චුම්බක අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග සහ ප්රතිලාභ
අන්තර්ගතය
ඕනෑම නවීන, වඩාත්ම අයවැය කාරයක් වුවද, අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. විවිධ වර්ගවල පෘෂ් with සහිත මාර්ගවල සුව පහසු ගමනක් සැපයීමට මෙම පද්ධතියට හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුවට අමතරව, යන්ත්රයේ මෙම කොටසෙහි අරමුණ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම ප්රවර්ධනය කිරීමයි. අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ.
වෙනත් ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක් මෙන්, අත්හිටුවීම වැඩි දියුණු කරනු ලැබේ. සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, විවිධ ස්වයංක්‍රීය ගැටළු වලින් ඉංජිනේරුවන්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වායුමය සැලසුමක් දැනටමත් පවතී (ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න මෙහි), හයිඩ්රොලික් සහ චුම්බක අත්හිටුවීම සහ ඒවායේ ප්‍රභේද.
පෙන්ඩන්ට් වල චුම්බක වර්ගය, ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සහ සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික ව්‍යුහයන්ට වඩා වාසි ගැන සලකා බලමු.
චුම්බක අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථයේ තනුක කිරීමේ පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර, එහි සැලසුමේ නව අංග හෝ විවිධ කොටස්වල ජ්යාමිතිය වෙනස් වුවද, එහි ක්රියාකාරිත්වය මූලික වශයෙන් එකම මට්ටමක පවතී. කම්පන අවශෝෂකය පාරේ සිට රෝදය හරහා ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන මෘදු කරයි (උපාංගය පිළිබඳ විස්තර, වෙනස් කිරීම් සහ කම්පන අවශෝෂකවල දෝෂ විස්තර කෙරේ වෙනම). වසන්තය රෝදය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන යයි. මෙම වැඩ කිරීමේ ක්‍රමයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයේ චලනය සමඟ රෝද නිරන්තරයෙන් මාර්ග මතුපිටට ඇලවීම සිදු වේ.
මාර්ගය කොතරම් හොඳ හෝ නරක වුවත්, මාර්ග තත්වයට අනුවර්තනය වන පරිදි සහ වාහනයේ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කරන යන්ත්‍ර වේදිකාවක අනුවර්තන උපකරණයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට අත්හිටුවීමේ මාදිලිය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළ හැකිය. එවැනි ව්‍යුහයන් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අනුවර්තී අත්හිටුවීමකි, විවිධ අනුවාදවල දැනටමත් අනුක්‍රමික ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත (මෙම වර්ගයේ උපාංග පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි).
අනුවර්තී යාන්ත්‍රණවල එක් ප්‍රභේදයක් ලෙස විද්යුත් චුම්භක ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් වර්ධනය කරන ලදී. අපි මෙම වර්ධනය හයිඩ්රොලික් ඇනලොග් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවන වෙනස් කිරීමේ දී ඇකියුමේටරවල විශේෂ තරලයක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ජලාශවල පීඩනය වෙනස් කරයි, එවිට සෑම තෙත් මූලද්රව්යයක්ම එහි තද බව වෙනස් කරයි. මූලධර්මය වායුමය වර්ගයට සමාන වේ. එවැනි පද්ධතිවල අවාසිය නම් වැඩ කරන පරිපථයට මාර්ග තත්වයට ඉක්මණින් අනුවර්තනය වීමට නොහැකි වීමයි. මන්දයත් එය අතිරේක වැඩ කරන මාධ්‍යයකින් පිරවිය යුතු බැවින් තත්පර කිහිපයක් ගත වේ.
මෙම කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ දිය හැකි වේගවත්ම ක්‍රමය විධායක මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ විද්යුත් චුම්භක අන්තර්ක්‍රියා මත පදනම්ව ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණ විය හැකිය. ඒවා විධානයට වඩා ප්රතිචාර දක්වනුයේ, ඩම්ප්ලිං ප්‍රකාරය වෙනස් කිරීම සඳහා, වැඩ කරන මාධ්‍යය ටැංකියෙන් පොම්ප කිරීම හෝ ඉවතට ගැනීම අවශ්ය නොවේ. චුම්බක අත්හිටුවීමේ ඉලෙක්ට්රොනික විධාන නිකුත් කරන අතර උපාංගය ක්ෂණිකව මෙම සං als ා වලට ප්රතිචාර දක්වයි.
