තරමක් directedතින් යොදන සුදුසු මීදුම් ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් මංසන්ධියේ කොටසක් ආලෝකමත් විය. සුක්කානම් රෝදය හැරවීමේදී මෙම මූලද්‍රව්‍යය සක්‍රිය කළ හැකි නමුත් බොහෝ විට හැරවුම් සංඥා ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු. මෙම ක්‍රමයේ ප්‍රතිසමයක් සමහර ආකෘති වල බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. මේ සඳහා උදාහරණයක් නම් BMW X3 (බාහිර ආලෝක මූලද්‍රව්‍යයක් සක්‍රිය කර ඇති අතර බොහෝ විට බම්පරයේ මීදුම් ලාම්පුවක්) හෝ සිට්‍රෝන් සී 5 (අතිරේක හෙඩ් ලයිට් සවිකර ඇති ආලෝක පහන් දල්වයි).
පද්ධතියේ මීළඟ පරිණාමය වේග සීමාව ගැන සැලකිලිමත් විය. ඩීබීඑල් වෙනස් කිරීම මෝටර් රථයේ වේගය තීරණය කළ අතර මූලද්‍රව්‍යවල දීප්තියේ දීප්තිය වෙනස් කළේය (මෝටර් රථය වේගයෙන් චලනය වන තරමට හෙඩ් ලයිට් බබළයි). එපමණක් නොව, මෝටර් රථය වේගයෙන් දිගු හැරීමකට පිවිසෙන විට, ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේ රියදුරන් අන්ධ නොකිරීමට චාපයේ අභ්‍යන්තර කොටස ආලෝකමත් වන අතර පිටත චාපයේ කදම්භය තව දුරටත් පහර දෙමින් හැරීම දෙසට ඕෆ්සෙට් එකක් ලබා දෙයි.
2004 සිට පද්ධතිය ඊටත් වඩා පරිණාමය වී ඇත. සම්පූර්ණ AFS වෙනස් කිරීම දර්ශනය වී ඇත. මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය විකල්පයක් වන අතර එය තවදුරටත් රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් මත නොව විවිධ සංවේදක කියවීම මත ක්‍රියාත්මක වේ. නිදසුනක් ලෙස, මාර්ගයේ සෘජු කොටසක, රියදුරුට කුඩා බාධකයක් (සිදුරක් හෝ සතෙකු) මඟ හැරීමට උපාමාරු දැමිය හැකි අතර හැරවුම් ආලෝකය සක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
කර්මාන්තශාලා වින්‍යාසයක් ලෙස, එවැනි පද්ධතියක් දැනටමත් Audi Q7 (2009 සිට) තුළ සොයාගෙන ඇත. පාලක ඒකකයේ සංඥා වලට අනුකූලව ආලෝකමත් වන විවිධ LED මොඩියුල වලින් එය සමන්විත විය. මෙම වර්ගයේ හෙඩ් ලයිට් සිරස් අතට හා තිරස් අතට හැරවීමේ හැකියාව ඇත. නමුත් මෙම වෙනස් කිරීම පවා පරිපූර්ණ නොවේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, නගරයේ රාත්‍රී පැදවීම ආරක්ෂිත වූ නමුත්, කාරය අධික වේගයෙන් එතීෙම් මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ස්වාධීනව උස් / පහත් කදම්භ මාරු කළ නොහැකි විය - රියදුරුට මෙය තනිවම කිරීමට සිදු විය. වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අන්ධ කිරීමට.
