හරස්කඩක් යනු කුමක්ද, වාසි සහ අවාසි

පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හරස්කඩ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වී තිබේ. එවැනි මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පෙන්නුම් කරන්නේ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන් පමණක් නොව, විශාල නගරවල වෙසෙන අයයි.

අනුව 2020 මාර්තු වන විට සංඛ්‍යාලේඛන යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ දහය අතරට හරස්වර්ග අයත් වේ. මීට සමාන පින්තූරයක් වසරකට වැඩි කාලයක් නිරීක්ෂණය කර ඇත.

හරස්කඩක් යනු කුමක්ද, එය SUV රථයකින් සහ SUV රථයකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලන්න.

හරස්කඩක් යනු කුමක්ද?

ක්‍රොස් ඕවර් යනු සාපේක්ෂව තරුණ වර්ගයේ ශරීරයකි, එය බොහෝ ආකාරවලින් SUV රථයක සැලසුමට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මගී මෝටර් රථයක වේදිකාව පදනමක් ලෙස ගනු ලැබේ. වෝල් වීදියේ පුවත්පත මෙම වර්ගයේ වාහනයක් SUV රථයකට සමාන දුම්රිය නැවතුම්පොළක් ලෙස විස්තර කළ නමුත් පාරේ සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයකට වඩා වෙනස් නොවේ.

“හරස්වර්ගය” යන වචනයේ තේරුම එක් දිශාවකින් තවත් දිශාවකට මාරුවීමයි. මූලික වශයෙන්, මෙම "සංක්‍රාන්තිය" SUV රථයක සිට මගී මෝටර් රථයක් වෙත ගෙන යනු ලැබේ.

මෙම ශරීර වර්ගයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

• අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සඳහා ධාරිතාව (රියදුරු සමඟ);
• ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය;
• සම්පූර්ණ හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය;
• මගී මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම.

මේවා වාහනයක හරස්කඩක් හඳුනාගත හැකි බාහිර සං signs ා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ SUV රථයක “ඉඟියක්”, නමුත් රාමු ව්‍යුහයක් නොමැතිව සහ සරල සම්ප්‍රේෂණයකින්.

සමහර ප්‍රවීණයන් මෙම වර්ගයේ ශරීරය ක්‍රීඩා උපයෝගීතා වාහනවල උප කාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි (හෝ SUV - මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයකි).

තවත් අය විශ්වාස කරන්නේ මෙය වෙනම පන්තියේ කාර් බවයි. එවැනි ආකෘති විස්තර කිරීමේදී, CUV යන තනතුර බොහෝ විට දක්නට ලැබේ, එහි විකේතනය ක්‍රොස් ඕවර් උපයෝගිතා වාහනය වේ.

බොහෝ විට විශාල සමානකම් ඇති ආකෘති තිබේ දුම්රිය කරත්ත... එවැනි ආකෘති සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ සුබාරු ෆොරෙස්ටර් ය.

ක්‍රොස්ඕවර් ස්ටේෂන් කරත්තයේ තවත් මුල් ප්‍රභේදයක් නම් ඕඩි ඇල්රෝඩ් ක්වාට්‍රෝ ය. මෙම වෙනස් කිරීම් මඟින් මෙම කාර් පන්තිය එහි බාහිර ලක්‍ෂණ මඟින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සමහර විට දුෂ්කර බව ඔප්පු කරයි.

හරස්වර්ත ශරීර ඉතිහාසය

හරස්කඩ යනු මගී මෝටර් රථයක සහ SUV රථයක දෙමුහුන් වර්ගයක් බැවින් එවැනි මාදිලි දර්ශනය වූ විට පැහැදිලි සීමාවක් නිර්වචනය කිරීම අපහසුය.

පශ්චාත් යුධ සමයේ මෝටර් රථ හිමියන් අතර පූර්ණ SUV රථ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය විය. දුප්පත් රථවාහන ප්‍රදේශවල වඩාත් විශ්වාසදායක වාහන ලෙස ඔවුන් ස්ථාපිත වී තිබේ.

ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ සඳහා එවැනි මෝටර් රථ (විශේෂයෙන් ගොවීන් සඳහා) ප්‍රායෝගික වූ නමුත් නාගරික තත්වයන් සඳහා බොහෝ විකල්පයන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ් .ල විය. කෙසේ වෙතත්, මිනිසුන්ට ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් SUV රථයකට වඩා අඩු විශ්වසනීයත්වයක් සහ සුවපහසුවක් නොතිබුණි.

SUV රථයක් සහ මගී මෝටර් රථයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ පළමු උත්සාහය ගනු ලැබුවේ විලීස් ඕවර්ලන්ඩ් මෝටර්ස් නම් ඇමරිකානු සමාගම විසිනි. ජීප් ජීප්ස්ටර් 1948 දී නිකුත් කරන ලදී. SUV රථයේ උසස් තත්ත්‍වය අලංකාර සවි කිරීම් සහ සුඛෝපභෝගී ස්පර්ශයන්ගෙන් පරිපූරණය කර ඇත. වසර දෙකක් තුළදී සමාගමේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටපත් 20 ක් පෙරළී ගියේය.

සෝවියට් සංගමය තුළ ගොර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් ද එවැනිම අදහසක් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. 1955 සිට 1958 දක්වා කාලය තුළ එම් -4677 වාහන 72 ක් ඉදිකරන ලදී.

