ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය (DFID)

එන්ජින් වායු ප්රවාහය මැනිය හැකි ආකාරය. කැඩුණු DFID වායු ගලන සංවේදකයේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ සහ ඒවා පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වලදී, සේවා ස්ථානයක් නැරඹීමට නිතර නිතර හේතුවක් වන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයයි. මෙම උපාංගය බොහෝ විට වායු පෙරහන අසල පිහිටා ඇති අතර බල සැපයුමට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණයට වගකිව යුතුය. වාතයේ ප්රමාණය මැනීමෙන්, සංවේදකය එන්ජිම සමඟ ගැටළු තිබේද යන්න තීරණය කරයි, සහ දහන කුටියේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමේ ක්රියාවලිය ද අධීක්ෂණය කරයි. මෙම වැදගත් අංගයන් එන්ජින් බලය පමණක් නොව, මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව ද බලපායි. බොහෝ විට DFID රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නරක් කරන මෝටර් රථයක ඇති ලොකුම ගැටලුව බවට පත්වේ.

VAZ 2110 පවුලේ බොහෝ රියදුරන්ට මෙම ඒකකය සමඟ ගැටලු ඇති විය. අද වන විට මෙම වාහනවල බොහෝ හිමිකරුවන් DFID පරීක්ෂා කර එය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනිති. ඔබට වඩා නවීන යන්ත්‍රයක් තිබේ නම්, සංවේදකය ඔබම පරීක්ෂා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. විශේෂිත ස්ථානයක වැඩ කිරීම සහ ඔබේ යෝජනා වල උසස් තත්ත්වය පිළිබඳ සහතිකයක් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය.

DFID හි පළමු රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

MAF සංවේදකය මිනුම් පමණක් නොව එන්ජිමට වායු සැපයුම අධීක්ෂණය කරයි. ඒකකයේ සියලුම තාක්ෂණික කොටස්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරිගණක පද්ධති මගින් පාලනය වන අතර ඒවා බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ. DFID හි වැඩ කටයුතු එතරම් වැදගත් වන්නේ මේ නිසා ය. මෙය බල ඒකකයේ ගුණාත්මකභාවය හා ඊට අනුරූප මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට බලපායි. මෝටර් රථයේ මෙම වැදගත් භූමිකාවන් සංවේදක බිඳවැටීම සැබෑ ගැටළුවක් බවට පත් කරයි.

සංවේදක අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ අක්‍රීය රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක ලැයිස්තුවක් භාවිතා කරමින් විස්තර කළ හැකිය. නමුත් සමහර අවස්ථාවල අක්‍රමිකතා රෝග ලක්ෂණ වල මූලාරම්භය නිශ්චය කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය වේ. සමහර විට ඔබ විසින්ම අක්‍රිය වීමට හේතු සොයා බැලීමට වඩා උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය සඳහා ගෙවීම පහසුය. DFID අසමත් වීමේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ වලට පහත හැසිරීම් ඇතුළත් වේ:

• උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් දර්ශකය ක්‍රියාත්මක වන අතර එන්ජින් රෝග නිර්ණය අවශ්‍ය වේ;
• ගෑස් පරිභෝජනය වැඩි වන අතර වැඩිවීම තරමක් විශාල හා අප්‍රසන්න විය හැකිය;
• ඔබ මිනිත්තු කිහිපයක් ගබඩාව අසල නතර කළ විට, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සැබෑ ගැටළුවක් බවට පත්වේ;
• මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය අඩු වීම, ත්වරණය මන්දගාමී වන අතර, පැඩලය බිමට පොම්ප කිරීමේ උපක්රමය කිසිසේත් ක්රියා නොකරයි;
• විශේෂයෙන් උණුසුම් එන්ජිමක බලය දැනෙන්නේ නැත, සීතල ආකාරයෙන් එය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ;
• මෝටර් රථයේ සියලුම ගැටළු සහ අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වූ පසුව පමණි.

සැබෑ ගැටළුව වන්නේ ඕනෑවට වඩා හෝ අඩු වාතයක් තිබීමයි, එබැවින් සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ පවර්ට්‍රේනයට ඉන්ධන හැසිරවිය නොහැක. නිෂ්පාදකයා විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිමේ සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් කොන්දේසි තවදුරටත් කළ නොහැකි බවට මෙය හේතු වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී එන්ජිම තරමක් දුෂ්කර ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ විදුලි ඒකකයේ වැඩි ඇඳුම් ඇඳීම ද සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

මීට අමතරව, එන්ජිමෙහි දහන වාතය නිවැරදිව සපයා නොමැති නම්, ඉන්ධනයේ අසම්පූර්ණ දහනය සිදු විය හැක. මෙම ගැටළුව බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකි බරපතල අතුරු ආබාධයකි. ඔබ ගිනි නොගත් පෙට්‍රල් දොඹකරයට වත් කළහොත් එය තෙල් සමඟ මිශ්‍ර වන විට ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය කිහිප වතාවක් අඩු වේ. මෙය එන්ජිමේ ඝර්ෂණය වැඩි වීම සහ අමතර කොටස් අධික ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ.

DFID සංවේදකය ඔබම පරීක්ෂා කරන්න - ගැටලුව සමඟ කටයුතු කිරීමට ක්රම පහක්

ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය ඔබේ සියලු ගැටලුවලට වගකිව යුතු යැයි ඔබ සැක කරන්නේ නම්, එය ඔබේ න්‍යාය පරීක්ෂා කර ප්‍රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා ගැනීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන එක් ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක කරන්න. නමුත් සංවේදක පරීක්ෂණ ක්‍රම ගැන කතා කිරීමට පෙර, ඔබේ වාහනයේ ස්වයං රෝග විනිශ්චය සහ පුද්ගලික නඩත්තු කිරීමට එරෙහිව තර්ක කිහිපයක් මෙහි දැක්වේ.