අනුවර්තන දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ඊළඟ පරම්පරාව GFHB ලෙස හැඳින්වේ. පද්ධතියේ සාරය පහත පරිදි වේ. රාත්‍රියේ මෝටර් රථය ප්රධාන කදම්භය සමඟ නිරන්තරයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ඉදිරියට එන මාර්ග තදබදය පාරේ දිස්වන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එයින් ලැබෙන ආලෝකයට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර මාර්ගයේ එම ප්‍රදේශය ආලෝකවත් කරන මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රියා විරහිත කරයි (හෝ LED චලනය කර සෙවනැල්ලක් සාදයි). මෙම වර්ධනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වාහන තදබදය අතරතුර, රියදුරුට සෑම විටම අධිවේගී කදම්භය භාවිතා කළ හැකි නමුත් වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට හානියක් නොමැතිව. පළමු වරට මෙම උපකරණ 2010 දී සමහර සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් උපාංගයට ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
අනුකෘති දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ පැමිණීමත් සමඟ අනුවර්තී ආලෝක පද්ධතියට තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් ලැබී ඇත. පළමුවෙන්ම, LED කුට්ටි භාවිතා කිරීමෙන් කාරයේ බාහිර ආලෝකය වඩාත් දීප්තිමත්ව තැබීමට හැකි වූ අතර දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ලාම්පු සහ දිගු වංගු වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇති අතර වාහනය ඉදිරිපිට වෙනත් වාහන පෙනීමත් සමඟ සැහැල්ලු උමඟ වඩාත් පැහැදිලි වේ. මෙම නවීකරණයේ ලක්ෂණයක් නම් හෙඩ් ලයිට් එක තුළ චලනය වන පරාවර්තක තිරයකි. මෙම මූලද්‍රව්‍යය මාතයන් අතර සුමට සංක්‍රාන්තියක් ලබා දුන්නේය. මෙම තාක්ෂණය ෆෝඩ් එස්-මැක්ස් වෙතින් සොයා ගත හැක.
ඊළඟ පරම්පරාව සෙනෝන් දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ භාවිතා කරන ලද ඊනියා සේල් බීම් තාක්ෂණයයි. මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් මෙම වර්ගයේ හෙඩ් ලයිට් වල අවාසිය ඉවත් කරන ලදි. එවැනි දෘෂ්ටි විද්‍යාවේදී ලාම්පුවේ පිහිටීම වෙනස් වූ නමුත් මාර්ගයේ කොටස අඳුරු කිරීමෙන් පසුව මූලද්‍රව්‍යය ඉක්මනින් එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණීමට යාන්ත්‍රණය ඉඩ දුන්නේ නැත. රුවල් ආලෝකය හෙඩ් ලාම්පු මෝස්තරයේ ස්වාධීන ආලෝක මොඩියුල දෙකක් හඳුන්වා දීමෙන් මෙම අවාසිය ඉවත් කළේය. ඒවා සෑම විටම ක්ෂිතිජය දෙසට යොමු වේ. ගිල්වන ලද කදම්භය අඛණ්ඩ පදනමක් මත ක්‍රියා කරන අතර තිරස් ඒවා දුරින් බබළයි. ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් දර්ශනය වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෙම මොඩියුලයන් වෙන් කර තල්ලු කරයි, එවිට ආලෝක කදම්භය කොටස් දෙකකට කපා, ඒ අතර සෙවනැල්ලක් සාදයි. වාහන ළඟා වෙත්ම මෙම ලාම්පු වල පිහිටීමද වෙනස් විය.
ගතික සෙවනැල්ල සමඟ වැඩ කිරීමට චංචල තිරයක් ද භාවිතා කරයි. එහි පිහිටීම රඳා පවතින්නේ ඉදිරියට එන වාහනයක ප්‍රවේශය මත ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී ද සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් විය. තිරයට හැකි වූයේ මාර්ගයේ එක් කොටසක් අඳුරු කිරීමට පමණි. එම නිසා, මෝටර් රථ දෙකක් ප්‍රතිවිරුද්ධ මංතීරුවේ දිස්වන්නේ නම්, තිරය එකවර වාහන දෙකටම ආලෝක කදම්භය අවහිර කළේය. පද්ධතියේ තවත් පරම්පරාවක් මැට්‍රික්ස් බීම් ලෙස නම් කරන ලදී. එය සමහර Audi මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා LED මොඩියුල කිහිපයක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ධාවන පථයේ නිශ්චිත ප්‍රදේශයක් ආලෝකමත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. සංවේදක වලට අනුව, ඉදිරියට එන මෝටර් රථයේ රියදුරු අන්ධ කරනු ඇති ඒකකය පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කරයි. මෙම සැලසුමේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත කර විවිධ ඒකක මත ධාවනය කර පාරේ ඇති මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවට ගැලපේ. මොඩියුල ගණන ඇත්ත වශයෙන්ම සීමිතයි. ඒවායේ අංකය හෙඩ් ලාම්පුවේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී, එබැවින් ඉදිරියට එන ගමනාගමනය .න නම් එක් එක් මෝටර් රථයේ අඳුරු වීම පාලනය කිරීමට පද්ධතියට නොහැකි වේ.
