වායු අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- වායු අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
- ඉතිහාස චාරිකාව
- වායු අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක වන ආකාරය
- වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි
- ඔබේම දෑතින් වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
- වායු බැලූන් නිර්මාණය
- සමෝච්ඡ ගණන අනුව ප්‍රභේද
- පාලන පද්ධති
- මෙහෙයුම් විශේෂාංග
- වායු අත්හිටුවීමේ වාසි සහ අවාසි
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
නවතම පරම්පරාවන්ගේ වාරික මෝටර් රථ ආකෘති විස්තර කිරීමේදී, අනුවර්තී අත්හිටුවීමේ සංකල්පය බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතියට කම්පන අවශෝෂක තද බව (ක්රීඩා මෝටර් රථයක දෘඩ පෙනුමක් ඇත, SUV රථයක් මෘදුයි) හෝ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කළ හැකිය. එවැනි පද්ධතියක් සඳහා තවත් නමක් වන්නේ වායු අත්හිටුවීමයි.
විවිධ තත්ත්වයේ මාර්ගවල ගමන් කරන අය මෙම වෙනස් කිරීම පිළිබඳව අවධානය යොමු කරති: සුමට මෝටර් රථ මාර්ගවල සිට මාර්ගයෙන් බැහැර ගමන් දක්වා. කාර් සුසර කිරීමේ පංකා විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ඉහළට පනින්නට ඉඩ සලසන එවැනි වායුමය මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීමේ මෙම දිශාව අඩු ගමනක් ලෙස හැඳින්වේ. අර තියෙන්නේ වෙනම සමාලෝචනයක්.
මූලික වශයෙන්, වායුමය වර්ගයේ අත්හිටුවීම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් ව්‍යාපාරික හෝ වාරික මගී වාහන බොහෝ විට සමාන ක්‍රමයක් ලබා ගනී. මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍ර අත්හිටුවීමේ උපකරණය, එය ක්රියා කරන ආකාරය, වායුමය පද්ධතිය පාලනය කරන්නේ කෙසේද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලන්න.
වායු අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
වායු අත්හිටුවීම යනු සම්මත කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට වායුමය මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කරන පද්ධතියකි. රෝද 18 කින් යුත් ට්රක් රථයක් හෝ නවීන බස් රථයක් සමාන යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් සමන්විතය. සම්මත වාහන නැවත සකස් කිරීමේදී, සම්භාව්ය වසන්ත ආකාරයේ අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් වැඩි දියුණු කෙරේ. කර්මාන්තශාලා නූල් (ඉදිරිපස මැක්පර්සන් නූල් සහ පිටුපස වසන්තයක් හෝ වසන්තයක්) වායු සීනුවලට වෙනස් වන අතර ඒවා කර්මාන්තශාලා සැලසුමට සමාන ආකාරයකින් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මෙම විශේෂ ගාංචු සඳහා භාවිතා වේ.
කාර් සුසර කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ විශාල වෙළඳසැල් වල ඔබට සමාන කොටසක් මිලදී ගත හැකිය. වසන්ත හෝ ආතති අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම් සඳහා, වෙනම සවි කිරීමේ කට්ටල ද ඇත.
අපි කාර් අත්හිටුවීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රෝදවල සිට පැමිණෙන කම්පන සහ කම්පන මෝටර් රථයේ ආධාරක ශරීරයට හෝ රාමුවට අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ය. එවැනි ට්‍රොලියක් අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී උපරිම සැනසීම ලබා දෙයි. පළමුවෙන්ම, මෙම පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ වසර දෙකක මෙහෙයුම් වලින් පසු මෝටර් රථය කඩා වැටෙන්නේ නැති ආකාරයට ය.
සම්මත අත්හිටුවීම්වලදී, වාහන නිෂ්කාශනය (මෙම යෙදුමේ විස්තරය වේ මෙහි) නොවෙනස්ව පවතී. වාහනය විවිධ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මාර්ගයේ තත්ත්වය අනුව බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් තිබීම ප්‍රායෝගික වේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, යතුරුපැදියක අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය තාරයට ආසන්නව තිබීම වැදගත් වන අතර එමඟින් වායුගතික විද්‍යාව මෝටර් රථයේ පසුබෑමට පක්ෂව ක්රියා කරයි. මෙය කොන් කරන විට මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. මෝටර් රථවල වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි... අනෙක් අතට, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, චලනය වන විට මෝටර් රථයේ යටි පැත්තට හානියක් නොවන පරිදි භූමියට සාපේක්ෂව ශරීරයේ පිහිටීම හැකි තරම් ඉහළ මට්ටමක පැවතීම වැදගත්ය.
නිෂ්පාදන මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද ප්‍රථම වායු කාර් අත්හිටුවීම සිට්‍රෝන් (19 ඩීසී 1955) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. ජෙනරල් මෝටර්ස් යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට වායුමය විද්‍යාව හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කළ තවත් නිෂ්පාදකයෙකි.
සක්‍රීය වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත මෙම වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1957 කැඩිලැක් එල්ඩෝරාඩෝ බ්‍රිජ් ය. යාන්ත්‍රණයේ අධික පිරිවැය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණතාවය හේතුවෙන් මෙම සංවර්ධනය දින නියමයක් නොමැතිව ශීත කළ. නවීන තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම ක්රමය පිරිපහදු කර මෝටර් රථ කර්මාන්තයට හඳුන්වා දී ඇත.
මෝටර් රථ වායු අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග
තමන් විසින්ම, වායු අත්හිටුවීම, අවම වශයෙන් තාක්ෂණය, න්යාය තුළ පමණක් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු අත්හිටුවීම යනු නෝඩ් සහ යාන්ත්රණ විශාල සංඛ්යාවක් සමන්විත සමස්ත පද්ධතියකි. එවැනි අත්හිටුවීමක ඇති වායුමය එක් නෝඩයක පමණක් භාවිතා වේ - සම්මත උල්පත්, ආතති තීරු හෝ උල්පත් වෙනුවට.
එසේ තිබියදීත්, වායු අත්හිටුවීම සම්භාව්ය මෝස්තරයට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. මේ අතර ප්රධාන වන්නේ වාහනයේ ධාවන උස හෝ අත්හිටුවීමේ තද බව වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි.
අතිරේක යාන්ත්රණ හෝ ව්යුහයන් නොමැතිව වායු අත්හිටුවීම එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් (වායු උල්පත් පමණක්) භාවිතා කළ නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, MacPherson strut, බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සහ යනාදිය භාවිතා කරන එකම මූලද්රව්ය භාවිතා කරන විට එය වඩාත් ඵලදායී වේ.
වායු අත්හිටුවීම විවිධ අතිරේක මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්යාවක් භාවිතා කරන බැවින්, එහි පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය. මෙම හේතුව නිසා එය අයවැය මෝටර් රථ මත නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කර නැත.
එවැනි පද්ධතියක් භාණ්ඩ ප්රවාහනයේදී බහුලව භාවිතා වී ඇත. ට්රක් රථ සහ බස් රථ විශාල බරක් ගෙන යන කාරනය නිසා, එවැනි වාහනවල වායු අත්හිටුවීම දේපල සම්පූර්ණ පරාසයක් භාවිතා කරයි. මගී වාහනවල, අත්හිටුවීම සියුම්ව සකස් කිරීම යාන්ත්‍රිකයන්ට පමණක් කළ නොහැක, එබැවින් පද්ධතිය බොහෝ විට වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමඟ එක්ව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. එවැනි පද්ධතියක් "අනුවර්තන අත්හිටුවීම" යන නාමය යටතේ බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් දන්නා කරුණකි.
ඉතිහාස චාරිකාව
මෙම වායු බෑගය 1901 දී විලියම් හම්ෆ්‍රීස් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. මෙම උපාංගයට වාසි ගණනාවක් තිබුණද, එය වහාම අවධානයට ලක් නොවූ අතර පසුව හමුදාව විසින් පමණි. එයට හේතුව ට්රක් රථයක වායු උල්පතක් සවි කිරීම ඔහුට වැඩි වාසි ලබා දීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථයක් වැඩිපුර පැටවිය හැකි අතර, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීම නිසා මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රවාහන හැකියාව වැඩි විය.