වැඩමුළු කාර්මික ශිල්පීන් සෑම වැඩක්ම ඉතා වේගයෙන් හා ගැටළු රහිතව කරනු ඇත, මන්ද ඔවුන්ට සෑම දිනකම පාහේ DFID සමඟ කටයුතු කළ යුතු බැවිනි. ඔබේම දෝශ නිරාකරණ උත්සාහයේදී, ඔබ ඔබේම අවදානම මත යන්ත්‍රය සමඟ අත්හදා බලයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම දෝශ නිරාකරණ ක්‍රමය වඩා ලාභදායී වන අතර සේවා මධ්‍යස්ථානයකට සංචාරයක් අවශ්‍ය නොවේ. DFID සංවේදකය සමඟ ඇති ගැටළු පරීක්ෂා කිරීමට ප්‍රධාන ක්‍රම:

• වායු සැපයුම් පද්ධතියෙන් සංවේදකය විසන්ධි කරන්න, මේ අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමෙහි කපාටයේ පිහිටීම අනුව වාතය ප්‍රමාණය ගණනය කිරීමට පරිගණකය උපදෙස් දෙයි. සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් වේගය වැඩි කරයි නම්, ඩීඑෆ්අයිඩී අක්‍රියතාවයක් පවතී.
• සංවේදක රෝග නිර්ණය අතරතුර ස්ථිරාංග නැවත ස්ථාපනය කිරීම. ඔබගේ සියලු ගැටලුවලට මුල් හේතුව විය හැකි විකල්ප ECU ස්ථිරාංග සමඟ එන්ජින් ගැටළු සම්බන්ධ නොවන බව සහතික කිරීමට මෙම ක්‍රමය මඟින් ඉඩ ලබා දේ.
• මල්ටිමර් නමින් මිනුම් උපකරණයක් සමඟ DFID පරීක්ෂා කරන්න. මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක්කේ සමහර බොෂ් ​​සංවේදක පමණි. පරීක්ෂණ පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු වාහනයේ උපදෙස් හෝ සෘජුවම ස්ථාපිත සංවේදකය වෙත සොයාගත හැකිය.
• සංවේදකයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ දෘශ්‍ය තක්සේරු කිරීම. මෙම සාම්ප්‍රදායික පරීක්ෂණ ක්‍රමයට බොහෝ විට ගැටලුවක් හඳුනාගත හැකිය. ඩීඑෆ්අයිඩීයේ ඇතුළත දූවිලි සහිත නම්, ඔබට එය ආරක්ෂිතව ප්‍රතිස්ථාපනය කර සියලු ඕ-මුදු වල පිහිටීම සමීපව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
• DFID සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනය ඔබට රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් මෙම ක්‍රමය ඔබට සුදුසු වේ. එම මූලද්‍රව්‍යය සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය කර ගැටළුව එම විශේෂිත නෝඩයේ සඟවා ඇති බව තහවුරු කර ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ.

මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත්ම කරුණු තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාරී වන ස්කන්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකයක් හඳුනා ගැනීමේ සරල ක්‍රම මේවා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගරාජ පරිසරයක, රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පළමු හා අවසාන විකල්පය සිදු කිරීම පහසුය. සංවේදකවල සෞඛ්‍යය තීරණය කිරීම සහ විශාල මූල්‍ය පිරිවැයකින් තොරව මෝටර් රථයක අවශ්‍ය එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රම නියාමනය කිරීම සඳහා වඩාත් නිවැරදි හා කරදරයකින් තොර ක්‍රම මේවාය.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් සංවේදක අසමත්වීම හඳුනා ගැනීම වඩා හොඳය. කලාවේ දක්ෂතා ඇති අය දුර්වල සංවේදක නෝඩ් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්ෂණික සං signs ා ගැන දැන සිටිති. බොහෝ විට ගැටලුව විසඳීම සඳහා රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට පවා ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවේ. හැකි සෑම ගැටලුවක්ම ස්වයං නිර්ණය කිරීමේ ක්‍රම පිළිබඳ විස්තරයක් තිබියදීත්, සංවේදක මෙහෙයුම් පද්ධතියට ස්වාධීන මැදිහත් වීමක් අපි නිර්දේශ නොකරමු.

නිගමන:

මෝටර් රථයක ඇති ඕනෑම ගැටලුවකට හොඳ විසඳුමක් වන්නේ වෘත්තීය සේවාවක්, වෘත්තීය රෝග විනිශ්චය සහ අමතර කොටස් මුල් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ. විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය නොවන තරමක් සරල හා ප්‍රසිද්ධ ක්‍රම භාවිතා කරමින් යන්ත්‍රයේ පුද්ගලික රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සමහර විට වඩා පහසු හා ලාභදායී වේ.

ඔබට මෙම ක්‍රම අත්හදා බැලීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ස්කන්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකය ඔබ විසින්ම පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම ක්‍රියාවලියේ ඇති එකම අවාසිය නම් අනාරක්ෂිත සංවේදක ස්ථාපනය නිසැකවම ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ එය විනාශ කරනු ඇත. එමනිසා, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් වල අදාළ පරිච්ඡේදය කියවන්න, තවද උපාංගයේ ඇති සියලුම රබර් මුද්‍රා තැබීමේ තීරු වල අවශ්‍ය පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඔබේ DFID සංවේදකය ඔබම වෙනස් කිරීමට සිදුවී තිබේද?

MAF සංවේදකය යනු කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය හා ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්ද?

ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ අක්රිය වීමක ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය කුමක්දැයි ලිපියෙන් ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. නමුත් දෘශ්‍ය රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර, එය කුමන ආකාරයේ උපාංගයක්ද, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න ගැන ටිකක් කතා කළ යුතුය, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමයි.

විද්‍යුත් පාලන ඒකකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය අවශ්‍ය වේ. එවැනි පද්ධති එන්නත් එන්ජින් සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මේවා 2000 න් පසු නිපදවන දේශීය මෝටර් රථවලින් බහුතරයකි.

වායු ගලන සංවේදකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

සංක්ෂිප්තව DFID ලෙස හැඳින්වේ. මිශ්‍රණ තෙරපුමට ඇතුළු වන සියලුම වාතය මැනීමට එය භාවිතා කරයි. එය සිය සං signal ාව කෙලින්ම විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට යවයි. මෙම MAF සංවේදකය වායු පෙරහන අසල කෙලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, එය සහ ගෑස් ඒකකය අතර. මෙම උපාංගයේ උපාංගය කෙතරම් “සියුම්” ද යත්, එහි ආධාරයෙන් තරයේ පිරිසිදු කළ වාතය පමණක් මැනීම අවශ්‍ය වේ.

