වාහන ඉන්ධන පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
ඉන්ධන ටැංකිය හිස් නම් හුඩ් යට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇති කිසිදු මෝටර් රථයක් ධාවනය නොවේ. නමුත් මෙම ටැංකියේ ඉන්ධන පමණක් නොවේ. එය තවමත් සිලින්ඩර වෙත ලබා දිය යුතුය. මේ සඳහා එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියා කරන අනුවාදයට වඩා ගැසොලින් ඒකකයක වාහනය වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු. වාතය සමඟ ඉන්ධන සැපයීමේ හා මිශ්‍ර කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන නවීන වර්ධනයන් මොනවාදැයි බලමු.
එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
ඉන්ධන පද්ධතිය යනු සිලින්ඩරවල සම්පීඩිත වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීම නිසා එන්ජිමට ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසන උපකරණ වේ. මෝටර් රථ මාදිලිය, එන්ජින් වර්ගය සහ වෙනත් සාධක මත පදනම්ව, එක් ඉන්ධන පද්ධතියක් තවත් පද්ධතියකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි නමුත් ඒවා සියල්ලටම එකම ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත: ඒවා අනුරූප ඒකකවලට ඉන්ධන සපයයි, වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර අඛණ්ඩව සැපයීම සහතික කරයි. සිලින්ඩර වලට මිශ්රණය.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියම එහි වර්ගය කුමක් වුවත් බල ඒකකයේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සපයන්නේ නැත. එය අනිවාර්යයෙන්ම ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. VTS හි කාලෝචිත ජ්වලනය සහතික කරන නවීකරණයන් කිහිපයකින් එකක් මෝටර් රථයට සවි කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ඇති SZ හි ප්‍රභේද සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... මෙම පද්ධතිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර පද්ධතියට සමගාමීව ක්රියා කරන අතර එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි.
වාහනයේ ඉහත සඳහන් කාර්යයන් සඳහා පෙට්‍රල් ඒකක සම්බන්ධ බව ඇත්තකි. ඩීසල් එන්ජිම වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එයට ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත. අධික සම්පීඩනය හේතුවෙන් උණුසුම් වාතය හේතුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන සිලින්ඩරයේ දැල්වෙයි. පිස්ටන් එහි සම්පීඩන ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කළ විට සිලින්ඩරයේ වාතයේ කොටස ඉතා උණුසුම් වේ. මේ මොහොතේ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති අතර BTC දැල්වෙයි.
ඉන්ධන පද්ධතියේ අරමුණ
VTS දහනය කරන ඕනෑම එන්ජිමක් වාහනයකින් සමන්විත වන අතර, එහි විවිධ අංගයන් මෝටර් රථයේ පහත සඳහන් ක්රියා සපයයි:
- වෙනම ටැංකියක ඉන්ධන ගබඩා කිරීම;
- එය ඉන්ධන ටැංකියෙන් ඉන්ධන ලබා ගනී;
- විදේශීය අංශු වලින් පරිසරය පිරිසිදු කිරීම;
- එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන ඒකකයට ඉන්ධන සැපයුම;
- වැඩ කරන සිලින්ඩරයකට VTS ඉසීම;
- අතිරික්තයක් ඇති විට ඉන්ධන ආපසු.
VTS දහනය වඩාත් effective ලදායී වන මොහොතේ දී වැඩ කරන සිලින්ඩරයට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සපයනු ලබන පරිදි වාහනය නිර්මාණය කර ඇති අතර උපරිම කාර්යක්ෂමතාව මෝටරයෙන් ඉවත් කෙරේ. එන්ජිමේ සෑම මාදිලියකටම වෙනස් මොහොතක් සහ ඉන්ධන සැපයුමේ තීව්‍රතාවය අවශ්‍ය වන හෙයින්, ඉංජිනේරුවන් විසින් එන්ජිමේ වේගයට හා එහි බරට අනුවර්තනය වන පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇත.