සිවිල් වාහනවල, වායු අත්හිටුවීම හඳුන්වා දුන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල පමණි. මෙම පද්ධතිය Stout Scarab ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇත. වාහනය Fairstone air bellow හතරකින් සමන්විත විය. එම පද්ධතියේ දී, සම්පීඩකය ධාවනය කරන ලද්දේ බල ඒකකයට සම්බන්ධ වූ පටි ධාවකය මගිනි. යන්ත්රය සිව්-පරිපථ පද්ධතියක් භාවිතා කළ අතර එය තවමත් වඩාත්ම සාර්ථක විසඳුම ලෙස සැලකේ.
සමහර සමාගම් වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. Air Lift එකෙන් ගොඩක් දේවල් කරලා තියෙනවා. එය මෝටර් රථ ක්රීඩා ලෝකයේ වායු අත්හිටුවීම හඳුන්වාදීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ක්රමය ඇමරිකානු කොල්ලකරුවන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී (තහනම් යුගයේ සඳකඩපහණ නීති විරෝධී වාහකයන්). මුලදී, පොලිසිය මග හැරීම සඳහා ඔවුන්ගේ වාහනවල විවිධ වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් රියදුරන් එකිනෙකා අතර තරඟ සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්හ. අද NASCAR (පොම්ප කළ කොටස් මෝටර් රථ සඳහා තරඟය) ලෙස හඳුන්වන තරඟය උපත ලැබුවේ එලෙස ය.
මෙම අත්හිටුවීමේ විශේෂත්වය වූයේ උල්පත් ඇතුළත කොට්ට සවි කර තිබීමයි. එය 1960 දශකය දක්වා භාවිතා කරන ලදී. පළමු අවුට්රිගර් පද්ධති දුර්වල ලෙස සිතා බැලූ අතර, එවැනි ව්යාපෘතියක් අසාර්ථක විය. එසේ වුවද, සමහර මෝටර් රථ දැනටමත් කර්මාන්ත ශාලාවේ එවැනි අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය.
ක්රීඩා මෝටර් රථවල වායු අත්හිටුවීම ඉතා ජනප්රිය වූ බැවින්, විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. ඉතින්, 1957 දී කැඩිලැක් එල්ඩොරාඩෝ බී ලින්ක්ඩින් දර්ශනය විය. එක් එක් කොට්ටයේ පීඩනය සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇති මෝටර් රථයට සම්පූර්ණ පරිපථ හතරක වායු අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. ඒ අතරම, මෙම ක්රමය Buick සහ තානාපති විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී.
යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර, Citroen වායු අත්හිටුවීම භාවිතයේ පළමු ස්ථානයට සුදුසු ය. හේතුව නම්, සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථ මාදිලි ජනප්රිය කරන ලද නව්‍ය වර්ධනයන් හඳුන්වා දීමයි (ඒවායින් සමහරක් තවමත් එකතුකරන්නන් විසින් අගය කරනු ලැබේ).
එම වසරවලදී, මෝටර් රථයක් සුවපහසු සහ උසස් වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය නොහැකි බව පිළිගනු ලැබීය. Citroen විසින් මෙම ඒකාකෘතිය නිරූපිත DS 19 නිකුත් කිරීමත් සමඟ සුනුවිසුනු කරන ලදී.
මෝටර් රථය නව්‍ය හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කළේය. සිලින්ඩරවල ගෑස් කුටිවල පීඩනය අඩු කිරීමෙන් පෙර නොවූ විරූ සැනසීමක් සහතික විය. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් හැකි තරම් පාලනය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් විය, එය අත්හිටුවීම දැඩි විය. තවද එම පද්ධතියේ නයිට්‍රජන් භාවිතා කර ඇති අතර, පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් කොටසට සුවපහසු මට්ටම පවරනු ලැබුවද, එය තවමත් වායුමය පද්ධතියක් ලෙස සැලකේ.
ප්රංශ නිෂ්පාදකයාට අමතරව, ජර්මානු සමාගමක් වන Borgward ගුවන් අත්හිටුවීම සංවර්ධනය හා ක්රියාත්මක කිරීමෙහි නිරත විය. මෙම උදාහරණය Mercedes-Benz මෝටර් රථ සන්නාමය විසින් අනුගමනය කරන ලදී. අද වායු අත්හිටුවීම සහිත අයවැය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ නොහැක, මන්ද පද්ධතියම නිෂ්පාදනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වේ. මෙම තාක්‍ෂණයේ උදාවේදී මෙන්, අද වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ වාරික අංශයේ මෝටර් රථවල පමණි.
වායු අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක වන ආකාරය
වායු අත්හිටුවීමේ කාර්යය ඉලක්ක දෙකක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා තම්බා ගනී:
- දී ඇති මාදිලියේදී, මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව ශරීරයේ පිහිටීම පවත්වා ගත යුතුය. ක්රීඩා සැකසුම තෝරාගෙන තිබේ නම්, නිෂ්කාශනය අවම වනු ඇති අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර කාර්ය සාධනය සඳහා, ඊට වෙනස්ව, ඉහළම අගය වේ.
- මාර්ගයට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීමට අමතරව, මාර්ග අත්හිටුවීම මාර්ග මතුපිට ඇති ඕනෑම අසමානතාවයක් උරා ගැනීමට සමත් විය යුතුය. රියදුරු විසින් ක්රීඩා ධාවන මාදිලිය තෝරා ගන්නේ නම්, එවිට සෑම කම්පන අවශෝෂකයක්ම හැකි තරම් දුෂ්කර වනු ඇත (මාර්ගය හැකි තරම් පැතලි වීම වැදගත්ය), සහ මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලිය සකසා ඇති විට එය හැකි තරම් මෘදු වනු ඇත . කෙසේ වෙතත්, නියුමා විසින්ම කම්පන අවශෝෂකවල තද බව වෙනස් නොකරයි. මේ සඳහා, තෙත් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ විශේෂ ආකෘති ඇත (කම්පන අවශෝෂක වර්ග ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි). වායුමය පද්ධතිය මඟින් ඔබට ඉඩ දෙන්නේ මෝටර් රථ ශරීරය උපරිම අවසර ලත් උසකට ඔසවා තැබීමට හෝ හැකි තරම් පහත් කිරීමට පමණි.
සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම වැඩි දියුණු කළ පද්ධති නිර්මාණය කිරීමෙන් තරඟය අභිබවා යාමට උත්සාහ කරයි. ඔවුන් ඔවුන්ගේ මෝස්තර වෙනස් ලෙස හැඳින්විය හැකි නමුත් උපාංග ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සංකල්පය එලෙසම පවතී. ක්‍රියාකාරක වෙනස් කිරීම නොසලකා, එක් එක් පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- විද්‍යුත් පරිපථය. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් වඩා හොඳින් ක්‍රියාකරවන්නන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය මැනවින් සපයයි. සමහර කාර් වලට අනුවර්තන ආකාරයේ පද්ධති ලැබේ. මෙම වෙනස් කිරීමේදී, මෝටරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය, රෝද භ්‍රමණය, මාර්ග මතුපිට තත්වය සටහන් කරන විවිධ සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත (මේ සඳහා සංවේදකයක් භාවිතා කළ හැකිය රාත්‍රී දර්ශන පද්ධති හෝ ඉදිරිපස කැමරාව) සහ වෙනත් වාහන පද්ධති.
- විධායක යාන්ත්රණ. ඒවා ප්‍රමාණය, සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අනුව වෙනස් වේ, නමුත් ඒවා සෑම විටම යාන්ත්රික ධාවකයක් සපයයි, එම නිසා මෝටර් රථය ඉහළට හෝ පහත් කරනු ලැබේ. වායුමය වාතය හෝ හයිඩ්‍රොලික් ධාවනය විය හැකිය. වායු වෙනස් කිරීමේදී, සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර ඇත (හෝ වැඩ කරන තරලයෙන් පිරුණු පද්ධතියක හයිඩ්‍රොකොම්ප්‍රෙසරයක්), ග්‍රාහකයක් (සම්පීඩිත වාතය එහි රැස් වේ), වියළුමක් (යාන්ත්‍රණයේ ඇතුළත මලකඩ නොයන ලෙස වාතයෙන් තෙතමනය ඉවත් කරයි) ) සහ සෑම රෝදයකම වායුමය සිලින්ඩරයක්. හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර, තද බව සහ බිම් නිෂ්කාශනය වාතය මගින් පාලනය නොකෙරේ, නමුත් තිරිංග පද්ධතියක් වැනි සංවෘත පරිපථයකට පොම්ප කරන වැඩ කරන තරලයක් මගින්.