දැන් මෙම සංවේදකය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන ටිකක්. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ එක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් තුළදී 1 සිට 14 දක්වා දැඩි අනුපාතයකින් සෑම සිලින්ඩරයකටම පෙට්‍රල් සහ වාතය සැපයීම අවශ්‍ය වන ආකාරයටය.මෙම අනුපාතය වෙනස් වුවහොත් එන්ජිමේ බලයේ සැලකිය යුතු අලාභයක් සිදුවේ. ඔබ මෙම අනුපාතයට අනුගත වුවහොත් පමණක් එන්ජිම පරිපූර්ණ මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ.

ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක ස්පර්ශ කාර්යයන්

එන්ජිමට ඇතුළු වන සියලුම වාතය මනිනු ලබන්නේ ඩීඑෆ්අයිඩී ආධාරයෙන් ය. එය මුලින් ගණනය කරන්නේ මුළු වාතය ප්‍රමාණයයි, ඉන්පසු මෙම තොරතුරු විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට ඩිජිටල් ලෙස යවනු ලැබේ. දෙවැන්න, මෙම දත්ත මත පදනම්ව, නිසි ලෙස මිශ්‍ර කිරීම සඳහා සැපයිය යුතු පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය ගණනය කරයි. ඔහු එය නිවැරදි අනුපාතයකින් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියේ වෙනස්කම් වලට වචනාර්ථයෙන් ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරයි. MAF සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයේ රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ත්වරණකාරක (ගෑස්) පැඩලය එබූ විට දිගු ප්‍රතිචාරයකි.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් තද කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ධන දුම්රිය තුළ වායු ප්රවාහය වැඩි වේ. DFID මෙම වෙනස සටහන් කර ECU වෙත විධානයක් යවයි. දෙවැන්න, ආදාන දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීම, ඒවා ඉන්ධන සිතියම සමඟ සංසන්දනය කිරීම, සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය තෝරා ගනී. තවත් අවස්ථාවක් නම් ඔබ ඒකාකාරව ගමන් කරන්නේ නම්, එනම්. ත්වරණය සහ තිරිංග නොමැතිව. එවිට ඉතා සුළු වාතය පරිභෝජනය කරයි. එබැවින් කුඩා ප්රමාණයකින් පෙට්‍රල් ද සපයනු ලැබේ.

එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ක්රියාවලි

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෙම සියලු ක්‍රියාදාමයන් සිදුවන ආකාරය ගැන දැන් තව ටිකක්. මෙහිදී, මූලික භෞතික විද්‍යාව විවිධ ආකාරවලින් කාර්යයට බලපෑම් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, කපාට කඳ හදිසියේම විවෘත වේ. එය වැඩි වන තරමට වාතය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියට උරා ගැනීමට පටන් ගනී.

එමනිසා, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, බර වැඩි වන අතර, මුදා හරින විට එය අඩු වේ. DFID මෙම වෙනස්කම් අනුගමනය කරන බව අපට පැවසිය හැකිය. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ අක්රිය වීමක ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංගවල අඩුවීමක් බව සඳහන් කිරීම වටී.

නිර්මාණ විශේෂාංග

එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක වඩාත්ම මිල අධික සංවේදක වලින් එකකි. එයට හේතුව එහි මිල අධික ලෝහයක් වන ප්ලැටිනම් අඩංගු වීමයි. සංවේදකයේ පාදම දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති විෂ්කම්භයකින් යුත් ප්ලාස්ටික් නළයකි. එය ෆිල්ටරය සහ චෝක් අතර පිහිටා ඇත. කොටුව ඇතුළත තුනී ප්ලැටිනම් වයරයක් ඇත. එහි විෂ්කම්භය මයික්‍රොමීටර 70 ක් පමණ වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමන් කරන වාතය මැනීම ඉතා අපහසු වේ. දහන එන්ජින් පාලන පද්ධතියක, වායු ප්‍රවාහ මැනීම උෂ්ණත්වය මැනීම මත පදනම් වේ. ප්ලැටිනම් සිරුරු වේගවත් උණුසුමකට භාජනය වේ. නියම කළ අගය හා සැසඳීමේදී එහි උෂ්ණත්වය කොපමණ පහත වැටේද යන්න තීරණය වන්නේ සංවේදක ශරීරය හරහා ගමන් කරන වාතය ප්‍රමාණයෙනි. MAF සංවේදකයේ ක්‍රියා විරහිත රෝග ලක්ෂණ දෙස බලන්න එය හරි දැයි බලන්න.

MAF සංවේදක උපාංග නඩත්තුව

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් සමඟ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සංවේදකය අපිරිසිදු වේ. එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා පාලන පද්ධතියේ විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් ස්ථාපනය කර ඇත. අංශක දහසක පමණ උෂ්ණත්වයකට තත්පරයකින් ප්ලැටිනම් වයර් රත් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම කම්බියේ මතුපිට අපිරිසිදුකමක් තිබේ නම්, ඒවා හෝඩුවාවක් නොමැතිව වහාම දැවී යයි. මෙය MAF සංවේදකය පිරිසිදු කරයි. එක් සැලසුමක හෝ වෙනත් අක්‍රමිකතාවක රෝග ලක්ෂණ සමාන වේ.

එන්ජිම නතර කරන සෑම අවස්ථාවකම මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ. DFID සැලසුම් කිරීමේදී ඉතා සරල වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, උපාංගය අලුත්වැඩියා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. ඉදිරි ගමනක් සිදුවුවහොත්, දක්ෂ රෝග විනිශ්චයකරුවන් සහ කාර්මිකයන් වෙත හැරීම වඩාත් සුදුසුය.

MAF සංවේදක එකලස් කිරීමේ අවාසි

සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් ඵලදායී බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එය අළුත්වැඩියා කළ නොහැක, එය එහි ප්රධාන අවාසිය වන අතර, නව එකක් පිරිවැය සමහර විට ඩොලර් 500 ඉක්මවයි. නමුත් තවත් කුඩා අඩුපාඩුවක් තිබේ - මෙහෙයුම් මූලධර්මය. මෙම අවාසිය සෑම ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයක් ඇත. ලිපියෙහි අක්රිය වීම (ඩීසල් හෝ ගැසොලින්) රෝග ලක්ෂණ සාකච්ඡා කරයි.