A චැසි GAZ-69 හි භාවිතා කරන ලද මූලද්‍රව්‍යයන් වන අතර බල ඒකකය සහ ශරීරය M-20 "පොබෙඩා" වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. එවැනි "දෙමුහුන්" නිර්මාණය කිරීමට හේතුව වූයේ හරස් රටක හැකියාව වැඩි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි, නමුත් මාර්ග අනුවාදයේ සුවපහසුව සමඟ ය.

එවැනි උත්සාහයන් තිබියදීත්, එවැනි වාහන මගී මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර නොමැත. අලෙවිකරණ දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඒවා හරස්කඩ ලෙස හැඳින්විය නොහැක, මන්ද ඒවා නාගරික පරිසරවල එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉදිරිපත් නොවූ බැවිනි.

ඒ වෙනුවට, ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට ගමන් කළ නොහැකි භූමි ප්‍රදේශ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස කඳුකර ප්‍රදේශවල, නමුත් අභ්‍යන්තරය ඒවා තුළ වඩාත් සුවපහසු විය.

ඇමරිකානු මෝටර්ස් කෝපරේෂන් කාර් ක්‍රොස් ඕවර් පන්තියට සමීප විය. ඉතින්, 1979-1987 කාලය තුළ නිපදවන ලද AMC ඊගල් මාදිලිය, නගර මාදිලියේ පමණක් නොව, සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතදීද හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයක් පෙන්නුම් කළේය. එය සුපුරුදු දුම්රිය වැගන් හෝ සෙඩාන් සඳහා විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

1981-82 දී සමාගම "හරස්කඩ" රේඛාව පුළුල් කළේය පරිවර්තනය කළ හැකි ටාගා... මාදිලිය AMC සන්ඩන්සර් ලෙස නම් කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන වාහන මාර්ග අනුවාදය මත පදනම් විය - AMC කොන්කෝඩ්.

මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නව්‍යතාවය පිළිගැනීමට ලක් වූයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරී උත්සාහයන් ස්වයංක්‍රීයව නැවත බෙදා හැරීම සමඟ සරල සම්ප්‍රේෂණයකින් එය සමන්විත වීමයි.

එදිනෙදා මෝටර් රථයක් හැච්බැක්, සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයක් විය යුතු නැත යන අදහස වර්ධනය කිරීමට පූර්ණ SUV සමාගම් උත්සාහ කළද මෙම මාදිලිය SUV රථ වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස අලෙවි කරන ලදී. මෙම තත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, විප්ලවවාදී වර්ධනයන්හි ප්‍රායෝගික බව පෙන්වීමට උත්සාහ කළ කිහිප දෙනා අතර AMC ද විය.

ජපාන ටොයොටා සමාගම සැහැල්ලු සැහැල්ලු SUV රථයක් පිළිබඳ අදහස සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට සමීප විය. 1982 දී ටොයොටා ටර්සල් 4 ඩබ්ලිව්ඩී දර්ශනය විය. පෙනුමෙන් එය සංයුක්ත SUV රථයක් මෙන් පෙනුනද එය හැසිරුනේ මගී කාර් රථයක් මෙනි. නවකතාවට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබූ බව ඇත්ත - එහි ඇති රෝද හතරේ ධාවකය අතින් ක්‍රියා විරහිත කර ඇත.

මෙම ශරීර වර්ගය පිළිබඳ නවීන සංකල්පයේ පළමු හරස්වර්ගය වූයේ 4 ටොයොටා RAV1994 ය. මෝටර් රථය කොරොල්ලා සහ කරීනා හි සමහර අංග මත පදනම් වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම නව වර්ගයේ වාහනයකි.

වසරකට පසුව, හොන්ඩා වෙතින් ප්‍රතිවාදීන් නැවත උත්සාහ කළ අතර හොන්ඩා සීආර්-වී වෙළඳපොලට ඇතුළු විය. නිෂ්පාදකයා සිවික් වෙතින් වේදිකාව පදනමක් ලෙස භාවිතා කළ බව ඇත්තකි.

මාර්ගයෙන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දී ඇති නිසාත්, අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්මය ජනක ස්ථාවරත්වයක් සහ පාලනයක් පෙන්නුම් කිරීම නිසාත් ගැනුම්කරුවන් මෙම මෝටර් රථවලට කැමති විය.

SUV රථවලට මෙම ලක්ෂණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වූයේ රාමු ව්‍යුහය සහ පැති සාමාජිකයන් පහළින් ගමන් කිරීම නිසා ඔවුන්ගේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම හේතුවෙනි. එවැනි යන්ත්‍රයක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම අපහසු සහ භයානක විය.

තුන්වන සහස්‍රයේ ආරම්භය වන විට, CUV පන්තිය ස්ථීර ලෙස ස්ථාපිත වීමට පටන් ගත් අතර, උතුරු ඇමරිකාවේ පමණක් නොව ජනප්‍රියත්වය ද ලබා ගත්තේය. ලොව පුරා සිටින අය අයවැය SUV රථ ගැන උනන්දු වෙති. නිෂ්පාදන රේඛා (රොබෝ වෙල්ඩින් සාප්පු දර්ශනය විය) සංවර්ධනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ශරීර එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් පහසුකම් සැලසීය.

