ස්ථායීකාරක කකුල්: එය කුමක්ද, පිහිටීම සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය

නවීන මෝටර් රථයක් ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළෙන්නේ නැත. වාහන අත්හිටුවීම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන වැදගත් කොටස මෙයයි. කලින් අපි සාකච්ඡා කළාස්ථායීකාරක බුෂිං යනු කුමක්ද, ඒවායේ අක්‍රමිකතා මෙන්ම මෙම මූලද්‍රව්‍යවල වැදගත්කම. දැන් ස්ථායීකාරක තීරුව ලෙස හැඳින්වෙන විස්තරය සලකා බලන්න. VAZ 2108-99 මත ස්ථායීකාරක තීරුව ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක්.

ස්ථායීකාරක තීරුවක් යනු කුමක්ද?

ඔබට ස්ථායීකාරකයක් අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි අපි කෙටියෙන් සිහිපත් කරමු. මෝටර් රථය කෙළින්ම යන විට, එහි සිරුර පාරට සමාන්තර වේ. එය හැරවීමට පටන් ගත් වහාම, වේගය හේතුවෙන්, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පැත්තට ගමන් කරයි. මෙය වාහනය පෙරළීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථය ඇලවූ විට, රෝදවල බර අසමාන ලෙස බෙදා හරින බැවින්, ටයර් මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධතා නැති වීමට පටන් ගනී. මෙම බලපෑම රිය පැදවීමේ සුවපහසුව කෙරෙහි ly ණාත්මක ලෙස බලපානවා පමණක් නොව, වාහනය අස්ථායී වීම නිසා අනතුරක් වීමේ අවදානමද වැඩි කරයි.

අවම කිරීම සඳහා, සහ සමහර අවස්ථාවල (අඩු වේගයකින්) මෙම බලපෑම මුළුමනින්ම ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් විසින් ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් නිර්මාණය කර ඇත. එහි මුල් ස්වරූපයෙන්, මෙම කොටස හුදෙක් උප රාමුව සහ අත්හිටුවීමේ අංග සමඟ අමුණා ඇත. මාර්ගය වන විට, ස්ථායීකාරකය ස්වාධීන වර්ගයේ අත්හිටුවීම් සඳහා භාවිතා වේ.

පාර්ශ්වීය ස්ථායිතා පද්ධතියේ රාක්කයට විවිධ හැඩයන් තිබිය හැකි නමුත් භෞතික විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ස්ථායීකාරකයේ දාර නිවැරදිව සවි කිරීමට මෙම සවි කිරීම ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ මාදිලිවල, කොටසෙහි වෙනස් හැඩයක් සහ ගාංචු වර්ගයක් ඇත, නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ අරමුණ පිළිබඳ මූලධර්මය එලෙසම පවතී.

ස්ථායීකාරක නූල් මොනවාද?

වානේ තීරුව (ස්ථායීකාරකයම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ) මෝටර් රථ ශරීරයට සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවලට සම්බන්ධ වී ඇති නමුත්, ඒ සමඟම කම්පන අවශෝෂකවලට ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු කිරීමට බාධා නොකරයි, එය විශේෂ ද .ු වලට සවි කර ඇත.

රාක්කයක් තිබීම පහත සඳහන් බලපෑම් ඇති කරයි:

• මෝටර් රථය කොන් කිරීමේදී අවම රෝල් එකක් ඇති අතර එමඟින් ධාවන පහසුව වැඩි කරයි;
• සැරයටිය ශරීරයේ ඇලවීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ බලයක් නිර්මාණය කරන බැවින් මාර්ග මතුපිට සමඟ රෝදවල ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයක් සපයනු ලැබේ;
• නූල් වර්ගය අනුව අත්හිටුවීම වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

එසේනම් රාක්ක නොමැති නම් කුමක් කළ යුතුද?