සම්භාව්‍ය මෝස්තරවලට මේ සම්බන්ධයෙන් පරමාදර්ශී පරාමිතීන් සපුරා ගැනීමට නොහැකි වී ඇති හෙයින්, ධාවන මෝටර් රථවල චුම්බක අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක කිරීමට සංවර්ධකයින් උත්සාහ කරන ප්රධාන හේතු වන්නේ ධාවන සුවපහසුව, අධික වේගයෙන් ආරක්ෂාව සහ අස්ථායී මාර්ග මතුපිට හැසිරවීමයි.
"සැරිසැරීමේ" වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසම අලුත් දෙයක් නොවේ. ඇය බොහෝ විට විශ්මයජනක කෘතිවල පිටුවල දක්නට ලැබෙන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණීය දර්ශනීය ගුවන් ගමන් සමඟ ය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ මුල් වසර වන තෙක් මෙම අදහස මන fant කල්පිත අවධියේ පැවති අතර සමහර පර්යේෂකයන් පමණක් එය හැකි යැයි සැලකූ නමුත් future ත අනාගතයේ දී.
කෙසේ වෙතත්, 1982 දී, චුම්බක අත්හිටුවීමකින් ගමන් කරන දුම්රියක් ලොව ප්‍රථම වරට වර්ධනය විය. මෙම වාහනය මැග්නටොප්ලේන් ලෙස හැඳින්විණි. සම්භාව්‍ය ප්‍රතිසම හා සසඳන විට, මෙම දුම්රිය එකල පෙර නොවූ විරූ වේගයක් - පැයට කි.මී. මෙම සංවර්ධනය ක්‍රියාත්මක කිරීම මන්දගාමී වන එකම අඩුපාඩුව වන්නේ දුම්රියේම අධික පිරිවැය පමණක් නොවේ. ඔහුට චලනය වීමට හැකිවීම සඳහා, ඔහුට නිසි චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සපයන විශේෂ මාර්ගයක් අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ මෙම සංවර්ධනය තවමත් ක්‍රියාත්මක කර නොතිබුණද විද්‍යා scientists යින් මෙම ව්‍යාපෘතිය "රාක්කයේ දූවිලි එකතු කිරීම" අතහැර දමන්නේ නැත. හේතුව, ක්‍රියාකාරිත්වයේ විද්යුත් චුම්භක මූලධර්මය මාර්ග මතුපිට ඇති රියදුරු රෝදවල iction ර්ෂණය මුළුමනින්ම ඉවත් කර වායු ප්‍රතිරෝධය පමණක් ඉතිරි කිරීමයි. සියලුම රෝද සහිත වාහන සම්පූර්ණයෙන්ම එකම වර්ගයේ චැසියකට මාරු කළ නොහැකි බැවින් (ලොව පුරා අනුරූප මාර්ග තැනීම අවශ්ය වනු ඇත), ඉංජිනේරුවන් අවධානය යොමු කළේ මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සඳහා මෙම සංවර්ධනය හඳුන්වා දීමට ය.
පරීක්ෂණ සාම්පලවල විද්යුත් චුම්භක මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර විද්‍යා scientists යින්ට සංකල්පීය මෝටර් රථවලට වඩා හොඳ ගතිකතාවයන් සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දීමට හැකි විය. චුම්බක අත්හිටුවීමේ සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ ය. එය මැක්පර්සන් රාක්කයේ එකම මූලධර්මය අනුව සියලු රෝදවල ස්ථාපනය කර ඇති රාක්කයකි (ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න තවත් ලිපියක). මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ට ඩැම්පර් යාන්ත්‍රණයක් (කම්පන අවශෝෂක) හෝ වසන්තයක් අවශ්ය නොවේ.
මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය නිවැරදි කිරීම විද්යුත් පාලන ඒකකය හරහා සිදු කෙරේ (වෙනමම, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයට දත්ත විශාල ප්‍රමාණයක් සැකසීමට හා ඇල්ගොරිතම විශාල ප්‍රමාණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය බැවින්). මෙම අත්හිටුවීමේ තවත් ලක්ෂණයක් නම්, සම්භාව්‍ය අනුවාදයන් මෙන් නොව, නැමීම් සහ අධික වේගයෙන් වාහනයේ ස්ථායිතාව සහතික කිරීම සඳහා ටෝර්ෂන් බාර් හෝ ස්ථායීකාරක සහ වෙනත් කොටස් අවශ්ය නොවේ. ඒ වෙනුවට, විශේෂ චුම්බක තරලයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, එය තරලයක ගුණාංග සහ චුම්බක ද්‍රව්‍යයක් හෝ සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව ඒකාබද්ධ කරයි.
