නවීන මෝටර් රථ පද්ධතියක් ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

නවීන වාහන පද්ධති

නවීන මෝටර් රථ බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති අඩංගු වේ. ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරාගේ ජීවිතය පහසු කිරීම සහ ඔහුගේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා ය. නව රියදුරෙකුට මේ ඒබීඑස්, ඊඑස්පී, 4 ඩබ්ලිව්ඩී යනාදිය තේරුම් ගැනීම ඉතා අපහසුය. මෙම පිටුව මෙම මෝටර් රථ පද්ධතිවල නම්වල භාවිතා කර ඇති කෙටි යෙදුම් මෙන්ම ඒවායේ කෙටි විස්තරයක් ද සපයයි. ඒබීඑස්, ඉංග්‍රීසි ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. වාහනය නැවැත්වූ විට රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි, එමඟින් එහි ස්ථායිතාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව ආරක්ෂා වේ. එය දැන් බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. ABS තිබීම නුපුහුණු රියදුරෙකුට රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමට ඉඩ සලසයි. ACC, සක්‍රීය කෝනර් පාලනය, සමහර විට ACE, BCS, CATS. කොන් වල ශරීරයේ පාර්ශ්වීය පිහිටීම ස්ථාවර කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය, සහ සමහර අවස්ථාවල විචල්ය අත්හිටුවීමේ චලනය. සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යයන් ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ADR ස්වයංක්‍රීය දුර ගැලපුම

මෙය ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ සිට ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගැනීමේ පද්ධතියකි. මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති රේඩාර් මත පදනම් වේ. එය ඉදිරියට යන මෝටර් රථයට ඇති දුර නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කරයි. මෙම දර්ශකය රියදුරු විසින් සකසන ලද සීමාවකට වඩා පහත වැටුණු පසු, ADR පද්ධතිය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට ඇති දුර ආරක්ෂිත මට්ටමකට ළඟා වන තෙක් ස්වයංක්‍රීයව වාහනය වේගය අඩු කරන ලෙස අණ කරයි. AGS, අනුවර්තන සම්ප්‍රේෂණ පාලනය. එය ස්වයං ගැලපුම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියකි. තනි ගියර් පෙට්ටිය. AGS රිය පැදවීමේදී රියදුරු සඳහා වඩාත් සුදුසු ගියර් තෝරා ගනී. ධාවන විලාසය හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඇක්සලරේටර් පැඩලය නිරන්තරයෙන් ඇගයීමට ලක් කෙරේ. ස්ලයිඩින් අවසානය සහ ධාවක ව්‍යවර්ථය සවි කර ඇති අතර, ඉන් පසුව සම්ප්‍රේෂණය පද්ධතිය විසින් සකසා ඇති එක් වැඩසටහනකට අනුකූලව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. මීට අමතරව, AGS පද්ධතිය අනවශ්‍ය මාරුවීම් වළක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ග තදබදය, කොන් හෝ බැසීම් වලදී.

කම්පන පාලන පද්ධතිය

ජර්මානු මෝටර් රථ මත ASR විසින් ස්ථාපනය කර ඇත. DTS ඊනියා ගතික කම්පන පාලනය මෙන්ම. ETC, TCS - කම්පන පාලන පද්ධතිය. STC, TRACS, ASC + T - ස්වයංක්‍රීය ස්ථායීතා පාලනය + කම්පනය. පද්ධතියේ පරමාර්ථය වන්නේ රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම මෙන්ම අසමාන මාර්ග මතුපිට සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය මත ගතික බර පැටවීමේ බලය අඩු කිරීමයි. පළමුව, ධාවක රෝද නතර කර ඇත, පසුව, මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එන්ජිමට ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීම අඩු වන අතර, ඒ අනුව, රෝදවලට සපයනු ලබන බලය. තිරිංග පද්ධතිය සමහර විට BAS, PA හෝ PABS වේ. හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පීඩන පාලන පද්ධතියක්, හදිසි තිරිංග සහ තිරිංග පැඩලය මත ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති විට, ස්වාධීනව තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි කරයි, එය මිනිසුන්ට කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වේගවත් කරයි.

