MPI Multiport Fuel Injection පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය
අන්තර්ගතය
අවශ්ය නොවන මෝටර් රථයක පද්ධතියක් නොමැත. නමුත් අපි ඒවා කොන්දේසි සහිතව ප්‍රධාන හා ද්විතීයික වශයෙන් බෙදුවහොත් පළමු කාණ්ඩයට ඉන්ධන, ජ්වලනය, සිසිලනය, ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වේ. සෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකටම ලැයිස්තුගත පද්ධතිවල එකක් හෝ වෙනත් වෙනස් කිරීමක් සිදු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ජ්වලන පද්ධතිය ගැන (එහි ව්‍යුහය සහ එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන) කතා කරන්නේ නම්, එය පවසයි මෙහි), එවිට එය ලැබෙන්නේ ගෑස් එන්ජිමකින් හෝ ගෑස් මත ධාවනය කළ හැකි ඇනලොග් එකකින් පමණි. ඩීසල් එන්ජිමකට මෙම පද්ධතිය නොමැත, නමුත් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම සමාන වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සක්‍රිය කළ යුතු මොහොත ECU විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. එකම වෙනස වන්නේ ගිනි පුපුරක් වෙනුවට ඉන්ධන වලින් කොටසක් සිලින්ඩරයට පෝෂණය කිරීමයි. සිලින්ඩරයේ තදින් සම්පීඩිත වාතයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයේ සිට ඩීසල් ඉන්ධන දහනය වීමට පටන් ගනී.
ඉන්ධන පද්ධතියට මොනෝ එන්නත් කිරීම (පෙට්‍රල් ඉසීමේ ලක්ෂ්ය ක්රමයක්) සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් යන දෙකම තිබිය හැකිය. මෙම වෙනස් කිරීම් අතර වෙනස මෙන්ම එන්නත් කිරීමේ වෙනත් ප්‍රතිසමයන් පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ... දැන් අපි වඩාත් පොදු වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වෙත අවධානය යොමු කරනු ඇත, එය අයවැය කාර් වලින් පමණක් නොව, වාරික කාණ්ඩයේ බොහෝ මාදිලිවලින් මෙන්ම, පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින්ද (ඩීසල් එන්ජිම සෘජුවම එන්නත් කරයි).
මෙය බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම හෝ එම්පීඅයි පද්ධතියකි. මෙම වෙනස් කිරීමේ උපකරණය, එය සහ සෘජු එන්නත් කිරීම අතර ඇති වෙනස කුමක්ද, එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න අපි සාකච්ඡා කරමු.
MPI පද්ධතියේ මූලික මූලධර්මය
පාරිභාෂිතය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමට පෙර, එම්පීඅයි පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ටර් මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බව පැහැදිලි කළ යුතුය. එබැවින්, ඔවුන්ගේ කාබ්යුරේටරය ICE වැඩිදියුණු කිරීමේ හැකියාව සලකා බලන අය ගරාජ් සුසර කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම භාවිතා කිරීම ගැන සලකා බැලිය යුතුය.
යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, පවර්ට්‍රේන් එකේ එම්පීඅයි සලකුණු සහිත කාර් මාදිලි සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙය බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම හෝ බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා වූ කෙටි යෙදුමකි.
පළමු ඉන්ජෙක්ටරය කාබ්යුරේටරය ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර එම නිසා වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම සහ සිලින්ඩර පිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය පාලනය කිරීම යාන්ත්‍රික උපකරණ මගින් නොව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් තවදුරටත් සිදු නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග හඳුන්වාදීමට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ යාන්ත්‍රික උපාංගවලට සියුම් සුසර කිරීමේ පද්ධති සම්බන්ධයෙන් යම් සීමාවන් තිබීමයි.
ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් මෙම කාර්යය සමඟ වඩාත් කාර්යක්ෂමව කටයුතු කරයි. ප්ලස්, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා වන සේවාව එතරම් නිතර සිදු නොවන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී එය පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ අනාවරණය වූ දෝෂ නැවත සකස් කිරීම දක්වා පහළට පැමිණේ (මෙම ක්රියා පටිපාටිය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි).