සමහර නවීන මෝටර් රථ තෙල් වෙනුවට සමාන ද්‍රව්‍යයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි. පද්ධතිය අසාර්ථක වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති හෙයින් (සියල්ලට පසු, මෙය තවමත් නව වර්ධනයක් වන අතර, එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් සිතා බලා නොමැත), උල්පත් එහි උපාංගයේ තිබිය හැකිය.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
විද්යුත් චුම්භක අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ මූලධර්මය චුම්බක අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පදනම ලෙස ගනු ලැබේ (හයිඩ්රොලික් වල එය ද්‍රව, වායුමය වාතය - වාතය සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ - ප්‍රත්‍යාස්ථ කොටස් හෝ උල්පත්). මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පහත සඳහන් මූලධර්මය ඇත.
පාසැල් පා course මාලාවේ සිට, එකම චුම්බක ධ්‍රැවයන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් විකර්ෂණය වන බව කවුරුත් දනිති. චුම්බක මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබට ප්රමාණවත් වෑයමක් දැරීමට අවශ්ය වනු ඇත (මෙම පරාමිතිය සම්බන්ධ කළ යුතු මූලද්රව්යවල ප්රමාණය හා චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය මත රඳා පවතී). මෝටර් රථයක බරට ඔරොත්තු දීමට එතරම් ශක්තිමත් ක්ෂේත්‍රයක් ඇති ස්ථිර චුම්බක සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, එවැනි මූලද්රව්යවල මානයන් ඒවා මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර මාර්ග තත්වයට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ හරින්න.
ඔබට විදුලිය සහිත චුම්බකයක් ද නිර්මාණය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ක්‍රියාකරු ශක්තිජනක වූ විට පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය අන්තර්ක්‍රියාකාරී කොටස්වල ධාරාව වැඩි කිරීමෙන් නියාමනය කළ හැකිය. මෙම ක්‍රියාවලිය හරහා, පිළිකුල් සහගත බලය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකි අතර, ඒ සමඟ අත්හිටුවීමේ තද බව.
විද්යුත් චුම්භකවල එවැනි ලක්ෂණ නිසා ඒවා උල්පත් හා ඩැම්පර් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මේ සඳහා ව්‍යුහයට අවම වශයෙන් විද්යුත් චුම්භක දෙකක්වත් තිබිය යුතුය. කොටස් සම්පීඩනය කිරීමට ඇති නොහැකියාව සම්භාව්‍ය කම්පන අවශෝෂකයට සමාන බලපෑමක් ඇති අතර චුම්බකවල පිළිකුල් සහගත බලය වසන්තයකට හෝ වසන්තයකට සමාන වේ. මෙම ගුණාංගවල සංයෝජනය හේතුවෙන් විද්යුත් චුම්භක වසන්තය යාන්ත්‍රික සගයන් හා සැසඳීමේදී වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වන අතර හයිඩ්රොලික් හෝ වායුමය විද්‍යාවේදී මෙන් සං als ා පාලනය කිරීමේ ප්රතිචාර කාලය වඩා කෙටි වේ.
සංවර්ධකයින්ගේ අවි ගබඩාව තුළ දැනටමත් විවිධ වෙනස් කිරීම් වල ක්‍රියාකාරී විද්යුත් චුම්භක ප්‍රමාණයක් තිබේ. ඉතිරිව ඇත්තේ කාර්යක්ෂම අත්හිටුවීමේ ECU එකක් නිර්මාණය කිරීම වන අතර එමඟින් චැසි සහ ස්ථාන සංවේදක වලින් සං als ා ලැබෙනු ඇති අතර අත්හිටුවීම මනාව සකස් කරයි. න්‍යාය අනුව, මෙම අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් යථාර්ථවාදී ය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම වර්ධනයට “අන්තරායන්” කිහිපයක් ඇති බවයි.
පළමුවෙන්ම, එවැනි ස්ථාපනයක පිරිවැය සාමාන්‍ය ද්‍රව්‍යමය ආදායමක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට වඩා වැඩිය. සෑම ධනවත් පුද්ගලයෙකුටම පූර්ණ චුම්බක අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. දෙවනුව, එවැනි පද්ධතියක් නඩත්තු කිරීම අතිරේක දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණතාවය සහ පද්ධතියේ සංකීර්ණතා අවබෝධ කරගත් විශේෂ ists යින් සුළු පිරිසක්.