රොටරි තිරිංග

Cornering Brake Control යනු වංගු කිරීමේදී තිරිංග නතර කරන පද්ධතියකි. මධ්‍යම ටයර් උද්ධමන පද්ධතිය - මධ්‍යගත ටයර් උද්ධමන පද්ධතිය. DBC - ගතික තිරිංග පාලනය - ගතික තිරිංග පාලන පද්ධතිය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, බොහෝ රියදුරන්ට හදිසි නතර කිරීමට නොහැකි වේ. ඵලදායි තිරිංග සඳහා යතුරුපැදිකරු පැඩලය එබූ බලය ප්‍රමාණවත් නොවේ. පසුව බලය වැඩි වීම තිරිංග බලය තරමක් වැඩි කරයි. කෙටිම නැවතුම් දුර සහතික කරන තිරිංග ක්‍රියාකරු තුළ පීඩනය ගොඩනැගීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම මගින් DBC ගතික ස්ථායීතා පාලනය (DSC) සම්පූර්ණ කරයි. පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ තිරිංග පැඩලය මත පීඩනය හා බලය වැඩි වීමේ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු සැකසීම මත ය. DSC - ගතික ස්ථායීතා පාලනය - ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය.

DME - ඩිජිටල් මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ

DME - ඩිජිටල් මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් - ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය. එය නිවැරදි ජ්වලනය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ අනෙකුත් අතිරේක කාර්යයන් පාලනය කරයි. වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කිරීම වැනි. DME පද්ධතිය අවම විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ප්රශස්ත බලයක් සපයයි. DOT - එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව - එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව. ටයර් ආරක්ෂණ රෙගුලාසි සඳහා වගකිව යුතු ය. ටයරයේ සලකුණු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ටයරය එක්සත් ජනපදයේ භාවිතය සඳහා දෙපාර්තමේන්තුව අනුමත කර අනුමත කර ඇති බවයි. Driveline යනු ප්‍රමුඛ ධාවකයයි. AWD - සියලුම රෝද ධාවකය. FWD යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. RWD යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි. 4WD-OD - අවශ්ය නම් රෝද හතරේ ධාවකය. 4WD-FT යනු ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකයකි.

ECT - ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන සම්ප්රේෂණය

එය නවතම පරම්පරාවේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වන විද්‍යුත් පාලන පද්ධතියකි. එය වාහනයේ වේගය, තෙරපුම් පිහිටීම සහ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සැලකිල්ලට ගනී. සුමට ගියර් මාරු කිරීම සපයයි, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණයෙහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම කිහිපයක් සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, ශීත, ආර්ථික හා ක්රීඩා. EBD - ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බෙදා හැරීම. ජර්මානු අනුවාදයේ - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය. එය නිශ්චිත මාර්ග තත්වයන් අනුව වෙනස් වන අක්ෂයන්හි වඩාත්ම ප්රශස්ත තිරිංග බලය සපයයි. වේගය, ආවරණයේ ස්වභාවය, මෝටර් රථ පැටවීම සහ වෙනත් ය. ප්රධාන වශයෙන් පසුපස ඇක්සල් රෝද අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා. පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල බලපෑම විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මෙම ඒකකයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථයේ තිරිංග ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී තිරිංග බලවේග බෙදා හැරීමයි.