දැන් අපි VTS සෑදීමට ඉන්ධන ඉසින මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලමු. මොනෝ එන්නත් කිරීම මෙන් නොව (කාබ්යුරේටරයේ පරිණාමීය වෙනස් කිරීමක් ලෙස සැලකේ), බෙදා හරින ලද පද්ධතිය සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම තනි තුණ්ඩයකින් සමන්විත වේ. අද, තවත් effective ලදායී යෝජනා ක්රමයක් සමඟ සසඳනු ලැබේ - ගෑස්ලීන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සෘජුවම එන්නත් කිරීම (ඩීසල් ඒකකවල විකල්පයක් නොමැත - ඒවා තුළ ඩීසල් ඉන්ධන සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ සිලින්ඩරයට කෙළින්ම ඉසිනු ලැබේ).
ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, විද්‍යුත් පාලන ඒකකය බොහෝ සංවේදක වලින් දත්ත රැස් කරයි (ඒවායේ අංකය වාහනයේ වර්ගය මත රඳා පවතී). නවීන වාහනයක් නොමැතිව ප්‍රධාන සංවේදකය වන්නේ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයයි (එය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
එවැනි ක්රමයක් තුළ, පීඩනය යටතේ ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඉසින බහුවිධයට ඉසීම සිදු වේ (බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි) කාබ්යුරේටරය මෙන්. වායුව සමඟ ඉන්ධන බෙදා හැරීම හා මිශ්‍ර කිරීම පමණක් සිදුවන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ආන්තරික කපාට වලට වඩා සමීපවය.
කිසියම් සංවේදකයක් අසමත් වූ විට, පාලක ඒකකය තුළ කිසියම් හදිසි මාදිලියේ ඇල්ගොරිතමයක් සක්‍රීය වේ (ඒවා කැඩුණු සංවේදකය මත රඳා පවතී). ඒ සමඟම, චෙක් එන්ජින් පණිවිඩය හෝ එන්ජින් නිරූපකය මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි.
බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් පද්ධති නිර්මාණය
බහු ඉන්ධන බහුකාර්ය එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනෙකුත් ඉන්ධන පද්ධතිවල මෙන් වාත සැපයුම සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී ඇත. හේතුව, පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තරයේ වාතය සමඟ මිශ්‍ර වීම සහ එය පයිප්පවල බිත්ති මත නොපවතින ලෙස ඉලෙක්ට්‍රොනික් තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන අතර ප්‍රවාහ අනුපාතයට අනුකූලව ඉන්ජෙක්ටර් විසින් එන්නත් කරනු ලැබේ නිශ්චිත ඉන්ධන ප්‍රමාණය.
MPI ඉන්ධන පද්ධති ඇඳීම සමන්විත වන්නේ:
- තෙරපුම් ශරීරය;
- ඉන්ධන දුම්රිය (ඉන්ජෙක්ටර් වලට පෙට්‍රල් බෙදා හැරීමට හැකි රේඛාවක්);
- ඉන්ජෙක්ටර් (ඒවායේ අංකය එන්ජින් සැලසුමේ සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ);
- සංවේදකය ඩී.එම්.ආර්.වී.;
- ගැසොලින් පීඩන නියාමකය.
සියලුම සංරචක පහත දැක්වෙන යෝජනා ක්රමය අනුව ක්රියා කරයි. ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වූ විට, පිස්ටන් විසින් ආ int ාත ආ roke ාතයක් සිදු කරයි (පහළ මළ මැදට ගමන් කරයි). මේ හේතුවෙන්, සිලින්ඩර කුහරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර, අභ්‍යන්තර බහුවිධයෙන් වාතය උරා ගනු ලැබේ. ප්‍රවාහය පෙරණය හරහා ගමන් කරන අතර ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය අසල සහ තෙරපුම් කුහරය හරහා ගමන් කරයි (එහි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් ලිපියක).
වාහන පරිපථය ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, මෙම ක්‍රියාවලියට සමාන්තරව ප්‍රවාහයට ගෑස්ලීන් එන්නත් කරනු ලැබේ. තුණ්ඩය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එම කොටස මීදුම මතට ඉසින ආකාරයට වන අතර එමඟින් BTC වඩාත් කාර්යක්ෂමව සකස් කිරීම සහතික කෙරේ. වඩා හොඳ ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන තරමට කාර්යක්ෂම දහනය මෙන්ම පිටාර පද්ධතිය කෙරෙහි අඩු ආතතියක් ද ඇති අතර එහි ප්‍රධාන අංගය වන්නේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයයි (සෑම නවීන මෝටර් රථයක්ම එයට සන්නද්ධ වන්නේ ඇයිද යන්න කියවන්න මෙහි).