තෙරපුම් කපාටයට ඇතුළු වූ වාතය ප්‍රමාණය එය මනිනු ලබයි. නමුත් එන්ජිම වැඩ කිරීමට නම් පරිමාව නොව ස්කන්ධය දැන ගැනීම වැදගත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිවර්තනය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ වාතයේ ity නත්වය ද දැන සිටිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව සංවේදකය ආසන්නයේ වායු පරිභෝජන කුහරය තුළ මිනුම් උපකරණයක් සවි කර ඇත.

සේවා කාලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වායු පෙරහන වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, අපිරිසිදු වාතය එය හරහා ගමන් කරන්නේ නම් DFID හට දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නූල් සහ මුළු අභ්යන්තර පෘෂ් surface යම කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ විශේෂ ඉසින භාවිතයෙන් කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම ප්රවේශමෙන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, සර්පිලාකාර ස්පර්ශ නොකරන්න. එසේ නොමැතිනම් වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය සඳහා මිල අධික ආදේශකයක් "ලබා ගන්න".

පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති අතර දහන කුටිවල වායු ගලනය නිරීක්ෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. DFID සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, වායු පෙරහන කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන්, පිස්ටන් මුදු මත අධික ලෙස ඇඳීම ප්ලැටිනම් වයරය තෙල් සහිත කාබන් ආලේප කිරීමට හේතු වේ. මෙය ක්‍රමයෙන් සංවේදකය බිඳ දමනු ඇත.

විශාල අනතුරු

වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ අසමත් වීම හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැන සිටිය යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරීත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරයි. වේගය සහ බර අනුව වෙනස් වායු / ඉන්ධන මිශ්‍රණ අවශ්‍ය වේ. එය නිවැරදිව මිශ්‍ර කිරීමට DFID අවශ්‍ය වේ. එය සමහර විට ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​ලෙස හැඳින්වේ.

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, එන්නත් පද්ධතියේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් රේල් පීල්ලට ඇතුළු වන වාතයේ ස්කන්ධය තීරණය කිරීමට සහ නියාමනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබේ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය පරිපූර්ණ ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එන්ජිම නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බව මෙයින් සහතික කෙරේ. ඔබට මෙවලම් සහ උපාංග විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණද එවැනි උපකරණයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

දෝෂ ලක්ෂණ

සංවේදකය අසමත් වූ විට දිස්වන රෝග ලක්ෂණ ගැන දැන් ටිකක්. බොහෝ විට, මෙම මූලද්රව්යය අසමත් වූ විට, එන්ජිම වරින් වර අක්රීය වීමට පටන් ගනී, එහි වේගය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. ඔබ වේගවත් කරන විට, මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් "සිතීමට" පටන් ගනී, නියත වශයෙන්ම ගතිකත්වයක් නොමැත. බොහෝ විට, එන්ජින් වේගය ද නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් අඩු වේ හෝ වැඩි වේ. ඔබට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නම් එය ඉතා අපහසු වන අතර සමහර විට එය කළ නොහැකි ය. එබැවින් MAF සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පෙර එක, ECU වාර්තා කරන දෝෂ අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් දෝෂයකට තුඩු දෙනු ඇත.

සංවේදකය ස්ථිර නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කුඩා ඉරිතැලීම් හෝ කප්පාදුව බොහෝ විට සංවේදකය තෙරපුමට සම්බන්ධ කරන විඛාදනය තුළ දැකිය හැකිය. පාලක පැනලයේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය පැමිණෙන බවත්, ඉහත රෝග ලක්ෂණ ඇති බවත් ඔබ හදිසියේ දුටුවහොත්, ප්‍රවාහ සංවේදකය භාවිතා කළ නොහැකි තත්වයකට පත්ව ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. නමුත් මේ මත පමණක් රඳා නොසිටින්න. එන්ජිම පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම සුදුසුය. MAF සංවේදක අක්‍රියතාවයේ රෝග ලක්ෂණ ඇතිවීමට බෙහෙවින් සමාන බව සඳහන් කිරීම වටී, උදාහරණයක් ලෙස TPS අසමත් වූ විට.

මෙම ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ECU හි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතය ප්‍රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු සැපයීම සඳහා ය. මෙම උපකරණ සාමාන්යයෙන් වර්ග කිහිපයකට බෙදා ඇත - යාන්ත්රික, චිත්රපටය (උණුසුම් වයර් සහ ප්රාචීරය), පීඩන සංවේදක. පළමු වර්ගය යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සලකනු ලබන අතර කලාතුරකින් භාවිතා වන අතර ඉතිරි ඒවා වඩාත් සුලභ වේ. ප්‍රවාහ මීටරය සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් අසමත් වීමට සාමාන්‍ය සලකුණු සහ හේතු ගණනාවක් තිබේ. ඉන්පසුව අපි ඒවා දෙස බලා ප්රවාහ මැනීම පරීක්ෂා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​යනු කුමක්ද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජිම විසින් පරිභෝජනය කරන වාතයේ පරිමාව සහ පාලනය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ප්‍රවාහ මීටර නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ මූලධර්මය විස්තර කිරීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, විශේෂ පිළිබඳ ප්රශ්නය මතු කිරීම අවශ්ය වේ. අවසානයේ එය රඳා පවතින්නේ එය සහ එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මත ය.

ප්‍රවාහ මීටර වර්ග

ෆ්ලෝමීටර පෙනුම

පළමු මාදිලි යාන්ත්‍රික වූ අතර ඒවා පහත සඳහන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති මත ස්ථාපනය කරන ලදී:

• ප්‍රතික්‍රියාශීලී බෙදා හරින ලද එන්නත්;
• බිල්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික් එන්නත් කිරීම සහ මෝටර ඉලෙක්ට්‍රොනික් ජ්වලනය;
• කේ-ජෙට්රොනික්;
• කේඊ-ජෙට්රොනික්;
• ජෙට්‍රොනික්.

යාන්ත්‍රික ප්‍රවාහ මීටරයේ ශරීරයේ කම්පන අවශෝෂක කුටියක්, මිනුම් ඩැම්පරයක්, ආපසු එන වසන්තයක්, තෙත් කරන ඩැම්පරයක්, පොටෙන්ටෝමීටරයක් ​​සහ වෙනස් කළ හැකි නියාමකයෙකු සහිත බයිපාස් (බයිපාස්) අඩංගු වේ.