මෝටර් රථ පද්ධති ක්‍රියා කරන ආකාරය

භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට අනුව, අවස්ථිති බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද අතර බර අර්ධ වශයෙන් නැවත බෙදා හැරීම සිදු වේ. මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ඉදිරි තිරිංග තුළ ප්රධාන බර ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද මත පිහිටා ඇත. පසුපස ඇක්සලයේ රෝද ගොඩ නොගන්නා තාක් කල් වැඩි තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත හැක. තවද විශාල තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් ඒවාට යොදන විට, ඒවා අගුලු දැමිය හැකිය. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, EBD විසින් ABS සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත සහ තිරිංග පැඩලයේ පිහිටීම තීරණය කරන සංවේදකය සකසයි. එය තිරිංග පද්ධතිය මත ක්‍රියා කරන අතර ඒවා මත ක්‍රියා කරන බරට සමානුපාතිකව තිරිංග බලවේග රෝදවලට යලි බෙදා හැරේ. ABS ආරම්භ වීමට පෙර හෝ ABS අක්‍රිය වීම හේතුවෙන් EBD ක්‍රියාත්මක වේ. ECS - ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක දෘඪතා පාලන පද්ධතිය. ECU යනු එන්ජිම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයයි.

EDC - මෝටර් රථ පද්ධති

EDC, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඩැම්පර් පාලනය - කම්පන අවශෝෂකවල තද බව සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියකි. එසේ නොමැති නම්, එය සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වන පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්විය හැක. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බර, වාහනයේ වේගය යන පරාමිතීන් සංසන්දනය කර මාර්ගයේ තත්ත්වය තක්සේරු කරයි. හොඳ ධාවන පථවල ධාවනය වන විට, EDC dampers මෘදු වන ලෙස පවසයි. තවද අධික වේගයෙන් සහ රැලි සහිත කොටස් හරහා වංගු කරන විට, එය තද බවක් එක් කරන අතර උපරිම කම්පනය සපයයි. EDIS - ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධතිය, ස්විචයක් නොමැතිව - බෙදාහරින්නා. EDL, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල ලොක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුළු පද්ධතිය. EDS Elektronische Differentialsperre හි ජර්මානු අනුවාදයේ මෙය ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලකි.

මෝටර් රථ පද්ධති වැඩි දියුණු කිරීම

එය ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයට තාර්කික එකතු කිරීමකි. මෙය වාහනවල ආරක්ෂාව සඳහා ඇති හැකියාව වැඩි කරයි. අහිතකර මාර්ග තත්වයන් තුළ කම්පනය වැඩි දියුණු කරන අතර දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පිටවීම, අධික වේගවත් කිරීම, එසවීම සහ රිය පැදවීම සඳහා පහසුකම් සපයයි. පද්ධතියේ මූලධර්මය. එක් අක්ෂයක් මත සවි කර ඇති මෝටර් රථයක රෝදය හරවන විට, විවිධ දිගින් යුත් මාර්ග ගමන් කරයි. එබැවින් ඒවායේ කෝණික ප්‍රවේග ද වෙනස් විය යුතුය. ධාවක රෝද අතර ස්ථාපනය කර ඇති අවකල්‍ය යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් මෙම වේග නොගැලපීම සඳහා වන්දි ලබා දේ. නමුත් වාහනයේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ දකුණු හා වම් රෝදය අතර සම්බන්ධතාවයක් ලෙස අවකලනය භාවිතා කිරීමෙන් එහි අඩුපාඩු තිබේ.

මෝටර් රථ පද්ධතිවල ලක්ෂණ

අවකලනයෙහි සැලසුම් ලක්ෂණය නම්, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි නොසලකා, එය ධාවක අක්ෂයේ රෝද අතර ව්‍යවර්ථය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමයි. සමාන ග්‍රහණයෙන් මතුපිටට කෙළින්ම රිය පැදවීමේදී මෙය වාහනයේ හැසිරීමට බලපාන්නේ නැත. මෝටර් රථයක ධාවන රෝද විවිධ ග්‍රහණ සංගුණක සහිතව අගුලු දමා ඇති විට, අඩු ග්‍රහණ සංගුණකයක් සහිත මාර්ගයක ගමන් කරන රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. අවකලනය මඟින් සපයන සමාන ව්‍යවර්ථ තත්ත්වය හේතුවෙන්, මෝටර් රෝදය ප්‍රතිවිරුද්ධ රෝදයේ තෙරපුම සීමා කරයි. වම් සහ දකුණු රෝදවල කම්පන තත්වයන්ට අනුගත වීමට අපොහොසත් වුවහොත් අවකලනය අගුළු දැමීම මෙම ශේෂය ඉවත් කරයි.