පෙට්‍රල් කුඩා ජල බිඳිති උණුසුම් පරිසරයකට ඇතුළු වූ විට ඒවා වඩාත් තීව්‍ර ලෙස වාෂ්ප වී වාතය සමඟ වඩාත් mix ලදායී ලෙස මිශ්‍ර වේ. වාෂ්ප වඩා වේගයෙන් දැල්වෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ පිටාරයේ අඩු විෂ ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන බවයි.
සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් විද්‍යුත් චුම්භකව ධාවනය වේ. ඒවා අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයන රේඛාවකට සම්බන්ධ වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ පරතරය අවශ්ය වන අතර එමඟින් එහි කුහරය තුළ යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් රැස් වේ. මෙම ආන්තිකයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තුණ්ඩවල විවිධ ක්‍රියාමාර්ග ලබා දී ඇති අතර එය නියත සිට බහු ස්ථර වලින් අවසන් වේ. වාහනයේ වර්ගය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්ට එන්ජිමේ එක් එක් මෙහෙයුම් චක්‍රය සඳහා විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන බෙදා හැරීම් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.
ගැසොලින් පොම්පයේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, රේඛාවේ පීඩනය උපරිම අවසර ලත් පරාමිතිය ඉක්මවා නොයන ලෙස, රැම්ප් උපාංගයේ පීඩන නියාමකයක් ඇත. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මෙන්ම එහි අඩංගු අංග මොනවාද, කියවන්න වෙනම... අතිරික්ත ඉන්ධන නැවත ගෑස් ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ. ඒ හා සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් පොදු රේල් ඉන්ධන පද්ධතියක් ඇති අතර එය බොහෝ නවීන ඩීසල් ඒකක මත ස්ථාපනය කර ඇත (එය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත මෙහි).
ඉන්ධන පොම්පය හරහා ගෑස්ලීන් දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය ගෑස් ටැංකියෙන් පෙරණය හරහා උරා ගනු ලැබේ. බෙදා හරින ලද එන්නත් වර්ගයට වැදගත් අංගයක් ඇත. තුණ්ඩ පරමාණුකාරකය ආදාන කපාට වලට හැකි තරම් සමීපව සවි කර ඇත.
XX නියාමකය නොමැතිව කිසිදු වාහනයක් ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙම මූලද්රව්යය තෙරපුම් කපාටයේ පරාසය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. විවිධ මෝටර් රථ ආකෘතිවලදී, මෙම උපාංගයේ සැලසුම වෙනස් විය හැකිය. මූලික වශයෙන් එය විදුලි මෝටරයක් සහිත කුඩා ක්ලච් ය. එය බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ බයිපාස් සමඟ සම්බන්ධ වේ. තෙරපුම වසා ඇති විට, එන්ජිම ඇණහිටීම වැළැක්වීම සඳහා කුඩා වාතයක් සැපයිය යුතුය. පාලන ඒකකයේ මයික්‍රො චක්‍රය සකසා ඇති අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රෝනිකයන්ට තත්වය අනුව ස්වාධීනව එන්ජින් වේගය නියාමනය කළ හැකිය. සීතල හා රත් වූ ඒකකයකට වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයට තමන්ගේම සමානුපාතිකයක් අවශ්ය වේ, එබැවින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික විවිධ ආර්පීඑම් එක්ස්එක්ස් සකස් කරයි.
අතිරේක උපාංගයක් ලෙස බොහෝ වාහනවල ගෑස් පරිභෝජන සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය චාරිකා පරිගණකයට ආවේගයන් යවයි (සාමාන්යයෙන්, ලීටරයකට එවැනි සං als ා 16 ක් පමණ ඇත). මෙම තොරතුරු හැකිතාක් නිවැරදි නොවේ, එය ඉසින යන්ත්‍රයේ සංඛ්‍යාතය සහ ප්‍රතිචාර කාලය නියම කිරීමේ පදනම මත දිස් වේ. ගණනය කිරීමේ දෝෂයට වන්දි ගෙවීම සඳහා මෘදුකාංගය ආනුභවික මිනුම් සාධකයක් භාවිතා කරයි. මෙම දත්ත වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය මෝටර් රථයේ ඇති පරිගණක තිරය මත දර්ශනය වන අතර සමහර මාදිලිවල මෝටර් රථය වත්මන් ප්‍රකාරයේදී කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කරයිද යන්න තීරණය වේ. වාහනය නැවත පිරවීම අතර කාල පරතරයන් සැලසුම් කිරීමට මෙම දත්ත රියදුරුට උපකාරී වේ.
ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සංයුක්ත වන තවත් පද්ධතියක් වන්නේ adsorber ය. ඒ ගැන වැඩිදුර කියවන්න වෙනම... කෙටියෙන් කිවහොත්, වායුගෝලීය මට්ටමින් ගෑස් ටැංකියේ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. විදුලි ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සිලින්ඩරවල ගෑස් වාෂ්ප දහනය වේ.
MPI මෙහෙයුම් මාතයන්
බෙදා හරින ලද එන්නත් විවිධ ආකාරවලින් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. ඒ සියල්ල පාලක ඒකකයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ ස්ථාපනය කර ඇති මෘදුකාංග මෙන්ම ඉන්ජෙක්ටර් වල වෙනස් කිරීම් මත රඳා පවතී. සෑම වර්ගයකම පෙට්‍රල් ඉසීම එහි කාර්යයේ ලක්ෂණ ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, එක් එක් අයගේ වැඩ පහත සඳහන් දෑ දක්වා උනු වේ:
- එකවර එන්නත් කිරීමේ මාතය. මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර නොමැත. මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය සකසා ඇත්තේ එකවර සියලුම සිලින්ඩරවලට පෙට්‍රල් ඉසීමටය. පද්ධතිය වින්‍යාස කර ඇති අතර එමඟින් එක් සිලින්ඩරයක අභ්‍යන්තර ආ roke ාතය ආරම්භයේදී ඉන්ජෙක්ටර් විසින් සියළුම ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පයිප්පවලට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ඇත. මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ අවාසිය නම් සිලින්ඩරවල අනුක්‍රමික ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් 4-ස්ට්‍රෝක් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වීමයි. එක් පිස්ටන් අභ්‍යන්තර ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කළ විට, අනෙක් ක්‍රියාවලිය තුළ (සම්පීඩනය, ආ roke ාතය සහ පිටාර ගැලීම) ක්‍රියාත්මක වේ, එබැවින් සමස්ත එන්ජින් චක්‍රය සඳහා එක් බොයිලේරු සඳහා පමණක් ඉන්ධන අවශ්ය වේ. අනුරූප කපාටය විවෘත වන තෙක් ඉතිරි පෙට්‍රල් හුදෙක් අභ්‍යන්තර බහුවිධයේ පැවතුනි. මෙම ක්රමය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 සහ 80 දශකවල භාවිතා කරන ලදී. ඒ දවස්වල පෙට්‍රල් මිළ අඩුයි. එසේම, අධික ලෙස පොහොසත් කිරීම නිසා මිශ්‍රණය සෑම විටම හොඳින් පිළිස්සී නොතිබූ අතර එම නිසා හානිකර ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබීය.
- යුගල මාදිලිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉංජිනේරුවන් විසින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ඇත්තේ එකවර අවශ්ය පෙට්‍රල් ලබා ගන්නා සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීමෙනි. මෙම වැඩිදියුණු කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ද හේතු විය.
- කාලානුරූපව අනුක්‍රමික මාදිලිය හෝ ඉන්ධන බෙදා හැරීම. බෙදා හැරීමේ ආකාරයේ ඉන්ධන පද්ධතියක් ලැබෙන නවීන මෝටර් රථවල මෙම යෝජනා ක්රමය භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් වෙන වෙනම පාලනය කරයි. බීටීසීයේ දහන ක්‍රියාවලිය හැකිතාක් කාර්යක්ෂම කිරීම සඳහා, ඉන්ටේක් වෑල්ව විවෘත කිරීමට පෙර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එන්නත් කිරීමෙහි සුළු දියුණුවක් ලබා දෙයි. මෙයට ස්තූතියි, වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. සම්පූර්ණ මෝටර් චක්‍රයකට එක් තුණ්ඩයක් හරහා ඉසීම සිදු කෙරේ. සිලින්ඩර හතරක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, සාමාන්යයෙන් 1/3/4/2 අනුක්‍රමයකින් ඉන්ධන පද්ධතිය ජ්වලන පද්ධතියට සමාන ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.