ඉන්ධන පද්ධති උපාංගය
බොහෝ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධති සමාන මෝස්තරයක් ඇත. මූලික වශයෙන්, සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- ඉන්ධන ටැංකිය හෝ ටැංකිය. එය ඉන්ධන ගබඩා කරයි. නවීන මෝටර් රථවලට අධිවේගී මාර්ගයට ගැලපෙන ලෝහ භාජනයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබේ. ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව ගබඩා කිරීම සහතික කරන සංරචක කිහිපයක් සහිත තරමක් සංකීර්ණ උපාංගයක් එහි ඇත. මෙම පද්ධතියට ඇතුළත් වේ adsorber, පෙරණය, මට්ටමේ සංවේදකය සහ බොහෝ මාදිලිවල කාර් පොම්පයක්.
- ඉන්ධන මාර්ගය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් නම්යශීලී රබර් හෝස් එකක් වන අතර එය ඉන්ධන පොම්පය පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් සමඟ සම්බන්ධ කරයි. බොහෝ යන්ත්‍රවල පයිප්ප අර්ධ වශයෙන් නම්යශීලී වන අතර අර්ධ වශයෙන් දෘඩ වේ (මෙම කොටස ලෝහ පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ). මෘදු නළය අඩු පීඩන ඉන්ධන මාර්ගය වේ. රේඛාවේ ලෝහ කොටසෙහි, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන විශාල පීඩනයක් ඇත. එසේම, මෝටර් රථ ඉන්ධන මාර්ගයක් කොන්දේසි දෙකකට පරිපථ දෙකකට බෙදිය හැකිය. පළමුවැන්න එන්ජිම නැවුම් ඉන්ධන වලින් පෝෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර එය සැපයුම ලෙස හැඳින්වේ. දෙවන පරිපථයේ (ආපසු), පද්ධතිය මඟින් අතිරික්ත ගෑස් / ඩීසල් ඉන්ධන නැවත ගෑස් ටැංකියට දමනු ඇත. එපමණක් නොව, එවැනි සැලසුමක් නවීන වාහනවල පමණක් නොව, කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ VTS සැකසුම් ඇති අය තුළ ද විය හැකිය.
- ගෑස්ලීන් පොම්පය. මෙම උපාංගයේ පරමාර්ථය වන්නේ වැඩකරන මාධ්‍යය ජලාශයේ සිට ඉසින යන්ත්‍රයට හෝ වීටීඑස් සකස් කර ඇති කුටියට නිරන්තරයෙන් පොම්ප කිරීම සහතික කිරීමයි. මෝටර් රථය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන වර්ගයේ මෝටරයක්ද යන්න මත පදනම්ව, මෙම යාන්ත්‍රණය විද්‍යුත් හෝ යාන්ත්‍රිකව ධාවනය කළ හැකිය. විද්‍යුත් පොම්පය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වන අතර එය ICE එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ (ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරයේ) අනිවාර්ය අංගයකි. මෝටරයේ කාබියුරේටරයක් සවි කර ඇති පැරණි මෝටර් රථවල යාන්ත්රික පොම්පයක් භාවිතා කරයි. මූලික වශයෙන්, ගෑස්ලීන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එක් ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත වන නමුත් බූස්ටර පොම්පයක් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් වාහන වෙනස් කිරීමක් ද ඇත (ඉන්ධන රේල් ඇතුළත් අනුවාදවල). ඩීසල් එන්ජිම පොම්ප දෙකකින් සමන්විත වන අතර එකක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකි. එය රේඛාවේ ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරයි (උපාංගය සහ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ වෙනම). දෙවන සුපර්චාජරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු වන පරිදි දෙවන පොම්ප ඉන්ධන. ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරන පොම්ප බල ගැන්වෙන්නේ ජලනල යුගලයක් මගිනි (එය විස්තර කර ඇති දේ මෙහි).