- කළමනාකරණ පද්ධතිය. එවැනි අත්හිටුවීමක් ඇති සෑම මෝටර් රථයකම, පාලක පැනලයේ විශේෂ නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අනුරූප ඉලෙක්ට්රොනික ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කරයි.
කර්මාන්තශාලා පද්ධති වලට අමතරව, ආධුනික සුසර කිරීම සඳහා සරල වෙනස් කිරීම් ද ඇත. මෙම වර්ගය මගී මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇති දුරස්ථ පාලකයක් මගින් පාලනය වේ. නියාමකයාගේ සහාය ඇතිව රියදුරු විසින් වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කරයි. සම්පීඩකය මඟින් උපාංගය සක්රිය කළ විට, වාතය වායුමය සමුච්චය තුළට පොම්ප කරනු ලැබේ, අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි.
මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා අත්පොත ආකාරයක් පමණක් සපයයි. ධාවකයට සක්රිය කළ හැක්කේ නිශ්චිත විදුලි කපාටයක් (හෝ කපාට සමූහයක්) පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු අත්හිටුවීම අපේක්ෂිත උස දක්වා ඉහළට හෝ පහත් කරනු ලැබේ.
වායුමය අත්හිටුවීම්වල කර්මාන්තශාලා අනුවාදයට ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මයක් තිබිය හැකිය. එවැනි පද්ධති වලදී විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් අවශ්‍යයෙන්ම පවතී. ස්වයංක්‍රීයකරණය ක්රියා කරන්නේ රෝද, මෝටරය, ශරීර පිහිටීම සහ වෙනත් පද්ධති සඳහා සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා භාවිතා කර මෝටර් රථයේ උසම සකස් කරමිනි.
වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි
සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීමේදී සරල වායු බෑගයක් සවි කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට සොයාගත හැකිය හරස්කඩ и SUV රථ... අක්‍රමිකතා පිළිබඳ ඉහළ නිශ්කාෂණය තිබියදීත්, හරස් සාමාජිකයා අක්‍රමිකතා හෝ බාධක වලට ඇලී සිටින බැවින් යැපෙන ආකාරයේ අත්හිටුවීම එවැනි නවීකරණයකින් එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
මෙම හේතුව නිසා පසුපස වායු උල්පත් නව ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරය වැනි ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක සැලසුමක් සමඟ භාවිතා කරයි. මෙම පූර්ණ SUV රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ පරීක්ෂණ ධාවකයකි මෙහි.
සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් මෝටර් රථයේ චැසියෙහි අත්හිටුවීමේ කොටස නවීකරණය කිරීමට හේතු මේවාය.
සකස් කිරීමේ හැකියාව
මෝටර් රථය පටවන විට (සියලුම ආසන කැබින් තුළ වාඩිවී හෝ ශරීරය පිරී ඇත), සම්භාව්ය මෝටර් රථයක අමතර බරෙහි බර යටතේ උල්පත් සම්පීඩිත වේ. වාහනය අසමාන භූමි ප්‍රදේශයක ගමන් කරන්නේ නම්, එය දිග්ගැස්සුනු බාධක පතුලේ අල්ලා ගත හැකිය. එය ගලක්, ගැටිත්තක්, වළක අද්දර හෝ ධාවන පථයක් විය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස ශීත in තුවේ දී අපිරිසිදු පාරක).
සකස් කළ හැකි බිම් නිෂ්කාශනය මඟින් යතුරුපැදිකරුට බර පටවා නැති ආකාරයට මාර්ගයේ ඇති බාධක ජය ගැනීමට ඉඩ සැලසේ. මෝටර් රථයේ උස සකස් කිරීම සිදුවන්නේ චැසිය වෙනස් කිරීමෙන් සති කිහිපයකින් නොව මිනිත්තු කිහිපයකින් ය.
ස්වයංක්‍රීය වායු අත්හිටුවීම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ මනාපයන් මත පදනම්ව මෝටර් රථයේ පිහිටීම වඩාත් නිවැරදිව සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහන ව්යුහයට සංකීර්ණ ගැලපීම් සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව
නිශ්කාෂණය තෝරාගත් මාදිලියට සැකසීමට අමතරව, පද්ධතිය මඟින් මෝටර් රථයේ වේගයෙන් නැඹුරු වීමේ කුඩා කෝණයක් පවා (මිල අධික මාදිලිවල) වන්දි ලබා දේ. ශරීර ස්ථාන සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, නැමීම්වල ඇති සියලුම රෝදවලට මාර්ග මතුපිට උපරිම ග්‍රහණයක් ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, පාලක ඒකකයට එක් එක් රෝදවල සොලෙනොයිඩ් කපාට වලට විධානයක් ලබා දිය හැකිය.
එක් පරිපථයක හැරීමකට ඇතුළු වන විට, පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර හැරවුම් අරයෙහි අක්ෂයේ යන්ත්රය තරමක් ඉහළ යයි. මෙමඟින් රියදුරුට වාහනය පැදවීම පහසු වන අතර එමඟින් රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩිවේ. උපාමාරුව අවසන් වූ විට, පටවන ලද පරිපථයෙන් වාතය මුදා හරින අතර ස්වයංක්‍රීයකරණය මෝටර් රථයේ පිහිටීම ස්ථාවර කරයි.
සාම්ප්‍රදායික වාහන වලදී මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරකය විසිනි. අයවැය ආකෘතිවලදී, මෙම කොටස ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් වඩා මිල අධික කොටසෙහි, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා ස්ථායීකාරක දෙකක් භාවිතා කරයි.
වායු වසන්තයට එක් ප්‍රයෝජනවත් දේපලක් ඇත. එහි නැවත යථා තත්ත්වයට පත්වීම සම්පීඩන අනුපාතය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. මිල අධික පද්ධති වලදී, වායු උල්පත් භාවිතා කළ හැකි අතර, එමඟින් වාහනය වේගයෙන් ධාවනය වන විට වළක්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්රික මූලද්රව්යය සම්පීඩනය සහ ආතතිය යන දෙකම සඳහා පාලනය වේ.
අනුවර්තී අත්හිටුවීම ස්වාධීනව වැඩ කිරීමට නොහැකි බැවින් එයට තමන්ගේම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබේම මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම විශාල ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
තවද, සෑම කාර්මිකයෙකුටම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තේරුම් ගත නොහැක, මන්ද යාන්ත්රික මූලද්‍රව්‍යවලට අමතරව එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. පාලක ඒකකයට ඒවා නිවැරදිව සම්බන්ධ කළ යුතු අතර එමඟින් උපාංගය සියලුම සංවේදක වලින් සං als ා නිවැරදිව සටහන් කරයි.
ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනය
නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම යෝජිත මිලදී ගැනීමෙහි හැසිරවීම සහ බිම් නිෂ්කාශනයේ ප්‍රමාණය ඇගයීමට ලක් කරයි. වායු අත්හිටුවීම පැවතීම එවැනි වාහනයක හිමිකරුට මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී අමතර මැදිහත්වීමකින් තොරව මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව මෙම පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
චැසිය සකස් කිරීමේදී, රියදුරුට හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය, නැතහොත් ඔහුට හැකි තරම් මෝටර් රථය සුවපහසු කළ හැකිය. මෙම පරාමිතීන් අතර මැද බිමක් ලබා ගැනීමට ද හැකිය.
ඔබේ මෝටර් රථය බලවත් බලවේගයකින් සමන්විත නමුත් එහි සම්පූර්ණ විභවය පොදු මාර්ගවල භාවිතා කළ නොහැකි නම්, ඔබට අත්හිටුවීම සකස් කළ හැකි අතර එමඟින් සාමාන්‍ය ක්රියාකාරිත්වයේ දී මෝටර් රථය හැකි තරම් මෘදු හා සුවපහසු වේ. නමුත් රියදුරු ධාවන පථයට පැමිණි විගස, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට ක්රීඩා ප්‍රකාරය සක්රිය කළ හැකිය.
වාහන පෙනුම
දැනටමත් අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත නිෂ්පාදකයින් නව කාර් මාදිලි ඉදිරිපත් කළද, එවැනි වාහන බොහෝ කලාපවල අකාර්යක්ෂම වේ. මේ හේතුව නිසා, ඉතා අඩු මාදිලි ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇත්තේ ඉතා කුඩා ස්ථානයකි. සුසර කිරීම සඳහා, පසුව දිශාවට ස්ටෙන්ස් ඔටෝයන්ත්‍රයේ උස ඉතා වැදගත් වේ.