යාන්ත්‍රික ප්‍රවාහ මීටරයට අමතරව, පහත දැක්වෙන වඩා දියුණු උපාංග තිබේ:

• උණුසුම් කෙළවර;
• උණුසුම් කම්බි ඇනිමෝමීටර ප්‍රවාහකය;
• thick න බිත්ති සහිත ප්රාචීරය ප්රවාහකය;
• මනිෆෝල්ඩ් වායු පීඩන සංවේදකය.

ප්‍රවාහ මිනුම් වැඩ මූලධර්මය

ෆ්ලෝමීටරයේ යාන්ත්රික යෝජනා ක්රමය. 1 - ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය; 2 - ආදාන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය; 3 - වායු පෙරහන සිට වායු සැපයුම; 4 - සර්පිලාකාර වසන්තය; 5 - කම්පන අවශෝෂක කුටිය; 6 - කම්පන අවශෝෂකයේ තෙතමනය සහිත කුටිය; 7 - throttle වෙත වායු සැපයුම; 8 - වායු පීඩන කපාටය; 9 - බයිපාස් නාලිකාව; 10 - potentiometer

යාන්ත්‍රික ප්‍රවාහ මීටරයකින් පටන් ගනිමු, එහි මූලධර්මය පදනම් වන්නේ මිනුම් කපාටය ගමන් කරන වාතය පරිමාව අනුව කොපමණ දුරක් ගමන් කරනවාද යන්න මතය. මිනුම් ඩැම්පරයට සමාන අක්ෂයේම, ඩැම්පර් ඩැම්පර් සහ පොටෙන්ටෝමීටරයක් ​​(වෙනස් කළ හැකි වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරු) ඇත. දෙවැන්න ද්‍රාවිත ප්‍රතිරෝධක රේල් පීලි සහිත විද්‍යුත් පරිපථයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. කපාටය හරවන ක්‍රියාවලියේදී, ස්ලයිඩරය ඔවුන් දිගේ චලනය වන අතර එමඟින් ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වේ. ඒ අනුව, පොටෙන්ටෝමීටරය මගින් සම්ප්‍රේෂණය වන වෝල්ටීයතාවය ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණයට අනුකූලව මනිනු ලබන අතර විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. පොටෙන්ටෝමීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා, එහි පරිපථයට ආදාන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඇතුළත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්‍රික ප්‍රවාහ මීටර යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සලකනු ලබන්නේ ඒවායේ විද්‍යුත් සගයන් විසින් ඒවා අභිබවා ගොස් ඇති බැවිනි. ඒවාට චලනය වන යාන්ත්‍රික කොටස් නොමැත, එබැවින් ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායකය, වඩාත් නිවැරදි ප්‍රති results ල ලබා දෙන අතර ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අභ්‍යන්තර වාතයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා නොපවතී.

එවැනි ප්‍රවාහ මීටර සඳහා තවත් නමක් වන්නේ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයකි, එය භාවිතා කරන සංවේදකය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

• වයර් (MAF උණුසුම් වයර් සංවේදකය);
• පටල (උණුසුම් පටල ප්‍රවාහ සංවේදකය, එච්එෆ්එම්).

තාපන මූලද්රව්යය (නූල්) සහිත වායු ප්රවාහ මීටරය. 1 - උෂ්ණත්ව සංවේදකය; 2 - රැහැන්ගත තාපන මූලද්රව්යයක් සහිත සංවේදක වළල්ල; 3 - නිවැරදි rheostat; Qm - කාල ඒකකයකට වායු ප්රවාහය

පළමු වර්ගයේ උපාංගය රත් වූ ප්ලැටිනම් භාවිතය මත පදනම් වේ. විද්‍යුත් පරිපථය නිරන්තරයෙන් සූතිකා රත් වූ තත්වයේ තබා ගනී (ප්ලැටිනම් තෝරා ගනු ලැබුවේ ලෝහයට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නිසා, ඔක්සිකරණය නොවන අතර ආක්‍රමණශීලී රසායනික සාධක වලට ණය නොදෙන නිසාය). පසුකර යන වාතය එහි මතුපිට සිසිල් කරයි. විද්‍යුත් පරිපථයට negative ණාත්මක ප්‍රතිපෝෂණයක් ඇති අතර එමඟින් දඟර සිසිල් වන විට නියත උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වැඩි විදුලි ධාරාවක් එයට යොදනු ලැබේ.

පරිපථයේ පරිවර්තකයක් ද ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවෙහි අගය විභව වෙනසක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි, i.e. වෝල්ටියතාවය. ලබාගත් වෝල්ටීයතා අගය සහ අතුරුදහන් වූ වායු පරිමාව අතර රේඛීය නොවන ඝාතීය සම්බන්ධතාවයක් ඇත. නිශ්චිත සූත්‍රය ECU වෙත ක්‍රමලේඛනය කර ඇති අතර එයට අනුකූලව, එය එක් වරකට හෝ තවත් අවස්ථාවක කොපමණ වාතය අවශ්‍ය දැයි තීරණය කරයි.

මීටරයේ සැලසුම ඊනියා ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය පෙන්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්ලැටිනම් සූතිකාය + 1000 ° C උෂ්ණත්වයකට රත් කරනු ලැබේ. උනුසුම් වීමේ ප්‍රති dust ලයක් ලෙස දූවිලි ඇතුළු විවිධ රසායනික මූලද්‍රව්‍ය එහි මතුපිට සිට වාෂ්ප වී යයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම උණුසුම හේතුවෙන්, නූල් thickness ණකම ක්රමයෙන් අඩු වේ. මෙය පළමුව, සංවේදක කියවීමේ දෝෂ වලටත්, දෙවනුව, ක්‍රමයෙන් නූල් ඇඳීමටත් මග පාදයි.

උණුසුම් කම්බි ඇනිමෝමීටර ස්කන්ධ ප්‍රවාහ මීටර පරිපථය 1 - විදුලි සම්බන්ධක කටු, 2 - මිනුම් නල හෝ වායු පෙරහන නිවාස, 3 - ගණනය කිරීමේ පරිපථය (දෙමුහුන් පරිපථය), 4 - වායු ඇතුල්වීම, 5 - සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය, 6 - වායු පිටවීම, 7 - බයිපාස් නාලිකාව , 8 - සංවේදක ශරීරය.