එක් වේදිකාවක විවිධ ශරීර හා අභ්‍යන්තර වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කිරීම පහසු වී ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ගැනුම්කරුට තම අවශ්‍යතාවන්ට ගැලපෙන වාහනයක් තෝරා ගත හැකිය. ක්‍රමයෙන්, උපයෝගීතා රාමු SUV රථවල ස්ථානය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. හරස්කඩවල ජනප්‍රියතාවය නිසා බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ බොහෝ මාදිලි මෙම පන්තියට ගෙන යාමට හේතු වී තිබේ.

මාර්ගයෙන් පිටත භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන ලක්‍ෂණ ලබා දීමේ ඉලක්කය මුලින් ම සකසා ගත්තේ නම්, අද මිණුම් ලකුණ වන්නේ සැහැල්ලු වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වයයි.

පෙනුම සහ ශරීර ව්‍යුහය

බාහිරව, ක්‍රොස් ඕවර් රථයට SUV වෙතින් විශේෂ වෙනස්කම් නොමැත, එමඟින් වාහනය ශරීර හැඩය අනුව වර්ගීකරණයේ වෙනම ස්ථානයකට වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

පංතියේ ප්‍රධාන නියෝජිතයන් වන්නේ සංයුක්ත SUV රථ වන නමුත් සැබෑ "යෝධයන්" ද ඇත. හරස්කඩේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ තාක්ෂණික කොටස හා සම්බන්ධ වේ. ආකෘතිය ප්‍රායෝගික කිරීම සඳහා, මාර්ගයෙන් පිටත සහ ධාවන පථයේ දී, සමහර මූලද්‍රව්‍යයන් SUV රථයකින් ලබා ගනී (නිදසුනක් ලෙස, වැඩි කළ බිම් නිෂ්කාශනය, රෝද හතරේ ධාවකය, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය), සහ සමහරක් මගී මෝටර් රථයකින් (අත්හිටුවීම, එන්ජින්, සුවපහසුව පද්ධති ආදිය).

ධාවන පථයේ මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර කිරීම සඳහා, රාමු ව්‍යුහය චැසියෙන් ඉවත් කරන ලදි. මෙමඟින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය තරමක් පහළට ගෙනයාමට හැකි විය. මාර්ගයෙන් පිටත වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සඳහා, බර උසුලන සිරුර තදින් සවි කර ඇත.

බොහෝ මාදිලි රෝද හතරේ ධාවක වලින් සමන්විත වුවද පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා මෙම පද්ධතිය හැකිතාක් සරල කර ඇත. පෙරනිමියෙන් බොහෝ ආකෘති ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි (BMW X1 වැනි මාදිලි පෙරනිමියෙන් පසුපස රෝද ධාවනය වේ). අක්ෂය ලිස්සන විට රෝද හතරේ ධාවකය සම්බන්ධ වේ. මෙම වාහන වලට මධ්‍යම අවකලනය නොමැත. සියලුම රෝද ධාවකයන් බලහත්කාරයෙන් (අතින්) සක්‍රීය කිරීම ද ඔවුන්ට අහිමි වේ.

හරස්කඩ සම්ප්‍රේෂණය පූර්ණ SUV රථවලට වඩා සරල බැවින් ඒවා මාර්ගයෙන් බැහැරව පවතින තත්වයන්ට අකාර්යක්ෂම වේ. රෝද හතරේ ධාවකය කුඩා අපිරිසිදුකම මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වන අතර නාගරික තත්වයන් තුළ එය මෝටර් රථය අයිස් මත තබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ නිශ්චිත පාලනය

හරස්වර්ග පන්තිය අතර, SUV ලෙස හඳුන්වන මාදිලි ද ඇත. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මොනවාද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, SUV රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ එක් වාහනයක වාරික මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම මෝටර් රථවල සෑම විටම අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් 5 දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි සුඛෝපභෝගී සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත, නමුත් සමහර විට ඒවාට අමතර ආසන දෙකක් ඇති අතර එය වැඩි කඳ ඉඩක් සඳහා නැමෙයි.

සම්පූර්ණ SUV රථ හා සසඳන විට, මෙම මෝටර් රථ තවමත් තරමක් කුඩා මානයන් ඇති අතර බරපතල off-road තත්ත්වයන් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසන එම විකල්පයන් නොලැබේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, එවැනි මෝටර් රථ SUV රථය තුළ සිටින සෑම කෙනෙකුගේම සුවපහසුව නොසලකා හරිමින් විශාල නගරයක කාර්යබහුල ගමනාගමනය සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකිය.

එසේම SUV රථ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත නොවේ. පන්තියේ නමෙන්ම ඇඟවෙන්නේ මෝටර් රථය පාකට් එකක මෙන් පැතලි මාර්ගයක ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි. එමනිසා, එවැනි ප්රවාහනය මධ්යම සංකීර්ණතාවයෙන් පිටත මාර්ගයේ පවා නිෂ්ඵල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්‍ය නගර මෝටර් රථයකි, SUV රථයක පෙනුම සහ සුවපහසුව සමඟ පමණි.

