මල්ටිට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- Multitronic සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
- බහුකාර්ය වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
- මල්ටිට්‍රොනික් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
- Audi Multitronic s tronic සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ගැටළුව කුමක්ද?
- බහු කොන්ත්‍රාත් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්රේෂණය සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? - මල්ටිට්‍රොනික් ඕඩි අළුත්වැඩියා කිරීම
- මල්ටිට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කර ඇති Audi ආකෘති මොනවාද?
- මගේ මෝටර් රථයට බහු සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේදැයි දැන ගන්නේ කෙසේද?
- කොටුව මල්ටිට්‍රොනික්: එහි වාසි සහ අවාසි
- සොයා ගැනීම්
ඕනෑම මෝටර් රථයක් ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, එන්ජිම ජනනය කරන ව්‍යවර්ථය වාහනයේ ධාවක රෝදවලට නිසි ලෙස සම්ප්රේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ. සාමාන්‍ය උපාංගය මෙන්ම මෙම යන්ත්‍ර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ද සැලකේ තවත් ලිපියක... දශක කිහිපයකට පෙර, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එතරම් තේරීමක් නොතිබුණි: මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ට කාර්මිකයෙකු හෝ ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරිපත් විය.
අද විවිධාකාර සම්ප්‍රේෂණ පවතී. පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සම්ප්රේෂණයයි. මෙම ඒකකය මෝටරයෙන් නිවැරදි බලය ලබා ගන්නා අතර භ්‍රමණ චලනයන් ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර හෝ ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටරය වරින් වර විසන්ධි කිරීම / සම්බන්ධ කිරීමකින් තොරව ක්රියා කළ හැකිය.
වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම යාන්ත්‍රික පෙට්ටියකි (එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ එහි ඇති උපාංගය ගැන වෙනම සමාලෝචනයක්). නමුත් වැඩි සුවපහසුවක් ඇති අය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විශාල සංඛ්‍යාවක් සංවර්ධනය කර ඇත. වෙනම එවැනි සම්ප්‍රේෂණවල වෙනස් කිරීම් විස්තර කරයි. මෙන්න මෙම පෙට්ටි සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් පමණි:
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය ටිප්ට්‍රොනික් (ඒ ගැන කියවන්න මෙහි);
- ඊසිට්‍රොනික් රොබෝ පෙට්ටිය (එය විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ);
- අතින් සම්ප්රේෂණය ඩීඑස්ජී යනු රොබෝවරුන්ගේ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි (එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම) ආදිය.
එක් වර්ගයක සම්ප්රේෂණය අඛණ්ඩ විචල්‍ය හෝ විචල්‍යයකි. එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය ද ඇත. වෙනම ලිපියක්... මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් ලෙස මල්ටිට්‍රොනික් සැලකිය හැකිය.
බහුකාර්ය ගියර් බොක්ස් උපාංගය, එවැනි පද්ධතියක් ක්රියාත්මක වන ආකාරය, එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද, මෙන්ම යාන්ත්‍රණවල ඇති ගැටළු ද සලකා බලන්න.
Multitronic සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
VAG උත්සුකයේ කොටසක් වන Audi සමාගම (මෙම සංගමය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම), අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් වන මල්ටිට්‍රොනික් නිපදවා ඇත. එස් ට්‍රොනික් ඕඩි සංවර්ධනය සඳහා තවත් නමක්. සම්ප්‍රේෂණයේ නම ටිප්ට්‍රොනික් හා සම්බන්ධ ප්‍රතිසමයක් සමඟ සම්බන්ධයක් දක්වයි. "බහු" යන සංකල්පය සලකා බලනු ලබන ගියර් පෙට්ටියට හොඳින් ගැලපේ, මන්දයත් ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ ගියර් අනුපාත විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවිනි.
මෙම ප්‍රභේදයේ සැලසුම සමන්විත වන්නේ:
- ඉදිරි චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති iction ර්ෂණ වර්ගයක බහු තැටි ක්ලච් එකක් (උපාංගය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලනු ලැබේ මෙහි);
- මෝටර් රථයේ ආපසු හැරවීම සඳහා වගකිව යුතු iction ර්ෂණ වර්ගයක බහු තැටි ක්ලච්;
- ග්‍රහ යාන්ත්‍රණය;
- දාම සම්ප්රේෂණය (සම්මත විචල්‍යයන් මෙන් නොව, මෙම වෙනස් කිරීම තවදුරටත් පටියකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් දාමයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් උපාංගයේ වැඩ කරන සම්පත් වැඩි වේ);
- අතරමැදි ආම්පන්න;
- ප්රධාන සම්ප්රේෂණය;
- අවකලනය (මෙම යාන්ත්‍රණය විස්තරාත්මකව සලකා බලනු ලැබේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ);
- ECU හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය.