වායු ප්‍රවාහ සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය

දැන් වායු ප්රවාහ සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය සලකා බලන්න. ඒවා වර්ග දෙකකි - උණුසුම් වයර් ඇනිමෝමීටරයක් ​​​​සහ ඝන බිත්ති සහිත ප්රාචීරය මත පදනම් වේ. පළමු විස්තරය සමඟ ආරම්භ කරමු.

මෙය විද්‍යුත් මීටරයේ පරිණාමයේ ප්‍රති result ලයකි, නමුත් කම්බියක් වෙනුවට, සිලිකන් ස් stal ටිකයක් සංවේදක මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරයි, පෘෂ් on ය මත ප්ලැටිනම් ස්ථර කිහිපයක් ද්‍රාවණය වන අතර ඒවා ප්‍රතිරෝධක ලෙස භාවිතා කරයි. විශේෂයෙන්:

• තාපකය;
• තාපක දෙකක්;
• අභ්‍යන්තර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක ප්‍රතිරෝධකය.

සංවේදක මූලද්රව්යය වාතය ගලා යන නාලිකාව තුළ පිහිටා ඇත. හීටරයක් ​​භාවිතා කිරීමෙන් එය නිරන්තරයෙන් රත් වේ. නාලය තුළට ගිය පසු වාතය එහි උෂ්ණත්වය වෙනස් කරයි. එය නලයේ දෙපසම ස්ථාපනය කර ඇති තාපක මගින් වාර්තා වේ. ප්රාචීරයේ දෙපසම ඔවුන්ගේ කියවීම්වල වෙනස විභව වෙනසයි, එනම්. නියත වෝල්ටීයතාවය (0 සිට 5 V දක්වා). බොහෝ විට, මෙම ඇනලොග් සං signal ාව ඩිජිටල්කරණය කර ඇත්තේ විද්‍යුත් පරිගණක ආවේගයන් ලෙස වන අතර එය කාර් පරිගණකයට කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණය වේ.

වායු පටල උණුසුම් වයර් ඇනිමෝමීටරයක ස්කන්ධ ප්රවාහ අනුපාතය මැනීමේ මූලධර්මය. 1 - වායු ප්රවාහය නොමැති විට උෂ්ණත්වය ලක්ෂණය; 2 - වායු ප්රවාහය ඉදිරිපිට උෂ්ණත්වය ලක්ෂණය; 3 - සංවේදකයේ සංවේදී මූලද්රව්යය; 4 - උණුසුම් කලාපය; 5 - සංවේදක ප්රාචීරය; 6 - මිනුම් නලයක් සහිත සංවේදකය; 7 - වායු ප්රවාහය; M1, M2 - මිනුම් ලක්ෂ්ය, T1, T2 - M1 සහ M2 මිනුම් ලක්ෂ්යවල උෂ්ණත්ව අගයන්; ΔT - උෂ්ණත්ව වෙනස

දෙවන වර්ගයේ පෙරහන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ පිඟන් මැටි පදනමක් මත පිහිටා ඇති wall න බිත්ති සහිත ප්රාචීරය භාවිතා කිරීම මත ය. එහි ක්‍රියාකාරී සංවේදකය මඟින් පටල ප්‍රාචීරයේ විරූපණය මත පදනම්ව අභ්‍යන්තර බහුවිධයේ වායු රික්තයේ වෙනස්කම් හඳුනා ගනී. සැලකිය යුතු විරූපණයකින්, විෂ්කම්භය 3 ... 5 මි.මී. සහ මයික්‍රෝන 100 ක් පමණ උසකින් යුත් අනුරූප ගෝලාකාරයක් ලබා ගනී. ඇතුළත යාන්ත්‍රික බලපෑම් විද්‍යුත් සං als ා බවට පරිවර්තනය කරන පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයන් වන අතර ඒවා ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

වායු පීඩන සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

විද්‍යුත් ජ්වලනය සහිත නවීන වාහනවල, වායු පීඩන සංවේදක භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඒවා ඉහත විස්තර කර ඇති යෝජනා ක්‍රම අනුව ක්‍රියාත්මක වන සම්භාව්‍ය ප්‍රවාහ මීටරයට වඩා තාක්‍ෂණිකව දියුණු යැයි සැලකේ. සංවේදකය බහුවිධයේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමේ පීඩනය හා බර මෙන්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද වායූන් ප්‍රමාණයද හඳුනා ගනී. විශේෂයෙන්, එය රික්ත හෝස් භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ක්‍රියාකාරීත්වය අතරතුර, සංවේදක පටලය මත ක්‍රියා කරන බහුවිධයේ රික්තයක් ජනනය වේ. පටලය මත කෙලින්ම වික්‍රියා මිනුම් ඇත, එහි විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය පටලයේ පිහිටීම අනුව වෙනස් වේ.

සංවේදක මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම වායුගෝලීය පීඩනය සහ පටල පීඩනය සංසන්දනය කිරීම සමන්විත වේ. එය විශාල වන තරමට, ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, එම නිසා, පරිගණකයට සපයන වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වේ. සංවේදකය 5 V DC මගින් බලගන්වන අතර, පාලක සංඥාව 1 සිට 4,5 V දක්වා නියත වෝල්ටීයතාවයක් සහිත ස්පන්දනයකි (පළමු අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම අක්රිය වන අතර, දෙවන අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම උපරිම බරින් ධාවනය වේ) . පරිගණකය සෘජුවම වායු ඝනත්වය, එහි උෂ්ණත්වය සහ දොඹකරයේ විප්ලව ගණන මත පදනම්ව වාතයේ ස්කන්ධ ප්රමාණය ගණනය කරයි.

ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි උපකරණයක් වන අතර බොහෝ විට එය අසාර්ථක වේ. 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වායු පීඩන සංවේදකයක් සහිත එන්ජින් සඳහා ඔවුන්ගේ භාවිතය අතහැර දැමීමට පටන් ගත්හ.

වායු පටල ප්රවාහ මීටරය. 1 - මිනුම් පරිපථය; 2 - ප්රාචීරය; විමර්ශන කුටියේ පීඩනය - 3; 4 - මිනුම් මූලද්රව්ය; 5 - සෙරමික් උපස්ථරය

ලැබුණු දත්ත භාවිතා කරමින් විද්‍යුත් පාලන ඒකකය පහත සඳහන් පරාමිතීන් නියාමනය කරයි.