පූර්ණ චුම්බක අත්හිටුවීමක් වර්ධනය කළ හැකි නමුත්, එය සුදුසු තරඟයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද අනුවර්තී අත්හිටුවීමේ ප්රතිචාර වේගය නිසා ස්වල්ප දෙනෙකුට ධනය ඉපයීමට අවශ්ය වනු ඇත. සම්භාව්‍ය කම්පන අවශෝෂක නිර්මාණයට වඩා ලාභදායී හා හොඳ සාර්ථකත්වයක් සහිතව විද්යුත් වශයෙන් පාලනය වන චුම්බක මූලද්රව්ය හඳුන්වා දිය හැකිය.
මෙම තාක්ෂණයට දැනටමත් යෙදුම් දෙකක් තිබේ:
- එක් කුහරයක සිට තවත් කුහරයකට තෙල් ගමන් කරන නාලිකාවේ කොටස වෙනස් කරන කම්පන අවශෝෂකයේ විද්යුත් යාන්ත්‍රික කපාටයක් සවි කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට ඉක්මනින් අත්හිටුවීමේ තද බව වෙනස් කළ හැකිය: පුළුල් ලෙස බයිපාස් විවෘත කිරීම, කම්පන අවශෝෂක මෘදු වන අතර අනෙක් අතට.
- කම්පන අවශෝෂක කුහරය තුළට චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලයක් එන්නත් කරන්න, එමඟින් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක බලපෑම හේතුවෙන් එහි ගුණාංග වෙනස් වේ. එවැනි වෙනස් කිරීමක සාරය පෙර පැවති ක්‍රමයට සමාන වේ - වැඩ කරන ද්‍රව්‍යය එක් කුටියක සිට තවත් කුටියකට වේගයෙන් හෝ මන්දගාමීව ගලා යයි.
මෙම විකල්ප දෙකම දැනටමත් සමහර නිෂ්පාදන වාහනවල භාවිතා වේ. පළමු සංවර්ධනය එතරම් වේගවත් නොවේ, නමුත් චුම්බක තරලවලින් පිරී ඇති කම්පන අවශෝෂක සමඟ සසඳන විට එය ලාභදායී වේ.
චුම්බක අත්හිටුවීම් වර්ග
පූර්ණ චුම්බක අත්හිටුවීම තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බැවින්, ඉහත සඳහන් කළ මාර්ග දෙකෙන් එකක් අනුගමනය කරමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ක්‍රමය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආකෘතිවල අර්ධ වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කරයි.
ලෝකයේ චුම්බක අත්හිටුවීම්වල සියලු වර්ධනයන් අතර, අවධානය යොමු කළ යුතු වර්ග තුනක් තිබේ. විවිධ ක්‍රියාකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරීත්වය, සැලසුම් කිරීම සහ භාවිතය පිළිබඳ මූලධර්මයෙහි වෙනසක් තිබියදීත්, මෙම සියලු වෙනස් කිරීම් වලට සමානකම් කිහිපයක් තිබේ. ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාවලියේදී රෝදවල චලනය වීමේ දිශාව තීරණය කරන ලීවර සහ මෝටර් රථ ඇවිදීමේ අනෙකුත් අංග
- ශරීරයට සාපේක්ෂව රෝදවල පිහිටීම, ඒවායේ භ්‍රමණ වේගය සහ මෝටර් රථය ඉදිරිපිට මාර්ගයේ තත්වය සඳහා සංවේදක. මෙම ලැයිස්තුවට පොදු කාර්ය සංවේදක ද ඇතුළත් වේ - ගෑස් / තිරිංග පැඩලය එබීමේ බලයන්, එන්ජින් භාරය, එන්ජින් වේගය යනාදිය;
- පද්ධතියේ සියලුම සංවේදක වලින් සං als ා එකතු කර සකස් කරන වෙනම පාලන ඒකකයක්. නිෂ්පාදනයේදී මැහුම් කරන ලද ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුකූලව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය පාලක ස්පන්දන ජනනය කරයි;
- විද්යුත් චුම්භක, විදුලියෙහි බලපෑම යටතේ අනුරූප ධ්‍රැවීයතාව සහිත චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් සාදයි;
- බලගතු චුම්බක සක්‍රිය කිරීමේ ධාරාවක් ජනනය කරන බලාගාරයකි.
අපි එක් එක් ඒවායේ සුවිශේෂත්වය කුමක්දැයි සලකා බලමු, ඉන්පසු අපි මෝටර් රථයේ ඩැම්පර් පද්ධතියේ චුම්බක අනුවාදයේ වාසි සහ අවාසි ගැන සාකච්ඡා කරමු. අප ආරම්භ කිරීමට පෙර, පද්ධති කිසිවක් ආයතනික ඔත්තු බැලීමේ නිෂ්පාදනයක් නොවන බව පැහැදිලි කිරීම වටී. සෑම වර්ධනයක්ම තනි තනිව සංවර්ධනය කරන ලද සංකල්පයක් වන අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලෝකය තුළ පැවතීමට අයිතියක් ඇත.