මෝටර් රථ පද්ධති ක්‍රියා කරන ආකාරය

ඒබීඑස් හි ඇති වේග සංවේදක වලින් සං als ා ලබා ගැනීමෙන්, ඊඩීඑස් විසින් ධාවනය වන රෝදවල කෝණික වේගය තීරණය කරන අතර ඒවා නිරන්තරයෙන් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස කෝණික ප්‍රවේගයන් සමපාත නොවන්නේ නම්, එක් රෝදයක ස්ලිප් එකක දී, එය ස්ලිප් එකට සංඛ්‍යාතයට සමාන වන තෙක් මන්දගාමී වේ. එවැනි නියාමනයේ ප්රති result ලයක් ලෙස ප්රතික්රියාශීලී මොහොතක් පැන නගී. මෙය අවශ්‍ය නම් යාන්ත්‍රිකව අගුලු දැමූ අවකලනයක බලපෑම නිර්මාණය කරන අතර හොඳම කම්පන තත්වයන් ඇති රෝදය වැඩි කම්පනයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. 110 rpm පමණ වේග වෙනසකින් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව මෙහෙයුම් ප්‍රකාරයට මාරු වේ. එය පැයට කිලෝමීටර් 80 ක් දක්වා වේගයෙන් සීමාවකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. EDB පද්ධතිය ද ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ක්‍රියා කරයි, නමුත් කොන් කිරීමේදී ක්‍රියා නොකරයි.

මෝටර් රථ පද්ධති සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලය

ECM, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන මොඩියුලය - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන මොඩියුලය. මයික්‍රොකොම්පියුටරය එන්නත් කිරීමේ කාලසීමාව සහ එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය තීරණය කරයි. මෙමඟින් එන්ජිමෙන් ප්‍රශස්ත බලය සහ ව්‍යවර්ථය එහි ඇති වැඩසටහනට අනුව ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. EGR - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය. වැඩිදියුණු කළ වෙනත් ජාල - ගොඩනඟන ලද සංචාලන පද්ධතිය. තදබදය, ඉදිකිරීම් කටයුතු සහ හැරවුම් මාර්ග පිළිබඳ තොරතුරු. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළය වහාම රියදුරුට ඉඟි කරන්නේ කුමන මාර්ගය භාවිතා කළ යුතුද සහ කුමන ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුද යන්නයි. ESP යනු ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහනයි - එය ATTS ද වේ. ASMS - ස්ථායීකරණ පාලන පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය කරයි. DSC - ගතික ස්ථායීතා පාලනය. Fahrdynamik-Regelung යනු වාහන ස්ථායිතා පාලනයයි. ප්‍රති-අගුළු, කම්පන සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලන පද්ධතිවල හැකියාවන් භාවිතා කරන වඩාත්ම දියුණු පද්ධතිය.

මෝටර් රථ පද්ධති සඳහා පාලන ඒකකය

පාලක ඒකකයට වාහනයේ කෝණික ත්වරණය සහ සුක්කානම් රෝද කෝණ සංවේදක වලින් තොරතුරු ලැබේ. වාහනයේ වේගය සහ එක් එක් රෝදවල විප්ලව පිළිබඳ තොරතුරු. පද්ධතිය මෙම දත්ත විශ්ලේෂණය කර ගමන් පථය ගණනය කරන අතර, හැරීම් හෝ උපාමාරු වලදී සත්‍ය වේගය ගණනය කළ වේගයට අනුරූප නොවන අතර මෝටර් රථය ගමන් පථය නිවැරදි කරයි. රෝද මන්දගාමී වන අතර එන්ජින් තෙරපුම අඩු කරයි. හදිසි අවස්ථාවකදී, එය රියදුරුගේ ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාරයට වන්දි ලබා නොදෙන අතර වාහන ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වන්නේ වාහන පාලන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට කම්පනය සහ ගතික පාලනය යෙදීමයි. ලිස්සා යාමේ අවදානම සීසීඩී විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර ඉලක්කගත ආකාරයකින් එක් දිශාවකට වාහනයේ ස්ථාවරත්වයට වන්දි ලබා දේ.