ගෑස් එන්ජින් සඳහා:

• ඉන්ධන එන්නත් කාලය;
• එහි ප්‍රමාණය;
• ජ්වලන ආරම්භක මොහොත;
• ගෑස් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියේ ඇල්ගොරිතම.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා:

• ඉන්ධන එන්නත් කාලය;
• පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ ඇල්ගොරිතම.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සංවේදක උපාංගය සරල ය, නමුත් එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි ප්‍රධාන කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි. දැන් අපි මෙම නෝඩයේ දෝෂ ඇතිවීමට හේතු සහ හේතු වෙත යමු.

දෝෂ වල සං and ා සහ හේතු

ප්‍රවාහ මීටරය අර්ධ වශයෙන් අසමත් වුවහොත්, රියදුරු පහත සඳහන් අවස්ථා එකක් හෝ කිහිපයක් දකිනු ඇත. විශේෂයෙන්:

• එන්ජිම ක්රියා නොකරයි;
• අක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී එන්ජිම අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය (පාවෙන වේගය), එහි නැවතුම දක්වා;
• මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ අඩු වේ (ත්වරණය අතරතුර, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට එන්ජිම "බිඳ වැටේ");
• සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• උපකරණ පුවරුවේ උපකරණ පුවරුවේ.

මෙම රෝග ලක්ෂණ එක් එක් එන්ජින් සංරචකවල ඇති වෙනත් අක්‍රමිකතා නිසා ඇතිවිය හැකි නමුත් වෙනත් දේ අතර වායු ස්කන්ධ මීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. දැන් විස්තර කරන ලද දෝෂ සඳහා හේතු සලකා බලමු:

• ස්වාභාවික වයසට යාම සහ සංවේදක අසමත් වීම. මුල් ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​සහිත සාපේක්ෂව පැරණි මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ.
• මෝටර් අධි බර සංවේදකය සහ එහි තනි කොටස් අධික ලෙස රත් වීම නිසා වැරදි ECU දත්ත ලබා ගත හැකිය. මෙයට හේතුව ලෝහයේ සැලකිය යුතු උණුසුම සමඟ එහි විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වන අතර ඒ අනුව උපකරණය හරහා ගමන් කර ඇති වාතය ප්‍රමාණය පිළිබඳ ගණනය කළ දත්ත ය.
• ප්රවාහ මීටරයට යාන්ත්රික හානි විවිධ ක්රියා වල ප්රති result ලය විය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, වායු පෙරහන හෝ ඒ අසල ඇති වෙනත් සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිදුවන හානිය, ස්ථාපනය අතරතුරදී අලෙවිසැලට හානි වීම.
• පෙට්ටිය තුළ තෙතමනය, හේතුව තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එන්ජින් මැදිරියට විශාල ජල ප්‍රමාණයක් ඇතුල් වුවහොත් මෙය සිදුවිය හැකිය. එබැවින් සංවේදක පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් ඇතිවිය හැකිය.

රීතියක් ලෙස, ප්‍රවාහකය අළුත්වැඩියා කළ නොහැක (යාන්ත්‍රික සාම්පල හැර) හානි වුවහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, උපාංගය ලාභදායී වන අතර, විසුරුවා හැරීමේ හා එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට වැඩි කාලයක් හා වෑයමක් අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සංවේදකය හඳුනාගෙන කාබ්යුරේටරය සමඟ සංවේදකය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වේ.

වායු ප්‍රවාහ මීටරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රවාහ මීටර සත්‍යාපන ක්‍රියාවලිය සරල වන අතර එය ක්‍රම කිහිපයකින් කළ හැකිය. ඔවුන් දෙස සමීපව බලන්න.

සංවේදකය විසන්ධි කිරීම

පහසුම ක්රමය වන්නේ ෆ්ලෝමීටරය අක්රිය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම අක්රිය වීමත් සමඟ, සංවේදකය (සාමාන්යයෙන් රතු සහ කළු) සඳහා සුදුසු විදුලි රැහැන විසන්ධි කරන්න. ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කර ධාවනය කරන්න. උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වුවහොත්, අක්‍රිය වේගය 1500 rpm ට වඩා වැඩි වන අතර වාහනයේ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ බොහෝ දුරට ඔබේ වරදක් ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, අපි අතිරේක රෝග විනිශ්චය නිර්දේශ කරමු.

ස්කෑනරයක් සමඟ පරිලෝකනය කිරීම

තවත් රෝග විනිශ්චය ක්‍රමයක් වන්නේ වාහන පද්ධති දෝශ නිරාකරණය සඳහා විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතා කිරීමයි. දැනට, එවැනි උපාංග විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. වැඩි වෘත්තීය ආකෘති ගෑස් ස්ථාන හෝ සේවා මධ්‍යස්ථානවල භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුට වඩා සරල විසඳුමක් තිබේ.

එය ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හෝ ටැබ්ලටයක් මත විශේෂ මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් සමන්විත වේ. කේබලයක් සහ ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, ගැජටය මෝටර් රථයේ ECU සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඉහත වැඩසටහන මඟින් දෝෂ කේතය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ. ඒවා තේරුම් ගැනීමට, ඔබ යොමු පොත් භාවිතා කළ යුතුය.

ජනප්‍රිය ඇඩප්ටර:

• කේ-ලයින් 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

මෘදුකාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට පහත සඳහන් මෘදුකාංග භාවිතා කරයි:

• ව්‍යවර්ථ ප්‍රෝ;
• OBD ඔටෝ ඩොක්ටර්;
• ස්කෑන් මාස්ටර් ලයිට්;
• BMWhat.

වඩාත් පොදු දෝෂ කේත:

• P0100 - ස්කන්ධය හෝ පරිමාව ප්රවාහ සංවේදක පරිපථය;
• P0102 - ස්කන්ධය හෝ පරිමාව අනුව වායු ප්රවාහ සංවේදක පරිපථයේ ආදානයේ අඩු සංඥා මට්ටම;
• P0103 - භූගත ආදානයේ ඉහළ මට්ටම හෝ සංවේදකයේ වායු ප්රවාහයේ පරිමාව පිළිබඳ සංඥාවක්.