ඉදිරි හා ප්‍රතිලෝම ගමන් සඳහා වගකිව යුතු බහු තහඩු ක්ලච්, ක්ලච් කූඩයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර එය මාතයන් අතර සංක්‍රාන්තිය අතරතුර (ඉදිරි වේගය, වාහන නැවැත්වීම, ප්‍රතිලෝම යනාදිය) ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. ග්‍රහ මූලද්‍රව්‍යය නිර්මාණය කර ඇත්තේ යන්ත්‍රය ප්‍රතිලෝමව ගෙනයාම සඳහා ය. එසේ නොවුවහොත්, වානේ දාමය හේතුවෙන් ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ සිට (ක්ලච් එක අතරමැදි පතුවළ හරහා සම්බන්ධ වේ) ධාවනය වන ස්පන්දනයට සම්ප්රේෂණය වේ. ධාවනය වන ස්පන්දනය අවසාන ධාවකය හා සම්බන්ධ වේ.
ගියර් අනුපාතය පාලනය කිරීම සඳහා, හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් භාවිතා කරයි (එය එක් එක් විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීම සඳහා ස්පන්දනවල බිත්ති චලනය කරයි) මෙන්ම සංවේදක කිහිපයක් ද භාවිතා කරයි. විද්‍යුත් පද්ධතියේ සංවේදක වගකිව යුත්තේ:
- තේරීම් කාරකයේ පිහිටා ඇති ලීවරයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම;
- වැඩ කරන තරල උෂ්ණත්ව පාලනය;
- සම්ප්‍රේෂණ තෙල් පීඩනය;
- පිවිසුම් දොරටුවේ පතුවළ කරකවා මුරපොලෙන් පිටවීම.
පාලක ඒකකය කර්මාන්ත ශාලාවේ මැහුම් කර ඇත. සියළුම සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව, විවිධ ඇල්ගොරිතම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය තුළ සක්‍රීය කර ඇති අතර එමඟින් ස්පන්දන අතර ගියර් අනුපාත වෙනස් වේ.
මෙම එක් එක් සංරචක මඳ වේලාවකට පසුව ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු. CVT බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ආකර්ෂණය කරන්නේ කුමක් දැයි දැන් අපි ටිකක් සාකච්ඡා කරමු. අපි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීයව විචල්‍යයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පළමු වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයට මෝටර් රථය ගෙනයාමට වැඩි ඉන්ධන අවශ්ය වේ. එසේම, එහි දී, වේගයේ වෙනසක් සෑම විටම වාහනයේ උසස් තත්ත්වයේ ගතිකතාවයන් සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වඩාත් ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරයෙන් සිදු නොවේ.
ප්‍රභේදයේ නිෂ්පාදනය අඩු ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් ගන්නා අතර නිෂ්පාදන තාක්ෂණය තරමක් සරල ය. එහෙත්, මෙය නොතකා, ගියර් හරහා ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන සම්භාව්‍ය පෙට්ටි හා සැසඳීමේදී, විචල්‍යය තරමක් අසාමාන්‍ය බලයක් ලබා ගැනීමේ ඒකකයකි. අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, පටියක් වෙනුවට වානේ දාමයක් ධාවනය වන පතුවළ භ්‍රමණය කිරීමට යොදා ගනී.
දම්වැල තට්ටු දෙකක් අතර සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්ය ධාවකය හා ධාවනය වන පතුවළට සවි කර ඇත. පැති මූලද්රව්යවල චලනය හේතුවෙන් සෑම ස්පන්දනයක්ම එහි විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීමට සමත් වේ. ස්පන්දනයේ බිත්ති අතර දුර කුඩා වන තරමට විෂ්කම්භය පතුවළ අක්ෂයේ ඇත. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව විචල්‍යතාවයේ ඉදිකිරීම් සැහැල්ලු ය. මෙම වර්ධනය කුඩා ප්‍රමාණයේ නගර මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සඳහා බර වැදගත් වේ, මන්ද ඔවුන් බොහෝ විට දුර්වල එන්ජිමක් තොප්පිය යටතේ ලබා ගනී.