නගර මාර්ගවල සහ වියළි රටක මාර්ගවල තත්වයන් තුළ, SUV යනු සුවපහසු ගමනකට ආදරය කරන්නන් සඳහා කදිම විකල්පයකි. එවැනි මෝටර් රථ මගී මෝටර් රථවල උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ පාලනය කිරීමේ පහසුව ඇත. නමුත් ඔවුන් තුළ සුවපහසුව මගී මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

හරස්වර්ග උප පංති

මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ කෙරෙහි පාරිභෝගික උනන්දුව නිෂ්පාදකයන්ට විවිධ ලක්ෂණ සහිත ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්තේජනය කරයි. අද වන විට, උප පංති කිහිපයක් දැනටමත් පිහිටුවා ඇත.

සම්පූර්ණ ප්රමාණය

මේවා හරස් ආකෘති ලෙස හැඳින්විය නොහැකි විශාලතම මාදිලි වේ. SUV යන පදය උප පංතියේ නියෝජිතයින්ට වැරදියට අදාළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් සහ මගී මෝටර් රථයක් අතර “සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධතාවයක්” වේ. එවැනි ආකෘතිවල ප්රධාන අවධාරණය කර ඇත්තේ ප්රයෝජනවත් "සහෝදරයන්" සමඟ ඇති සමානකමයි.

උප පංතියේ නියෝජිතයන් අතර, පහත දැක්වෙන්නේ කැපී පෙනේ:

• හයුන්ඩායි පලිසේඩ්. 2018 වැටීම තුළ යෝධයා හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි මානයන් නම්: දිග 4981, පළල 1976 සහ උස මිලිමීටර් 1750;
• කැඩිලැක් එක්ස්ටී 6. ප්‍රධාන වාරික හරස්වර්ගය දිග 5050 ක්, පළල 1964 සහ මිලිමීටර 1784 ක් වේ.
• Kia Telluride. දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ විශාලතම නියෝජිතයාට පහත මානයන් ඇත (l / w / h): 5001/1989/1750 මිලිමීටර.

අත් පත්‍රිකා වලින් දැක්වෙන්නේ මේවා අංගසම්පූර්ණ SUV රථ වන නමුත් ඒවා එම කාණ්ඩයට ආවේණික වූ බොහෝ අංග වලින් තොරය.

මධ්යම ප්රමාණය

හරස්කඩවල ඊළඟ කාණ්ඩය තරමක් කුඩා වේ. මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සහ මුල් කාර්:

• Kia Sorento 4 වන පරම්පරාව. සම්පූර්ණ හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ආකෘති අතර අතුරුමුහුණතේ ඇත. එහි මානයන් මි.මී. 4810 කි. දිග, මි.මී. 1900. පළල සහ 1700 මි.මී. උසින්;
• චෙරි ටිගෝ 8. හරස්වර්ගයේ දිග 4700 මි.මී., පළල - 1860 මි.මී., සහ උස - 1746 මි.මී.
• ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් මැක්-ඊ. ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ පළමු වරට සම්පුර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් හරස් ඕවර SUV රථය මෙයයි. මානයන් (දිග / පළල / උස): 4724/1880/1600 මි.මී.
• Citroen C5 Aircross මෙම උප පංතියේ තවත් ප්‍රධාන නියෝජිතයෙකි. එහි මානයන්: 4510 මි.මී. දිග, 1860 මි.මී. පළල සහ 1670 මි.මී. උස.

සංගත

බොහෝ විට, මෙම හරස්කඩවල උප පංතියේ නියෝජිතයන් අතර, සාපේක්ෂව අයවැය විකල්ප තිබේ. බොහෝ මාදිලි නිර්මාණය කර ඇත්තේ පන්තියේ සී හෝ බී + මෝටර් රථවල වේදිකාව මත ය. එවැනි මෝටර් රථවල මානයන් "ගොල්ෆ් පන්තියේ" ප්‍රමිතියට ගැලපේ. උදාහරණයක්:

• ස්කෝඩා කරොක්. මෝටර් රථයේ දිග 4382 ක් වන අතර පළල 1841 ක් වන අතර උස මිලිමීටර් 1603 කි.
• ටොයොටා RAV4. සිව්වන පරම්පරාවේදී, මෝටර් රථ ශරීරය පහත දැක්වෙන මානයන් කරා ළඟා වේ: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• ෆෝඩ් කුගා. පළමු පරම්පරාවට පහත මානයන් ඇත: 4443/1842 / 1677mm .;
• 2 වන පරම්පරාව නිසාන් කාෂ්කායි. එකම අනුපිළිවෙලෙහි මානයන් - 4377/1806/1590 මි.මී.

මිනි හෝ උප සංයුක්ත

එවැනි මාදිලි මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ග කාර් වලට සමාන ය. ඔවුන් බොහෝ විට වෙනත් ශරීර වර්ග සමඟ ව්යාකූල වේ. මෙම උප පංතියට උදාහරණයක්:

• පළමු පරම්පරාවේ නිසාන් ජූක් දිග මි.මී. 4135, පළල මි.මී. 1765 සහ උස මි.මී.
• ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට්. එහි මානයන්: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2 වන පරම්පරාව. මෙම මෝටර් රථය බොහෝ මතභේදයන්ට තුඩු දෙයි: සමහරුන්ට එය හැච්බැක් එකක් වන අතර අනෙක් අයට එය සංයුක්ත වෑන් රථයක් වන අතර නිෂ්පාදකයා එය හරස්කඩක් ලෙස ස්ථානගත කරයි. මෝටර් රථයේ දිග - 4140mm, පළල - 1800mm, උස - 1593mm.