ලැයිස්තුගත දෘඩාංග හා මෘදුකාංග භාවිතා කරමින්, ඔබට වායු ප්‍රවාහ මීටර දෝෂයක් සොයා ගැනීමට පමණක් නොව, ස්ථාපිත සංවේදකය හෝ මෝටර් රථයේ වෙනත් සංරචක සඳහා අතිරේක සැකසුම් ද කළ හැකිය.

බහුමාපකය සමඟ මීටරය පරීක්ෂා කිරීම

බහුමාපකය සමඟ DMRV පරීක්ෂා කරන්න

මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ජනප්‍රිය ක්‍රමයක් වන්නේ ප්‍රවාහ මීටරය බහුමාමකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීමයි. DFID BOSCH අපේ රටේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය බැවින්, සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම ඒ සඳහා විස්තර කෙරේ:

• DC වෝල්ටීයතා මිනුම් ප්‍රකාරයේදී බහුමාමකය හරවන්න. උපකරණයට 2 V දක්වා වෝල්ටීයතා හඳුනාගත හැකි වන පරිදි ඉහළ සීමාව සකසන්න.
• කාර් එන්ජිම ආරම්භ කර කවරය විවෘත කරන්න.
• ප්‍රවාහ මීටරය කෙලින්ම සොයා ගන්න. එය සාමාන්‍යයෙන් වායු පෙරහන නිවාසවල හෝ පිටුපස පිහිටා ඇත.
• රතු බහුමාමකය සංවේදකයේ කහ වයරයට සම්බන්ධ කළ යුතු අතර කළු බහුමාපකය හරිත එකට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

සංවේදකය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, බහුමාමක තිරයේ ඇති වෝල්ටීයතාව 1,05 V නොඉක්මවිය යුතුය. වෝල්ටීයතාව ඊට වඩා වැඩි නම්, සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ක්‍රියා නොකරයි.
ලැබුණු වෝල්ටීයතාවයේ වටිනාකම සහ සංවේදකයේ තත්වය පෙන්වන වගුවක් අපි ඔබට ලබා දෙන්නෙමු.

ප්‍රවාහකය දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සහ පිරිසිදු කිරීම

MAF සංවේදකයේ තත්වය හඳුනා ගැනීමට ඔබට ස්කෑනරයක් හෝ ඊට සම්බන්ධ මෘදුකාංගයක් නොමැති නම්, MAF හි අක්‍රමිකතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා ඔබ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් කළ යුතුය. ඔහුගේ ශරීරයට අපිරිසිදු, තෙල් හෝ වෙනත් තාක්ෂණික තරල ඇතුළු වන විට තත්වයන් සුලභ නොවේ. උපාංගයෙන් දත්ත ප්‍රතිදානය කිරීමේදී මෙය දෝෂ වලට තුඩු දෙයි.

දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සඳහා, පළමු පියවර වන්නේ මීටරය විසුරුවා හැරීමයි. සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකටම තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකි නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඇල්ගොරිතම මේ වගේ දෙයක් වනු ඇත:

කාර් ජ්වලනය අක්‍රිය කරන්න.

වාතය ඇතුළු වන වාතය සො ose නළය විසන්ධි කිරීමට ඉස්කුරුප්පු ඇණ (සාමාන්‍යයෙන් 10) භාවිතා කරන්න.
පෙර ඡේදයේ ලැයිස්තුගත කර ඇති කේබල් සංවේදකයෙන් විසන්ධි කරන්න.
O-ring අහිමි නොවී සංවේදකය ප්‍රවේශමෙන් විසුරුවා හරින්න.
එවිට ඔබට දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය යුතුය. විශේෂයෙන්, දෘශ්‍යමාන සියලු සම්බන්ධතා බිඳී හෝ ඔක්සිකරණය නොවී හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. කොටුව තුළ සහ සෘජුවම සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය මත දූවිලි, සුන්බුන් සහ ක්‍රියාවලි තරල තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ඔවුන්ගේ පැමිණීම කියවීමේදී දෝෂ ඇති විය හැක.

එමනිසා, එවැනි අපවිත්රණයක් හමු වුවහොත්, කොටුව සහ සංවේදක මූලද්රව්යය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා වායු සම්පීඩකයක් සහ රාගයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය (චිත්‍රපට ප්‍රවාහ මීටරය හැර එය සම්පීඩිත වාතය සමඟ පිරිසිදු කිරීමට හෝ පුපුරවා හැරීමට නොහැකිය).

පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරන්න

එහි අභ්‍යන්තර කොටස්, විශේෂයෙන් නූල් වලට හානි නොවන පරිදි.

ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ වෙනත් අක්‍රමිකතා තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, සෑම දෙයක්ම උපාංගය සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, එය අන්තර්ජාල පරිගණකයට සම්බන්ධ කරන විඛාදන වයරය භාවිතා කළ නොහැක. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, ප්රමාදයක් සමඟ සං the ාව ප්රොසෙසරය වෙත යවනු ලබන අතර එය මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත. එය ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබ කම්බි නාද කළ යුතුය.

ප්රතිපල

අවසාන වශයෙන්, වායු ප්‍රවාහ මීටරයක ආයු කාලය දීර් to කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තවත් උපදෙස් කිහිපයක් අපි ලබා දෙන්නෙමු. පළමුව, වායු පෙරණය නිතිපතා වෙනස් කරන්න. එසේ නොවුවහොත්, සංවේදකය අධික ලෙස රත් වී වැරදි දත්ත ලබා දෙනු ඇත. දෙවනුව, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකර එහි සිසිලන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න. තෙවනුව, මීටරය පිරිසිදු කරන්නේ නම්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරන්න. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ නවීන ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක අළුත්වැඩියා කළ නොහැක, එබැවින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් පිළිවෙලට නොමැති නම් ඒවා නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එම්ඒඑෆ් සංවේදකය කොපමණ කියවිය යුතුද? මෝටර් 1.5 - පරිභෝජනය 9.5-10 kg / h (idle), 19-21 kg / h (2000 rpm). අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා, දර්ශකය වෙනස් වේ (පරිමාව සහ කපාට ගණන අනුව).

වායු ප්රවාහ සංවේදකය ක්රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද? Idling ස්ථාවරත්වය නැති වනු ඇත, මෝටර් රථයේ සුමට බව බාධා ඇති වනු ඇත, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු හෝ කළ නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථ ගතිකත්වය නැතිවීම.