වාහන පද්ධති මූලධර්මය

පද්ධතියේ මූලධර්මය. CCD උපාංගය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්ට ප්රතිචාර දක්වයි. සුක්කානම් කෝණය සහ වාහනයේ රෝද වේගය තීරණය කරන සංවේදක වලින් පද්ධතියට ප්‍රතිචාරයක් ලැබේ. සිරස් අක්ෂය වටා මෝටර් රථයේ භ්‍රමණ කෝණය සහ එහි පාර්ශ්වීය ත්වරණයේ විශාලත්වය මැනීමෙන් පිළිතුර ලබා ගත හැකිය. සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු විවිධ පිළිතුරු ලබා දෙන්නේ නම්, සීසීඩීයට මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය වන තීරණාත්මක තත්වයක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් පවතී. තීරණාත්මක තත්වයක් මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ ප්‍රභේද දෙකකින් පෙන්නුම් කළ හැකිය. වාහනයේ යටි පතුල් ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සීසීඩී පසුපස රෝදය නවත්වන අතර, කෙළවරේ ඇතුළත සිට මාත්‍රා කර ඇති අතර එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ද බලපායි.

වාහන පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීම

ඉහත සඳහන් කළ රෝදයට යොදන ලද තිරිංග බලයේ එකතුවට එකතු කිරීමෙන්, වාහනයට යොදන බලයේ දෛශිකය භ්‍රමණය වන දිශාවට භ්‍රමණය වන අතර වාහනය කලින් තීරණය කළ මාර්ගයක් ඔස්සේ ආපසු ලබා දෙයි, මාර්ගයෙන් ඉවතට ගමන් කිරීම වළක්වන අතර එමඟින් භ්‍රමණ පාලනය සාක්ෂාත් වේ. ආපසු හරවන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, CCD ඉදිරිපස රෝදය කෙළවරින් පිටත කරකැවෙන අතර එන්ජිමට සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතියට බලපායි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන ලද බලයේ දෛශිකය පිටතට භ්රමණය වන අතර, මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සහ පසුව සිරස් අක්ෂය වටා පාලනයකින් තොරව භ්රමණය වීම වළක්වයි. CCD මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වන තවත් පොදු තත්වයක් වන්නේ මාර්ගයේ හදිසියේ දිස්වන බාධාවක් මග හැරීමයි.

මෝටර් රථ පද්ධතිවල ගණනය කිරීම්

මෝටර් රථය සීසීඩී වලින් සමන්විත නොවේ නම්, මෙම නඩුවේ සිදුවීම් බොහෝ විට පහත දැක්වෙන අවස්ථාව අනුව දිග හැරේ: හදිසියේම මෝටර් රථය ඉදිරිපිට බාධකයක් දිස්වේ. එය සමඟ ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු තියුණු ලෙස වමට හැරී, පසුව කලින් වාසය කළ මංතීරුව වෙත දකුණට හැරේ. එවැනි උපාමාරු වල ප්‍රති the ලයක් ලෙස මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හැරෙන අතර පසුපස රෝද ලිස්සා ගොස් සිරස් අක්ෂය වටා මෝටර් රථයේ පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වේ. සීසීඩී සහිත මෝටර් රථයක තත්වය ටිකක් වෙනස් ය. පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන් රියදුරු බාධකය මඟ හැරීමට උත්සාහ කරයි. සීසීඩී සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, එය වාහනයේ අස්ථායී රිය පැදවීමේ ආකාරය හඳුනා ගනී. පද්ධතිය විසින් අවශ්‍ය ගණනය කිරීම් සිදු කරන අතර ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් වම් පසුපස රෝදය තිරිංග වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ භ්‍රමණය පහසු වේ.