ඊළඟ පරම්පරාව මෙම බලපෑම යම් දුරකට ඉවත් කරයි. සංවර්ධනය "පික්සල් ලයිට්" ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, LED සවි කර ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, ආලෝක කදම්භය දැනටමත් ජනනය කර ඇත්තේ අනුකෘති LCD සංදර්ශකයක් මගිනි. ඉදිරියට එන මංතීරුවේ මෝටර් රථයක් දිස්වන විට, කදම්භයේ "කැඩුණු පික්සෙල්" දර්ශණය වේ (මාර්ගයේ කළු පැහැයක් ගන්නා කළු චතුරස්රයක්). පෙර වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, මෙම සංවර්ධනය එකවර කාර් කිහිපයක් එකවර ලුහුබැඳීමට සහ සෙවනැලි කිරීමට හැකියාව ඇත.
අද නවීනතම අනුවර්තී දෘෂ්ටි විද්‍යාව ලේසර් ආලෝකය වේ. එවැනි හෙඩ්ලම්පරයක් මීටර 500 ක් පමණ දුරින් මෝටර් රථයක් ඉදිරියෙන් ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත. ඉහළ දීප්තියේ සාන්ද්‍රිත කදම්බයකට ස්තුති වන්නට මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පාරේ, මෙම දුරින් ඇති වස්තූන් හඳුනාගත හැක්කේ දුරදක්නා දෘෂ්ටිය ඇති අයට පමණි. නමුත් මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයක road ජු කොටස දිගේ ගමන් කරන විට එවැනි ප්‍රබල කදම්බයක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස අධිවේගී මාර්ගයක. ප්‍රවාහනයේ අධික වේගය සැලකිල්ලට ගෙන, මාර්ගයේ තත්වය වෙනස් වන විට රියදුරුට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබිය යුතුය.
මෙහෙයුම් අරමුණු සහ ක්‍රම
පද්ධතියේ මතුවීමේ ඉතිහාසයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එය එක් ඉලක්කයක් සමඟ සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඕනෑම වේලාවක රාත්‍රියේ රිය පැදවීමේදී රියදුරා නිරන්තරයෙන් මාර්ගයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය: මාර්ගයේ පදිකයින් සිටීද, යමෙකු වැරදි ස්ථානයක පාර තරණය කිරීමට යන්නේද, බාධාවකට පහර දීමේ අවදානමක් තිබේද (උදාහරණයක් ලෙස, අත්තක් හෝ තාර වල සිදුරක්). මෙම සියලු තත්වයන් පාලනය කිරීම සඳහා ගුණාත්මක ආලෝකය අතිශයින් වැදගත් වේ. ගැටළුව වන්නේ ස්ථිතික දෘෂ්ටි විද්‍යාවේදී, ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේ රියදුරන්ට හානියක් නොමැතිව එය සැපයීමට සැමවිටම නොහැකි වීමයි - ඉහළ කදම්භය (එය සෑම විටම ආසන්නතමයට වඩා දීප්තිමත් වේ) අනිවාර්යයෙන්ම ඒවා අන්ධ කරනු ඇත.
රියදුරුට උදව් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ අනුවර්තී දෘෂ්ටි වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරයි. ඒ සියල්ල මෝටර් රථ ගැනුම්කරුගේ ද්‍රව්‍යමය හැකියාවන් මත රඳා පවතී. මෙම පද්ධති ආලෝක මූලද්‍රව්‍යවල කොටස්වල පමණක් නොව, එක් එක් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තුළ ද වෙනස් වේ. උපාංග වර්ගය මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන මාර්ග ආලෝකකරණ ක්‍රම යතුරුපැදිකරුට ලබා ගත හැකිය:
- නගරය... මෙම මාදිලිය අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරයි (එබැවින් නම - නගරය). මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 55 ක උපරිම වේගයකින් ගමන් කරන අතර හෙඩ් ලයිට් පුළුල් ලෙස බබළයි.
- රට පාර... ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ආලෝකයේ මූලද්‍රව්‍ය චලනය වන අතර එමඟින් මාර්ගයේ දකුණු පැත්ත වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ආලෝකමත් වන අතර වම්පස සම්මත ප්‍රකාරයේදී වේ. මෙම අසමමිතිය නිසා පාර දෙපස පදිකයින් හෝ වස්තූන් කලින් හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන බැවින් (පැයට කි.මී. ඒ අතරම, ඉදිරියට එන රියදුරු අන්ධ නොවේ.