- ඉන්ධන පිරිසිදු කරන්නා. බොහෝ ඉන්ධන පද්ධති සඳහා අවම වශයෙන් පෙරහන් දෙකක් තිබිය යුතුය. පළමුවැන්න රළු පිරිසිදු කිරීමක් සපයන අතර එය ගෑස් ටැංකියේ සවි කර ඇත. දෙවැන්න සිහින් ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කොටස ඉන්ධන දුම්රිය ඉදිරිපිට, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට හෝ කාබ්යුරේටරය ඉදිරිපිට සවි කර ඇත. මෙම අයිතම පරිභෝජනය කළ හැකි ඒවා වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පෙර ඩීසල් තෙල් උණුසුම් කරන උපකරණ ද භාවිතා කරයි. එහි පැවැත්මට හේතුව ඩීසල් ඉන්ධන අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති අතර පොම්පයට එහි කර්තව්‍යයට මුහුණ දීම වඩාත් අපහසු වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට නොහැකි වීමයි. නමුත් එවැනි ඒකක සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් තිබීම ද අදාළ වේ. ඒවා ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ ඒවා අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න කියවන්න. වෙනම.
පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, වෙනත් උපකරණ ද එහි සැලසුමට ඇතුළත් කළ හැකි අතර එමඟින් ඉන්ධන සැපයුමේ සියුම් කාර්යයක් සපයයි.
මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
විවිධාකාර වාහන ඇති බැවින්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම මෙහෙයුම් ක්‍රමයක් ඇත. නමුත් ප්රධාන මූලධර්ම වෙනස් නොවේ. රියදුරු විසින් ජ්වලන අගුලේ යතුර හරවන විට (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත ඉන්ජෙක්ටරයක් සවි කර ඇත්නම්), ගෑස් ටැංකියේ පැත්තෙන් ක්ලාන්ත හම් එකක් ඇසෙයි. පෙට්‍රල් පොම්පය සක්‍රීය විය. එය නල මාර්ගයේ පීඩනය වැඩි කරයි. මෝටර් රථය කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත්නම්, සම්භාව්ය අනුවාදයේ ඉන්ධන පොම්පය යාන්ත්රික වන අතර, ඒකකය භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා තුරු, සුපර්චාජරය ක්රියා නොකරයි.
ආරම්භක මෝටරය ෆ්ලයි වීල් තැටිය හරවන විට, සියලුම මෝටර් පද්ධති සමමුහුර්තව ආරම්භ කිරීමට බල කෙරේ. පිස්ටන් සිලින්ඩරවල චලනය වන විට සිලින්ඩර හිසෙහි අභ්‍යන්තර කපාට විවෘත වේ. රික්තය හේතුවෙන්, සිලින්ඩර කුටිය අභ්‍යන්තර බහුවිධයේ වාතය පිරවීමට පටන් ගනී. මේ මොහොතේදී, ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයට පෙට්‍රල් එන්නත් කරනු ලැබේ. මේ සඳහා තුණ්ඩයක් භාවිතා කරයි (මෙම මූලද්රව්යය ක්රියා කරන ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය ගැන කියවන්න මෙහි).
කාල වෑල්ව වැසෙන විට, සම්පීඩිත වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයට ගිනි පුපුරක් යොදනු ලැබේ. මෙම විසර්ජනය බීටීඑස් අවුලුවන අතර එම කාලය තුළ විශාල ශක්තියක් මුදා හරින අතර එමඟින් පිස්ටන් පහළ මළ මැදට තල්ලු කරයි. හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවලි යාබද සිලින්ඩරවල සිදුවන අතර මෝටරය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
මෙම ක්‍රමානුකූල මෙහෙයුම් මූලධර්මය බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වේ. නමුත් මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතිවල වෙනත් වෙනස් කිරීම් භාවිතා කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මොනවාදැයි සලකා බලමු.
එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වර්ග
සියලුම එන්නත් පද්ධති දළ වශයෙන් දෙකට බෙදිය හැකිය:
- ගෑස්ලීන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා විවිධත්වයක්;
- ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා විවිධත්වය.
නමුත් මෙම කාණ්ඩවල පවා සිලින්ඩර කුටි වෙත යන වාතයට තමන්ගේම ආකාරයෙන් ඉන්ධන එන්නත් කරන වාහන වර්ග කිහිපයක් තිබේ. එක් එක් වාහන වර්ගය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් මෙන්න.