SKF චුම්බක අත්හිටුවීම
SKF යනු වෘත්තීය වාහන අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ස්වීඩන් වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයෙකි. මෙම වෙළඳ නාමයේ චුම්බක කම්පන අවශෝෂක සැලසුම් කිරීම හැකි තරම් සරල ය. මෙම වසන්ත හා තෙත් කොටස්වල උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- කැප්සියුලය;
- විද්යුත් චුම්භක දෙකක්;
- කඳ අඩු කරන්න;
- වසන්තය.
එවැනි පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතිය ආරම්භ කළ විට, කැප්සියුලයේ පිහිටා ඇති විද්යුත් චුම්භක සක්‍රීය වේ. චුම්බක ක්ෂේත්රයේ එකම ධ්‍රැව නිසා මෙම මූලද්රව්ය එකිනෙකාගෙන් විකර්ෂණය වේ. මෙම මාදිලියේදී, උපාංගය වසන්තයක් මෙන් ක්රියා කරයි - එය මෝටර් රථ සිරුර රෝද මත වැතිරීමට ඉඩ නොදේ.
මෝටර් රථය පාරේ ධාවනය වන විට, සෑම රෝදයකම සංවේදක ECU වෙත සං als ා යවයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය වෙනස් කරයි, එමඟින් නූල්වල ගමන් වැඩි කරයි, සහ අත්හිටුවීම ක්‍රීඩා එකකින් සම්භාව්‍ය මෘදු බවට පත්වේ. පාලක ඒකකය ද නූල් පොල්ලේ සිරස් චලනය පාලනය කරයි, එමඟින් යන්ත්රය උල්පත් මත පමණක් ක්‍රියාත්මක වන බවට හැඟීමක් ලබා නොදේ.
වසන්ත ආචරණය සපයනු ලබන්නේ චුම්බකවල පිළිකුල් සහගත ගුණාංගවලින් පමණක් නොව, විදුලිය ඇනහිටීමකදී රාක්කය මත ස්ථාපනය කර ඇති වසන්තයෙනි. තවද, මෙම මූලද්රව්යය මඟින් වාහනය අක්‍රියව ඇති පුවරු පද්ධතියක් සමඟ නවතා ඇති විට චුම්බක ක්රියා විරහිත කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීමේ අවාසිය නම්, එය විශාල ශක්තියක් වැය කිරීමයි, මන්ද යත්, ECU නිරන්තරයෙන් චුම්බක දඟර වල වෝල්ටීයතාව වෙනස් කරන බැවින් පද්ධතිය ඉක්මනින් මාර්ගයේ තත්වයට අනුවර්තනය වේ. නමුත් අපි මෙම අත්හිටුවීමේ "කෑදරකම" සමහර ඇමුණුම් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහ වැඩ කරන අභ්‍යන්තර උණුසුම සමඟ), එය විවේචනාත්මකව විශාල විදුලි ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය නොකරයි. ප්රධාන දෙය නම් යන්ත්රය තුළ සුදුසු බලයක් සහිත ජනක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමයි (මෙම යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය විස්තර කර ඇත මෙහි).
ඩෙල්ෆි අත්හිටුවීම
ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඩෙල්ෆි විසින් අත්හිටුවීම මගින් නව තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කෙරේ. පිටතින් එය සම්භාව්‍ය මැක්පර්සන් ස්ථාවරය හා සමාන වේ. විද්යුත් චුම්භකවල බලපෑම සිදු කරනු ලබන්නේ කම්පන අවශෝෂකයේ කුහරවල ඇති චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලයේ ගුණාංග මත පමණි. මෙම සරල සැලසුම තිබියදීත්, මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම පාලක ඒකකයේ සං als ා මත පදනම්ව තෙත් කිරීමේ තද බවෙහි විශිෂ්ට අනුවර්තනයක් පෙන්නුම් කරයි.