- මෝටර් රථ මාර්ගය... ධාවන පථයේ ඇති මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් ගමන් කරන බැවින් ආලෝකයේ පරාසය වැඩි විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙර මාදිලියේ දී මෙන් එකම අසමමිතික කදම්භයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එවිට ප්‍රතිවිරුද්ධ මංතීරුවේ රියදුරන් විස්මයට පත් නොවේ.
- / ත / ආසන්නයේ... මේවා සියලුම වාහනවල දක්නට ලැබෙන සම්මත ක්‍රම වේ. එකම වෙනස වන්නේ අනුවර්තී දෘෂ්ටි විද්‍යාවේදී ඒවා ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීමයි (යතුරුපැදිකරු මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය නොකරයි).
- ආලෝකය හැරවීම... මෝටර් රථය හැරෙන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න මත පදනම්ව, කාචය චලනය වන අතර එමඟින් රියදුරුට හැරවීමේ ස්වභාවය සහ මෝටර් රථයේ ගමන් කරන විදේශීය වස්තූන් හඳුනාගත හැකිය.
- දුර්වල මාර්ග තත්වයන්... මීදුම සහ අධික වර්ෂාව අන්ධකාරය සමඟ එක්ව වාහන ගමන් කිරීමට ඇති ලොකුම අනතුරයි. පද්ධතියේ වර්ගය සහ ආලෝක මූලද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව, ආලෝකය කෙතරම් දීප්තිමත් විය යුතුද යන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් තීරණය වේ.
අනුවර්තී ආලෝකයේ ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමෙන් හෝ අනතුරකින් ඇති වන අවදානම අවම කර ගැනීමයි. මන්දයත් රියැදුරාට අඳුරේ ඇති අවදානම කල්තියා හඳුනාගත නොහැකි වීමයි.
අනුවර්තී හෙඩ්ලයිට් විකල්ප
අනුවර්තී දෘෂ්ටි වල වඩාත් සුලභ වර්ග වන්නේ:
- AFS. ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් මෙම කෙටි යෙදුම අනුවර්තී ඉදිරිපස ආලෝක පද්ධතියක් ලෙස පරිවර්තනය වේ. විවිධ සමාගම් තම නිෂ්පාදන මෙම නමින් නිකුත් කරයි. මෙම පද්ධතිය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ වොක්ස්වැගන් සන්නාම ආකෘති සඳහා ය. එවැනි හෙඩ් ලයිට් ආලෝක කදම්භයේ දිශාව වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. සුක්කානම් රෝදය යම් ප්‍රමාණයකට හරවන විට සක්‍රිය වන ඇල්ගොරිතම මත මෙම කාර්යය ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය නම් එය අනුකූල වන්නේ ද්වි-සෙනෝන් දෘෂ්ටි සමඟ පමණි. හෙඩ්ලෑම්ප් පාලන ඒකකය විවිධ සංවේදක වලින් කියවීම් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, එවිට රියදුරා මාර්ගයේ යම් බාධකයක් වටා ගමන් කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් හෙඩ් ලයිට් කෝනර් ලයිට් ප්‍රකාරයට මාරු නොවන අතර බල්බ දිගටම ඉදිරියට බබළයි.
- ඒඑෆ්එල්. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මෙම කෙටි යෙදුම අනුවර්තී මාර්ග ආලෝකකරණ පද්ධතියක් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම පද්ධතිය සමහර ඔපල් මාදිලි වල දක්නට ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම පෙර පැවති එකට වඩා වෙනස් වන්නේ එය පරාවර්තකයේ දිශාව වෙනස් කරනවා පමණක් නොව ආලෝක කදම්භයේ ස්ථිතික ගැලපීමක් ද ලබා දෙන බැවිනි. අතිරේක විදුලි බුබුළු සවි කිරීමෙන් මෙම කාර්යය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. රිපීටර් සක්‍රිය වූ විට ඒවා ක්‍රියාත්මක වේ. කාර් එක ගමන් කරන වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් තීරණය වේ. මෙම පරාමිතිය පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි නම්, සුක්කානම් රෝද හැරවීම මත පදනම්ව පද්ධතිය මඟින් හෙඩ් ලයිට් වල දිශාව පමණක් වෙනස් වේ. නගරයේ අවසර ලත් ප්‍රමාණයට කාරයේ වේගය අඩු වූ විගස, හැරීම් අතිරේකව ආලෝකවත් කරනුයේ ඊට අනුරූප මීදුම් ලාම්පුවකින් හෝ හෙඩ් ලයිට් නිවාසයේ පිහිටි අතිරේක ලාම්පුවකිනි.