එවැනි ඒකකයක් නොමැතිව නවීන මෝටර් රථයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් විනාඩියකට සිතන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් පාරේ අතිශයින් අස්ථාවර වනු ඇත. උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක මගින් මෝටර් රථ ශරීරයේ සුමටව චලනය වන චලිතයක් ලබා දෙනු ඇත. එවැනි වාහනයක සිරුර පැද්දීම සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පමණක් නතර වන අතර රිය පැදවීමේදී අවස්ථිති බලය නිරන්තරයෙන් වැඩිවේ. මේ නිසා, බර ශරීරය සුක්කානමෙහි සෑම ගැටිත්තක් හා හැරීමක් සමඟම වඩ වඩාත් වේගයෙන් ගමන් කරයි.

ස්ථායීකාරකය ශරීරය හා අත්හිටුවීම තදින් සම්බන්ධ කරයි, නමුත් ඒ සමඟම කම්පන අවශෝෂකයන්ට සිරස් චලනයන් පුහුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා අතිශයින්ම අවශ්‍ය වේ (කම්පන අවශෝෂකවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර කියවා බලන්න).

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය. එය රෝද කිසිසේත් කැරකෙන්නේ නැත. නමුත් ත්වරණය අතරතුර පසුපස රෝද මතට “පැද්දෙමින්” තිබේ නම්, තිරිංග යෙදෙන විට එය “ඉදිරියට” යයි නම් එය කුමන ආකාරයේ ගමනක්ද? අධිවේගී හැරීම් ගැන ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ හැකිය. සුවපහසුව අනුව අඛණ්ඩ රෝලර් කෝස්ටර්. නමුත් මෙය අයිස් කුට්ටියේ අගයක් පමණි.

මෝටර් රථය වේගය වැඩි කරන විට, අවස්ථිතිත්වය ශරීරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පසුපස රෝදවලට බල කරයි. වාහනය පසුපස රෝද ධාවනය නම්, එයින් වාසි ලැබෙනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් පවා ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇත.

නමුත් තිරිංග අතරතුර ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිවීම පිළිබඳ භයානක දෙය. තිරිංග පද්ධතිය වාහනයේ සියලුම රෝද මන්දගාමී කරයි. මෝටර් රථය මන්දගාමී වූ විගසම අවස්ථිති බව ශරීරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරිපස දෙසට බල කරයි. මෙහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පසුපස ඇක්සලය මුළුමනින්ම මුදා හරිනු ලබන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය ඊට පටහැනිව උපරිම බරක් දරයි. මේ නිසා පසුපස රෝද මඟ හැරෙනු ඇත (ඒ සමඟම රබර් වැඩිපුර වෙහෙසට පත් වේ), සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ කම්පන අවශෝෂක මත ප්‍රබලම පීඩනය යෙදේ.

නැමීමේදී, එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත, මන්ද සුක්කානම රෝදයේ වේගයෙන් හැරීම පවා මෝටර් රථය පෙරළීමේ හැඟීම ඇති කරයි. එවැනි වාහන සමඟ මාර්ග ආරක්ෂාව අමතක කළ හැකිය.

පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දශක ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කර ඇත. නවීන අනුවාද වලදී, පැති පැටවීම සිදුවන විට නූල් වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.

උපාංගයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය

රාක්කය බොහෝ විට සැරයටියක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එහි දිග රඳා පවතින්නේ කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීම සහ යන්ත්‍රයේ සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම මත ය. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තමන්ගේම ආකාරයේ රාක්ක නිපදවන අතර, අපි පසුව ටිකක් කතා කරමු. එය අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල චංචල සවි කිරීමක් සැපයිය යුතුය, එබැවින් එහි කෙළවරේ උකුල් හෝ බුෂිං ඇත, සමහර විට මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සංයෝජනයක් දක්නට ලැබේ.

සමහර ස්ථානවල කඳට කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇත. එම ස්ථානයේ රාක්ක මූලද්රව්ය සම්බන්ධ වේ. මෙය සිදු කරනුයේ අධික බරක් හා හදිසි අවස්ථාවකදී, යන්ත්‍රය අත්හිටුවීම සඳහා බිඳවැටීම අවම වශයෙන් තීරණාත්මක වේ (රාක්කය සිහින්ම ස්ථානයේ කැඩී යනු ඇත) මෙම විසඳුම මඟින් ඒකකයේ අසමත් වීම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර මෝටර් රථයේ පතුලේ විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව.

