ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෙක්සස් එල්එස්, බීඑම්ඩබ්ලිව් 7 සහ අවී ඒ 8. කුලී හේවායන්
මෙම පරීක්‍ෂණයේදී අපි හිතාමතාම මර්සිඩීස් එස් පන්තිය ලබා දුන්නෙමු. විශ්වාස කරන්න අමාරුයි, නමුත් 222 ඔහු සහ අනෙක් අය පමණක් සිටින පරිදි එය සෑදුවා. කෙසේ වෙතත්, සෙසු අය අතර තෝරා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී.
වෙළඳපොලේ ඉතාමත් කීර්තිමත් ඛණ්ඩය තුළ බරපතල අරගලයක් පවතින අතර නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සැනසිල්ල, බලය සහ සන්තෘප්තිය සඳහා වූ තරඟයේදී නිෂ්පාදකයින් එකිනෙකා සමඟ යන්තම් වේගයෙන් ගමන් කරයි. රියදුරෙකුගේ බීඑම්ඩබ්ලිව්, දැඩි ඕඩි සහ ඒෂියන් ලෙක්සස් - මෙම අමතක කිරීම් අමතක කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත, මන්ද නූතන ලෝකයේ විධායක සෙඩාන් යනු සැනසිල්ලේ සහ තාක්‍ෂණයේ පරම ප්‍රතිමූර්තිය වන නමුත් ඔවුන්ට තවමත් තමන්ගේම ස්වභාවයක් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම විධායක සෙඩාන් ගැන අතිශයින් ලැජ්ජා වෙමි: මා අවට සිටින සියල්ලන්ම සිතන්නේ මා කුලියට ගත් රියදුරෙකු යැයි සිතන බවයි. 221 වන ශරීරයේ එස් පන්තියේ වැඩිහිටි ජෝර්ජියානු ජාතිකයෙකු විසින් සියල්ල නරක් විය. 2014 මුල් භාගයේදී, නව එස් පන්තිය කුටුසොව්ස්කි හි දී පවා දර්ශනය වූ විට, තරමක් අහිතකර හා නොනැසී පවත්නා ප්‍රශ්නයක් මට ඇසුණි: "ඔබ ගෙනාවේ කවුද?"
එතැන් සිට, ඉදිරිපස මගී ආසනය ස්වාභාවික ස්ථානයක පවතින බවත්, ඉදිරියට නැඹුරු නොවන බවත්, ශරීරය තරමක් දූවිලි සහිත වන විට වඩා හොඳ බවත්, එබැවින් යමෙකු මා තුළ රියදුරු දකිනු ඇතැයි යන සැකය අඩු බවත් මම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළෙමි. ලෙක්සස් එල්එස් 500 සමඟ, මෙම සියලු උපාමාරු අතිරික්ත ය: විශාලතම හා වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ජපන් පෙනුම එතරම් නිර්භීත හා නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර මම රිය පැදවීමෙන් මුදල් උපයනු ඇතැයි කිසිවෙකු නොසිතනු ඇත.
මේ සියල්ලම එෆ් ස්පෝර්ට් බොඩි කට්ටලය ගැන ය: එය මර්සිඩීස් හි ඒඑම්ජී සහ ඕඩි වෙතින් එස්-ලයින් වලට වඩා ආක්‍රමණශීලී ය. ඇරඹුම් පියනෙහි spo න ස්පොයිලර් තොල්, අසංවර දොර සිවිලිම සහ සංකීර්ණ රටා සහිත අඟල් 20 රෝද පැහැදිලිවම පිටුපස මගීන් නොමැති බව ඉඟි කරයි. ඔහු මෙහි කුමක් කළ යුතුද? තිර නැත, සම්බාහනය නැත, ඔටෝමන් නැත. මේ සියල්ලම එල්එස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් විවිධ අනුවාද වලින්.
පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තරය ඕනෑවට වඩා ලැකොනික් හා සාමාන්‍යයෙන් අඳුරු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ, විශේෂයෙන් ඉල්ලුම් කරන ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා, නියොන් ආලෝකකරණයට හුරුවී ඇති, ඉහළ පික්සල් ity නත්වයක් සහිත මොනිටර සහ ස්වාභාවික වේනර්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පරීක්ෂණ නිදර්ශක මගින් මඟ පෙන්විය යුතු නොවේ: ලෙක්සස් කොග්නැක් සහ ක්‍රීම් ඇතුළු වර්ණ කිහිපයකින් වේලර් සහ ලෙදර් ඉදිරිපත් කරයි.
පසුපස දකුණේ වැදගත් මගියෙකු සඳහා විකල්පයන්ගෙන් යටපත් නොවූ විශාල සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කිරීම කෙතරම් සිසිල් ද? අතිශයින්ම සුවපහසු වායු අත්හිටුවීම මෙන්ම 3,5-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සහිත 10-ලීටර් සුපර්චාජ් කරන ලද එන්ජිම කිසිවෙකු අවලංගු කළේ නැත. නාගරික රිද්මයේ, එල්එස් 500 යනු කරුණාවේ සාරාංශයයි. සෙඩාන් ඉතා අලංකාර ලෙස පේළියේ සිට පේළිය දක්වා නැවත ගොඩනඟයි. නමුත් ගැටළුවක් ඇත: පාරිසරික හා ක්‍රීඩා + මාතයන් අතර කිසිදු පරතරයක් නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස BMW විසින් පිරිනමනු ලැබේ. සෑම ක්‍රමයක් තුළම, ලෙක්සස් ඕනෑවට වඩා සැපපහසු හා ආචාරශීලී ය, එය අනුගමනය කරන්නේ නිවැරදි පුරුදු පමණක් වන අතර රියදුරුගේ පිස්සුව පිළිගන්නේ නැත.
නිෂ් ain ල ය: මෙන්න බලය 421 ක් සහ 600 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා සිසිල් සුපිරි ආරෝපිත "හයක්" වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 4,9 සිට 100 දක්වා පොරොන්දු වේ. මුලදී ඔබ මෙම සංඛ්‍යා විශ්වාස නොකරයි: එය පෙළපොතක් වන අතර සත්‍යාපිත ලෙක්සස් “තට්ටුවට තෙරපුම” ප්‍රකාරයේදී පවා වේගය වැඩි කරයි. ගතිකය ඔබ වෙත එන්නේ ඔබ BMW M500 හෝ මර්සිඩීස් E5 AMG වැනි වේගවත් හා මධ්‍යස්ථ සෙඩාන් රථයකින් LS63 වෙත ඇතුළු වූ විට පමණි. මාව විශ්වාස කරන්න, ඔවුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව වුවද ලෙක්සස් හොඳයි.
බ්ලේඩ් සහ පහරවල් සහිත මෙම නිර්භීත සැලසුම ඉක්මනින් විලාසිතාවෙන් බැහැර වනු ඇතැයි උපකල්පනය කර ඇත, නමුත් ජපන් මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් සැලකිලිමත් වූයේ කවදාද? මේ වන විට, ලෙක්සස් එල්එස් 500 යනු පන්තියේ කෝලාහලයක් හා අච්චුවක් කැඩීමකි. යම් හේතුවක් නිසා කම්මුල් ගසාගෙන යාම බරපතල ය. එල්එස් එවැනි දෙයක් නොවේ: ඔවුන් හැරී ඔහුට ඇඟිල්ල දිගු කරයි. 2020 දශකයේ මෝටර් රථ සහ ගැජට් එක හා සමාන පෙනුමක් ඇති වූ විට මෙය ප්‍රධාන දෙයක් නොවේද?
මගේ අදහස නම්, වාහන කර්මාන්තයේ වඩාත්ම නිර්භීත පුද්ගලයා ජගුවාර් ප්‍රධාන සැලසුම්කරු ජූලියන් තොම්සන් ය. විශ්ව ඉවසීම සහ නිවැරදි භාවය ඇති යුගයකදී, ඔහුට තවමත් හයියෙන් කතා කිරීමට සහ ස්පාඩ් එකක් පලිහක් ලෙස හැඳින්වීමට හැකිය.