VAG සැලකිලිමත් වීමේ විශේෂ ists යින් මාර්ගය සඳහා අනුවර්තී ආලෝකකරණ පද්ධතිය සක්‍රියව සංවර්ධනය කරමින් සිටී (මෙම සැලකිලිමත් වීමේ කොටසක් වන සමාගම් ගැන කියවන්න. තවත් ලිපියක). අද වන විට ඉතා effective ලදායී පද්ධති ඇති බව තිබියදීත්, උපාංගය පරිණාමය වීමට පූර්වාවශ්‍යතාවක් ඇති අතර සමහර පද්ධති වෙනස් කිරීම් අයවැය මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
අනුවර්තන පද්ධති වර්ග
අද වඩාත් system ලදායී පද්ධතිය ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම කාර්යයන් ඉටු කරන ක්රමය ලෙස සැලකේ. එහෙත් එවැනි ක්‍රමයක් ලබා ගත නොහැකි අයට වාහන නිෂ්පාදකයින් ද අයවැය විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි.
මෙම ලැයිස්තුවට එවැනි උපාංග වර්ග දෙකක් ඇතුළත් වේ:
- ගතික වර්ගය. මෙම අවස්ථාවේ දී, හෙඩ් ලයිට් ස්විචල් යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. රියදුරු සුක්කානම හරවන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ලාම්පුවේ පිහිටීම ස්විචල් රෝද මෙන් එකම දිශාවට ගමන් කරයි (යතුරුපැදියක හෙඩ් ලයිට් වැනි). එවැනි පද්ධතිවල මාරුවීමේ මාතයන් සම්මත විය හැකිය - ආසන්න සිට දුර දක්වා සහ අනෙක් අතට. මෙම වෙනස් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය නම් ලාම්පු එකම කෝණයකින් භ්‍රමණය නොවීමයි. එබැවින්, හැරීමේ ඇතුළත ආලෝකමත් කරන හෙඩ් ලාම්පුව සෑම විටම තිරස් තලයෙහි පිටත හා සසඳන විට විශාල කෝණයකින් චලනය වේ. හේතුව, අයවැය පද්ධති වලදී, කදම්භයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් නොවන අතර, රියැදුරාට හැරවීමේ ඇතුළත පමණක් නොව, ඔහු ගමන් කරන මංතීරුවද පැහැදිලිව දැකිය යුතුය. පාලක ඒකකයෙන් සුදුසු සං als ා ලබා ගන්නා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක පදනම මත උපාංගය ක්‍රියාත්මක වේ.
- ස්ථිතික වර්ගය. හෙඩ් ලයිට් ධාවකයක් නොමැති බැවින් මෙය වඩාත් අයවැය විකල්පයකි. අනුවර්තනය සපයනු ලබන්නේ අතිරේක ආලෝක මූලද්‍රව්‍යයක් සක්‍රිය කිරීමෙනි, නිදසුනක් ලෙස, මීදුම ලයිට් හෝ වෙනම කාචයක් හෙඩ් ලයිට් තුළම ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම ගැලපුම ලබා ගත හැක්කේ නගර මාදිලියේ පමණි (ගිල්වන ලද හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 55 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරයි). සාමාන්‍යයෙන්, රියදුරු හැරීමක් හෝ සුක්කානම යම් කෝණයකට හරවන විට අමතර ආලෝකයක් ලැබේ.