මල්ටිට්‍රොනික් ප්‍රභේදයේ තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැති වීමයි. රොබෝ විකල්ප හැර අනෙකුත් සියලුම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී (මෙහි රොබෝ යන්ත්‍රයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන වැඩිදුර කියවන්න), මෙම යාන්ත්‍රණය භාවිතා වේ. පළමුවෙන්ම, රියදුරුට ආරක්ෂිතව එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි වන පරිදි එය අවශ්ය වන අතර මෝටර් රථය නිවැරදිව ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. ඒ වෙනුවට, මල්ටිට්‍රොනික් පද්ධතියට ක්ලච් පැකේජයක් (ප්‍රතිලෝම හා ඉදිරි ගියර් සඳහා බහු තහඩු iction ර්ෂණ අංගයක්) සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් (සාම්ප්‍රදායික පියාසර රෝදයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා බලන්න) තවත් ලිපියක).
බහුකාර්ය වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
මල්ටිට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදයට බොහෝ දුරට සමාන ය. සාම්ප්‍රදායික ප්‍රභේදය බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් අකමැති එක් අංගයක් ඇත. නියත වේගයෙන් සම්ප්රේෂණය නිශ්ශබ්දව ධාවනය වන අතර මෝටරය නොඇසෙන තරම්ය. නමුත් රියදුරු ගෑස් පැඩලය බිමට තල්ලු කළ විට එන්ජිමේ වේගය පනින අතර මෝටර් රථය සෙමින් වේගවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය 1980 සහ 90 දශකවල දර්ශනය වූ පළමු විචල්‍යයන්ගේ කාර්යයට අදාළ වේ.
මෙම බලපෑම තුරන් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් සම්ප්‍රේෂණයට අතථ්‍ය ගියර් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. ඒ සෑම එකක්ම ස්පන්දන අක්ෂවල විෂ්කම්භයේ අනුපාතය මත රඳා පවතී. ගියර් බොක්ස් තේරීම හෝ පැඩල් මාරුව මත ස්ථාපනය කර ඇති ලීවරයක් භාවිතයෙන් ගියර් මාරුව අනුකරණය කිරීම පාලනය වේ.
මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මයට 2005 දී යාවත්කාලීන කරන ලද Audi වෙතින් බහුකාර්යයක් ද ඇත. මනින ලද රිය පැදවීමත් සමඟ කොටුව සාම්ප්‍රදායික සීවීටී මෙන් වාහනයේ වේගය වැඩි කරයි / අඩු කරයි. නමුත් ගතික ත්වරණය සඳහා, “ක්‍රීඩා” මාදිලිය භාවිතා කරන අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි (ස්පන්දන අතර ගියර් අනුපාතය සුමට නොවේ, නමුත් ස්ථාවර වේ).
මල්ටිට්‍රොනික් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
එබැවින්, මූලික වශයෙන්, බහුකාර්යයක් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදයක් මෙන් ක්රියා කරයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, දාමය මගින් සම්බන්ධ කර ඇති ස්පන්දන දෙකක් හරහා බලය ලබා ගැනීම සිදු වේ. මෙහෙයුම් ප්‍රකාරය ධාවකයේ සැකසුම් මත රඳා පවතී (ඔහු තේරීම මත ලීවරය ගෙන යන්නේ කුමන ස්ථානයටද). මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් වේගවත් කිරීම, සම්ප්රේෂණය මඟින් ස්පන්දනයේ පැති කොටස් අතර දුර වෙනස් කිරීම, ප්‍රමුඛ කොටසෙහි විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම සහ ධාවනය වන එක මත අඩු වීම (එකම මූලධර්මය මවුන්ටන් පාපැදියක දාම සම්ප්රේෂණය ඇත).
ධාවනය වන ස්පන්දනය අවසාන ධාවකය හා සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් සෑම ධාවක රෝදයක්ම හැරවීමට නිර්මාණය කර ඇති යාන්ත්‍රණයකට සම්බන්ධ වේ. සමස්ත ක්‍රියාවලිය ECU මගින් පාලනය වේ. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ සමහර ප්රධාන අංගයන්ගේ කාර්යයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්දැයි සලකා බලන්න.
