මැක්පර්සන් අත්හිටුවීම - එය කුමක්ද
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථය පාරේ ගමන් කරන විට, එය විවිධ අක්රමිකතා ජය ගන්නා අතර සමහර ප්‍රදේශවල ඒවා රෝලර් කෝස්ටරයකට සමාන කළ හැකිය. එම නිසා මෝටර් රථය බිඳ වැටෙන්නේ නැති අතර කැබින් එකේ සිටින සියල්ලන්ටම අපහසුතාවයක් ඇති නොවන පරිදි වාහනයේ අත්හිටුවීමක් සවි කර ඇත.
අපි පද්ධතියේ වර්ග ගැන කතා කළා ටිකක් කලින්... දැනට, අපි එක් ප්‍රභේදයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු - මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්.
මැක්පර්සන් පෙන්ඩන්ට් යනු කුමක්ද?
බොහෝ නවීන අයවැය සහ මධ්‍යම පන්තික මෝටර් රථ මෙම ක්ෂය කිරීමේ පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ. වඩා මිල අධික ආකෘතිවලදී, එය භාවිතා කළ හැකිය වායු අත්හිටුවීම හෝ වෙනත් වර්ගයක්.
මැක්පර්සන්ගේ ප්රධාන යෙදුම ඉදිරිපස රෝදවල ඇත, නමුත් ස්වාධීන පද්ධති වලදී එය පසුපස අක්ෂයේ ද සොයාගත හැකිය. සාකච්ඡා කරන ලද පද්ධතියේ සුවිශේෂත්වය නම් එය විවිධාකාර ස්වාධීන වර්ගයකට අයත් වීමයි. එනම්, සෑම රෝදයකටම තමන්ගේම වසන්ත-පටවන ලද මූලද්‍රව්‍යයක් ඇති අතර, එමඟින් බාධක සුමටව ජය ගැනීම සහ ධාවන පථයට වේගයෙන් පැමිණීම සහතික කරයි.
මැවීමේ ඉතිහාසය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 දශකයේ ඉංජිනේරුවන්ට පෙර, ප්රශ්නය වූයේ: මෝටර් රථ ශරීරයේ වඩාත් ස්ථාවර ස්ථානයක් සහතික කරන්නේ කෙසේද, නමුත් ඒ සමඟම මාර්ගයේ සියලු අක්රමිකතා ව්යුහය මගින් නිවා දමනු ලැබේ කාර් චැසි.
ඒ වන විටත් ද්විත්ව පැතුම් වර්ගය මත පදනම් වූ පද්ධතියක් දැනටමත් පැවතුනි. මෙම මාදිලිය සැලසුම් කළේ ඇමරිකානු වාහන නිෂ්පාදක ෆෝඩ් හි ඉංජිනේරුවෙකු වන අර්ල් මැක්ෆර්සන් විසිනි. ද්විත්ව ආශාව අත්හිටුවීමේ සැලසුම සරල කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයා කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත ෙබයාරිං නූල් භාවිතා කළේය (කම්පන අවශෝෂක වල ව්යුහය ගැන කියවන්න මෙහි).
එක් මොඩියුලයක වසන්තයක් සහ කම්පන අවශෝෂකයක් භාවිතා කිරීමට ගත් තීරණය නිසා ඉහළ හස්තය මෝස්තරයෙන් ඉවත් කිරීමට හැකි විය. පළමු වරට නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී මේ ආකාරයේ නූල් දර්ශණය වූ අතර 1948 දී එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් ඉවත් විය. එය ෆෝඩ් වෙඩෙට් ය.
පසුව, ස්ථාවරය වැඩි දියුණු කරන ලදී. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරන ලදී (දැනටමත් 70 දශකයේ මුල් භාගයේ). විවිධාකාර ආකෘතීන් තිබියදීත්, මූලික සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමය එලෙසම පවතී.
අත්හිටුවීමේ මූලධර්මය
මැක්පර්සන් පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කරයි. රාක්කය ඉහළ ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත (එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි සහ කම්පන අවශෝෂක ආධාරකයේ ඇති අක්රමිකතා විස්තර කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).
පතුලේ, මොඩියුලය සුක්කානම් නකල් එකක හෝ ලීවරයක් මත සවි කර ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, කම්පන අවශෝෂකයට විශේෂ සහායක් ලැබෙනු ඇත, එය දරන්නා ඇතුළු වන උපාංගය තුළ රාක්කය රෝදය සමඟ භ්‍රමණය වන හෙයින්.
මෝටර් රථය ගැටිත්තකට පහර දෙන විට, කම්පන අවශෝෂකය කම්පනය මෘදු කරයි. බොහෝ කම්පන අවශෝෂක නැවත පැමිණීමේ වසන්තයකින් නිර්මාණය කර නොමැති බැවින් කඳ දිගටම පවතී. මෙම ස්ථානයේ ඉතිරි වුවහොත්, රෝදය ග්‍රහණය නැති වී මෝටර් රථය ගිලිහී යනු ඇත.