බොහෝ විට, ස්වයං-පහත් කරන ලද මෝටර් රථ ලබා ගන්නේ චැසිය වෙනස් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් වශයෙනි, එම නිසා ප්‍රවාහනය එහි ප්‍රායෝගික බව නැති කර ගනී. අද වෙනම මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කිරීමට කැමති අය සිටින්නේ ස්වල්පයක් වන අතර එය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයක් සඳහා පමණක් ඉදිරිපත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඉතිරි කාලය ගරාජයේ දූවිලි එකතු කිරීම පමණි.
වායු අත්හිටුවීම ඔබට හැකි තරම් ප්‍රවාහනය අවතක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අවශ්ය නම් එය ඉහළ නංවන්න. සාමාන්‍යයෙන්, ගෑස් නැවතුම්පොළකට හෝ උඩුමහලකට පිවිසෙන දොරටුවලදී, අඩු කාර් වලට පාරේ සුළු බෑවුමක් ජය ගැනීමට නොහැකි වීම නිසා පීඩා විඳිති. වෙනස් කළ හැකි සැලසුම මඟින් රියැදුරාට එහි ප්‍රායෝගිකත්වය නොසලකා මෝටර් රථය අද්විතීය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වාහන පැටවීම
වායු අත්හිටුවීමේ තවත් ප්‍රයෝජනවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එය යන්ත්රය පැටවීම / මුදා හැරීම පහසු කිරීමයි. විචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය සහිත SUV රථවල සමහර හිමිකරුවන් මෙම විකල්පය අගය කර ඇත.
මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, විශාල ප්‍රමාණයේ වාහනවලට විශාල රෝද ලැබෙන අතර, එමඟින් කෙටි උසකින් යුත් යතුරුපැදිකරුවෙකුට කඳට බරක් තැබීම වඩාත් අපහසු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, යන්ත්රය තරමක් පහත් කළ හැකිය. ඒ හා සමානව, ඔබට මෙම පද්ධතිය ඇදගෙන යා හැකි ට්රක් රථයක භාවිතා කළ හැකිය. පැටවීමේදී, ශරීරයේ උස අවම විය හැකි අතර, ප්රවාහනයේදී, ඇදගෙන යන ට්රක් රථයේ හිමිකරු වාහනය සුව පහසු ධාවන උසකට ඔසවයි.
ඔබේම දෑතින් වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
සම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමේ කට්ටලය මිලදී ගත් විට, නිෂ්පාදකයා විසින් සියලුම සංරචක සමඟ සවිස්තරාත්මක ස්ථාපන උපදෙස් ලබා දෙයි. බොහෝ කට්ටලවල අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ද ඇතුළත් වේ.
පද්ධතියේ නිසි ස්ථාපනය රඳා පවතින ඉතා වැදගත් සාධකය මෙයයි. අවාසනාවකට මෙන්, සංකීර්ණ යාන්ත්රණ සහ විවිධ පද්ධති ස්ථාපනය කරන විට, වායු අත්හිටුවීම තරම් සංකීර්ණ වුවද, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් දැනටමත් යමක් කැඩී ඇති විට හෝ පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන විට උපදෙස් වෙත හැරේ.
නූගත් ස්ථාපනය වැළැක්වීම සඳහා, සමහර කොටස් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක, සමහර සමාගම් ස්ථාපන උපදෙස් අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය අවලංගු වන බවට අනතුරු අඟවයි. ඒ වගේම මනෝවිද්‍යාත්මක ක්‍රම භාවිතා කරන අයත් ඉන්නවා. උදාහරණයක් ලෙස, සමාගම පමණක් පද්ධති සංරචක ඇසුරුම් මත "විවෘත නොකරන්න!" අනතුරු ඇඟවීමේ ලේබලය මුද්රණය කරයි. අලෙවිකරුවන් විසින් සංකල්පනය කරන ලද පරිදි, ඇසුරුම් විවෘත නොකළ යුත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට පමණක් නම්, මෙම අනතුරු ඇඟවීම ගැනුම්කරුවන්ට උපදෙස් විවෘත කිරීමට දිරිගන්වයි. සහ Ride Tech සමාගම මෙම සෙල්ලිපිය උපදෙස් මතම මුද්රණය කරයි, "තහනම් පලතුරු සෑම විටම පැණිරසයි" යන කාරනය මත ගණන් ගන්නා අතර ගැනුම්කරු මුලින්ම තහනම සමඟ පැකේජය විවෘත කරනු ඇත.
පද්ධතිය කොතරම් සංකීර්ණ වුවත්, ඔබට එය ස්ථාපනය කළ හැකිය, මන්ද හොඳම සේවා මධ්යස්ථානයේ හෝ චිත්රාගාරයේ පවා මිනිසුන් මෙම කාර්යය සිදු කරයි. එබැවින්, එය මෝටර් රථ රියදුරෙකුට හැකි ය. ප්රධාන දෙය නම් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමයි. මීට අමතරව, පද්ධතිය ක්රියා කළ යුතු ආකාරය ස්ථාපකය තේරුම් ගත යුතුය.
පද්ධතියේ වර්ගය සහ සංකීර්ණත්වය මත පදනම්ව, ස්ථාපනය කිරීමට පැය 12-15 ක් ගත විය හැකිය (කුෂන් සහිත අත්හිටුවීමේ සංරචක සඳහා) + සම්පීඩකය සහ එහි සංරචක ස්ථාපනය කිරීමට පැය 10 ක් + සමීකරණ පද්ධතිය සඳහා පැය 5-6 ක්, මෙහි තිබේ නම් පද්ධති. නමුත් එය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස පිළිබඳ මෙවලම් සහ දැනුම සමඟ වැඩ කිරීමේදී මෝටර් රථ ධාවකයාගේ කුසලතා මත රඳා පවතී. ඔබ විසින්ම වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මෙය සැලකිය යුතු ලෙස මුදල් ඉතිරි කරයි (ස්ථාපන පිරිවැය කට්ටලයේ මිලෙන් හතරෙන් එකක් පමණ වේ).
පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා, මුද්රා තැබීමේ ද්රව්ය භාවිතය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඔබ සම්බන්ධතා මත සීල් ටේප් භාවිතා නොකරන්නේ නම් ගුවන් මාර්ග බොහෝ විට කාන්දු වේ. යාන්ත්රික හානි හා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වීමෙන් රේඛාව හුදකලා කිරීම ද අවශ්ය වේ. අවසාන අදියර වන්නේ පද්ධතියේ නිවැරදි වින්යාසයයි.
වායු බැලූන් නිර්මාණය
උතුරු ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆයර්ස්ටෝන් උසස් තත්ත්වයේ වායුමය සීනුව නිපදවීමේ නිරතව සිටී. එහි නිෂ්පාදන බොහෝ විට ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. අපි මෙම නිෂ්පාදන කොන්දේසි සහිතව වර්ගීකරණය කරන්නේ නම්, ඒවායින් වර්ග තුනක් තිබේ:
- ද්විත්ව. මෙම වෙනස් කිරීම දුර්වල මාර්ග මතුපිට සඳහා අනුගත වේ. පිටතින් එය චීස් බර්ගර් වගේ. මෙම කුෂන් කෙටි ආ roke ාතයක් ඇත. අත්හිටුවීමේ ඉදිරිපස එය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම කොටසෙහි, කම්පන අවශෝෂකය උපරිම බර පැටවීමේ ස්ථානයට ආසන්නව පිහිටා ඇත.
- කේතුකාකාර. මෙම වෙනස් කිරීම් දිගු ගමනක් තිබුණද ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ලෙස සවි කර නොමැත. ඔවුන්ගේ කාර්යයට රේඛීය මූලධර්මයක් ඇති අතර, ඒවා පෙර ඒවාට වඩා අඩු බරකට ඔරොත්තු දෙයි.
- රෝලර්. මෙම වායු වළලු ද්විත්ව කුෂන් වලට වඩා කුඩා වේ (ඒවාට සිහින්, උස බල්බයක් ඇත). ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙර වෙනස් කිරීම් වලට බොහෝ දුරට සමාන ය, එබැවින් කාර් බොගී පිටුපස ද ඒ හා සමාන වායු කම්පන අවශෝෂක සවි කර ඇත.
මෙන්න වඩාත් පොදු වායු අත්හිටුවීමේ සම්බන්ධතා රූප සටහනේ චිත්‍රයකි:
වායු වසන්තය සකසා ඇති ආකාරය සලකා බලන්න.