හරස්කඩවල ප්රධාන ලක්ෂණ

අවම වශයෙන් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් යනු ආසන පහක මෝටර් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථ CUV (Crossover Utility Vehicle) පන්තියට අයත් වන අතර අනෙකුත් මගී වාහන හා සසඳන විට ඔවුන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කර ඇත. එවැනි ප්‍රවාහනයේදී සෑම විටම ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.

මෙම ලක්ෂණ වලට අමතරව, බොහෝ ක්‍රොස්ඕවර් මාදිලි අවකල අගුලකින් (හෝ ABS පද්ධතිය සමඟ අත්හිටුවන ලද රෝදය තිරිංග කිරීමෙන් එය අනුකරණය කිරීම) මෙන්ම ස්ථිර හෝ ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. අයවැය අංශයට අයත් හරස්වර්ග නාගරික ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන සම්භාව්‍ය මගී වාහන (සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් හෝ ලිෆ්ට්බැක්) වලට සමාන ලක්ෂණ ලැබේ.

එවැනි හරස්වර්ග (අයවැය) සැබෑ SUV රථ මෙන් පෙනේ, එවැනි වාහන සඳහා මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් ජය ගැනීමේ හැකියාව පමණක් ඉතා සීමිතය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සියලුම හරස්වර්ග පන්තිවලට බෙදා ඇත:

• Minicrossover (උප සංයුක්ත);
• කුඩා;
• සංගත;
• කැපුම් ප්රමාණය;
• සම්පූර්ණ ප්රමාණය.

අපි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස් ඕවර් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මේවා SUV ලෙස නිදහසේ හැඳින්විය හැකි මෝටර් රථ වේ (අවම වශයෙන් අපි ඒවායේ මානයන් සහ ශරීර වැඩ සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්). ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව වින්යාසය මත රඳා පවතී.

නමුත් බොහෝ විට එවැනි මාදිලිවල ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය (ප්‍රධාන වශයෙන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ආධාරයෙන්) ඇත. විශිෂ්ට තාක්ෂණික උපකරණ වලට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථ කීර්තිමත් වන අතර බොහෝ විට සුවපහසු විකල්පවල උපරිම පැකේජය ලැබේ. BMW X5 හෝ Audi Q7 සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග සඳහා උදාහරණ වේ.

ඉහළ මට්ටමේ මාදිලි හා සසඳන විට මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග තරමක් නිහතමානී මානයන් ලබා ගනී. නමුත් ඒවා තරමක් සුවපහසු වන අතර තාක්ෂණික වශයෙන් පෙර මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවිය හැකිය. මෙම පන්තියට Volvo CX-60 හෝ KIA Sorento ඇතුළත් වේ.

සංයුක්ත, කුඩා සහ කුඩා පන්තියේ හරස් මාර්ග වඩාත් සුදුසු වන්නේ නාගරික ප්‍රදේශවල හෝ සරල රටක මාර්ගවල පමණි. සංයුක්ත පන්තිය Ford Kuga විසින් ද, කුඩා මාදිලි Renault Duster විසින් ද, උප සංයුක්ත මාදිලි Citroen C3 Aircross හෝ VW Nivus විසින් ද නියෝජනය කෙරේ. බොහෝ විට කුඩා හරස්වර්ග යනු හැච්බැක් හෝ කූපේ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයකි. එවැනි ආකෘති හරස් කූපේ හෝ හැච් හරස් ලෙසද හැඳින්වේ.

SUV රථයකින් සහ SUV රථයකින් ඇති වෙනස කුමක්ද?

බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මෙම පංතිවල නියෝජිතයන් ව්‍යාකූල කරයි, මන්ද ප්‍රධාන වෙනස්කම් නිර්මාණාත්මක ය. පිටතින්, එවැනි මෝටර් රථවල බරපතල වෙනස්කම් ඇත්තේ කලාතුරකිනි.

අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් හරස් අතට වඩා කුඩා විය හැකිය. මේ සඳහා උදාහරණයක් නම් සුසුකි ජිම්නි ය. නිසාන් ජූක් හා සසඳන විට, මෙම කාරය මාර්ගයෙන් බැහැර උනන්දුවක් දක්වන අයට සුළු වශයෙන් පෙනේ. මෙම උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ බාහිර ලක්‍ෂණ අනුව හරස් ඕවරය SUV රථයකට සමාන කළ නොහැකි බවයි.

බොහෝ විට, නියම අර්ථයෙන් ගත් කල SUV රථ අතර විශාල මාදිලි ඇත. ඒ අතර ෂෙව්රොලට් තදාසන්නය ද ඇත. මෙම යෝධයාගේ දිග මි.මී .5699 ක් සහ උස මි.මී. 1930 කි. සමහර ආකෘති සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුගේ එක ඇතුළුව ආසන 9 ක් සඳහා ය.

හරස්කඩක් SUV රථයක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී සමාන ප්‍රවේශයක් භාවිතා කරයි. දෙවැන්න බාහිර ප්‍රමාණයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථයකට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් තාක්‍ෂණිකව එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැතලි මාර්ගවල පමණක් ධාවනය කිරීමටය.