ඉතා මෑතකදී ඔහු විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් සඳහා නව විලාසිතාවට පිවිසියේය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් අතර සගයන්ගේ වැඩ ගැන සාකච්ඡා කිරීම එතරම් සිරිතක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තොම්සන් නිශ්චිත නම්, කාර් වෙළඳ නාම හෝ මාදිලි නම් නොකළ නමුත් එය මූලික වශයෙන් දැවැන්ත අවී ග්‍රිල් සහ විශාල BMW නාස්පුඩු ගැන යැයි අනුමාන නොකරයි.
ෆ්ලෑෂ්ෂිප් එක්ස් 7 හරස්කඩෙන් පසු දෙවැන්න වන නව "හත" රේඩියේටර් රේඛාවේ විශාල නාස්පුඩු මත උත්සාහ කළ නමුත් යම් හේතුවක් නිසා විවේචන රැල්ලක් ඒ මතට වැටුණි. සමහර විට, විශාල SUV රථයක එවැනි විසඳුමක් පෙනුමට වඩා සුසංයෝගයෙන් මිශ්‍ර වී ඇති නිසා විය හැකිය. විධායක සෙඩාන් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන මහජනයා එවැනි රැඩිකල් වෙනස්කම් පිළිගැනීමට වඩා ගතානුගතික හා මැලිකමක් දක්වන නිසා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, "හතේ" මුහුණෙහි ක්‍රෝම් බහුල වීම ආරම්භ වූ විගසම බොහෝ සාකච්ඡා ඇති කළේය.
දැන් මම මේ කාර් එකේ කාර් වොෂ් එක ළඟ සිටගෙන ඉන්නවා, විශාල පිරිසක් එහා මෙහා ඇවිදිනවා, නමුත් ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්වත් කාර් එක දිහා බලන්නේ නැහැ. හැමෝම ඇවිදින්නේ අතිවිශිෂ්ට BMW එකෙන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කාර් සේදීම මිල අධික ඛමොව්නිකි වල පිහිටා ඇති බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එවැනි කාරයකින් ඔබ ප්‍රදේශවාසීන් පුදුමයට පත් කළ නොහැකි තරම් ය. බෙන්ට්ලි ෆ්ලයිං ස්පර් හෝ රෝල්ස් රොයිස් ගෝස්ට් වැනි අධික සුඛෝපභෝගයන් පවා මෙහි උනන්දුවක් නොදක්වයි. නමුත් කාරණය කාරණය වන්නේ විලාසිතාමය නාගරික ප්‍රදේශයේ සංකීර්ණ මහජනතාව තුළ පමණක් නොවේ. ජීවමාන නව "නාස්පුඩු" මෙම යන්ත්‍රය තුළ කෙතරම් ස්වාභාවික ලෙස දැකිය හැකිද යත් ඒවා ඇස්වලට කිසිසේත් හානියක් නොකරයි.
අනෙක් අතට, අයිතිකරු තම මෝටර් රථයෙන් අන් අය පුදුම කිරීමට සමත් නොවන්නේ නම්, සමහර විට ඔහු සමඟ පිටුපස පේළියේ වාඩි වී සිටින තැනැත්තා සමඟ එය කළ හැකිද? අවාසනාවට නැත. මෙම පන්තියේ ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන් "සෙවන්" සුඛෝපභෝගී ය. නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. සැරසිලිවල හෝ පෙන්විය හැකි උපකරණ කට්ටලයේ කිසිවක් නොමැත. සමහර ඩිජිටල් විසඳුම්, සැම්සුන් ටැබ්ලටය මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර දැන් එය පෞරාණික යැයි පෙනේ.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ඔබට ටැබ්ලට් එකකින් සියලුම රූපලාවණ්‍යාගාර උපකරණ පාලනය කළ හැකි අතර පසුව එය ගෙදර ගෙන යා හැකිය යන කාරණයම කම්පනයකි. දැන්, සාමාන්‍ය චීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් ඔබට ඔබේ මහල් නිවාසයේ රොබෝ වැකුම් ක්ලීනර්වල ගමන් පථ සැකසිය හැකි යුගයක, මෙම විසඳුම සහ තිරය වටා තරමක් පුළුල් රාමුවක් ඇති ගැජටය යල් පැන ගිය දෙයක් ලෙස පෙනේ.