සම්පීඩක
වායු වසන්තය එහි උස වෙනස් කිරීමට නම් එය බාහිර වායු ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කළ යුතුය. පද්ධතිය තුළ එක් පීඩනයක් එක් වරක් නිර්මාණය කළ නොහැකි අතර යන්ත්රය විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වනු ඇත (මගීන් සංඛ්යාව, භාණ්ඩයේ බර, මාර්ගයේ තත්වය යනාදිය).
මෙම හේතුව නිසා වාහනයේම වායුමය සම්පීඩක සවි කළ යුතුය. මෙය ඔබට මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ පාරේම සහ සමහර මාදිලිවල රිය පැදවීමේදී පවා වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වායුමය පද්ධතිය අවම වශයෙන් එක් සම්පීඩකයක්, ග්‍රාහකයක් (වාතය සමුච්චය වන ටැංකියක්) සහ පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ඒවායේ වෙනස් කිරීම් අපි පසුව සලකා බලමු). ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය හා සරලම වෙනස් කිරීම වන්නේ එක් සම්පීඩකයක් සහ ලීටර් 7.5 ක ග්‍රාහකයක් සම්බන්ධ කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ස්ථාපනයකින් මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා මෝටර් රථය ඔසවනු ඇත.
තත්පර කිහිපයකින් මෝටර් රථය එසවීම සඳහා අත්හිටුවීමේ අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, අවම වශයෙන් වර්ග අඟල් 330 ක ධාරිතාවයක් සහිත සම්පීඩක දෙකක් සහ අවම වශයෙන් ලීටර් 19 ක පරිමාවක් සහිත ග්‍රාහක දෙකක් අවශ්ය වේ. අඟල් 31-44 සඳහා කාර්මික වායුමය කපාට සහ වායුමය රේඛා සවි කිරීම ද අවශ්ය වේ.
එවැනි පද්ධතියක ඇති වාසිය නම් බොත්තම එබූ වහාම මෝටර් රථය නැගීමයි. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ද තිබේ. මෙම සැලසුම සිහින් සුසර කිරීමට ඉඩ නොදේ - මෝටර් රථය ඉතා ඉහළ හෝ ප්රමාණවත් නොවේ.
වායුමය රේඛා
සියලුම වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධතිවල අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ ට්රක් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්ලාස්ටික් ගුවන් මාර්ගයකි. මෙය අධි පීඩන රේඛාවක් වන අතර එමඟින් පද්ධතියේ සියලුම අංග සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වේ. මෙම වෙනස් කිරීම් 75-150 psi (psi) සිට පීඩනයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.
වඩාත් කාර්යක්ෂම වායුමය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා, ප්ලාස්ටික් රේඛාවක් වෙනුවට, ඔබට ලෝහ ඇනලොග් භාවිතා කළ හැකිය (එය තිරිංග පද්ධතිවල භාවිතා වේ). සියළුම සංරචක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්මත ගිනිදැල් සහ ඇඩැප්ටර භාවිතා කළ හැකිය. නම්යශීලී අධි පීඩන හෝස් භාවිතා කරමින් පද්ධති සංරචක ප්රධාන රේඛාවට සම්බන්ධ වේ.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම
වායුමය පද්ධතිවල පළමු වර්ධනයට ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකය තරමක් විස්ථාපනය කළ හැකි යාන්ත්රණ ලැබුණි. හේතුව, මැක්පර්සන් නූල් වල මෙන් (එය වසන්තය තුළ පිහිටා ඇත) වායු වසන්තයට කම්පන අවශෝෂක සඳහා ප්‍රදේශයක් නොමැති වීමයි.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා වායු අත්හිටුවීමේ කට්ටලයට කාර්ය සාධනය කැප නොකර කම්පනය සමනය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි විශේෂ වරහන් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සම්මත නොවන විශාල රිම් කුඩා මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (වර්තමානයේ එවැනි සුසර කිරීම ජනප්‍රියයි) අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත නම්, සමහර අවස්ථාවල වායු අත්හිටුවීම භාවිතා කළ නොහැකි වනු ඇත. අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, බලන්න වෙනම.
මෑත වර්ධනයන් අතර සම්භාව්ය නූල් වෙනුවට ඒකාබද්ධ වායු කම්පන අවශෝෂක ඇතුළත් වේ. මෙම වෙනස් කිරීම වඩා මිල අධික වන නමුත් එවැනි යාන්ත්රණ ස්ථාපනය කිරීමට වඩා පහසුය.
මෙම වෙනස් කිරීම තීරණය කිරීමට පෙර, සමහර චැසි වල වායු වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂකය වෙන වෙනම ඇති පද්ධති හා සසඳන විට එය අඩු effective ලදායී බව සලකා බැලීම වටී. සමහර විට, චැසිය සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් අඩු කරන ලද නිෂ්කාශනයක් සහිතව, රෝදය රිය පැදවීමේදී රෝද ආරුක්කු ලයිනර් වෙත ඇලී සිටී. මෙම අවස්ථාවේ දී, වඩාත් දෘඩ කම්පන අවශෝෂකයක් අවශ්ය වේ.
මේ හේතුව නිසා, මූලික වශයෙන් උපරිම සුවපහසුව අගය කරන අයට සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රවාහනයේ දෘශ්‍ය වෙනසක් පමණක් නොව, වෙනම පද්ධතියක රැඳී සිටීම වඩා හොඳය.
පසුපස අත්හිටුවීම
ව්‍යාජ පිටුපස, වායුමය පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම කාර් අත්හිටුවීමේ වර්ගය මත රඳා පවතී. මැක්පර්සන් වර්ගයේ රාක්ක තිබේ නම්, සහ සැලසුම බහු සම්බන්ධක නම්, කොටස් ආධාරකයේ සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිවැරදි වෙනස් කිරීම සොයා ගැනීමයි. නමුත් ඒකාබද්ධ වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරන විට (කම්පන අවශෝෂක සහ සිලින්ඩරය එක් මොඩියුලයකට ඒකාබද්ධ කර ඇත), මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහය තරමක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය මත කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමක් තිබේ නම්, එවිට වායුමය ක්‍රම දෙකකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය. අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීමට පෙර, සියලු කොළ උල්පත් විසුරුවා හැරිය නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. හේතුව මෙම මූලද්රව්ය වසන්ත ආචරණයට අමතරව පසුපස අක්ෂය ස්ථාවර කිරීමයි. ඔබ සියලු උල්පත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළහොත්, ඔබට ලීවර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර මෙය මෝටර් රථයේ සැලසුමට බරපතල මැදිහත් වීමක් වන අතර ඒ සඳහා සැලකිය යුතු ඉංජිනේරු අත්දැකීම් අවශ්ය වේ.
ඉතින්, වසන්ත අත්හිටුවීමක් මත වායු වළලු ස්ථාපනය කිරීමේ පළමු ක්රමය. අපි සෑම පැත්තකින්ම තහඩු කිහිපයක් තබන අතර එමඟින් අක්ෂය ස්ථාවර කිරීමේ කාර්යය දිගටම කරගෙන යයි. ඉවත් කරන ලද තහඩු වෙනුවට (ශරීරය සහ උල්පත් අතර) වායු බෑගයක් සවි කර ඇත.
දෙවන ක්රමය වඩා මිල අධිකය. සාමාන්‍යයෙන් එය භාවිතා කරනුයේ මෝටර් රථ අත්හිටුවීම උපරිම කිරීමට අවශ්ය මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසිනි. සියලුම උල්පත් ඉවත් කර ඒ වෙනුවට සෑම පැත්තකින්ම ලකුණු 4 ක වායු බෑග් සැලසුමක් සවි කර ඇත. මෙම නවීකරණය සඳහා, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් අවම වෙල්ඩින් සමඟ වායුමය ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ගාංචු කට්ටල නිර්මාණය කර ඇත.
කරුණු 4 කින් යුත් නැවත සකස් කිරීම සඳහා ලීවර වර්ග දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි:
- ත්රිකෝණාකාර. මෙම කොටස් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
- සමාන්තරයි. එවැනි මූලද්රව්ය ට්රක් රථවල භාවිතා වේ. ඇදගෙන යාම සඳහා මගී මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්නේ නම් (මෙම තරඟවල ලක්ෂණ විස්තර කෙරේ මෙහි) හෝ වෙනත් ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය තරඟ, එකම වර්ගයේ ලීවර භාවිතා වේ.