බහු තැටි ග්‍රහණයන්
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ග්‍රහණයේ කාර්යභාරය වන්නේ පියාසර රෝදය සහ සම්ප්‍රේෂණ කවුන්ටරය අතර සම්බන්ධයක් සැපයීමයි. ඔවුන් අතින් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කරයි. ඔවුන්ගේ සැලසුම අනුව, මෙම ග්‍රහණයන් ස්වයංක්‍රීය ගියර්ෂිෆ්ට් යන්ත්‍රවල භාවිතා කරන ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා වෙනස් නොවේ.
මෙම මූලද්රව්ය කිසි විටෙකත් එකවර ක්රියා නොකරයි, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම මෝටර් රථයේ චලනය පිළිබඳ තමන්ගේම දිශාවට වගකිව යුතු බැවිනි. රියදුරු විසින් තේරීම් ලීවරය D ස්ථානයට ගෙන යන විට, ඉදිරි වේග ක්ලච් එක තද කර ඇත. R ස්ථානය මෙම ක්ලච් එක අක්‍රිය කර ආපසු හැරවීමට වගකිව යුතු දෙවන ක්ලච් එක සක්‍රීය කරයි.
එන් සහ පී ලීවරයේ පිහිටීම ග්‍රහණයන් දෙකම අක්‍රිය කරන අතර ඒවා විවෘත තත්වයේ පවතී. එවැනි කප්ලිං භාවිතා කරනුයේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ පමණි. හේතුව, මෙම තැටිය මඟින් දොඹකරයෙන් එන ආතති කම්පන ඉවත් කරයි (මෝටර් රථයේ පියාසර රෝදයක් තිබෙන්නේ ඇයි සහ විදුලි ඒකකයේ මෙම කොටසෙහි කුමන වෙනස් කිරීම්ද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් ලිපියක).
ග්‍රහ ආම්පන්න
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම යාන්ත්‍රණය අදහස් කරන්නේ වාහනය R (ප්‍රතිලෝම) ආකාරයෙන් ධාවනය කිරීමට පමණි. ධාවකය ඉදිරි වේගය සක්‍රිය කරන විට, iction ර්ෂණ තැටි කොටස තද කර ඇති අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියේ සහ වාහකයේ ආදානයේ පතුවළ සම්බන්ධ කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ග්‍රහලෝක ආම්පන්න අගුළු දමා ඇති අතර ඩ්‍රයිව් පතුවළ සමඟ නොමිලේ භ්‍රමණය වේ.
ප්‍රතිලෝම ගියර් සක්‍රිය වූ විට, මුදු ආම්පන්න යාන්ත්‍රණයේ සිරුරට අගුළු දමා, ඉදිරිපස ක්ලච් මුදා හරින අතර පසුපස ක්ලච් එක තද කර ඇත. මෙමඟින් ව්‍යවර්ථය අනෙක් දිශාවට සම්ප්රේෂණය වන බව සහතික වන අතර රෝදය හැරී යන්ත්‍රය පසුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
මෙම නඩුවේ ගියර් අනුපාතය එකකට සමාන වන අතර එන්ජිමේ වේගය, ත්වරණකාරකයේ පාදයේ පිහිටීම සහ වෙනත් සං als ා මත පදනම්ව වාහනයේ වේගය ECU මගින් පාලනය වේ.
CVT සම්ප්රේෂණය
කොටුව ක්රියා නොකරනු ඇති ප්රධාන යාන්ත්‍රණය වන්නේ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයයි. ස්පන්දන අතර විෂ්කම්භය අනුපාතය සඳහා විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් යාන්ත්‍රණය මඟින් සපයයි යන අර්ථයෙන් විචලනය.
එක් එක් ස්පන්දනයේ උපාංගයට පතුවළ අක්ෂයට සාපේක්ෂව චලනය කළ හැකි තැටි දෙකක් ඇතුළත් වේ. මේ හේතුවෙන්, පරිපථය තබා ඇති උපාංගවල මධ්‍යම කොටස අවශ්ය අගයට අනුකූලව වැඩි වේ / අඩු වේ.
ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය අතරමැදි ආම්පන්නයක් භාවිතයෙන් දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. ප්රධාන ආම්පන්නය දාමයකින් සහ ධාවනය වන ස්පන්දනයකින් ධාවනය වේ. මෙම සැලසුමේ සුවිශේෂත්වය නම් ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ස්පන්දනයේ හා දාමයේ ස්පර්ශක කොටසෙහි විෂ්කම්භය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමයි. මෙයට ස්තූතියි, වේගය වෙනස් කිරීම රියදුරුට නොපෙනෙන ලෙස සිදු වේ (ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් හෝ බල පරතරයක් නොමැත).