විචල්ය තද බව සහිත හයිඩ්රොලික් සගයන් හා සසඳන විට, මෙම වෙනස් කිරීම වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. චුම්බකවල වැඩ කිරීමෙන් වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයේ දුස්ස්රාවිතතාව පමණක් වෙනස් වේ. වසන්ත මූලද්රව්යය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි තද බව වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ අසමාන පෘෂ් on මත වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හැකි ඉක්මනින් රෝදය පාරට හරවා යැවීමයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්රියා කරන ආකාරය මත පදනම්ව, කම්පනයෙහි ඇති තරලය ක්ෂණිකව වැඩි තරලයක් අවශෝෂණය කර ගැනීමට පද්ධතියට හැකි වන අතර එමඟින් ඩම්පර් දණ්ඩ වේගයෙන් ගමන් කරයි.
මෙම අත්හිටුවීමේ ගුණාංග සිවිල් ප්‍රවාහනයට එතරම් ප්‍රායෝගික නොවේ. තත්පරයක භාගයන් මෝටෝස්පෝර්ට් හි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. පද්ධතියට පෙර ආකාරයේ ඩම්පර් වලදී තරම් ශක්තියක් අවශ්ය නොවේ. එවැනි පද්ධතියක් පාලනය කරනු ලබන්නේ රෝදවල සහ අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහයේ මූලද්රව්යවල පිහිටා ඇති විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත පදනම් කරගෙන ය.
මෙම සංවර්ධනය දැනටමත් ඕඩි සහ ජීඑම් (සමහර කැඩිලැක් සහ ෂෙව්රොලට් මාදිලි) වැනි අනුවර්තී අත්හිටුවීම් සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කෙරේ.
බෝස් විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම
බෝස් සන්නාමය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එහි වාරික ස්පීකර් පද්ධති සඳහා ප්‍රසිද්ධය. නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ශ්රව්ය උපකරණ සැකසීමට අමතරව, සමාගම වඩාත් දර්ශනීය ආකාරයේ චුම්බක අත්හිටුවීමක් සංවර්ධනය කිරීමට ද කටයුතු කරයි. විසිවන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, දර්ශනීය ධ්වනි විද්‍යාව නිර්මාණය කරන මහාචාර්යවරයෙක්, පූර්ණ චුම්බක අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් "ආසාදනය" වී ඇත.
එහි වර්ධනයේ සැලසුම එකම සැරයටි කම්පන අවශෝෂකයට සමාන වන අතර, උපකරණයෙහි ඇති විද්යුත් චුම්භක මූලධර්මයට අනුව ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු අනුවාදයේ දී මෙන් ඔවුන් පමණක් එකිනෙකා පලවා හරිනු නොලැබේ. විද්යුත් චුම්භක දණ්ඩේ හා ශරීරයේ මුළු දිග දිගේ පිහිටා ඇති අතර එය චලනය වන අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍රය උපරිම කර ප්ලස් ගණන වැඩි වේ.
එවැනි ස්ථාපනයක ඇති සුවිශේෂත්වය නම් එයට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය නොවන බවයි. එය එකවරම ඩැම්පර් සහ වසන්ත යන දෙකෙහිම ක්රියාකාරිත්වය සිදු කරන අතර එය ස්ථිතික (මෝටර් රථය සිටගෙන) සහ ගතික (මෝටර් රථය අවහිර පාරක් දිගේ ගමන් කරයි) ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි.
මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට සිදුවන විශාල ක්‍රියාදාමයන් පාලනය කිරීම පද්ධතිය විසින්ම සපයයි. චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ධ්‍රැවවල තියුණු වෙනසක් හේතුවෙන් දෝලනය අඩු වේ. එවැනි සියලු අත්හිටුවීම් මෝස්තරවල මිණුම් ලකුණ ලෙස බෝස් ක්‍රමය සැලකේ. සෙන්ටිමීටර විස්සකින් පමණ සැරයටියේ roke ලදායී ආ roke ාතයක් සැපයීමටත්, ශරීරය මනාව ස්ථාවර කිරීමටත්, අධිවේගී කෝනර් කිරීමේදී සුළු රෝල් පවා ඉවත් කිරීමටත්, තිරිංග අතරතුර “පීක්” කිරීමටත් එයට හැකියාව ඇත.
මෙම චුම්බක අත්හිටුවීම ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ලෙක්සස් එල්එස් හි ප්රධාන මාදිලියේ අත්හදා බලන ලද අතර එය මෑතකදී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි (වාරික සෙඩාන් හි පෙර සංස්කරණ වලින් එකක පරීක්ෂණ ධාවකය ඉදිරිපත් කරන ලදී තවත් ලිපියක). මෙම ආකෘතියට දැනටමත් උසස් තත්ත්වයේ අත්හිටුවීමක් ලැබී ඇති අතර එය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සංලක්ෂිත වේ, චුම්බක පද්ධතිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රසාදය නොදැනීම කළ නොහැකි විය.
නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම ක්‍රමයට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් සහ විවිධ සැකසුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් කොන් වන විට, අත්හිටුවීමේ ECU මඟින් වාහනයේ වේගය, බොඩි රෝල් ආරම්භය සටහන් කරයි. සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, වැඩි බරක් සහිත රෝදයක රාක්කයට විදුලිය වැඩි වශයෙන් සපයනු ලැබේ (බොහෝ විට එය ඉදිරිපස රෝදය වේ, භ්‍රමණ අර්ධ චක්‍රයේ පිටත ගමන් පථයේ පිහිටා ඇත). මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පිටත රෝදය ආධාරක රෝදය බවට පත්වන අතර මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිට ග්‍රහණය පවත්වා ගනී.
බෝස්ගේ චුම්බක අත්හිටුවීමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එය ද්විතියික උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකි වීමයි. කම්පන අවශෝෂක දණ්ඩ චලනය වන විට, ආශ්‍රිත ප්‍රකෘතිමත් වීමේ පද්ධතිය මඟින් මුදා හරින ලද ශක්තිය සමුච්චය තුළට එකතු කරයි. මෙම සංවර්ධනය තවදුරටත් නවීකරණය කිරීමට ඉඩ ඇත. මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම න්‍යායාත්මකව වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වුවද, වඩාත්ම දුෂ්කර වන්නේ පාලන ඒකකය ක්‍රමලේඛනය කිරීමයි, එවිට චිත්‍රවල විස්තර කර ඇති පද්ධතියේ සම්පූර්ණ විභවය යාන්ත්‍රණයට අවබෝධ කර ගත හැකිය.
චුම්බක අත්හිටුවීම් පෙනීමේ අපේක්ෂාවන්
එහි පැහැදිලි effectiveness ලදායීතාවය තිබියදීත්, පූර්ණ චුම්බක අත්හිටුවීමක් තවමත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුල් වී නැත. මේ මොහොතේ, මේ සඳහා ඇති ප්රධාන බාධකය වන්නේ පිරිවැය පැතිකඩ සහ වැඩසටහන්කරණයේ ඇති සංකීර්ණතාවයි. විප්ලවීය චුම්බක අත්හිටුවීම ඉතා මිල අධික වන අතර එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් සංවර්ධනය කර නොමැත (ප්රමාණවත් මෘදුකාංගයක් නිර්මාණය කිරීම අපහසුය, මන්ද එහි සම්පූර්ණ විභවය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ඇල්ගොරිතම විශාල ප්‍රමාණයක් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය තුළ ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය). නමුත් මේ වන විටත් නවීන වාහනවල අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක ප්‍රවණතාවක් පවතී.
ඕනෑම නව තාක්‍ෂණයකට අරමුදල් අවශ්‍යයි. මූලික පරීක්ෂාවකින් තොරව නව්‍යතාවයක් වර්ධනය කර වහාම නිෂ්පාදනයට දැමිය නොහැකි අතර ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ ක්‍රමලේඛකයින්ගේ කාර්යයට අමතරව මෙම ක්‍රියාවලියට ද විශාල ආයෝජන අවශ්ය වේ. නමුත් වාහකය සංවර්ධනය කළ විගසම එහි සැලසුම ක්‍රමයෙන් සරල කරනු ඇති අතර එමඟින් එවැනි උපාංගයක් වාරික මෝටර් රථවල පමණක් නොව මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ මාදිලිවල ද දැකගත හැකිය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් පද්ධති වැඩිදියුණු වනු ඇති අතර එමඟින් රෝද සහිත වාහන වඩාත් සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත. විද්යුත් චුම්භකවල අන්තර්ක්‍රියා මත පදනම් වූ යාන්ත්‍රණ වෙනත් වාහන සැලසුම් වලදී ද භාවිතා කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ට්‍රක් රථයක් පදවන විට සුවපහසුව වැඩි කර ගැනීම සඳහා රියදුරු අසුන පදනම් විය හැක්කේ වායුමය මත නොව චුම්බක කුෂන් මත ය.
විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, අද පහත සඳහන් පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ:
- සංචාලන පද්ධතිය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මාර්ග මතුපිට තත්වය කල්තියා තීරණය කළ යුතුය. ජීපීඑස් නාවිකයාගේ දත්ත මත පදනම්ව මෙය කිරීම වඩාත් සුදුසුය (උපාංග ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග ගැන කියවන්න මෙහි). අනුවර්තී අත්හිටුවීම දුෂ්කර මාර්ග මතුපිට සඳහා කල්තියා සූදානම් කර ඇත (සමහර සංචාලන පද්ධති මාර්ග මතුපිට තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි) හෝ හැරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා.