Pneumocylinders
මෙම මූලද්රව්ය දැන් රබර් හෝ අධි ශක්ති පොලියුරේටීන් වලින් සාදා ඇත. මෙම ද්රව්යයේ විශාල ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ ශක්තියක් ඇත, එය පද්ධතියේ තද බව සහතික කරයි. එසේම, මෙම ද්රව්ය අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන්, රිය පැදවීමේදී යාන්ත්රික ආතතිය (වැලි, කුණු සහ ගල් මෝටර් රථයේ පතුලේ පිහිටා ඇති සියලුම කොටස් වලට පහර දෙයි), ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගය ඉසිය යුතු කම්පන සහ රසායනික ද්රව්ය වලට ප්රතිරෝධී වේ.
වායුමය පද්ධති ගැනුම්කරුවන්ට සිලින්ඩර වර්ග තුනක් පිරිනමනු ලැබේ:
- ද්විත්ව. ඔවුන්ගේ ස්වරූපයෙන්, එවැනි සිලින්ඩර පැය වීදුරුවකට සමාන වේ. අනෙකුත් ඇනෙලොග් සමඟ සසඳන විට, මෙම වර්ගයේ සිලින්ඩර විශාල තිරස් නම්යශීලී බවක් ඇත;
- කේතුකාකාර. අනෙකුත් වායු උල්පත් වලට සමාන ගුණ ඇත. සීමිත ඉඩක් තුළ එවැනි මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන්ගේ හැඩය පමණක් ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම වර්ගයේ අවාසිය නම් වාහනයේ පැදීමේ උසෙහි ගැලපුම් කුඩා පරාසයයි;
- රෝලර්. මෙම වායු සීනු නිර්මාණය කර ඇත්තේ විශේෂ තත්වයන් යටතේ භාවිතා කිරීම සඳහා ය. නිශ්චිත අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් ස්ථාපනය කරන විට සහ යම් මෝටර් රථ උස පරාමිතියක් සකස් කිරීමට අවශ්ය වන විට එවැනි සිලින්ඩර තෝරා ගනු ලැබේ. කට්ටලයක් මිල දී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂිත අවස්ථාවක භාවිතා කිරීම සඳහා කුමන වර්ගයේ සිලින්ඩර් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
Solenoid කපාට සහ වායු රේඛා
වායු අත්හිටුවීම ක්රියා කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවලට අමතරව, පද්ධතියට වායුමය රේඛා සහ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් (කපාට) තිබිය යුතුය, මන්ද කොට්ට ඉහළ ගොස් ඒවාට පොම්ප කරන වාතය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ බර රඳවා තබා ගනී.
වායුමය රේඛා යනු මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් තබා ඇති අධි පීඩන පයිප්ප පද්ධතියකි. මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි රේඛාව ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ තෙතමනයේ ආක්‍රමණශීලී බලපෑම්වලට නිරාවරණය වුවද, එය මගී මැදිරිය හරහා තැබිය නොහැක, මන්ද අවපීඩනයකදී, සම්පූර්ණ මගී මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක අධිවේගී මාර්ගය ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදා ඇත, නමුත් පොලියුරේටීන් සහ රබර් වලින් සාදන ලද වෙනස් කිරීම් ද ඇත.
රේඛාවේ නිශ්චිත කොටසක වායු පීඩනය පොම්ප කිරීම සහ රඳවා තබා ගැනීම සඳහා කපාට අවශ්ය වේ. සමස්ත වායුමය පද්ධතිය පාලනය කරන ප්රධාන අංග මේවාය. පළමු වායු අත්හිටුවීම ද්විත්ව පරිපථ වර්ගයක් ලැබුණි. එවැනි පද්ධතිවල අවාසිය නම් සම්පීඩකයේ සිට සිලින්ඩර දක්වා වාතයේ නිදහස් චලනය සහ අනෙක් අතට. හැරීමකට ඇතුල් වන විට, එවැනි පද්ධතිවල වාහනයේ බර නැවත බෙදා හැරීම හේතුවෙන්, පටවන ලද සිලින්ඩරවල වාතය අඩු පටවන ලද පරිපථයකට මිරිකා, මෝටර් රථයේ රෝල් විශාල වශයෙන් වැඩි විය.
නවීන වායු පද්ධති විශේෂිත අත්හිටුවීමේ ඒකකයක පීඩනය පවත්වා ගෙන යන කපාට ගණනාවකින් සමන්විත වේ. මේ නිසා, එවැනි අත්හිටුවීම වසන්ත damper මූලද්රව්ය සමඟ ප්රතිසමයන් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වේ. පද්ධතියේ වඩාත් නිවැරදි පාලනය සඳහා, පාලක මොඩියුලයෙන් සංඥා මගින් අවුලුවන ලද සොලෙනොයිඩ් කපාට භාවිතා කරනු ලැබේ.
පාලන මොඩියුලය
වායු අත්හිටුවීමේ හදවත මෙයයි. මෝටර් රථ පද්ධති වෙළඳපොලේ, ඔබට සරල ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයක් මගින් නිරූපණය වන සරල මොඩියුල සොයා ගත හැකිය. අවශ්ය නම්, ඔබට එය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති මෘදුකාංගයක් සහිත මයික්රොප්රොසෙසරයකින් සමන්විත මිල අධික විකල්පයක් සොයාගත හැකිය.
එවැනි පාලන මොඩියුලයක් පද්ධතියේ විවිධ සංවේදක වලින් සංඥා නිරීක්ෂණය කරන අතර කපාට විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සහ සම්පීඩකය සක්රිය / අක්රිය කිරීම මගින් පරිපථවල පීඩනය වෙනස් කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ හෝ මධ්‍යම පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංග සමඟ නොගැලපෙන පරිදි, එය වෙනත් පද්ධති වලින් ස්වාධීන වේ.
ලබන්නා
ග්‍රාහකයක් යනු වාතය පොම්ප කරන භාජනයකි. මෙම මූලද්රව්යය හේතුවෙන්, සම්පූර්ණ රේඛාව තුළ වායු පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර, අවශ්ය නම්, සම්පීඩකය බොහෝ විට සක්රිය නොවන පරිදි මෙම රක්ෂිතය භාවිතා වේ.
ග්‍රාහකයක් නොමැතිව පද්ධතියට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහසේ ක්රියා කළ හැකි වුවද, සම්පීඩකයේ බර අඩු කිරීම සඳහා එහි පැමිණීම යෝග්‍ය වේ. එහි ස්ථාපනයට ස්තූතියි, සම්පීඩකය අඩුවෙන් වැඩ කරනු ඇත, එය එහි වැඩ කරන කාලය වැඩි කරනු ඇත. සුපර්චාර්ජරය ක්රියාත්මක වන්නේ ග්‍රාහකයේ පීඩනය නිශ්චිත අගයකට පහත වැටීමෙන් පසුව පමණි.
සමෝච්ඡ ගණන අනුව ප්‍රභේද
ක්‍රියාකාරීත්වයේ සැලසුම් ලක්ෂණ සහ බලයට අමතරව, සියලු වර්ගවල වායුමය අත්හිටුවීම්වල පරිපථ දෙකක සහ පරිපථ හතරක අනුවාද ඇත. පළමු වෙනස් කිරීම 1990 දශකයේ දෙවන භාගයේදී උණුසුම් ද ds ු මත භාවිතා කරන ලදී.
මෙම පද්ධතිවල සමහර අංග සලකා බලමු.
ද්විත්ව පරිපථය
මෙම අවස්ථාවේ දී, එකම අක්ෂය මත සවි කර ඇති වායු වළලු දෙකක් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. ස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන්, එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම පහසුය. එක් අක්ෂයක එක් කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය.
ඒ අතරම, මෙම වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. මෝටර් රථය වේගයෙන් හැරීමකට ඇතුළු වූ විට, පටවන ලද සිලින්ඩරයෙන් වාතය අඩු බර පටවා ඇති කුහරය තුළට ගමන් කරන අතර, එම නිසා මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීම වෙනුවට බොඩි රෝල් තවත් වැඩි විය. සැහැල්ලු වාහන වලදී, මෙම ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ වැඩි දෘඩතාවයකින් යුත් තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි.
හතර-පරිපථ
පෙර වායුමය පද්ධතියේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු නිසා නවීන මෝටර් රථ මත පරිපථ හතරක අනුවාදයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සම්බන්ධතා සූත්‍රයට එක් එක් සීනුවල ස්වාධීන පාලනයක් ඇත. මේ සඳහා සෑම කොට්ටයක්ම තනි කපාටයක් මත රඳා පවතී.