පසුකාලීන ක්රමය යහපත් ආර්ථිකයක් මෙන්ම ඉහළ පරිසර හිතකාමීත්වයක් ලෙස ස්ථාපිත වී තිබේ. මෙම හේතුව නිසා, අදියර බෙදාහැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මත පදනම් වූ පෙට්‍රල් එන්නත් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ වෙනස් කිරීම් සිදු කෙරෙමින් පවතී.
පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති නිපදවන ප්‍රමුඛයා බොෂ් ය. නිෂ්පාදන පරාසය තුළ වාහන වර්ග තුනක් ඇතුළත් වේ:
- K-ජෙට්රොනික්... එය තුණ්ඩ වලට පෙට්‍රල් බෙදා හරින යාන්ත්‍රික පද්ධතියකි. එය අඛණ්ඩව වැඩ කරයි. බීඑම්ඩබ්ලිව් සැලකිල්ලෙන් නිපදවන වාහන වල එවැනි මෝටර වල එම්එෆ්අයි යන කෙටි යෙදුම ඇත.
- වෙත-ජෙට්රොනික්... මෙම ක්රමය පෙර පැවති ක්‍රමයේ වෙනස් කිරීමකි, ක්‍රියාවලිය පමණක් විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වේ.
- L-ජෙට්රොනික්... මෙම වෙනස් කිරීම විශේෂිත පීඩනයකදී ආවේග ඉන්ධන සැපයුම සපයන mdp-injectors වලින් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය නම්, එක් එක් තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය ECU තුළට වැඩසටහන්ගත කර ඇති සැකසුම් අනුව සකස් කිරීමයි.
බහු ස්ථාන එන්නත් කිරීමේ පරීක්ෂණය
එක් මූලද්රව්යයක් අසමත් වීම නිසා ගෑස් සැපයුම් යෝජනා ක්රමය උල්ලං lation නය වේ. එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි රෝග ලක්ෂණ මෙන්න:
- එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ විශාල දුෂ්කරතාවයකින්. වඩාත් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.
- බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, විශේෂයෙන් අක්රීයව.
මෙම "රෝග ලක්ෂණ" ඉන්ජෙක්ටරයට විශේෂිත නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ අක්‍රමිකතා සිදු වූ විට සමාන ගැටළු ඇතිවේ. සාමාන්යයෙන් පරිගණක රෝග නිර්ණය එවැනි අවස්ථාවන්ට උපකාරී වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මඟින් බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් අකාර්යක්ෂම වීමට හේතු වන අක්‍රමිකතාවයේ ප්‍රභවය ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, විශේෂ ist යෙකු විසින් පාලන ඒකකය බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිවැරදිව සකස් කිරීමෙන් වළක්වන දෝෂ ඉවත් කරයි. පරිගණක රෝග නිර්ණය මඟින් ඉසීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි බිඳවැටීමක් හෝ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක් පෙන්නුම් කර ඇත්නම්, අසාර්ථක මූලද්රව්යයක් සෙවීමට පෙර, රේඛාවේ ඉහළ පීඩනය තුරන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බැටරියේ negative ණ පර්යන්තය විසන්ධි කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර, පේළියේ සවි කරන නට් ලිහිල් කරන්න.
පේළියේ හිස පහත් කිරීමට තවත් ක්රමයක් තිබේ. මේ සඳහා ඉන්ධන පොම්ප ෆියුස් විසන්ධි වේ. එවිට මෝටරය ආරම්භ වී එය ඇනෙන තෙක් ධාවනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒකකය විසින්ම දුම්රිය තුළ ඇති ඉන්ධනවල පීඩනය පාලනය කරනු ඇත. ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ, ෆියුස් එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
පද්ධතියම පහත අනුපිළිවෙලින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:
- විදුලි රැහැන් පිළිබඳ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ - සම්බන්ධතා මත ඔක්සිකරණයක් හෝ කේබල් පරිවාරකයට හානියක් නොමැත. එවැනි අක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, ක්‍රියාකරුවන්ට විදුලිය සැපයිය නොහැකි අතර පද්ධතිය ක්රියා කිරීම නවත්වයි හෝ අස්ථායී වේ.
- වායු පෙරනයේ තත්වය ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින් එය පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවායේ ඉලෙක්ට්රෝඩවල ඇති පොඟවා ගැනීමෙන් ඔබට සැඟවුණු ගැටළු හඳුනාගත හැකිය (මේ ගැන වැඩිදුර කියවන්න වෙනම) බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින පද්ධති.
- සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉන්ධන පද්ධතිය හොඳ වුවද, අඩු සම්පීඩනයේදී එන්ජිම අඩු ගතික වනු ඇත. මෙම පරාමිතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි වෙනම සමාලෝචනයක්.
- වාහන රෝග නිර්ණයට සමගාමීව, ජ්වලනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, UOZ නිවැරදිව සකසා තිබේද යන්න.
එන්නත් කිරීම සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ඔබ එය සකස් කළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්නේ එලෙස ය.
බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් ගැලපුම
එන්නත් ගැලපීමේ මූලධර්මය සලකා බැලීමට පෙර, වාහනයේ සෑම වෙනස් කිරීමකටම තමන්ගේම කාර්යයේ සියුම් බවක් ඇති බව සලකා බැලීම වටී. එබැවින් පද්ධතිය විවිධ ආකාරවලින් වින්‍යාසගත කළ හැකිය. වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම් සඳහා ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්නේ එලෙස ය.
බොෂ් L3.1, MP3.1
ඔබ එවැනි පද්ධතියක් සැකසීමට පෙර, ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
- ජ්වලන තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, නරක් වූ කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ;
- තෙරපුම නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න;
- පිරිසිදු වායු පෙරනයක් ස්ථාපනය කර ඇත;
- මෝටරය උණුසුම් වෙමින් පවතී (විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන තුරු).
පළමුව, නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකස් කරනු ලැබේ. මේ සඳහා තෙරපුම මත විශේෂ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත. ඔබ එය දක්ෂිණාවර්තව (විකෘති) කළහොත්, වේග දර්ශකය XX අඩු වේ. එසේ නොවුවහොත් එය වැඩි වනු ඇත.
නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව, පිටාර තත්ත්ව විශ්ලේෂක පද්ධතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟට, වායු සැපයුම් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වලින් ප්ලග් ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්යය හැරවීමෙන්, BTC හි සංයුතිය සකස් කර ඇති අතර එය පිටාර වායු විශ්ලේෂකය මඟින් දක්වනු ඇත.
බොෂ් ML4.1
මෙම අවස්ථාවේ දී, උදාසීන ලෙස සකසා නොමැත. ඒ වෙනුවට, පෙර දළ විශ්ලේෂණයේ සඳහන් උපාංගය පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. පිටවන වායූන්ගේ තත්වය අනුව, බහු-ලක්ෂ්ය ඉසින ක්රියාකාරිත්වය ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් සකස් කරනු ලැබේ. අත ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්ෂිණාවර්තව හරවන විට, CO සංයුතිය වැඩි වේ. අනෙක් දිශාවට හැරෙන විට මෙම දර්ශකය අඩු වේ.
බොෂ් LU 2-Jetronic
එවැනි පද්ධතියක් පළමු වෙනස් කිරීම මෙන් XX හි වේගයට නියාමනය කරනු ලැබේ. පාලක ඒකකයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ ඇතුළත් කර ඇති ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරමින් මිශ්‍රණ පොහොසත් කිරීමේ සැකසුම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම පරාමිතිය ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ ස්පන්දනයට අනුකූලව සකසා ඇත (උපාංගය සහ එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම).
බොෂ් මෝට්‍රොනික් එම් 1.3
එවැනි පද්ධතියක නිෂ්ක්‍රීය වේගය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට වෑල්ව 8 ක් (ආදාන සඳහා 4 ක්, පිටවන ස්ථාන සඳහා 4 ක්) තිබේ නම් පමණි. 16-කපාට කපාට වලදී, XX ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මඟින් සකස් කරනු ලැබේ.
8-කපාට කපාටය පෙර වෙනස් කිරීම් වලට සමානව නියාමනය කරනු ලැබේ:
- XX තෙරපුම මත ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සකසා ඇත;
- CO විශ්ලේෂකය සම්බන්ධයි;
- ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ආධාරයෙන්, BTC හි සංයුතිය සකස් කරනු ලැබේ.
සමහර මෝටර් රථ වැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වේ:
- එම්එම් 8 ආර්;
- බොෂ් මෝට්‍රොනික් 5.1;
- බොෂ් මෝට්‍රොනික් 3.2;
- සාජෙම්-ලූකස් 4 ජී.ජේ.