මෝටර් රථ පද්ධති සඳහා නිර්දේශ

ඒ සමගම, ඉදිරිපස රෝදවල පාර්ශ්වීය ධාවක බලය පවත්වා ගනී. මෝටර් රථය වමට හැරෙන විට, රියදුරු සුක්කානම දකුණට හැරවීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය දකුණට හැරවීමට උදව් කිරීම සඳහා, සීසීඩී දකුණු ඉදිරිපස රෝදය නතර කරයි. පසුපස රෝද නිදහසේ භ්‍රමණය වන්නේ ඒවා මත පාර්ශ්වීය ගාමක බලය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ය. රියදුරු විසින් මංතීරුව වෙනස් කිරීම වාහනයේ සිරස් අක්ෂය වටා තියුණු හැරීමක් ඇති කළ හැකිය. පසුපස රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා වම් ඉදිරිපස රෝදය නතර වේ. විශේෂයෙන් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, ඉදිරිපස රෝද මත ක්‍රියා කරන පාර්ශ්වීය ගාමක බලය වැඩි කිරීම සීමා කිරීම සඳහා මෙම තිරිංග ඉතා තීව්‍ර විය යුතුය. CCD ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්දේශ. සීසීඩී අක්‍රිය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ: මෝටර් රථය ගැඹුරු හිම හෝ ලිහිල් බිමක සිරවී ඇති විට, හිම දම්වැල් සමඟ රිය පැදවීමේදී, ඩයිනමෝමීටරයකින් මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී.

මෝටර් රථ පද්ධතිවල මෙහෙයුම් ආකාරය

CCD අක්‍රිය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ උපකරණ පුවරුවේ ලේබල් කර ඇති බොත්තම සමඟ බොත්තම එබීමෙන් සහ නැවත දක්වා ඇති බොත්තම එබීමෙන් ය. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, CCD ක්රියාකාරී ආකාරයෙන් පවතී. ETCS - ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලන පද්ධතිය. එන්ජින් පාලන ඒකකය සංවේදක දෙකකින් සංඥා ලබා ගනී: ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය පිහිටීම සහ එහි ස්ථාපනය කර ඇති වැඩසටහනට අනුව, කම්පන අවශෝෂක විද්යුත් ධාවකය යාන්ත්රණයට විධාන යවයි. ETRTO යනු යුරෝපීය ටයර් සහ රෝද තාක්ෂණික සංවිධානයයි. යුරෝපීය ටයර් සහ රෝද නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - ඉන්ධන ස්ථරීකෘත එන්නත් - Volkswagen විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ස්ථරීකෘත එන්නත් කිරීම.

මෝටර් රථ පද්ධති ප්‍රතිලාභ

එෆ්එස්අයි ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක ඉන්ධන උපකරණ ඩීසල් ඒකක සඳහාම සාදා ඇත. අධි පීඩන පොම්පය සියළුම සිලින්ඩර සඳහා පොදු දුම්රියකට ගෑස්ලීන් පොම්ප කරයි. සොලෙනොයිඩ් කපාට ඉන්ජෙක්ටර් හරහා කෙලින්ම දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. සෑම තුණ්ඩයක්ම විවෘත කිරීමේ විධානය මධ්‍යම පාලනය මඟින් ලබා දී ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරී අවධීන් එන්ජිමේ වේගය හා බර මත රඳා පවතී. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජිමක ඇති වාසි. සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව සහිත ඉන්ජෙක්ටර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තදින් මැනිය හැකි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නිශ්චිත වේලාවක දහන කුටීරයට එන්නත් කළ හැකිය. අංශක 40 ක කැම්ෂාෆ්ට් අදියර වෙනසක් අඩු හා මධ්‍යම වේගයෙන් හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙයි. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය භාවිතා කිරීමෙන් විෂ විමෝචනය අඩු වේ. සාම්ප්‍රදායික ගෑස් එන්ජින් වලට වඩා 15% වඩා ලාභදායී වන්නේ එෆ්එස්අයි සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් ය.