වාරික පද්ධතිවලට ආලෝක කදම්භයේ දිශාව සැකසීම පමණක් නොව, මාර්ග තත්වය අනුව, ආලෝකයේ දීප්තිය සහ පාස් එකක් ජයගතහොත් හෙඩ් ලයිට් වල නැඹුරුව වෙනස් කළ හැකිය. අයවැය මෝටර් රථ ආකෘති වලදී, එවැනි පද්ධතියක් කිසි විටෙකත් ස්ථාපනය නොකෙරේ, මන්ද එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සංවේදක විශාල ප්‍රමාණයක් හේතුවෙනි. වාරික අනුවර්තී ආලෝකය සම්බන්ධයෙන්, එය ඉදිරිපස වීඩියෝ කැමරාවෙන් තොරතුරු ලබා ගනී, මෙම සං signal ාව සැකසෙන අතර තත්පරයට අනුරූප ප්‍රකාරය සක්‍රීය කරයි.
උපාංගය සලකා බලන්න, පොදු ස්වයංක්‍රීය ආලෝක පද්ධති දෙකක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද?
AFS ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම ක්රමය ආලෝකයේ දිශාව වෙනස් කරයි. මෙය ගතික වෙනස් කිරීමකි. වොක්ස්වැගන් ආකෘති සඳහා වන තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි, එල්ඩබ්ලිව්ආර් යන කෙටි යෙදුම ද සොයාගත හැකිය (හෙඩ් ලයිට් ඇලවීම වෙනස් කළ හැකි). පද්ධතිය සෙනෝන් ආලෝක මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ක්‍රියා කරයි. එවැනි පද්ධතියක උපාංගයට සංවේදක කිහිපයක් සමඟ සම්බන්ධිත තනි පාලන ඒකකයක් ඇතුළත් වේ. කාච වල පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා සං als ා සටහන් කර ඇති සංවේදක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- යන්ත්‍ර වේගය;
- සුක්කානම් රෝද ස්ථාන (සුක්කානම් රාක්කයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය කියවිය හැකිය වෙනම);
- වාහන ස්ථායිතා පද්ධති, ඊඑස්පී (එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, කියවීම මෙහි);
- වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වයිපර්.
සම්මත අනුවර්තී දෘෂ්ටි පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කරයි. විද්‍යුත් පාලන ඒකකය උපාංගයට සම්බන්ධ සියලුම සංවේදක වලින් මෙන්ම වීඩියෝ කැමරාවකින් සං als ා වාර්තා කරයි (එහි උපයෝජ්‍යතාව රඳා පවතින්නේ පද්ධති වෙනස් කිරීම මත ය). මෙම සං als ා මඟින් කුමන මාදිලිය සක්‍රිය කළ යුතුද යන්න ස්වාධීනව තීරණය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට ඉඩ ලබා දේ.
ඊළඟට, හෙඩ්ලයිට් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය සක්‍රිය කර ඇති අතර, එය පාලන ඒකකයේ ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුකූලව සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ධාවනය කර කාච සුදුසු දිශාවට ගෙන යයි. මේ හේතුවෙන්, මාර්ග තදබදය අනුව ආලෝක කදම්භය නිවැරදි කරනු ලැබේ. පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීම සඳහා, ඔබ ස්විචය ස්වයංක්‍රීය ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.
AFL පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
මෙම වෙනස් කිරීම, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ආලෝකයේ දිශාව වෙනස් කරනවා පමණක් නොව, අඩු වේගයකින් ස්ථාවර බල්බ සමඟ හැරීම් ආලෝකමත් කරයි. මෙම ක්රමය ඔපල් වාහන සඳහා භාවිතා වේ. මෙම වෙනස් කිරීම් වල උපාංගය මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම අතිරේක බල්බ වලින් සමන්විත වේ.
මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සුක්කානම නිවැරදි කර හෙඩ් ලයිට් සුදුසු පැත්තට ගෙන යයි. රියදුරුට බාධකයක් වටා යාමට අවශ්‍ය නම්, ආලෝකය කෙලින්ම පහර දෙනු ඇත, ස්ථායිතා සංවේදකය ශරීරයේ පිහිටීමෙහි වෙනසක් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, පාලක ඒකකය තුළ සුදුසු ඇල්ගොරිතමයක් අවුලුවන ලද අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ චලනය වීම වළක්වයි. හෙඩ් ලයිට්.
අඩු වේගයකින්, සුක්කානම් රෝදය හැරවීම මඟින් අතිරේක පැති ආලෝකකරණය සක්‍රීය කරයි. ඒඑෆ්එල් දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ විශේෂ දෘෂ්ටි විද්‍යාව සමඟ අනුකූල වීමයි, එය දිගු දුර හා කෙටි දුර මාදිලි දෙකෙහිම දීප්තිමත්ව බබළයි. මෙම අවස්ථා වලදී, කදම්භයේ නැඹුරුව වෙනස් වේ.