මෙම අවස්ථා වලදී, නිෂ්ක්‍රීය වේගය හෝ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවැනි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදකයා මෙම හැකියාව කල්තියා දැන සිටියේ නැත. සියලුම වැඩ කටයුතු ECU විසින් කළ යුතුය. ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය නිවැරදිව සකසා ගත නොහැකි නම්, සමහර පද්ධති දෝෂ හෝ බිඳවැටීම් තිබේ. ඒවා හඳුනාගත හැක්කේ රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පමණි. වඩාත් දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, වාහනයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය පාලක ඒකකය බිඳවැටීම නිසා සිදු වේ.
MPI පද්ධතියේ වෙනස්කම්
එම්පීඅයි එන්ජින්වල තරඟකරුවන් වන්නේ එෆ්එස්අයි වැනි වෙනස් කිරීම් ය VAG). ඒවා වෙනස් වන්නේ ඉන්ධන පරමාණුකරණ ස්ථානයේ පමණි. පළමු අවස්ථාවේ දී, විශේෂිත සිලින්ඩරයක පිස්ටන් ඉන්ටේක් ආ roke ාතය සිදු කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ දී කපාටය ඉදිරිපිට එන්නත් කරනු ලැබේ. පරමාණුකාරකය විශේෂිත සිලින්ඩරයකට යන ශාඛා පයිප්පයක සවි කර ඇත. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය විවිධාකාර කුහරය තුළ සකස් කර ඇත. රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ විට, තෙරපුම් කපාටය උත්සාහයට අනුකූලව විවෘත වේ.
වායු ප්‍රවාහය පරමාණුකාරකයේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රදේශයට ළඟා වූ වහාම පෙට්‍රල් එන්නත් කරනු ලැබේ. විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්වල උපකරණය ගැන ඔබට වැඩිදුර කියවිය හැකිය. මෙහි... උපාංගයේ සොකට්ටුව සාදා ඇති අතර එමඟින් පෙට්‍රල් කොටසක් කුඩාම භාග වලට බෙදා හරිනු ලබන අතර එමඟින් මිශ්‍රණය වැඩි දියුණු වේ. අභ්‍යන්තර කපාටය විවෘත කළ විට, BTC හි කොටසක් වැඩ කරන සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.
දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි ඉන්ජෙක්ටරයක් රඳා පවතින අතර එය ස්පාර්ක් ප්ලග් අසල සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇත. මෙම සැකැස්මේදී ඩීසල් එන්ජිමක ඩීසල් ඉන්ධන ලෙස එකම මූලධර්මය අනුව ගෑස් ඉසිනු ලැබේ. VTS ජ්වලනය පමණක් සිදුවන්නේ අධික සම්පීඩිත වාතයේ අධික උෂ්ණත්වය නිසා නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග්හි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඇති වූ විද්‍යුත් විසර්ජනයකිනි.
බෙදාහැරීමේ සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සවි කර ඇති වාහන හිමිකරුවන් අතර බොහෝ විට වාද විවාද පවතී. ඒ අතරම, ඒ සෑම කෙනෙකුම තමාගේම හේතු දක්වයි. නිදසුනක් ලෙස, එම්පීඅයි යෝජනා කරන්නන් එවැනි පද්ධතියක් වෙත නැඹුරු වන්නේ එහි එෆ්එස්අයි වර්ගයේ ප්‍රතිවාදියාට වඩා නඩත්තු කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු සහ ලාභදායී බැවිනි.
අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සෘජු එන්නත් කිරීම වඩා මිල අධික වන අතර වෘත්තීය මට්ටමින් වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇති සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ists යින් ස්වල්පයක් ඇත. මෙම පද්ධතිය ටර්බෝචාජර් සමඟ භාවිතා වන අතර එම්පීඅයි එන්ජින් වායුගෝලීය වේ.
බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් වල වාසි සහ අවාසි
මෙම ක්රමය සිලින්ඩරයට සෘජුවම ඉන්ධන සැපයුම සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ ප්‍රිස්මය යටතේ බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමේ වාසි සහ අවාසි සාකච්ඡා කළ හැකිය.
බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමේ වාසි අතර:
- මෙම පද්ධතිය, මොනෝ එන්නත් කිරීම හෝ කාබ්යුරේටරය සමඟ සසඳන විට පෙට්‍රල්වල සැලකිය යුතු ඉතිරියක්. එම්ටීසී හි ගුණාත්මක භාවය වඩා ඉහළ බැවින් මෙම මෝටරය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වනු ඇත.