HDC - කඳු බෑවුම් පාලනය - මෝටර් රථ පද්ධති

HDC - Hill Descent Control - බෑවුම් සහිත සහ ලිස්සන සුළු බෑවුම් සඳහා කම්පන පාලන පද්ධතියකි. එය ක්‍රියා කරන්නේ කම්පන පාලනය, එන්ජිම යටපත් කිරීම සහ රෝද නැවැත්වීම මෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 6 සිට 25 දක්වා වූ ස්ථාවර වේග සීමාවකින්. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle හි ජර්මානු අනුවාදයේ, මෙය වාහන නැවැත්වීමේ දුර නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් වන අතර එය බම්පර්වල පිහිටා ඇති අතිධ්වනික සංවේදක භාවිතයෙන් ආසන්නතම බාධකයට ඇති දුර තීරණය කරයි. පද්ධතියට අතිධ්වනික පරිවර්තක සහ පාලන ඒකකයක් ඇතුළත් වේ. ධ්වනි සංඥාවක් බාධකයට ඇති දුර පිළිබඳව රියදුරුට දන්වයි, බාධකයේ ඇති දුර අඩු වීමත් සමඟ එහි ශබ්දය වෙනස් වේ. කෙටි දුර, සංඥා අතර විරාමය කෙටි වේ.

Reifen Druck Control - මෝටර් රථ පද්ධති

බාධකය මීටර් 0,3 ක් පවතින විට, සංඥාවේ ශබ්දය අඛණ්ඩ වේ. ශබ්ද සංඥාව ආලෝක සංඥා මගින් සහාය වේ. අනුරූප දර්ශක කැබ් රථය තුළ පිහිටා ඇත. ADK Abstandsdistanzkontrolle යන තනතුරට අමතරව, මෙම පද්ධතිය විස්තර කිරීමට PDC නවතා ඇති කාර් දුරස්ථ පාලකය සහ Parktronik යන කෙටි යෙදුම් භාවිතා කළ හැක. Reifen Druck Control යනු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියකි. RDC පද්ධතිය වාහනයේ ටයර්වල පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. පද්ධතිය ටයර් එකක හෝ වැඩි ගණනක පීඩනය පහත වැටීම හඳුනා ගනී. RDC වලට ස්තූතියි, නොමේරූ ටයර් ඇඳීම වළක්වයි. SIPS යනු Side Effects Protection System යන්නයි. එය ශක්තිමත් කරන ලද සහ ශක්තිය අවශෝෂණය කරන ශරීර වැඩ සහ පැති වායු බෑග් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ආසනයේ පිටත කෙළවරේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථ පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම

සංවේදකවල පිහිටීම ඉතා වේගවත් ප්රතිචාරයට බලපායි. පැති බලපෑම් වලදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, නැමීමේ ප්‍රදේශය සෙන්ටිමීටර 25-30 ක් පමණි. SLS යනු අත්හිටුවීමේ මට්ටම් පද්ධතියයි. රළු මාර්ගවල හෝ සම්පූර්ණ බරක් යටතේ ඉක්මනින් රිය පැදවීමේදී තිරස් අතට සාපේක්ෂව කල්පවත්නා අක්ෂය දිගේ සිරුරේ පිහිටීමෙහි ස්ථායීතාවය මෙය සහතික කළ හැකිය. SRS යනු අතිරේක සීමා පද්ධතියකි. එයාර් බෑග්, ඉදිරිපස සහ පැති. දෙවැන්න සමහර විට SIPS පැති බලපෑම් ආරක්ෂණ පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ, ඒවාට විශේෂ දොර බාල්ක සහ තීර්යක් ශක්තිමත් කිරීම් ඇතුළත් වේ. නව කෙටි යෙදුම් වන්නේ වොල්වෝ සහ අයිසී විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ඇති WHIPS, පිළිවෙලින් කස ආරක්ෂණ පද්ධතියයි. සක්‍රීය හිස් ආවරණ සහ වායු තිර සහිත විශේෂ ආසන පිටුපස සැලසුම. වායු බෑගය හිස ප්රදේශයේ පැත්තේ පිහිටා ඇත.