මෙම දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ තවත් විශේෂාංග කිහිපයක් මෙන්න:
- ආලෝක කදම්භයේ නැඹුරුවෙහි කෝණය අංශක 15 ක් දක්වා වෙනස් කළ හැකි අතර, එය කන්දකින් නැඟීමේදී හෝ බැසීමේදී දෘශ්‍යතාව වැඩි කරයි;
- කොන් කරන විට, මාර්ග දෘශ්‍යතාව සියයට 90 කින් වැඩි වේ;
- පැති ආලෝකකරණය හේතුවෙන්, රියදුරුට මංසන්ධි පසුකර යාම සහ පදිකයින් නියමිත වේලාවට දැනුම් දීම පහසුය (සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමක් භාවිතා කරයි, එය පදිකයින්ට ජය දෙයි, ළඟා වන මෝටර් රථයක් ගැන අනතුරු අඟවයි);
- මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, පද්ධතිය ප්‍රකාරය මාරු නොකරයි;
- එය අසල සිට දුර දිලිසෙන මාදිලියට මාරුවීම ස්වාධීනව පාලනය කරයි.
මෙම වාසි තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුවර්තී දෘෂ්ටි විද්‍යාව තවමත් ප්‍රවේශ විය නොහැක, මන්ද ඒවා බොහෝ විට මිල අධික මෝටර් රථවල වාරික උපකරණවලට ඇතුළත් කර ඇත. අධික පිරිවැයට අමතරව, දෝෂ සහිත යාන්ත්‍රණ අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල දෝෂ සොයා ගැනීම එවැනි දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ හිමිකරුට මිල අධික වනු ඇත.
AFS OFF යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
උපකරණ පුවරුවේ AFS OFF පණිවිඩය රියදුරු දුටු විට, එයින් අදහස් වන්නේ හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව සකසා නොමැති බවයි. ධාවක ස්වාධීනව අඩු / ඉහළ කදම්භ අතර මාරු විය යුතුය. සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ හෝ මැද පුවරුවේ අනුරූප බොත්තම භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සක්‍රීය වේ.
එය සිදුවන්නේ පද්ධතිය අක්‍රිය වීමයි. සමහර අවස්ථාවලදී මෘදුකාංගය බිඳ වැටෙන විට මෙය සිදු වේ. නැවත AFS බොත්තම එබීමෙන් මෙම ගැටළුව ඉවත් කරනු ලැබේ. එය උදව් නොකරන්නේ නම්, ඔබ ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර නැවත සක්‍රිය කළ යුතු අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ අන්තර් ජාල පද්ධතිය ස්වයං රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ඇත.
අනුවර්තී ආලෝක පද්ධතියේ යම් ආකාරයක බිඳවැටීමක් තිබේ නම් එය ක්‍රියාත්මක නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා කිරීමෙන් වලක්වන වැරදි වලට:
- පද්ධතිය හා සම්බන්ධ එක් සංවේදක බිඳවැටීම;
- පාලන ඒකක දෝෂ;
- රැහැන්වල අක්‍රමිකතා (සම්බන්ධතා නැතිවීම හෝ රේඛීය බිඳීම);
- පාලන ඒකකයේ අසමත් වීම.
අක්‍රියතාව හරියටම කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට, ඔබ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සඳහා මෝටර් රථය රැගෙන යා යුතුය (මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන ආකාරය සඳහා, කියවන්න මෙහි).
විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමාන පද්ධතිවල නම් මොනවාද?
අනුවර්තන ආලෝකයෙන් තම මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම සංවර්ධනය සඳහා තමන්ගේම නමක් ඇත. මෙම ක්රමය ලොව පුරා ප්‍රචලිත වුවද, සමාගම් තුනක් මෙම තාක්ෂණයේ දියුණුව හා වැඩිදියුණු කිරීමෙහි නිරත වේ:
- ඔපෙල්. සමාගම සිය පද්ධතිය AFL (අතිරේක පැති ආලෝකකරණය) ලෙස හඳුන්වයි;
- මැස්ඩා. වෙළඳ නාමය එහි සංවර්ධනය AFLS ලෙස නම් කරයි;
- වොක්ස්වැගන්. නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා ලියොන් සිබියර්ගේ අදහස මුලින්ම හඳුන්වා දුන් මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන අතර එය පද්ධතිය AFS ලෙස නම් කරන ලදී.