ස්ථායීකාරක ආචරණය නැමීම් මත ප්‍රකාශ වන හෙයින්, කොන්දේසි සහිත තත්වය හරියටම වංගුව පසු කරන මෝටර් රථය වේ. මේ මොහොතේ ශරීරය නැඹුරු වේ. ස්ථායීකාරක තීරුව එක් පැත්තකින් ඉහළ යන අතර අනෙක් පැත්තෙන් - ඊට පටහැනිව වැටේ. එහි දාර වම් සහ දකුණු පැති සම්බන්ධ කරන සැරයටියකින් සම්බන්ධ වී ඇති හෙයින්, එහි මධ්‍යයේ ඇඹරුම් බලයක් නිර්මාණය වේ (එක් කෙළවරක් එක් දිශාවකටත් අනෙක් කෙළවර ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවටත් ඇඹරී ඇත).

රෝල් කිරීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ බලය බිඳවැටුණු ශරීර කොටස ඔසවන අතර එමඟින් අවස්ථිතිත්වය හේතුවෙන් කම්පනය නැතිවිය හැකි පැත්ත පටවනු ලැබේ. ශක්තිමත් නැඹුරුවක් සහිතව, ස්වයංක්‍රීය ස්ථායීකාරකය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ඇඹරී, රාක්කයේ පීඩනයට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, එමඟින් විශාලත්වයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බලයක් නිර්මාණය කරන බැවින්, මෙම පද්ධතියට තද බව සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. මේ වන විටත් මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ කුමන මාර්ග මතුපිටද යන්න මත පදනම්ව ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකරණ පද්ධති සහිත ආකෘති දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වුවද (බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ ගියර් තේරීම් කාරකයේ මාදිලියේ ස්විචයක් ඇත).

රාක්කය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

එය සැලසුම් කර ඇති ස්ථායීකරණ තීරුව

ස්ථායීකාරක නූල් වර්ග

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් වාහනවල පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරනය සඳහා තමන්ගේම නූල් වෙනස් කර ඇත. සියළුම නවීන මෝටර් රථවල පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වුවද පසුපස අක්ෂය මත සවි කර ඇති සමාන මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත ආකෘති ද ඇත. රාක්ක වර්ග තුනක් ඇත:

• සංක්ෂිප්ත;
• බුෂිං;
• හන්ජ් බුෂිං (ශරීර ව්‍යුහයේ සහ අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ මත පදනම්ව අඩුවෙන් භාවිතා වේ).

අයවැය කාර් බුෂිං සමඟ වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. එය කෙළවරේ උකුල් සහිත කුඩා වානේ දණ්ඩකි. බුෂිං ඒවාට ඇතුල් කරනු ලැබේ. එක් පැත්තක, ස්ථායීකරණ තීරුවක් බුෂිං තුළ තබා ඇති අතර, රාක්කයේ අනෙක් කොටස අත්හිටුවීමේ හස්තයට සවි කර ඇත.

මෝටර් රථයේ උකුල් වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට එය එකම වානේ දණ්ඩක් වේ (එක් එක් මෝටර් රථ ආකෘතියේ එහි දිග වෙනස් වේ), එහි කෙළවරේ ඉඟි සවි කර ඇත. නෝඩයේ සංචලතාව සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ. ඒවායේ සවි කරන අල්ෙපෙනති එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට යොමු කර ඇත (ඇඟිලිවල එකම දිශාවකින් හෝ එකිනෙකට සාපේක්ෂව අංශක කිහිපයක ඕෆ්සෙට් එකක් සහිත ප්‍රතිසම ඇත).