ගෑස් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන පද්ධති
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය තුළ ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරියේ පෙට්‍රල් එන්ජින් (මෝටර් වාහනවල ප්රධාන ඒකක ලෙස) පෙනී සිටියේය. සිලින්ඩරවල ගෑස්ලීන් දහනය කිරීමට වාතය අවශ්‍ය බැවින් (ඔක්සිජන් නොමැතිව, එක් ද්‍රව්‍යයක්වත් දැල්වෙන්නේ නැත), ඉංජිනේරුවන් විසින් ස්වාභාවික භෞතික ක්‍රියාවලීන්ගේ බලපෑම යටතේ වායුව සමඟ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර කරන යාන්ත්රික ඒකකයක් නිපදවා ඇත. එය රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියත් නැතත් මෙම ක්‍රියාවලිය කොතරම් හොඳින් සිදු වේද යන්න මතය.
මුලදී, මේ සඳහා විශේෂ ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය එන්ජිමට හැකි තරම් ආසන්නයේ පිහිටා ඇත. මෙය කාබ්යුරේටරයකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම උපකරණයේ ලක්ෂණ සෘජුවම රඳා පවතින්නේ අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ සහ සිලින්ඩරවල ජ්යාමිතික ලක්ෂණ මත වන බැවින් සෑම විටම එවැනි එන්ජින්වලට ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දිය නොහැකි විය.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ මුල් භාගයේදී, එන්නත් ඇනලොග් එකක් දර්ශනය වූ අතර, එමඟින් විවිධාකාරයෙන් ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයට බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන එන්නත් කරන ලදී. මෙම පද්ධති වෙනස් කිරීම් දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් සලකා බලමු.
කාබ්යුරේටර් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය
කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය. සිලින්ඩර හිසට ඉහළින් පැතලි "පෑන්" එකක් ඇති අතර එය ඉන්ටේක් පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර එය තුළ වායු පෙරනයක් ඇත. මෙම මූලද්රව්යය සෘජුවම කාබ්යුරේටරය මත සවි කර ඇත. කාබ්යුරේටරයක් යනු බහු කුටීර උපාංගයකි. සමහර ඒවා තුළ පෙට්‍රල් අඩංගු වන අතර අනෙක් ඒවා හිස් ය, එනම් ඒවා වාත නාලිකා ලෙස ක්රියා කරන අතර එමඟින් නැවුම් වායු ප්‍රවාහයක් එකතු කරන්නාට ඇතුළු වේ.
කාබ්යුරේටරයේ තෙරපුම් කපාටයක් සවි කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය ප්රමාණය තීරණය කරන එවැනි එන්ජිමක ඇති එකම නියාමකයා මෙයයි. මෙම මූලද්රව්යය නම්යශීලී නලයක් හරහා ජ්වලන බෙදාහරින්නා සමඟ සම්බන්ධ වේ (බෙදාහරින්නා ගැන වැඩිදුර කියවන්න තවත් ලිපියක) රික්තය හේතුවෙන් එස්පීඑල් නිවැරදි කිරීමට. ක්ලැසික් කාර් එක් උපාංගයක් භාවිතා කළේය. ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල, සිලින්ඩරයකට එක් කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය (හෝ භාජන දෙකකට එකක්), එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.
ඉන්ධන ජෙට් යානා හරහා වාතය ගලා යන විට ගෑස්ලීන් කුඩා කොටස් උරා ගැනීම නිසා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ (ඒවායේ ව්‍යුහය හා අරමුණ ගැන විස්තර කෙරේ මෙහි). ගැසොලින් ඇළට උරා ගන්නා අතර තුණ්ඩයේ තුනී සිදුරක් නිසා එම කොටස කුඩා අංශු වලට බෙදා හරිනු ලැබේ.
තවද, මෙම VTS ප්‍රවාහය විවෘත අභ්‍යන්තර කපාටය සහ පිස්ටන් පහළට ගමන් කිරීම හේතුවෙන් රික්තයක් ඇති වූ අභ්‍යන්තර බහුවිධ පත්‍රිකාවට ඇතුල් වේ. එවැනි පද්ධතියක ඉන්ධන පොම්පය අවශ්‍ය වන්නේ කාබ්යුරේටරයේ (ඉන්ධන කුටීරයේ) අනුරූප කුහරයට පෙට්‍රල් පොම්ප කිරීම සඳහා ය. මෙම විධිවිධානයේ සුවිශේෂත්වය නම්, ඉන්ධන පොම්පය බලශක්ති ඒකකයේ යාන්ත්‍රණයන් සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් ඇති බවය (එය එන්ජින් වර්ගය මත රඳා පවතී, නමුත් බොහෝ මාදිලිවල එය කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ).
කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන කුටිය පිරී ඉතිරී නොයන ලෙසත්, පෙට්‍රල් පාලනය කළ නොහැකි ලෙස යාබද කුහරවලට වැටෙන්නේ නැති නිසාත්, සමහර උපාංග නැවත පැමිණීමේ මාර්ගයකින් සමන්විත වේ. අතිරික්ත වායුව නැවත ගෑස් ටැංකියට බැස යන බව සහතික කරයි.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය (ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය)
සම්භාව්ය කාබ්යුරේටරයට විකල්පයක් ලෙස මොනෝ එන්නත් නිපදවා ඇත. මෙය බලහත්කාරයෙන් ගෑස්ලීන් පරමාණුකරණය කරන පද්ධතියකි (තුණ්ඩයක් තිබීම මඟින් ඉන්ධන වලින් කොටසක් කුඩා අංශු වලට බෙදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම කාබ්යුරේටරය වන අතර, පෙර උපාංගය වෙනුවට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් පමණි. එය දැනටමත් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයකින් පාලනය වන අතර එය විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියද පාලනය කරයි (ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න මෙහි).
මෙම සැලසුමේදී, ඉන්ධන පොම්පය දැනටමත් විද්‍යුත් වන අතර, එය ඉහළ පීඩනයක් ජනනය කරයි, එය බාර් කිහිපයකට ළඟා විය හැකිය (මෙම ලක්ෂණය එන්නත් කිරීමේ උපකරණය මත රඳා පවතී). ඉලෙක්ට්‍රොනික් ආධාරයෙන් එවැනි වාහනයකට නැවුම් වායු ප්‍රවාහයට ඇතුළු වන ප්‍රවාහ ප්රමාණය වෙනස් කළ හැකිය (වීටීඑස් හි සංයුතිය වෙනස් කරන්න - එය ක්ෂය වී හෝ පොහොසත් කරන්න), මේ නිසා සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් සමාන පරිමාවක් සහිත කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා ලාභදායී වේ .
පසුව, ඉන්ජෙක්ටරය වෙනත් වෙනස් කිරීම් වලට පරිණාමය වූ අතර එය පෙට්‍රල් ඉසීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරනවා පමණක් නොව, ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට අනුවර්තනය වීමටද සමත් වේ. එන්නත් කිරීමේ පද්ධති පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම ලිපියකින්... බලහත්කාරයෙන් ගෑස්ලීන් පරමාණුකරණය කළ ප්රධාන වාහන මෙන්න:
- මොනොයිනෙක්ෂන්. අපි දැනටමත් එහි විශේෂාංග කෙටියෙන් සමාලෝචනය කර ඇත්තෙමු.