නමුත් මම "හතෙන්" පෙලඹී ඇතැයි නොසිතන්න, එය අපගේ තිදෙනාගේ දුර්වලම තැනැත්තා ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව. මගේ ගිණුමේ එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ශුන්‍ය හයක් සමඟ ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබුනේ නම්, මම බැවේරියානු ජාතිකයාට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නෙමි. පළමුව, එයට විශිෂ්ට සමබර චැසියක් ඇති බැවිනි. පිටුපසින් ගමන් කිරීම පහසු පමණක් නොව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීමද සිත්ගන්නා සුළුය. දෙවනුව, බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි යටින් ඇති ඩීසල් යනු ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැබෑ කාර්යයකි.
ඔව්, මෙය 750d අනුවාදයේ නව්‍ය ටර්බයින් එන්ජිමක් නොව “හයක්” සහ සුපිරි චාජර් තුනක් සහිත ය. උපරිම නිමැවුම ලීටර් 320 කි. සමග. එහි ආකර්ෂණීය උපරිම ව්‍යවර්ථය 680 Nm වන අතර එය 1750 rpm සිට ලබා ගත හැකිය. මෙම සංඛ්‍යා මත පදනම්ව, ටොන් 5 ට වඩා බරැති සෙඩාන් රථයක් මත තත්පර 2 කින් “සිය ගණනක්” වේගවත් කිරීම කෙබඳු දැයි පැහැදිලි කිරීමට කිසිදු තේරුමක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට "හතේ" එන්ජිම තුළ එය පුදුම සහගත බල සැපයුම නොව ආහාර රුචියයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දර්ශක ලබා ගත නොහැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔබ උමතුවෙන් තොරව ඇක්සලරේටරය එබුවහොත්, මොස්කව්හි පවා ඔබට “සියයකට” ලීටර් 8-9 අතර තබා ගත හැකිය. ආකර්ෂණීය, හරිද?
හොඳයි, මෙන්න අපි සිටින අතර ස්ථාන වෙනස් කර ඇත. අවුරුදු එකහමාරකට පෙර, රෝමන් සහ මම දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ සංසන්දනය කරමින් සිටියෙමු, නමුත් අපි සිටියේ බාධකවල විරුද්ධ පැත්තේ ය. ඉන්පසු ඔහු අවී ආරක්ෂා කළ අතර මම - ලෙක්සස් එල්. දැන් එය අනෙක් පැත්තයි. එපමණක් නොව, මෙම සටනේදී තවත් ප්‍රතිවාදියෙකු පෙනී සිටියේය - යාවත්කාලීන කරන ලද BMW 7-Series.
පසුගිය වතාවේ මගේ ප්‍රධාන තර්කය වූයේ එල්එස් ධාවනය කරන ආකාරය සහ ඔබ එහි රියදුරෙකු ලෙස නොසිතන බවයි. දැන් මම A8 මත සිටින අතර නැවතත් මට රෝදයෙන් පිටතට යාමට අවශ්‍ය නැත. මෙම මෝටර් රථයේ (විශේෂයෙන් එය එල් අනුවාදය විය) ඔවුන්ට රියදුරු සමඟ මාව පටලවා ගත හැකි වීම එතරම් වැදගත් නොවේ.
ප්‍රතිවාදීන් සමඟ ආරවුලක ඇති එකම තර්කය මෙය නොවේ. පළමුවෙන්ම, මම විශ්වාස කරන්නේ පදින්න සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්‍රව්‍යයේ ඉදිරිපත් කර ඇති මෝටර් රථ තුන අතර පැහැදිලි නායකයා වන්නේ A8 ය. හොඳයි, ත්වරණය අනුව ... ඔව්, අවීඩි සංඛ්‍යා අනුව, තිදෙනාගේ මන්දගාමී: ජපන් සෙඩාන් සඳහා 5,7 s හා 4,9 s හා BMW සඳහා 4,6 s. නමුත් තත්පර ගණනක ආරවුලකදී, රථවාහන කැමරා බොහෝ කලකට පෙර ජය ගත් අතර, ඔබ පදිකය ටිකක් තදින් තද කළ වහාම ඔබට තවත් දඩ මුදලක් ගෙවිය යුතුය. මම දැනටමත් ඉහත සඳහන් කළ සුවපහසුව සඳහා ත්වරණයෙහි දෙවන කොටස (විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100 / පැයට තත්පර 6 කට අඩු කාලයක් තුළදී).