සමහර ස්වයංක්‍රීය ස්ථායීකාරක නූල් වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර භාවිතා කරන අතර එමඟින් මාර්ග වර්ගය අනුව සැරයටියේ තද බව වෙනස් වේ. අමාරුම මාදිලිය වන්නේ සුළං පාරක ය, මැද පිහිටීම බොහෝ විට කුණු පාරකට සුදුසු ය. මාර්ගයෙන් බැහැරව, ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරකය බොහෝ විට අක්‍රිය කර ඇත.

එසේම, ස්ථායීකාරක නූල් ඇමිණුම් මූලධර්මයට වෙනස් වේ. පෙරනිමියෙන්, ස්ථායීකාරකයම එක් පැත්තකට සවි කර ඇත. සමහර මෝටර් රථවල, නූල් වල දෙවන කොටස අත්හිටුවන ආයුධවලට සවි කර ඇත. තවත් ඇමුණුමක් තිබේ - කම්පන අවශෝෂක නූල් හෝ රෝදයේ සුක්කානම් නකල් වෙත. මෙය මත පදනම්ව, රාක්කයට තමන්ගේම සවි කරන සිදුරු ඇත.

ස්ථායීකරණ අක්‍රමිකතා, ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ, තත්වය පරීක්ෂා කිරීම

අත්හිටුවීමේ නෝඩ් වල වැඩි මූලද්‍රව්‍යයන්, එහි අක්‍රමිකතාවයක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. ස්ථායීකාරක නූල්වල ඇති ප්‍රධාන ගැටළු මෙන්න:

මූලද්‍රව්‍යය:	ක්රමවත්ව ක්රියා නොකිරීම:	ලකුණ:	රෝග නිර්ණය:	අළුත්වැඩියා කිරීම:
රබර් බුෂිං	ඉරීම, ඉරිතැලීම, වෙහෙසට පත්වීම, ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වීම	තට්ටු පෙනේ; ස්ථායීකාරකය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ, ඒ නිසා නැමීම් වල රෝල් වැඩි වේ	දෘශ්ය පරීක්ෂාව; නියමිත නඩත්තු	බුෂිං වෙනුවට
උකුල්	පින් සහ සවිකිරීම අතර වැඩ කිරීම; උකුලේ ශරීරයේ අභ්‍යන්තර කොටස සහ පින් ගෝලය අතර වැඩ කිරීම. මේ නිසා පසුබෑමක් දිස්වේ	කොන් කරන අතරතුර තට්ටු, ක්ලික් කිරීම් සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද, නැමීම් මත ශරීර ඇලවීම වැඩි කරයි	ලීවරයක් භාවිතා කරමින් (ඔබට සවි කිරීමක් භාවිතා කළ හැකිය), සවිකිරීම අසල ඇති ස්ථායීකාරකය රාක්කයට මාරු කරන්න, සමහර මෝටර් රථ ආකෘති වලදී එකම ක්‍රියාව රාක්කය සමඟම සිදු කරයි	ලෝහ ආවරණයක් තුළ ක්ෂය වීමක් දිස් වූ විට, ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු කිසිවක් උපකාරී නොවේ - ඔබට රාක්කය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (නැතහොත් රාක්ක සැලසුම මෙයට ඉඩ දෙන්නේ නම් නව ඉඟටියකින් ඔබන්න)

මෙම ඒකකයේ දෝෂ සහිත තාක්ෂණික තත්ත්වයේ තවත් පොදු ලකුණක් වන්නේ මෝටර් රථය අත්තනෝමතික ලෙස පැත්තෙන් පිටවීමයි. පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවයක් පෙන්නුම් කරන තවත් රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ මාර්ගයේ සෘජු කොටස්වල පවා ගමන් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

මෙම සං signs ා පෙනෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, නරක් වූ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කටයුතු දෙවරක් සිදු නොකිරීමට මෝටර් රථයේ දෙපස මෙය කිරීම වඩාත් ප්‍රායෝගික වනු ඇත.

රාක්ක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්ප වලින් එකක් මෙන්න:

වීඩියෝ නිබන්ධනය: ස්ථායීකාරක නූල් ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

ස්ථායීකාරක නූල් නොමැතිව මට පදින්න පුළුවන්ද?