- බෙදා හරින ලද එන්නත්. කෙටියෙන් කිවහොත්, පෙර වෙනස් කිරීම් වලට වඩා එහි වෙනස වන්නේ එකක් නොව තුණ්ඩ කිහිපයක් ඉසීම සඳහා භාවිතා කිරීමයි. ඒවා දැනටමත් වෙන වෙනම පයිප්පවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවායේ පිහිටීම මෝටරයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. නවීන බලාගාරවල, ඉසින යන්ත්රය ආරම්භක ආදාන කපාට වලට හැකි තරම් ආසන්නව සවි කර ඇත. තනි පරමාණුකකරණ මූලද්රව්යය, අභ්‍යන්තර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුරදී පෙට්‍රල් නැතිවීම අවම කරයි. මෙම වර්ගයේ වාහන සැලසුම් කිරීමේදී ඉන්ධන දුම්රිය (ගෑස්ලීන් පීඩනයට ලක්වන ජලාශයක් ලෙස ක්රියා කරන දිගටි කුඩා ටැංකියක්) ඇත. මෙම මොඩියුලය මඟින් කම්පනයකින් තොරව ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඒකාකාරව ඉන්ධන බෙදා හැරීමට පද්ධතියට ඉඩ ලබා දේ. උසස් මෝටර වලදී, වඩාත් සංකීර්ණ බැටරි වර්ගයේ වාහනයක් භාවිතා කරයි. මෙය ඉන්ධන දුම්රියකි, පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය වන කපාටයක් අවශ්‍ය වන පරිදි එය පුපුරා නොයනු ඇත (ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට නල මාර්ග සඳහා විවේචනාත්මක පීඩනයක් ඇති කිරීමට හැකි වේ, මන්ද ජලනල යුගලය දෘඩ සම්බන්ධතාවයකින් ක්රියා කරයි බල ඒකකය). එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය, කියවන්න වෙනම... බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත මෝටරයට MPI ලෙස ලේබල් කර ඇත (බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි)
- සෘජු එන්නත් කිරීම. මෙම වර්ගය බහු ලක්ෂ්‍ය ගෑස් ඉසින පද්ධති සඳහා යොමු වේ. එහි සුවිශේෂත්වය නම් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ටේක් බහුවිධයේ නොව සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා තිබීමයි. මෙම විධිවිධානය මඟින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඒකකයේ බර මත පදනම්ව සිලින්ඩර කිහිපයක් ක්රියා විරහිත කරන පද්ධතියක් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙයට ස්තූතියි, ඉතා විශාල එන්ජිමක් පවා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු මෙම පද්ධතිය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්.
ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටර වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාරය නොවෙනස්ව පවතී. පොම්පයක ආධාරයෙන් ටැංකියෙන් පෙට්‍රල් ලබා ගනී. එකම යාන්ත්‍රණය හෝ එන්නත් පොම්පය effective ලදායී පරමාණුකරණය සඳහා අවශ්‍ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ සැලසුම මත පදනම්ව, නියම වේලාවට, තුණ්ඩය හරහා ඉසින ලද ඉන්ධන වලින් කුඩා කොටසක් සපයනු ලැබේ (ඉන්ධන මීදුමක් සෑදී ඇත, එම නිසා BTC වඩා කාර්යක්ෂමව දහනය වේ).
බොහෝ නවීන වාහනවල බෑවුම සහ පීඩන නියාමකය ඇත. මෙම අනුවාදයේ දී, පෙට්‍රල් සැපයුමේ උච්චාවචනයන් අඩු වන අතර එය ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ අන්තර්ගත ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුකූලව විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.
ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධති
ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පද්ධති තනිකරම එන්නත් කිරීමකි. හේතුව එච්ටීඑස් ජ්වලනයේ මූලධර්මය තුළ ය. එවැනි මෝටර වෙනස් කිරීමේදී, ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත. ඒකකයේ සැලසුම මඟින් සිලින්ඩරයේ වාතය සම්පීඩනය වන තරමට එය අංශක සිය ගණනක් දක්වා රත් වේ. පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වූ විට ඉන්ධන පද්ධතිය ඩීසල් ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඉසිනවා. අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ වාතය සහ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් පිස්ටන් චලනය සඳහා අවශ්‍ය ශක්තිය නිකුත් කරයි.
ඩීසල් එන්ජින්වල තවත් ලක්‍ෂණයක් නම්, පෙට්‍රල් සගයන් හා සසඳන විට ඒවායේ සම්පීඩනය බෙහෙවින් වැඩි ය, එබැවින් ඉන්ධන පද්ධතිය මඟින් දුම්රිය තුළ ඩීසල් ඉන්ධනවල අධික පීඩනයක් ඇති කළ යුතුය. මේ සඳහා, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් පමණක් භාවිතා කරන අතර එය ජලනල යුගලයක පදනම මත ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම මූලද්රව්යයේ අක්රමිකතාවයක් මෝටරය ක්රියා කිරීම වළක්වනු ඇත.