එක් එක් ස්පන්දනයේ තැටි පතුවළ දිගේ ගමන් කළ හැකි වන පරිදි, ඒ සෑම එකක්ම හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයකට සම්බන්ධ කර ඇත. සෑම යාන්ත්‍රණයකටම හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර දෙකක් ඇත. ස්පන්දනයේ මතුපිටට දම්වැල පහත හෙලීමට එක් අයෙකු වගකිව යුතු අතර අනෙක ආම්පන්නයේ අනුපාතය විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් / අඩු කිරීමෙන් ආම්පන්න අනුපාතය වෙනස් කරයි.
පාලන පද්ධතිය
සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- හයිඩ්රොලික් බ්ලොක්;
- ECU;
- සංවේදක.
සෑම සංවේදකයක්ම සම්ප්‍රේෂණයේ සහ වාහනයේ විවිධ පරාමිතීන් සටහන් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළවල විප්ලව ගණන, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සිසිලනය කෙතරම් effective ලදායීද, සහ ලිහිසි තෙල්වල පීඩනයයි. ඇතැම් සංවේදක ලබා ගැනීමේ හැකියාව සම්ප්‍රේෂණයේ ආදර්ශ වර්ෂය සහ එහි ආකෘතිය මත රඳා පවතී.
විද්‍යුත් පාලන ඒකකයේ කාර්යය වන්නේ සංවේදක වලින් සං als ා එකතු කිරීමයි. මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ, වාහන චලනය වන නිශ්චිත මොහොතක ගියර් අනුපාතය කුමක් විය යුතුද යන්න තීරණය කරන විවිධ ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කර ඇත. ඉදිරි හෝ ප්‍රතිලෝම වේග ක්ලච් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ද එය වගකිව යුතු ය.
ගියර් පෙට්ටියේ මෙම වෙනස් කිරීම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා නොකලද, හයිඩ්රොලික් තවමත් එහි පවතී. අනුරූප iction ර්ෂණ ක්ලච් සම්බන්ධ කිරීමට / විසන්ධි කිරීමට කපාට ශරීරය අවශ්ය වේ. රේඛාවේ වැඩ කරන තරලය එහි දිශාව වෙනස් කරන අතර control ලදායී ලෙස සම්බන්ධ වීම සඳහා තැටි මත කොපමණ බලයක් තිබිය යුතුද යන්න පාලන ඒකකය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. තෙල් ප්‍රවාහයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් භාවිතා කරයි.
කපාට ශරීරයේ අතිරේක කාර්යයක් වන්නේ තැටි වල පෘෂ් aces යන් අධික ලෙස රත් නොවන පරිදි ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කප්ලිං සිසිල් කිරීමයි. එම නිසා ඒවායේ ගුණාංග නැති වේ. කපාට ශරීර සැලසුම මඟින් පහත සඳහන් මූලද්රව්ය පවතින බව අඟවයි:
- සොලොට්නිකා;
- ජල කපාට;
- පද්ධතියේ පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සොලෙනොයිඩ් කපාට.
හයිඩ්රොලික් ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා තනි තෙල් පොම්පයක් අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ සමඟ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් ඇත. අතිරේක පොම්පයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා විසින් පද්ධතියෙන් පිටකිරීමේ පොම්පයක් සවි කර ඇත (එය එක් කුහරයක වැඩ කරන තරලයේ දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සංසරණය සපයයි). එහි කර්තව්‍යය වන්නේ වැඩ කරන තරලය සිසිල් කිරීම, රේඛාව ඔස්සේ එහි සංසරණය සහතික කිරීමයි.
රේඛාවේ ඇති තෙල් අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා සම්ප්රේෂණය සඳහා වෙනම රේඩියේටරයක් භාවිතා කරයි (වඩාත් විස්තරාත්මකව, උපාංගය සහ මෙම සංරචකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සලකා බලනු ලැබේ වෙනම).
Audi Multitronic s tronic සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ගැටළුව කුමක්ද?
ඉතින්, මල්ටිට්‍රොනික් යනු සම්භාව්‍ය සීවීටී හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නම්, එහි ඇති වැරැද්ද කුමක්ද, එවැනි පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලීමට බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පසුබට වන්නේ එබැවිනි.