ඔබ මෙම ප්‍රශ්නයට සරලව පිළිතුරු සපයන්නේ නම්, ඔව් - ඔබට නූල් සහ ස්ථායීකාරක නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නමුත්, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙය සුළු, නමුත් තවමත් හදිසි අනතුරකට ලක්වීමේ අවස්ථාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ආරක්ෂිත නීති නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. මෝටර් රථයේ මෙම කොටස් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් සපයා තිබේ නම්, වාහනයේ ස්ථායිතාව සඳහා ඒවායේ වැඩ අවශ්ය වේ.

නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම රාක්ක පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථය බොහෝ විට මාර්ගයෙන් හෝ නරක මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. නමුත් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සඳහන් සං signs ා සාපේක්ෂව ඉක්මණින් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තද, අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

හොඳම ස්ථායීකාරක නූල්

ඔටෝමෝටිව් අලෙවියෙන් පසු විවිධාකාර නූල් තිබේ, නමුත් ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවන බව මතක තබා ගන්න. මෙම හේතුව නිසා, කොටස තෝරා ගැනීම කාර් ආකෘතියෙන් හෝ VIN කේතය මඟින් කළ යුතුය.

සම්මත නොවන ප්‍රමාණයේ වැඩි දියුණු කළ සගයන් සමඟ ඔබ අත්හදා බැලිය යුතු නොවේ. නිෂ්පාදකයා සෙන්ටිමීටර 25 ක ස්ථාවරයක් ලබා දී ඇත්නම්, ඔබ එකම එකක් සොයා බැලිය යුතුය. එපමණක් නොව, එක් වෙනස් කිරීමක් සඳහා විකල්ප රාශියක් ඇත, එබැවින් ඔබට අයවැය සහ වඩා මිල අධික විකල්පයක් සොයාගත හැකිය.

මුල් අමතර කොටස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් වැඩි හෝ අඩු පැතලි මාර්ගවල ගමන් කරන මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කර ඇති බැවින් ඒවා බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය. එවැනි කොටසක පිරිවැය එහි දේශීය සහකරුට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.

ස්ථායීකාරක නැවතුම් නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රමුඛ තනතුරු දරන්නේ:

• ජර්මානු නිෂ්පාදක ලෙම්ෆෝඩර්;
• ටොප්රුන් හි ඒකාබද්ධ චීන-ජර්මානු නිෂ්පාදනය;
• STR - දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයා;
• රුසියානු සමාගම - ලින්ක්ස් මාස්ටර්.

එබැවින්, ස්ථායීකාරක තීරුවක් නොමැතිව, මෝටර් රථය නිෂ්පාදකයා අදහස් කළ තරම් නිහතමානී නොවනු ඇත. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා, වරින් වර මෝටර් රථය යටින් බැලීම සහ අත්හිටුවීමේ ඒකකවල වෙනස් වන දේ විශ්ලේෂණය කිරීම වැදගත් වේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ස්ථායිකාරක ස්ට්‍රට් වෙනස් කිරීමට ඔබට කොපමණ වාරයක් අවශ්‍යද? ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය ඔවුන්ගේ අක්‍රියතාවයකදී සිදු කරනු ලැබේ: බුෂිං වලට හානි වීම, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී පසුබෑම හෝ පැද්දීම, රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීම.

ස්ථායීකාරක නූල්වල කාර්යයන් මොනවාද? ඔවුන් මෝටර් රථ ශරීරයට ස්ථායීකාරකය සවි කරති. සුක්කානම් නකල් හෝ හබ් එකට සම්බන්ධ වූ විට ප්‍රත්‍යාස්ථ කොටස චංචලව පවතින පරිදි සවි කිරීම සරනේරු මත සිදු කෙරේ.

ස්ථායීකාරකය තට්ටු කළහොත් මට ධාවනය කළ හැකිද? ඔව්, නමුත් ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් ඇඳීමට හේතු වන්නේ: මෝටර් රථයේ ඇඹරීම, ප්ලාවිතය, සෘජු කොටස් මත පවා ගමන් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, මෝටර් රථය පැද්දීම.