සම්භාව්‍ය ස්වරූපයෙන් වුවද, මෙම පද්ධති මෙම වෙළඳ නාමවල මාදිලිවල දක්නට ලැබුණද, සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් රාත්‍රියේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරමින් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල දෘෂ්ටි විද්‍යාව තරමක් නවීකරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වෙනස් කිරීම් අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
AFLS පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
අප මීට පෙර පෙන්වා දුන් පරිදි, ඒඑෆ්එල්එස් පද්ධතිය මැස්ඩා සංවර්ධනයකි. සාරාංශයක් ලෙස, එය පෙර වර්ධනයන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. එකම වෙනස වන්නේ හෙඩ් ලයිට් සහ ආලෝක මූලද්‍රව්‍යවල සැලසුම් අංගයන් මෙන්ම මෙහෙයුම් මාතයන් සුළු වශයෙන් නිවැරදි කිරීමයි. ඉතින්, නිෂ්පාදකයා කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව උපරිම ඇලවීමේ කෝණය අංශක 7 ට සකසයි. ජපාන සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මෙම පරාමිතිය ඉදිරියට එන ගමනාගමනය සඳහා හැකි තරම් ආරක්ෂිත වේ.
මැස්ඩා වෙතින් අනුවර්තී දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ඉතිරි කාර්යයන් අතර:
- අංශක 15 ක් තුළ හෙඩ් ලයිට් වල තිරස් අතට වෙනස් කිරීම;
- පාලක ඒකකය මාර්ගයට සාපේක්ෂව වාහනයේ පිහිටීම හඳුනාගෙන හෙඩ් ලයිට් වල සිරස් කෝණය සකස් කරයි. නිදසුනක් ලෙස, සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන විට, මෝටර් රථයේ පිටුපස තදින් ඇලවිය හැකි අතර ඉදිරිපස ඉහළට නැඟිය හැකිය. සාම්ප්‍රදායික හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඩු කදම්භය පවා ඉදිරියට එන ගමනාගමනය විස්මයට පත් කරයි. මෙම ක්රමය මෙම බලපෑම ඉවත් කරයි;
- හදිසි අවස්ථාව නිර්මාණය කළ හැකි විදේශීය වස්තූන් රියදුරුට හඳුනා ගැනීමට හැකි වන පරිදි මංසන්ධියේ හැරීම පිළිබඳ ආලෝකයක් සපයනු ලැබේ.
එබැවින්, අනුවර්තන ආලෝකය රාත්‍රී රිය පැදවීමේදී උපරිම සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සපයයි. මීට අමතරව, එවැනි පද්ධතිවල එක් වර්ගයක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් යනු කුමක්ද? මේවා ආලෝක කදම්භයේ දිශාව ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපීම සහිත හෙඩ් ලයිට් වේ. පද්ධති ආකෘතිය මත පදනම්ව, මෙම බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ අතිරේක ලාම්පු මාරු කිරීම හෝ පරාවර්තකය හැරවීමෙනි.
හෙඩ් ලයිට් වල AFS යනු කුමක්ද? සම්පූර්ණ නම Advanced Frontlighting System. වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ පරිවර්තනය - අනුවර්තන ඉදිරිපස ආලෝක පද්ධතිය. මෙම පද්ධතිය ප්රධාන පාලන ඒකකයට ඒකාබද්ධ වේ.
අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් ද නැද්ද යන්න ඔබ දන්නේ කෙසේද? අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් වලදී, පරාවර්තකය හෝ කාචය සඳහා ධාවකයක් ඇත. යාන්ත්‍රණයක් සහිත මෝටරයක් නොමැති නම්, හෙඩ් ලයිට් අනුවර්තනය නොවේ.
අනුවර්තන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් මොනවාද? මෙය ප්රධාන ලාම්පුවකි, එහි විදුලි මෝටරයක් සහිත යාන්ත්‍රණයක් සවි කර ඇති අතර, එය සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණයට අනුකූලව කාචය භ්‍රමණය කරයි (සුක්කානම් රෝද භ්‍රමණ සංවේදකයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි).