පළමුවෙන්ම, විචල්‍යතාවය රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කරන විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. වාහන නිෂ්පාදකයා උපකල්පනය කරන්නේ සැප පහසු ගමනක් යනු කටුක ත්වරණයකින් තොරව මනින ලද ගමනක් බවයි. එය තරඟයක ස්ප්‍රින්ට් තරඟයකට වඩා දර්ශනීය ප්‍රදේශයක නිහ quiet ගමනක් මෙන් දැනේ. මෙම හේතුව නිසා මෙම සම්ප්රේෂණය ක්‍රීඩා රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත.
මුල් බහුමාධ්‍ය ආකෘති 300 Nm තුළ සම්ප්රේෂණය කළ හැකි විය. ව්‍යවර්ථය. පසුකාලීන වර්ධනයන් තරමක් වැඩි අගයක් ඇත - නිව්ටන් 400 දක්වා. බහු-නූල් දාමය තවදුරටත් නොනැසී පවතිනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ඒකකය ධාවක බලය ක්‍රමයෙන් වැඩි කිරීමට සකසා ඇත. දම්වැල් ඇඳීම රඳා පවතින්නේ රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය උපරිම ආතතියට යටත් කරන්නේ කෙසේද යන්න මතය.
අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්රේෂණය සඳහා සුදුසුම යුගලය වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එයට ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් තිබිය හැකි නමුත් එය පුළුල් පරාසයකින් ඉහළ යන අතර එමඟින් ප්‍රවාහනයේ සුමට ත්වරණය සහතික වන අතර උපරිම නිව්ටන්ස් පුනර්ජීවනයේ උපරිමයේදී ලබා ගත හැකිය.
ඊටත් වඩා නරක බහුකාර්ය produc ලදායී ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කිරීම ඉවසා සිටියි. උපරිම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් මධ්‍යම එන්ජින් වේගයෙන් ලබා ගත හැකි බවට අමතරව, එය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වේ. මේ නිසා, දාමය වේගයෙන් අඳිනු ඇත.
තවත් ගැටළුවක් නම් ගියර් ඔයිල් වෙනස් කිරීම විශේෂ අවධානයකින් යුතුව ප්‍රවේශ විය යුතු අතර ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහන ඉක්මවා නොයා යුතුය. පෙට්ටියට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද යන්න කියවන්න. මෙහි... කොටුව නියමිත පරිදි නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු සිදු කළ යුතුය. සැතපුම්. වඩාත් නිවැරදි පරතරයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ.
බහුවිධ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ අතර:
- ලීවරයේ පිහිටීම නොසලකා ගියර් බොක්ස් තේරීම් යන්ත්‍රයේ සියලුම මාතයන් ආලෝකමත් වේ.
- මෝටර් රථයට ත්වරණයෙහි සුමටතාවය නැති විය - එය ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය;
- ඩී මාදිලියට මාරුවීමෙන් පසු, මෝටර් කුටි;
- ආපසු හැරවීමේ වේගය සක්‍රිය කළ විට, රෝදවල කම්පනය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි;
- උදාසීන වේගයට මාරුවීම N බලය ක්රියා විරහිත කිරීමට බාධාවක් නොවන අතර යන්ත්‍රය දිගටම ගමන් කරයි;
- පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයෙන්, ගියර් අනුපාතයේ අත්තනෝමතික වෙනසක් ගෑස් පැඩලයේ එකම පිහිටීම සමඟ නිරීක්ෂණය කෙරේ.
බහු කොන්ත්‍රාත් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්රේෂණය සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? - මල්ටිට්‍රොනික් ඕඩි අළුත්වැඩියා කිරීම
බොහෝ සේවා ස්ථාන බහුකාර්ය පෙට්ටි සඳහා අළුත්වැඩියා සේවා ලබා දුන්නද, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදු වේ: එය අලුත්වැඩියා කිරීම වටී ද? නැතහොත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලට ගැනීම වඩා හොඳ ද, උදාහරණයක් ලෙස, විසුරුවා හැරීමේදී. හේතුව, මෙම සම්ප්රේෂණය අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩකරන උපකරණයක් මිලදී ගැනීමට වඩා දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය.