A8L මට බහුකාර්ය වාහනයක් විය. විධායක පංතියේ සෙඩාන් රථයක් ගැන මෙය පැවසිය හැකි යැයි මම මීට පෙර කවදාවත් නොසිතුවෙමි. එහෙත්, ඒ හා සමානවම රටේ නිවෙසට දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම, වැටීමෙන් අමතක වූ සමහර දේවල් රැගෙන යාම සහ ඉක්මන් කිරීම හිස් අධිවේගී මාර්ගයක, රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටීමට ... අවශ්‍ය නම් ශරීරය සෙන්ටිමීටර 12 කින් ඉහළ නැංවිය හැකි වායු අත්හිටුවීමට මේ සඳහා විශේෂ ස්තූතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් සමරනු ලැබූ සියලුම රෝද ධාවකයන් වන ඕඩි - ක්වාට්‍රෝ.
මෙම Audi හි ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු ආසන ද ඇත. දැන් මම කතා කරන්නේ රියදුරු අසුන ගැන ය. මම එක වරක් එය සකසා ගත්තෙමි, මම මෝටර් රථය ගත් විට, නැවත කිසි දිනෙක වෙනස් කිරීම් ස්පර්ශ නොකළෙමි. මාර්ගය වන විට (මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහත සඳහන් පා of වලින් එකක් වනු ඇත), මම පසුපස පැදවූ A6 මත, කිසි විටෙකත් වඩාත් සුව පහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය.
කවුරුහරි Audi හි අභ්‍යන්තරය දැඩි ලෙස හැඳින්විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, මගේ මිතුරෙකු විශ්වාස කරන්නේ රෝදවල සම්භාව්‍ය ජර්මානු කාර්යාලයක් කෙසේ විය යුතුද යන්නයි. මට මතකයි එක්තරා කාලයකදී ලෝකය නව BMW 7-Series හි අභ්‍යන්තර සැලසුම අගය කළ අතර, මෙම මෝටර් රථ දෙක හා සසඳන විට, මට පෞද්ගලිකව, A8 හි අභ්‍යන්තරය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු බව පෙනේ.
මට දරුවන් නැත, නමුත් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සවි කර ඇති ටැබ්ලට් දෙක (ඒවා ඉවත් කළ හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස ඔබ සමඟ රැගෙන යා හැකිය) සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ලෙස ශෛලීගත කර ඇති පාලක පැනලයට ඔවුන්ගේ සම්පුර්ණයෙන්ම ජය ගත හැකි බව පෙනේ. දීර් est තම චාරිකාව කෙරෙහි පවා අවධානය යොමු කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය විශාල ප්ලස් වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති විශාල තිර දෙක සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව වැඩිහිටියන් ද ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත.
අන්තිම දෙය: සෞන්දර්යාත්මක මනාපයන් පිළිබඳ ආරවුලකදී ඔබට පිටපත් මිලියන ගණනක් බිඳ දැමිය හැකිය, නමුත් පෞද්ගලිකව මට නම් එය ත්‍රිත්වයේ වඩාත්ම සුන්දර බව පෙනෙන A8 ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මට මෙම මෝටර් රථය විශ්වීය පමණක් නොව හැකි තරම් සුහදශීලී බවයි. එය දෙස බැලීම ප්රසන්න ය, එය මත ධාවනය කිරීම ප්රසන්න ය. මම මෙහි රියදුරු යැයි යමෙකු සිතුවත්, එය ඉහත සියල්ලටම නොසැලකිලිමත් මිලකි.