- වාහනයට ඉදිරියෙන් දර්ශන පද්ධතිය. අධෝරක්ත සංවේදක සහ ඉදිරිපස වීඩියෝ කැමරාවෙන් එන ග්‍රැෆික් රූපය විශ්ලේෂණය කිරීම මත පදනම්ව, පද්ධතිය මාර්ග මතුපිට වෙනස්වීම් වල ස්වභාවය කල්තියාම තීරණය කළ යුතු අතර ලැබෙන තොරතුරු වලට අනුවර්තනය විය යුතුය.
සමහර සමාගම් දැනටමත් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල සමාන පද්ධති ක්‍රියාත්මක කරමින් සිටින අතර, එම නිසා මෝටර් රථ සඳහා චුම්බක අත්හිටුවීම් ආසන්න වශයෙන් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇත.
ශක්තීන් සහ දුර්වලතා
මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සඳහා හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇති වෙනත් නව යාන්ත්‍රණයක් මෙන් (හෝ දැනටමත් මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත), සියලු වර්ගවල විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම්වල වාසි සහ අවාසි ඇත.
අපි මුලින්ම වාසි ගැන කතා කරමු. මෙම ලැයිස්තුවට එවැනි සාධක ඇතුළත් වේ:
- සුමට ක්රියාකාරිත්වය අනුව පද්ධතියේ තෙත් කිරීමේ ගුණාංග අසමසම ය;
- ඩම්ප්ලිං ප්‍රකාරයන් මනාව සකස් කිරීමෙන්, සරල මෝස්තරවල රෝල්ස් ලක්ෂණයකින් තොරව මෝටර් රථය හැසිරවීම පාහේ පරිපූර්ණ වේ. එකම බලපෑම මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය කුමක් වුවත් උපරිම ග්‍රහණය සහතික කරයි;
- ත්වරණය හා තද තිරිංග අතරතුර, මෝටර් රථය නාසය "දෂ්ට" නොකරන අතර පසුපස ඇක්සලය මත හිඳ නොගනී.
- ටයර් ඇඳීම ඊටත් වඩා වැඩිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීවරවල ජ්යාමිතිය සහ අත්හිටුවීම සහ චැසියෙහි අනෙකුත් මූලද්රව්ය නිසි ලෙස සුසර කර ඇත්නම් (උන්දම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම);
- මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු වේ, මන්ද එහි සිරුර සෑම විටම මාර්ගයට සමාන්තර වේ;
- පටවන ලද / මුදා නොගත් රෝද අතර බලයන් බෙදා හැරීමෙන් ව්‍යුහාත්මක මූලද්රව්යවල අසමාන ඇඳුම් ඉවත් කරනු ලැබේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලු ධනාත්මක කරුණු ඕනෑම අත්හිටුවීමක ප්රධාන අරමුණ හා සම්බන්ධ වේ. සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම තම නිෂ්පාදන හැකිතාක් දුරට සඳහන් පරමාදර්ශයට ගෙන ඒම සඳහා පවත්නා ආකාරයේ ඩම්ප්ලිං පද්ධති වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, චුම්බක අත්හිටුවීම ඇත්තේ එකක් පමණි. මෙය එහි වටිනාකමයි. ඔබ බෝස් වෙතින් පූර්ණ සංවර්ධනයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, අභ්‍යන්තරයේ අඩු ගුණාත්මකභාවය සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියේ අවම වින්‍යාසය සමඟ වුවද, මෝටර් රථයට තවමත් අධික පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. ධනවතුන් වහාම නව නිෂ්පාදනය මිල දී ගනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුව ඇතිව, එවැනි මාදිලි මාලාවක් (සීමිත එකක් පවා) දැමීමට එක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්වත් තවමත් සූදානම් නැති අතර, ගබඩාවල සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක ධනය ආයෝජනය කිරීමෙන් පලක් නැත. . එකම විකල්පය වන්නේ එවැනි මෝටර් රථ තනි ඇණවුමක් මත නිෂ්පාදනය කිරීමයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එවැනි සේවාවක් සැපයීමට සූදානම් සමාගම් කිහිපයක් තිබේ.
අවසාන වශයෙන්, සම්භාව්‍ය සගයන් හා සැසඳීමේදී බෝස් චුම්බක අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