තවත් මාර්ගෝපදේශයක් වන්නේ කොටුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වන්නේ කුමන අරමුණක් සඳහාද යන්නයි. මෝටර් රථය මෝටර් රථ හිමිකරුට ආදරණීය නම් සහ නුදුරු අනාගතයේ දී එය විකිණීමට ඔහු අදහස් නොකරන්නේ නම්, සමහර විට ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී බරපතල අරමුදල් ආයෝජනය කිරීමට හේතුවක් තිබේ. වාහනයක් සැලසුම් සහගතව විකිණීමේදී, විසුරුවා හැරීම සඳහා වැඩ කරන පෙට්ටියක් මිලට ගැනීම ලාභදායී වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය සාධාරණ මිලකට විකිණීමට හැකි වනු ඇත.
වාසනාවකට මෙන්, පාවිච්චි කරන ලද අමතර කොටස්, යාන්ත්‍රණ සහ එකලස් කිරීම් සඳහා වෙළඳපල මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව විශාල එකතුවක් ඉදිරිපත් කරයි. ප්රධාන හේතුව නම් මෙය ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් ධාවනය වන ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එකක් වීමයි - ඕඩි, ඒවායේ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රසිද්ධයි.
Multitronic ගියර් පෙට්ටියට ඔබ බිය විය යුතුද?
මල්ටිට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන ඕඩි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් මෙම රීතිය සම්මත නොවන ශරීරයක් සහිත ආකෘති සඳහා අදාළ නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, පරිවර්තක (මෙම ශරීර වර්ගයේ ලක්ෂණ සඳහා, කියවන්න වෙනම).
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කිලෝමීටර එකක් හෝ දෙලක්ෂයකට පසු බහුකාර්යය චපල වීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ ඒකක කොටස් ඇඳීම නිසා නොව පාලක ඒකකයේ බිඳවැටීමක් හෝ අක්‍රමිකතා හේතුවෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව නව පාලකයක් මිලදී ගැනීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, මෙය සැමවිටම ස්වයංක්‍රීයව කොටුව බිඳවැටීමක් අදහස් නොවේ. එවැනි වින්‍යාසයක මෝටර් රථයක් 300 ක් ඉතිරි වූ අවස්ථා ඇති අතර, එහි සම්ප්රේෂණය කිසි විටෙකත් අළුත්වැඩියා කර නොමැත.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ප්‍රවාහන පෙට්ටිය කුමක්දැයි සොයා බැලීම අවශ්ය වේ. ඒකකයේ නඩත්තු හා සුළු අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අරමුදල් තිබේ නම් සහ එවැනි ගියර් පෙට්ටි ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඒ හා සමාන සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහන මිලදී ගැනීමට ඔබට බිය විය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වූ බවට සහතික වන වංක අලෙවිකරුවන් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනය අළුත්වැඩියා කර ඇත්තේ එළඹෙන විකිණීම සඳහා පමණි. වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ ගැන අපි සාකච්ඡා කළෙමු.
නරක නැත මල්ටිට්‍රොනික් නගර පාලන තන්ත්‍රය සමඟ කටයුතු කරයි. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ඇති සංකීර්ණතාවන්ට රියදුරු පුරුදු විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලෙවියෙන් පසු මල්ටිට්‍රොනික් සමඟ Audi එකක් මිලදී ගැනීමට තරම් අවදානම් ඇත. ටිප්ට්‍රොනික් හෝ එකම යාන්ත්‍රික ක්‍රමයට සාපේක්ෂව මෙම කොටුව එතරම් සැතපුම් ගණනකට ඔරොත්තු නොදේ. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පින්තාරු කරන තරම් සෑම දෙයක්ම නාටකාකාර නොවේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් දැනටමත් එහි සේවා කාලය සාර්ථක කර ගැනීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, එවැනි අත්පත් කර ගැනීමක් නව හිමිකරුට සතයක්වත් වැය වේ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිය විශ්වසනීයව ක්රියා කරයි.
මල්ටිට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කර ඇති Audi ආකෘති මොනවාද?
අද වන විට, මල්ටිට්‍රොනික් නිෂ්පාදනය දැනටමත් අවසන් කර ඇත (මෙම වර්ගයේ අවසාන සම්ප්රේෂණය 2016 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත්ව ගියේය), එබැවින් මල්ටිට්‍රොනික් සහිත නව මෝටර් රථයක් තවදුරටත් සොයාගත නොහැක. එය ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ අවී සමාගමේ වාරික මෝටර් රථවල ය. බොහෝ විට එය A4 වින්‍යාසය තුළ සොයාගත හැකිය; ඒ 5; A6 මෙන්ම A8.