මෙම වෙනස් කිරීම ධාවන තරඟ සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද කාර් සඳහා රෝල් වන්දි ක්‍රමයට සමාන වේ. මාර්ගයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථ ශරීරයේ පිහිටීම අනුව භූමි නිෂ්කාශනයේ වඩාත් නිවැරදි ගැලපුම එය සපයයි.
පාලන පද්ධති
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සිව්-ලූප පද්ධතියක් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් බල ගැන්වේ. අත්හිටුවීමේ තත්වය කුඩා පරාසයක් තුළ වෙනස් කිරීමට ඉඩ දෙන එකම පාලන ප්‍රභේදය මෙයයි. ඇත්ත, මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය (ඔබට අවශ්ය සියලුම සංවේදක පාලක ඒකකය සමඟ නිවැරදිව සම්බන්ධ කළ යුතුය), ඒ සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
අයවැය විකල්පයක් ලෙස, මෝටර් රථ හිමිකරුට අතින් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම විකල්පය පරිපථ දෙකක සහ පරිපථ හතරක පද්ධතියක භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, රේඛාවේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පීඩන මිනුම් දණ්ඩක් සහ පාලන බොත්තමක් මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මිල අධික නමුත් වඩා කාර්යක්ෂම විකල්පයක් වන්නේ විද්‍යුත් නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව භාවිතා කරයි. එවැනි වෙනස් කිරීමක් පාලන ඒකකයක්, මෝටර් රථයේ පිහිටීම සහ සිලින්ඩර උද්ධමනයේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක සමූහයකින් සමන්විත වේ.
මෑත කාලීන වර්ධනයන් පාලන පද්ධති කිහිපයකින් සමන්විත විය හැකිය. ඒ සෑම එකක්ම ක්රියාත්මක වන ආකාරය දෙස බලමු.
පීඩන මිනුම් පාලන පද්ධතිය
න්යාය අනුව, මෙම ක්රමය වායු වසන්තයේ පිහිටීම තීරණය කරයි (නිෂ්කාශන ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙම පරාමිතියට ගැලපේ). පද්ධතියේ පීඩන සංවේදක පාලක ඒකකයට සං als ා සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රෝනිකයන්ට ධාවන උස තීරණය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. නමුත් එවැනි පාලන පද්ධතියකට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබේ.
මෝටර් රථය හොඳින් පටවා තිබේ නම් (කැබින් තුළ උපරිම මගීන් සංඛ්යාවක් සිටින අතර කඳෙහි අධික බරක් ඇත), එවිට අධිවේගී මාර්ගයේ පීඩනය නිසැකවම ඉහළ යනු ඇත. පීඩන සංවේදක මත පදනම්ව, මෝටර් රථය උපරිම උසකට ඔසවා ඇති බව යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය විසින් තීරණය කරනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා අඩු විය හැකිය.
එවැනි පාලන පද්ධතියක් සැහැල්ලු වාහන සඳහා සුදුසු වන අතර, අධික බර පැටවීම කලාතුරකින් සිදු වේ. සම්පූර්ණ ටැංකි ධාරිතාවයට ඉන්ධන පිරවීම පවා වාහනයේ ධාවන උස පාලනය වෙනස් කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ස්වයංක්‍රීයකරණය වැරදි ලෙස බිම් නිෂ්කාශනය සකසනු ඇත.
එසේම, මෙම වර්ගයේ ක්‍රියාකාරී පාලන පද්ධතියේ විශාල දෝෂය රඳා පවතින්නේ වාහනය සිදුකරන උපාමාරු මත ය. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් දිගු කොනක් සාදන විට, අත්හිටුවීමේ එක් පැත්තක් වඩා බරින් පටවනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙම වෙනස මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් එසවීම ලෙස අර්ථ දක්වයි. ස්වාභාවිකවම, ශරීර ස්ථායීකරණ ඇල්ගොරිතම අවුලුවන.
මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඛාවේ පටවන ලද කොටස බැස යාමට පටන් ගන්නා අතර, වැඩි වාතය මුදා නොගත් කොටස තුළට පොම්ප කරනු ලැබේ. මේ නිසා, මෝටර් රථයේ රෝල් වැඩි වන අතර, එය කොන් වන විට එය කම්පනය වේ. ද්වි-පරිපථ පද්ධතියට සමාන අවාසියක් ඇත.
නිෂ්කාශනය පාලනය කරන පාලන පද්ධතිය
තනි සිලින්ඩර මත පැටවීමේ විචල්‍යයන් විශාල සංඛ්යාවක් සම්බන්ධයෙන් වඩාත් effective ලදායී වන්නේ යටි තට්ටුවේ සිට මාර්ග මතුපිටට සත්‍ය දුර ග්‍රහණය කර ගැනීමයි. එය පෙර අනුවාදයේ ලක්ෂණයක් වන සියලු දෝෂ බැහැර කරයි. විශේෂිත පරිපථවල පීඩනය වැඩිවීම සඳහා අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිචාරය තීරණය කරන සංවේදක තිබීම නිසා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මාර්ගයේ තත්වය අනුව නිෂ්කාශනය වඩාත් නිවැරදිව සකසයි.
මෙම වාසිය තිබියදීත්, එවැනි පාලන පද්ධතියකට ද අවාසියක් ඇත. ප්රමාණවත් වාහන හැසිරවීමක් සඳහා, අත්හිටුවීමේ තද බව ආසන්න වශයෙන් සමාන වීම වැදගත්ය. විවිධ වායු වළලු අතර පීඩනයේ වෙනස සියයට 20 නොඉක්මවිය යුතුය.
නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෝටර් රථය හැකිතාක් පෙළගැස්වීමට උත්සාහ කරන විට, සමහර අවස්ථාවල මෙම වෙනස මෙම පරාමිතිය ඉක්මවා යයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස අත්හිටුවීමේ එක් කොටසක් හැකි තරම් තදින් පවතින අතර අනෙක් කොටස ඉතා මෘදුයි. මෙය යන්ත්රය හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපායි.
ඒකාබද්ධ පද්ධති
පාලන පද්ධති දෙකෙහිම දෝෂ සහ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධති නිර්මාණය කරන ලදී. පරිපථවල පීඩනය පාලනය කරන සහ නිෂ්කාශන ප්‍රමාණය තීරණය කරන දෙකෙහිම වාසි ඒවා ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාහනයේ පිහිටීම අධීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, මෙම පද්ධති එකිනෙකාගේ කාර්යයන් උදාසීන කරයි.
ඒ හා සමාන පාලන පද්ධතියක් එයාර් රයිඩ් ටෙක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. වෙනස් කිරීම ලෙවල් ප්‍රෝ ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ක්‍රම තුනකට ක්‍රමලේඛනය කර ඇත. උපරිම, සාමාන්‍ය සහ අඩුම මෝටර් රථ සුදුසුකම. මෙම සෑම මාදිලියක්ම ධාවන පථයේ සිට මාර්ගයෙන් බැහැරව විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
වායුමය සීනුව සහ සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව කට්ටලය ස්වයංක්‍රීය හා අතින් ක්‍රියාකරන ආකාර දෙකෙන්ම ක්රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය වේග වේගයකට ළඟා වන විට, මෙම බාධකය ජය ගැනීම සඳහා එය තනිවම නැගී නොසිටිනු ඇත. මේ සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල මාර්ග මතුපිට කල්තියා පරිලෝකනය කරන සංවේදක විශාල සංඛ්යාවක් තිබිය යුතුය. මෙම පද්ධති ඉතා මිල අධිකය.
වෙනස් කළ පද්ධති
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පද්ධති සාම්ප්‍රදායික මාර්ග කාර් සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත. ට්රක් රථ සහ වෘත්තීය ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, වාහනයේ වේගවත් හා නිවැරදි ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීම් සපයන නවීකරණය කරන ලද පාලන පද්ධති තිබේ.
ප්‍රායෝගික පැත්තෙන්, ඔබ විසින්ම අනුවර්තී අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සූදානම් කළ කට්ටලයක් SUV රථයක්, පිකප් ට්රක් රථයක් හෝ බලවත් උණුසුම් දණ්ඩක් මත ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එවැනි වර්ධනයක් සඳහා බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත යන කාරණයට අමතරව, කාර්මිකයා වැරදි ලෙස ගණනය කිරීම් සිදු කිරීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, අත්හිටුවීම බර සමඟ කටයුතු නොකරනු ඇත.