SUV රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සෑම විටම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. ඒ වෙනුවට, SUV රථය යනු SUV සහ CUV පන්තියේ නියෝජිතයින් පසු ඊළඟ පියවරයි. හරස්කඩවලට පවා ඔවුන් කාර්ය සාධනයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක සිටියත්, පිටතින් ඒවා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් හා කැබින් තුළ වඩාත් සුවපහසු විය හැකිය.

හරස්වර්ගය SUV හා SUV වලට වඩා වෙනස් වන ප්‍රධාන සාධක ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

• රාමු ව්‍යුහය වෙනුවට මොනොකොක් ශරීරය. මෙය වාහන බර හා පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම හේතුව නිසා, හරස්කඩ සෑදීම සඳහා අඩු ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන අතර ඒවායේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය.
• හරස්වර්ගය මගී මෝටර් රථයක වේදිකාව මත එකලස් කර ඇත. මෙන්න උදාහරණ කිහිපයක්: Audi Q7 (Audi A6 වේදිකාව), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) සහ වෙනත්.
• බොහෝ නවීන හරස්කඩවල් නොමැත මාරු නඩුව... ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථය ඒකාකාරී නොවන පෘෂ් with යක් සහිත (අයිස් හෝ මඩ මත හිම) මාර්ගයකට ධාවනය කරන විට දුස්ස්රාවී හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් මගින් දෙවන අක්ෂය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.
• අපි හරස්කඩ SUV රථයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පළමුවැන්න ෆෝඩ් ගැඹුර සහ නැගීම / බැසීමේ කෝණවලින් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පවතී, මන්ද එහි සම්ප්‍රේෂණයට බරපතල කඳුකරය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍ය නොමැති බැවිනි. හරස්කඩවල බිම් නිෂ්කාශනය බොහෝ විට මිලිමීටර 200 නොඉක්මවයි.
• පෙරනිමියෙන්, සියලුම හරස් ඕවරයන් එක් අක්ෂයකට (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) ගෙන යනු ඇත. නායකයා ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට දෙවැන්න ක්‍රියාත්මක වේ. තම නිෂ්පාදන සඳහා ගැනුම්කරුවන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා සමහර නිෂ්පාදකයින් තම වාහන එක් ඩ්‍රයිව් එකකින් පමණක් සන්නද්ධ කරති. උදාහරණයක් ලෙස ඩිම්ලර්, මර්සිඩීස් බෙන්ස් හරස් මාර්ග ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන ප්‍රභේද බවට පරිවර්තනය කිරීමට අදහස් කරයි.
• SUV රථ හා සසඳන විට, හරස්කඩ අඩු "වාෂ්පශීලී" වේ. සාපේක්ෂව අඩු පරිභෝජනයට හේතුව මෝටරය ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ස්ථාපනය කර තිබීමයි. නාගරික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ බලය ප්‍රමාණවත් වන අතර කුඩා ආන්තිකයක් මඟින් කුඩා මාර්ගයක් ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එසේම, මෙම කාණ්ඩයේ බොහෝ මාදිලිවල වායුගති විද්‍යාව වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
• සම්පූර්ණ SUV රථවලට පෙර, සමහර හරස්කඩ ආකෘති කඳ පරිමාවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි SUV පන්තියේ කුඩා මෝටර් රථ ගැන කතා නොකරන්නේ නම්.

හරස් මාර්ගයක් තෝරා ගැනීම ගැන වචන කිහිපයක්

හරස් ඕවර් නගර කාරයක සුවපහසුව සහ එස්යූවී එකක ප්‍රායෝගික භාවය සමඟ සංයෝජනය වන හෙයින්, මෙම වර්ගයේ වාහන එළිමහන් උද්යෝගිමත් අයට වඩාත් සුදුසු නමුත් මහනගරයක ජීවත් වේ. පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ කුඩා නගර වල පදිංචිකරුවන් එවැනි කාර් වල ප්‍රතිලාභ අගය කළහ.

එවැනි ප්‍රදේශයක මාර්ග කලාතුරකින් උසස් තත්ත්‍වයේ පවතින අතර එම නිසා සමහර අවස්ථාවලදී ලස්සන මගී කාර් එකක් භාවිතා කිරීමට නොහැකි වේ. නමුත් වැඩි කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය, ශක්තිමත් කරන ලද චැසි සහ අත්හිටුවීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හරස්වර්ගය එවැනි මාර්ග වලට හොඳින් මුහුණ දෙනු ඇත.