රෝද සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේදී වසන්තයක් භාවිතා කරයි. එය ඉක්මණින් කම්පන අවශෝෂකය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එයි - සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් නිවාස වලින් ඉවතට.
තනිකරම උල්පත් භාවිතා කිරීමෙන් ගැටිති ඉක්මවා රිය පැදවීමේදී කම්පනය මෘදු වේ. නමුත් එවැනි අත්හිටුවීම විශාල අඩුපාඩුවක් ඇත - මෝටර් රථ ශරීරය කොතරම් වේගයෙන් ගමන් කරනවාද යත්, කැබින් එකේ සිටින සෑම කෙනෙකුම දිගු ගමනකින් පසු මුහුදු වෙරළට පැමිණෙනු ඇත.
සියලුම අත්හිටුවීමේ අංග ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි:
මැක්පර්සන් අත්හිටුවීමේ උපාංගය
මැක්පර්සන් මොඩියුලයේ සැලසුම පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- කම්පන අවශෝෂක - රිය පැදවීමේදී බාධාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි;
- ඩැම්පර් රාක්කය පිහිටා ඇති වසන්තයක්;
- ස්විචල් රෝද යාන්ත්‍රණය;
- පහළ හස්තය ව්‍යුහයේ කල්පවත්නා චලනය වළක්වයි.
ප්රධාන සංරචක වලට අමතරව, බෝල සන්ධිවල රබර් බුෂිං ඇත. අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාවලියේදී සිදුවන කුඩා කම්පන අවම කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්‍ය වේ.
අත්හිටුවීමේ සංරචක
සෑම අත්හිටුවීමේ අංගයක්ම වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරන අතර වාහනය හැසිරවීම හැකි තරම් පහසු කරයි.
අත්හිටුවීමේ නූල්
මෙම ඒකකය කම්පන අවශෝෂකයකින් සමන්විත වන අතර, ආධාරක කෝප්ප අතර වසන්තයක් ගැට ගසා ඇත. එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීම සඳහා, නූල් සම්පීඩනය කරන විශේෂ ස්පන්දකයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් සවි කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීම ආරක්ෂිත වේ.
ඉහළ ආධාරකය ශරීර වීදුරුව තුළ සවි කර ඇති අතර බොහෝ විට එහි උපාංගයේ බලපෑමක් ඇත. මෙම කොටස තිබීම ගැන ස්තූතියි, සුක්කානම් නකල් මත මොඩියුලය ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය වාහනයේ ශරීරයට හානියක් නොවන පරිදි රෝදය හැරවීමට ඉඩ සලසයි.
වංගුවල යන්ත්රයේ ස්ථායිතාව සහතික කිරීම සඳහා, රාක්කය කුඩා බෑවුමකින් සවි කර ඇත. පහළ කොටසේ සුළු බාහිර දිගුවක් ඇත. මෙම කෝණය සමස්ත අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ මත රඳා පවතින අතර එය වෙනස් කළ නොහැක.
පහළ පැතුම්
යන්ත්‍රය බාධකයක් වැනි බාධකයකට පහර දෙන විට රාක්කයේ කල්පවත්නා චලනය වැළැක්වීම සඳහා විස්බෝන් භාවිතා වේ. ලීවරය චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා එය ස්ථාන දෙකක උප රාමුවට සවි කර ඇත.
සමහර විට එක් ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍යයක් ඇති ලීවර තිබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එහි භ්‍රමණය ද කළ නොහැක්කකි, මන්දයත් එය තෙරපුමකින් සවි කරනු ඇති අතර එය උප රාමුවට එරෙහිව ද ඉවත්ව යනු ඇත.
සුක්කානම් කෝණය නොතකා ලීවරය රෝදයේ සිරස් චලනය සඳහා මඟ පෙන්වීමකි. රෝදයේ පැත්තේ, බෝල සන්ධියක් එයට සවි කර ඇත (එහි සැලසුම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ මූලධර්මය විස්තර කෙරේ වෙනම).
ප්‍රති-රෝල් තීරුව
මෙම මූලද්‍රව්‍යය අත් දෙකම (දාරවල) සහ උප රාමුව (මධ්‍යයේ සවි කර ඇති) සම්බන්ධ කරන වක්‍ර සම්බන්ධකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. සමහර වෙනස් කිරීම් වලට ඔවුන්ගේම රාක්කයක් ඇත (එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි).
තීර්යක් ස්ථායීකාරකය විසින් ඉටු කරනු ලබන කාර්යය වන්නේ කොන් කරන විට මෝටර් රථයේ රෝල් ඉවත් කිරීමයි. වැඩි සුවපහසුවකට අමතරව, කොටස නැමීම් වල ආරක්ෂාව සපයයි. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථය අධික වේගයකින් හැරීමකට ඇතුළු වූ විට ශරීරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය එක් පැත්තකට ගමන් කිරීමයි.