සූදානම් කළ කට්ටලයක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථ හිමිකරුට නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන ලැයිස්තුව දෙස බැලිය යුතුය: මෙම නිෂ්පාදනය මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියට සුදුසු ද නැද්ද යන්න. රෝද සහ රෝද ආරුක්කු ලයිනර් අතර ඇති දුර, බෝල සන්ධිවල මානයන්, විචල්ය ඇක්සල් ඇල්ලීමේ ප්‍රමාණය සහ වෙනත් පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සිලින්ඩරවලට කොපමණ වාතය පොම්ප කළ යුතුද යන්න ස්වයංක්‍රීයකරණය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. .
මෙහෙයුම් විශේෂාංග
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එහි සැලසුම කුමක් වුවත්, වායු අත්හිටුවීමේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි පිරිවැයයි. නවීන පද්ධති තරමක් විශ්වසනීය හා ඵලදායී වුවද, ඒවා අසාර්ථක වූ විට, ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව සැබෑ හිසරදයක් සහ පසුම්බියේ "කළු කුහරයක්" බවට පත් වේ.
මෝටර් රථය විවෘත වායු බෑග් වලින් සමන්විත නම්, කෆ්ස් යට ඇති අපිරිසිදු වැලි හොඳින් සේදීම සඳහා කාර් සේදීමේදී නිතර සෝපානයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ගුවන් මාර්ගයේ හෝස් කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය - ඒවා නොගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න. වායු කාන්දුවක් දිස්වන්නේ නම්, එය හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය, මන්ද නිතර මාරු කිරීම සම්පීඩකයේ වැඩ කරන කාලය අඩු කරයි.
සමහර අය විශ්වාස කරන්නේ බිම් නිෂ්කාශනය හෝ අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයේ වෙනස්වීම් වාර ගණන හැකිතාක් අවම කළ යුතු බවයි. එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, වායු අත්හිටුවීම අවශ්ය නොවන අතර, ඔවුන් සඳහා සම්මත අත්හිටුවීමක් ප්රමාණවත් වේ. ඔබ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත් ඕනෑම පද්ධතියකට තමන්ගේම සම්පතක් ඇත. වායු අත්හිටුවීම තිබීම යන්ත්රය බහුකාර්ය, ලාභදායී මාර්ගයක් බවට පත් කරන අතර අධික වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය.
වායු අත්හිටුවීමේ වාසි සහ අවාසි
මෝටර් රථයක කර්මාන්තශාලා සංරචක නවීකරණය කිරීම කාසියේ ධනාත්මක හා negative ණාත්මක පැත්තක් ඇත. පළමුව, වායු විද්‍යාවේ වාසි ගැන:
- මෝටර් රථය අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රති As ලයක් ලෙස, සියලුම වාහන ඒකක සම්ප්‍රේෂණය හෝ ලිහිසි කිරීම සිදු නොවේ. සමහර අවස්ථාවල, අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය මඳක් වෙනස් වේ.
- වායු අත්හිටුවීම එහි බර නොතකා යන්ත්‍රයේ උස පවත්වා ගැනීමට සමත් වේ. බර පැටවීම ශරීරය පුරා අසමාන ලෙස බෙදා හරිනු ලැබුවහොත්, පද්ධතිය මාර්ගයට සාපේක්ෂව වාහනය හැකි තරම් මට්ටමේ තබා ගනී.
- අවශ්ය නම්, මාර්ගයේ ඇති බාධක ජය ගැනීම සඳහා යන්ත්රය ඔසවා තැබිය හැකිය. පැතලි මතුපිටක දෘශ්‍ය වෙනසක් සඳහා, මෝටර් රථය හැකිතාක් අවතක්සේරු කළ හැකිය (අවම උස කොට්ටවල වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු විය හැක).
- කොන් කරන විට උසස් තත්ත්වයේ ශරීර ස්ථායීකරනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් නොකරයි.
- වායුමය පද්ධතිය නිහ is ය.
- කර්මාන්තශාලා අත්හිටුවීම සමඟ වායු සීනුව ස්ථාපනය කරන විට, සාමාන්‍ය කොටස් බොහෝ කල් පවතිනු ඇත. මෙයට ස්තූතියි, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා වන කාලසටහන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. සමහර අවස්ථාවල එවැනි අත්හිටුවීමක් කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
- සම්භාව්ය අත්හිටුවීමක් සහිත සමාන වාහනයකට සාපේක්ෂව, වායුමය උපකරණ සහිත වාහනයකට විශාල ගෙවීමක් තිබේ.
වායුමය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබේ මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක ඇති සියලුම අවාසි ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම අවාසි සැලකිය යුතු ය:
- ඔබේ මෝටර් රථයේ වායුමය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය සියලුම අංග මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳ මුදලක් වැය කළ යුතුය. ඊට අමතරව, සියලු නෝඩ් කාර්යක්ෂමව සම්බන්ධ කළ හැකි වෘත්තිකයෙකුගේ වැඩ සඳහා මුදල් ගෙවිය යුතුය. ඔබ අනාගතයේ දී මෝටර් රථයක් විකිණීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ, ලාභ ආකෘතියක්, මේ ආකාරයෙන් වැඩි දියුණු කළහොත්, එය පිහිටා ඇති මිල අංශයට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. මූලික වශයෙන්, එවැනි පද්ධති භාණ්ඩ ප්රවාහනයේදී හෝ “ව්‍යාපාර” පන්තියේ ආකෘති සඳහා භාවිතා කිරීමට ප්‍රායෝගික වේ.
- මෙහෙයුම් පද්ධතියක් මත එවැනි පද්ධතියක් ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඇය අපිරිසිදු, ජලය, දූවිලි හා වැලි වලට බිය වේ. එය පිරිසිදු ලෙස තබා ගැනීම සඳහා විශාල පරිශ්‍රමයක් දැරීමට සිදුවේ, විශේෂයෙන් අද මාර්ගවල තත්වය අනුව.
- එයාර් බෑගයම අළුත්වැඩියා කළ නොහැක. නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් (නිදසුනක් ලෙස, අවම බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත නිතර රිය පැදවීම), එය පිරිහී ගියහොත්, එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
- හිම ආරම්භයත් සමඟ වායු උල්පත් වල effectiveness ලදායීතාවය අඩු වේ.
- එසේම ශීත in තුවේ දී වායුමය මූලද්රව්ය පාරවල් ඉසින ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ආක්‍රමණශීලී බලපෑම් වලට යටත් වේ.
මෝටර් රථ හිමියා මෙම අඩුපාඩුකම් සපුරාලීමට සුදානම් නම්, සම්භාව්ය උල්පත් හා කම්පන අවශෝෂක සමඟ සැසඳීමේදී වායුමය ප්‍රතිසම (විශේෂයෙන් නවතම වර්ධනයන්) වඩාත් be ලදායී වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි සංවර්ධනයක් ලබා ගත හැක්කේ ධනවත් මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ දකුණු අක්ෂාංශ වල පදිංචිකරුවන්ට පමණි.
මීට අමතරව, වායු අත්හිටුවීමේ පරිණාමය සහ ලක්ෂණ පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නරඹන්න:
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
වායු අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
වායු අත්හිටුවීමේ වරද කුමක්ද? ඒකකවල සංකීර්ණ සැලසුම් සහ දුර්වල නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධික වේ. එහි සම්පත කාලගුණික තත්ත්වයන්, මාර්ග රසායනික ද්රව්ය සහ හිමායන උෂ්ණත්වය මගින් බෙහෙවින් බලපායි.
වායු අත්හිටුවන සම්පීඩකයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පිස්ටන් ලයිනර් තුළ ප්රතිවිරෝධී වේ. චූෂණ සහ විසර්ජන කපාට විකල්ප වශයෙන් විවෘත වේ. වාතය ඩියුමිඩිෆයර් හරහා වැඩ කරන ටැංකියට ගලා යයි.
ට්රක් රථයක වායු අත්හිටුවීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පළමුව, තිරිංග පද්ධතිය වාතයෙන් පිරී ඇත. එවිට එය වායු උල්පත් වලට පොම්ප කරනු ලැබේ, පසුව එය ග්රාහකයට පොම්ප කරනු ලැබේ. ග්‍රාහකයේ වාතය තෙත් කිරීමේ දෘඪතාව වෙනස් කිරීමට භාවිතා කරයි.