ඔබට ගැලපෙන හරස් මාර්ග ආකෘතියක් තෝරා ගැනීමට උපකාරී වන ප්‍රයෝජනවත් උපදෙස් කිහිපයක් මෙන්න:

1. වාහනයේ මිල ගැන පමණක් නොව තීරණය කිරීම පළමු නීතියයි. එවැනි යන්ත්‍රයක් නඩත්තු කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේදැයි ගණනය කිරීම ද වැදගත් ය.
2. ඊළඟට, අපි ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදකයා තෝරා ගනිමු. මේ සම්බන්ධයෙන් මතක තබා ගත යුතු කරුණ නම්, වරක් වෙන වෙනම සමාගම් දැන් එක් වාහන නිෂ්පාදකයෙකුගේ උප වෙළඳ නාමයන් වන බව ය. Audi, Volkswagen, Skoda, Seat සහ අනෙකුත් සමාගම් ඇතුළත් VAG සැලකිල්ල මෙයට උදාහරණයකි (VAG ගැන සැලකිලිමත් වන ස්වයං නිෂ්පාදකයින්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව සොයාගත හැකිය. මෙහි).
3. නිතර රට හරහා ගමන් කිරීම සඳහා ඔබ කාරය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, විශාල රෝද පළලක් සහිත ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
4. ගම්බද නිෂ්කාශනය යනු ගම්බද පාරවල් වල ධාවනය වන කාරයක වැදගත් පරාමිතියකි. එය විශාල වන තරමට පතුලේ ගලක් හෝ ඇලෙන කඩුල්ලක් අල්ලා ගැනීමට ඇති ඉඩ අඩු වේ.
5. පාරෙන් ඔබ්බට ගිය නමුත් ඒ සමඟම නාගරික මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් සඳහා සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයක් ප්‍රයෝජනවත් වේ. ස්ථිර සියළුම රෝද ධාවන මාදිලි වලට සාපේක්ෂව මෙය ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.
6. තම ගමන සතුටින් ගත කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට සැනසීම වැදගත් පරාමිතියකි. රියදුරුට විශාල පවුලක් සිටී නම්, සැනසිල්ලට අමතරව, ඔබ මැදිරියේ සහ කඳේ ප්‍රමාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
7. හරස්වර්ගය මූලික වශයෙන් ප්‍රායෝගික කාරයක් වන බැවින් පරිවර්‍තන වල ආවේණික අලංකාරය එවැනි ආකෘතියකින් බලාපොරොත්තු විය යුතු නොවේ.

වඩාත් ජනප්‍රිය හරස්වර්ණ ආකෘති

ඉතින්, අප දැක ඇති පරිදි, මාර්ගයෙන් බැහැර ජයග්‍රහණයට ආදරය කරන්නන් අතර හරස් ඕවර් ජනප්‍රිය වන නමුත් ඒ සමඟම මගී කාර් වල ඇති සුවපහසුව පිළිබඳ රසඥයන්. සීඅයිඑස් රටවල පහත සඳහන් හරස්වර්ත ආකෘති ජනප්‍රියයි:

• KIA Sportage - සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විතයි. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා. තත්පර 9.8 කින් වේගවත් වේ. කාරයේ ඉඩකඩ සහිත කඳක්, සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් ඇත. අධිභාරයක් සඳහා අතිරේක විකල්ප ඇණවුම් කළ හැකිය;
• නිසාන් ක්වාෂ්ගයි - සංයුක්ත මානයන් ඇත, නමුත් කාරය පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇත. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ආකෘතිය සියළුම රෝද ධාවකයන් විය හැකිය. ජපන් මාදිලියේ ඇති එක් වාසියක් නම් මූලික වින්‍යාසය තුළ දැනටමත් ඇති විකල්ප විශාල පැකේජයකි;
• ටොයොටා RAV4 - කීර්තිමත් ජපන් ගුණාත්මකභාවයට අමතරව, මෙම ආකෘතිය ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් සහ උසස් උපකරණ වලින් සමන්විතයි. සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තියේදී, මෙම මෝටර් රථය තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී;
• රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් - මුලින් නිර්මාණය කළේ ආර්ථික පන්තියේ නියෝජිතයෙකු ලෙස වන නමුත් ඒ සමඟම එය සුවපහසු කාර් වලට ආදරය කරන්නන් අතර පවා ජනප්‍රියතාවය ලබා ගත්තේය. එහි කුඩා ප්‍රමාණය සහ හොඳ තාක්‍ෂණික ලක්‍ෂණ හේතුවෙන් මෙම ආකෘතිය නගර භාවිතය සඳහා මෙන්ම රටේ පාරවල් වල ධාවනය කිරීම සඳහා ද සුදුසු ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නාගරික රිද්මයට හා සරල නොබැඳි මාර්ගයන්ට හොඳින් මුහුණ දෙන යහපත් ආකෘති පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ. හරස්වර්ගයේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් සහ ඒවා සඳහා විස්තරයක් වේ අපගේ ස්වයං නාමාවලියෙහි.

හරස්වර්ගයේ වාසි සහ අවාසි

CUV පන්තියේ මෝටර් රථ රාමු SUV රථයකට සම්මුතියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඒවායේ වාසි සහ අවාසි සාපේක්ෂ වේ. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ කුමන කාණ්ඩය සමඟ සැසඳිය යුතුද යන්න මතය.

සාම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව හරස්කඩට පහත වාසි ඇත:

• ඉහළ හරස් රටක හැකියාව, එබැවින් මෝටර් රථයෙන් ඔබට සැලකිය යුතු දුර බැහැර මාර්ග ජය ගත හැකිය;
• රියදුරුගේ ඉහළ ආසන ස්ථානය නිසා දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම;
• සියලු රෝද ධාවනය සමඟ, දුෂ්කර මාර්ග කොටස් මත මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම පහසුය.