මේ නිසා, එක් අතකින්, රෝද වැඩිපුර පටවනු ලබන අතර, අනෙක් අතට, ඊට පටහැනිව, ඒවා මුදා හරිනු ලැබේ, එමඟින් මාර්ගයට ඒවා ඇලවීම අඩු වේ. පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරකය මාර්ග මතුපිට සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සඳහා සැහැල්ලු රෝද බිම තබා ගනී.
සියලුම නවීන මෝටර් රථ පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මාදිලිවල පසුපස අංගයක් ද ඇත. විශේෂයෙන් බොහෝ විට එවැනි උපකරණයක් රැලි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය.
මැක්පර්සන් පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි
සම්මත වාහන පද්ධතියේ ඕනෑම වෙනස් කිරීමකට වාසියක් මෙන්ම අවාසියක්ද ඇත. ඔවුන් ගැන කෙටියෙන් - පහත වගුවේ.
| ගෞරවය මැක්ෆර්සන්: | මැක්පර්සන් අත්හිටුවීමේ අවාසිය: |
| අපි නවීකරණය ලීවර දෙකක් සමඟ සංසන්දනය කළහොත් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා අඩු මුදල් හා ද්‍රව්‍ය වැය වේ | ද්විත්ව පැතුම් වලට වඩා තරමක් අඩු සිනමා ගුණාංග (පසුපස ආයුධ හෝ පැතුම් සහිත) |
| සංයුක්ත නිර්මාණය | දුර්වල ආවරණයක් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඉහළ ආධාරකයේ ඇමිණුම් ස්ථානයේ කාලයත් සමඟ අන්වීක්ෂීය ඉරිතැලීම් දිස්වන අතර එම නිසා වීදුරුව ශක්තිමත් කළ යුතුය |
| මොඩියුලයේ සාපේක්ෂව අඩු බර (උදාහරණයක් ලෙස වසන්ත වර්ගය සමඟ සසඳන විට) | බිඳවැටීමකදී, කම්පන අවශෝෂකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත්, එම කොටසම සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යයට යහපත් මුදලක් වැය වේ (මිල මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී) |
| ඉහළ ආධාරකයේ පිහිනුම් හැකියාව එහි සම්පත වැඩි කරයි | කම්පන අවශෝෂකයට සිරස් පිහිටීමක් ඇති අතර එයින් ශරීරයට බොහෝ විට මාර්ගයෙන් කම්පන ලැබේ |
| අත්හිටුවීමේ අසමත් වීම පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය (මෙය කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ) | මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, ශරීරය වෙනත් අත්හිටුවීම් වර්ග වලට වඩා තදින් දෂ්ට කරයි. මේ නිසා, මෝටර් රථයේ පසුපස කොටස විශාල ලෙස බෑමට ලක්ව ඇති අතර, අධික වේගයෙන් පසුපස රෝද ලිස්සා යයි. |
මැක්පර්සන් නූල් නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වෙමින් පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සෑම නව මාදිලියක්ම වඩා හොඳ යන්ත්‍ර ස්ථායිතාවයක් ලබා දෙන අතර එහි වැඩ කරන කාලය වැඩි වේ.
අවසාන වශයෙන්, අත්හිටුවීම් වර්ග කිහිපයක් අතර වෙනස පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
MacPherson අත්හිටුවීම සහ Multi-link අතර වෙනස කුමක්ද? MacPherson strut යනු සරල කළ බහු-සබැඳි නිර්මාණයකි. එය ලීවර දෙකකින් (ඉහළ එකක් නොමැතිව) සහ ඩම්පර් ස්ට්‍රට් එකකින් සමන්විත වේ. බහු-සබැඳියක එක් පැත්තකට අවම වශයෙන් ලීවර 4 ක් ඇත.
MacPherson අත්හිටුවීම තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? මෙම අත්හිටුවීමේ ප්රධාන අංගය වන්නේ දැවැන්ත damper strut වේ. එය ස්ට්රෙචරයක් මත සවි කර ඇති අතර පියාපත් පිටුපස ආධාරක වීදුරුවට එරෙහිව රැඳී ඇත.
බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද? මෙය රෝදයකට අවම වශයෙන් ලීවර 4 ක්, එක් කම්පන අවශෝෂකයක් සහ වසන්තයක්, රෝද රඳවනයක්, තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක් සහ උප රාමුවකින් සමන්විත වන අත්හිටුවීමේ වර්ගයකි.
කුමන ආකාරයේ පෙන්ඩන්ට් තිබේද? MacPherson, double wishbone, multi-link, "De Dion", dependent rear, semi-independent rear suspension ඇත. මෝටර් රථයේ පන්තිය අනුව, එහිම ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ.