මෙම වාහනයේ සැලසුමට ඉන්ධන පොම්ප දෙකක් ඇතුළත් වේ. එකක් සරලවම ඩීසල් ඉන්ධන ප්රධාන එකට පොම්ප කරන අතර ප්රධාන එක අවශ්‍ය පීඩනය ඇති කරයි. වඩාත් device ලදායී උපාංගය සහ ක්‍රියාව වන්නේ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියයි. ඇය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක.
එය කුමන ආකාරයේ පද්ධතියක් පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝව මෙන්න:
ඔබට පෙනෙන පරිදි නවීන මෝටර් රථ වඩා හොඳ හා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ධනයන් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. ඒවා විශ්වසනීයව ප්‍රමාණවත් වුවද, බිඳවැටීම් වලදී, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම කාබ්යුරේටර් සගයන්ට සේවය කිරීමට වඩා මිල අධිකය.
නවීන ඉන්ධන පද්ධතිවල හැකියාවන්
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඇති වූ දුෂ්කරතා සහ නවීන ඉන්ධන පද්ධතිවල තනි සංරචකවල අධික පිරිවැය තිබියදීත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට හේතු කිහිපයක් නිසා මෙම ආකෘති ඔවුන්ගේ ආකෘතිවල ක්‍රියාත්මක කිරීමට බල කෙරෙයි.
- පළමුවෙන්ම, මෙම වාහන එකම පරිමාවකින් යුත් කාබ්යුරේටර් අයිසීඊ සමඟ සසඳන විට හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සැපයීමේ හැකියාව ඇත. ඒ අතරම, එන්ජින් බලය කැප නොකෙරේ, නමුත් බොහෝ මාදිලිවල, ඊට වෙනස්ව, අඩු produc ලදායී වෙනස් කිරීම් හා සැසඳීමේදී බල ලක්ෂණවල වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ, නමුත් එකම පරිමාවන් සමඟ.
- දෙවනුව, නවීන ඉන්ධන පද්ධති මඟින් විදුලි ඒකකයේ බරට ඉන්ධන පරිභෝජනය සකස් කිරීමට හැකි වේ.
- තෙවනුව, දහනය කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු කිරීමෙන් වාහනය ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
- සිව්වනුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික් භාවිතය මඟින් ක්‍රියාකරුවන්ට විධාන ලබා දීමට පමණක් නොව, විදුලි ඒකකය තුළ සිදුවන සමස්ත ක්‍රියාවලීන් පාලනය කිරීමට ද හැකි වේ. යාන්ත්රික උපකරණ ද තරමක් are ලදායී වේ, මන්ද කාබ්යුරේටර් යන්ත්‍ර තවමත් භාවිතයෙන් ඉවත් වී නැති නමුත් ඉන්ධන සැපයුමේ ක්‍රම වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වී ඇති බැවිනි.
එබැවින්, අප දැක ඇති පරිදි, නවීන වාහන මඟින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, සෑම ඉන්ධන බින්දුවකම සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් විදුලි ඒකකයේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් රියදුරුට සතුටක් ලැබේ.
අවසාන වශයෙන් - විවිධ ඉන්ධන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඉන්ධන පද්ධතිය සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද? ඉන්ධන ටැංකිය (ගෑස් ටැංකිය), ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ධන මාර්ගය (අඩු හෝ ඉහළ පීඩනය), පරමාණුක (ඉන්ජෙක්ටර් සහ පැරණි මාදිලිවල කාබ්යුරේටරය).
මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය කුමක්ද? මෙය වාතය සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා ඉන්ධන ගබඩා කිරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ ගෑස් ටැංකියේ සිට එන්ජිමට පොම්ප කිරීම සපයන පද්ධතියකි.
ඉන්ධන පද්ධති මොනවාද? කාබ්යුරේටරය, මොනොඉන්ජෙක්ෂන් (කාබ්යුරේටරයක මූලධර්මය මත එක් තුණ්ඩයක්), බෙදා හරින ලද එන්නත් (ඉන්ජෙක්ටර්). බෙදා හරින ලද එන්නත් සෘජු එන්නත් ද ඇතුළත් වේ.
එක කමෙන්ට් එකක්
නිර්නාමික
ඉඟියකි