මෙම සැසඳීම් කාණ්ඩය තුළ අවාසි පහත පරිදි වේ:

• දෙවන අක්ෂය මත ධාවකයක් තිබීම සහ වැඩි ස්කන්ධයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම;
• යතුරුපැදිකරුවෙකුට හරස්කඩක ශක්‍යතාව දැනීමට නම් එය රෝද හතරේ ධාවකය සහ බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය වඩා මිල අධික වනු ඇත. ගොඩ නැගීමේ ගුණාත්මක භාවයට ද එය අදාළ වේ - ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත තරඟ සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ අභ්‍යන්තරය පහසුවෙන් පොඟවා නොගන්නා ආකෘතියක් තෝරා ගත යුතු අතර ශරීරය ශක්තිමත් වේ. මෝටර් රථය වඩා විශ්වාසදායක හා ප්‍රායෝගික වන තරමට එය මිල අධික වනු ඇත;
• මෝටර් රථ නඩත්තුව වෙනදාට වඩා මිල අධිකය, විශේෂයෙන් එය රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත නම්;
• පෙර මාදිලිවලදී, මෝටර් රථය ලාභදායී ලෙස තබා ගැනීම සඳහා සුවපහසුව අඩු වැදගත්කමක් ලබා දී ඇත. නවීන මාදිලිවලදී, වාහනය දැරිය හැකි මිලකට තබා ගැනීම සඳහා මාර්ගයෙන් බැහැර කාර්ය සාධනය අඩුවීම මගින් වැඩිවන සුවපහසුව සමනය වේ.

SUV රාමුවකට වඩා ඇති වාසි:

• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සමාන ප්‍රමාණයේ කාර් සංසන්දනය කිරීමේදී);
• අධික වේගයෙන් හැසිරවීම සහ නගර මාදිලියේ වඩා ගතිකය;
• සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණ නොමැති වීම නිසා නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ (විශේෂයෙන් හරස්කඩ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නම්).

SUV කාණ්ඩයට සාපේක්ෂව අවාසි පහත දැක්වේ:

• අඩු ගියර් සහිත බරපතල සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැති වීම නිසා, හරස් මාර්ග ඕෆ් රෝඩ් ධාවන තරඟ වලදී නිෂ් less ල ය. උස් කන්දක් ජය ගැනීම සඳහා, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ වේගවත් කළ යුතු අතර, සම්පූර්ණ SUV රථයක් උඩු යටිකුරු කිරීම කෙරෙහි වැඩි “විශ්වාසයක්” ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර කඳුකරයේ SUV රථ පවා අසරණ වේ);
• හරස්වර්ග සැලසුමේ රාමුවක් නොමැත, එබැවින් මාර්ගයෙන් පිටත ඇති වන කම්පන නිසා බර උසුලන ශරීරයට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය.
• සී.යූ.වී පන්තියේ වාහනය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා හරස් රටක වාහනයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇතත්, එය නොවැදගත් විය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, අපිරිසිදු රටක මාර්ගයක් හෝ වනාන්තර මාර්ගයක් මෙන්ම නොගැඹුරු බලකොටුවක් ද විය යුතුය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, හරස්කඩ යනු මගී මෝටර් රථයක් සහ රාමු SUV රථයක් අතර සම්මුතියක් සොයා ගැනීමේ මුල් විසඳුමකි. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථය තීරණය කිරීමට පෙර, එය බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

අවසාන වශයෙන්, අපි ජපන් හරස් මාර්ග පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ඉදිරිපත් කරමු:

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එය හරස්වර්ගයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි? ලොව ප්‍රථම වතාවට, සමහර ක්‍රයිස්ලර් මාදිලි (1987) නිකුත්වීමෙන් පටන් ගෙන කාර් ලෝලීන් හරස් ඕවර් යන වචනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම වචනය පදනම් වී ඇත්තේ හරස් වාහනයක් ලෙස පරිවර්තනය කරන ලද CUV (ක්‍රොසෝවර් උපයෝගිතා වාහනය) යන කෙටි යෙදුම මත ය. නූතන කාර් ලෝකය තුළ, හරස්වර්ගයක් සහ අංගසම්පූර්ණ SUV එකක් යනු විවිධ සංකල්පයන් ය.

හරස් ඕවරයක් සහ SUV එකක් අතර වෙනස කුමක්ද? SUV (SUV පංතිය) යනු මාර්ගයෙන් පිටත බරපතල තත්වයන්ට මුහුණ දීමේ හැකියාව ඇති වාහනයකි. අංගසම්පූර්ණ SUV වල, රාමු චැසියක් භාවිතා කරන අතර, හරස් ඕවර් එක මොනොකොක් ශරීරයක් භාවිතා කරයි. හරස් ඕවරය පෙනෙන්නේ SUV රථයක් ලෙස පමණක් වන නමුත් එවැනි මෝටර් රථයකට මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීමේ හැකියාව අඩු ය. අයවැය අනුවාදයේ, ක්‍රොසෝවර් හි සාමාන්‍යයෙන් මගී කාර් සඳහා වන බල ඒකකයක් ඇත, නමුත් එයට ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. සමහර හරස්වර්ග වල ස්ථිර හෝ ප්ලග් ඉන් රෝද සහිත සියලුම රෝද සහිත සම්ප්‍රේෂණ පහසුකම් ඇත.