- අමතර කොටස් තිබීම සහ පද්ධතියේ ඇති සංකීර්ණතා අවබෝධ කරගත් විශේෂ ists යින් විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා, එහි අළුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සෘජු එන්නත් සහිත මෝටර් රථයක ප්‍රීතිමත් හිමිකරු වන අයට වඩා හිමිකරුට ලාභදායී වේ.
- සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සඳහා වන නිර්දේශයන් රියදුරු නොසලකා හරින බැවින් මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පද්ධතිය ස්ථාවර හා ඉහළ විශ්වාසදායකය.
- බෙදා හරින ලද එන්නත් සිලින්ඩරවලට සෘජුවම පෙට්‍රල් සැපයීමේ ක්‍රමයකට වඩා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇත.
- VTS අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ පිහිටුවා කපාට හිස හරහා ගමන් කරන විට, මෙම කොටස පෙට්‍රල් සමඟ සකසා පිරිසිදු කර ඇති අතර එමඟින් තැන්පතු කපාටය මත රැස් නොවන පරිදි බොහෝ විට සෘජු මිශ්‍ර සැපයුමක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිදු වේ.
අපි මෙම පද්ධතියේ අඩුපාඩු ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවායින් බොහොමයක් බල ඒකකයේ සුවපහසුව හා සම්බන්ධ වේ (වාරික පද්ධතිවල භාවිතා වන ස්ථරයෙන්-ස්ථර ජ්වලනයට ස්තුති වන්න, එන්ජිම අඩු කම්පනය වේ), මෙන්ම පසුබෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහිත එන්ජින් සහ සැක සහිත එන්ජින් වර්ගයට සමාන විස්ථාපනයක් වැඩි ශක්තියක් වර්ධනය කරයි.
MPI හි තවත් අවාසියක් නම් වාහනයේ පෙර අනුවාදයන්ට සාපේක්ෂව අළුත්වැඩියා සහ අමතර කොටස් සඳහා අධික පිරිවැයයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වඩාත් සංකීර්ණ ව්යුහයක් ඇති බැවින් ඒවායේ නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධික වේ. බොහෝ විට, එම්පීඅයි එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ විදුලි උපකරණ දෝෂ නැවත සකස් කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කළ යුත්තේ මෝටර් රථයට සෘජුවම එන්නත් කරන ඉන්ධන පද්ධතියක් ඇති අය විසිනි.
නමුත් නවීන ඉන්ජෙක්ටර් සංසන්දනය කිරීමේදී සිලින්ඩරයට සෘජුවම ඉන්ධන සැපයීම නිසා විදුලිබල ඒකකයේ බලය තරමක් වැඩි බවත්, පිටාරය පිරිසිදු බවත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු බවත් පැහැදිලි වේ. මෙම වාසි තිබියදීත්, එවැනි දියුණු ඉන්ධන පද්ධතියක් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඊටත් වඩා මිල අධික වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සෘජු එන්නත් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට බිය වන්නේ මන්ද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
වඩා හොඳ සෘජු එන්නත් කිරීම හෝ බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම කුමක්ද? සෘජු එන්නත් කිරීම. එය වැඩි ඉන්ධන පීඩනයක් ඇත, එය වඩා හොඳින් පරමාණුක කරයි. මෙය 20% කට ආසන්න ඉතිරියක් සහ පිරිසිදු පිටාර (BTC වඩාත් සම්පූර්ණ දහනය) ලබා දෙයි.
බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එක් එක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පයිප්ප මත ඉන්ජෙක්ටරයක් සවි කර ඇත. ඉන්ටේක් ආඝාතය අවස්ථාවේ දී ඉන්ධන ඉසිනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටරය කපාට වලට සමීප වන තරමට ඉන්ධන පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
ඉන්ධන එන්නත් වර්ග මොනවාද? සමස්තයක් වශයෙන්, මූලික වශයෙන් විවිධ එන්නත් වර්ග දෙකක් තිබේ: තනි එන්නත් (කාබ්යුරේටර මූලධර්මය අනුව එක් තුණ්ඩයක්) සහ බහු-ලක්ෂ්යය (බෙදා හරින ලද හෝ සෘජු.