මල්ටිට්‍රොනික් ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇති බැවින්, ව්‍යතිරේකයන් තිබුණද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත (2016 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද) මෙම මෝටර් රථය මෙම සම්ප්‍රේෂණයෙන් සමන්විත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය.
මෙම සංවර්ධනය ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමයට සමගාමීව භාවිතා නොකළ බව ද සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. මෙම ධාවකය සඳහා විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද වෙනස් කිරීම් සිදුවීම අතිශයින් දුර්ලභ විය. නමුත් බොහෝ විට බහුකාර්ය ඒ මත භාවිතා නොවීය. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණනු ලබන මාදිලිවල, ඔබට සීවීටී වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සොයාගත හැකිය (Audi ආකෘති):
- B4, B6 සහ B7 සිරුරු වල A8;
- 5T පිටුපස A8;
- C6, C5 සහ C6 සිරුරු වල A7;
- සී 7 පිටුපස A7;
- D8 සහ D3 සිරුරු වල A4.
මගේ මෝටර් රථයට බහු සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේදැයි දැන ගන්නේ කෙසේද?
එකම වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් වෙනස් ලෙස පෙනෙන්නට ඇති හෙයින්, විශේෂිත මෝටර් රථයකින් සමන්විත සම්ප්රේෂණය කුමක්දැයි දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. සැක සහිත ආකෘතියේ මල්ටිට්‍රොනික් වටිනවාද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
වාහනය වේගවත් වන විට සම්ප්රේෂණය හැසිරෙන ආකාරය අනුව මෙය ප්රධාන වශයෙන් තීරණය කළ හැකිය. ඔබට පැහැදිලි ගියර් වෙනසක් දැනෙනවා නම් සහ මේ මොහොතේ එන්ජින් වේගය යහපත් ලෙස අඩු වී ඇත්නම්, එන්ජිම Audi වෙතින් ටිප්ට්‍රොනික් වර්ගයේ ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය වේ.
අතින් මාරුවීම (+ සහ -) අනුකරණය කිරීම සඳහා තේරීම් කාරකයේ නිකේතනයක් තිබීම අනිවාර්යයෙන්ම නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථය බහුකාර්ය හැර වෙනත් කිසිවක් සමඟ සන්නද්ධ කර ඇති බවක් අදහස් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් වේගයකින් තවත් වේගයකට මාරුවීම අතින් පාලනය කිරීම අනුකරණය කරමින් විකල්ප යෝජනා කරන ලදී.
මෝටර් රථයේ වේගවත් ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සෑම පැයට කිලෝමීටර 20 කට වරක් කුඩා සංක්‍රාන්තියක් දැනෙන නමුත් එන්ජින් වේගයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු නොවන විට, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ මෝටර් රථය මල්ටිට්‍රොනික් වලින් සමන්විත බවයි. ගියර් අනුපාතවල ස්ථාවර වෙනසක් ඇති පෙට්ටිවල එවැනි බලපෑමක් නොමැත.
කොටුව මල්ටිට්‍රොනික්: එහි වාසි සහ අවාසි
සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටියට මෝටරයේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකියාවක් නැත. දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඉංජිනේරුවන් මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීමට උත්සාහ කළද මෙතෙක් මෙය සම්පූර්ණයෙන් සාක්ෂාත් කර ගෙන නොමැත. සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ක්‍රීඩා ලෝලීන් සතුටු කළ හැකි හොඳ මෝටර් රථ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇතත්. ලෙවෝර්ග් මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති සුබාරු - ලීමැට්‍රොනික් සංවර්ධනය මෙයට නිදසුනකි.
සමහර Audi මාදිලිවල භාවිතා කරන Multitronic කොටුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි අතර:
- අඛණ්ඩව විචලනය වන සම්ප්‍රේෂණවල ලක්ෂණයක් වන චලනයෙහි ඉහළ සුමටතාවය මෙන්ම සුවපහසු ගතිකතාවයන්, නමුත් වාහනයේ ගතිකය එන්ජින් වේගය මත පමණක් රඳා නොපවතී;
- ගියර් වෙනස්වීම් අතර පරතරයක් නොමැති නිසා (ව්‍යවර්ථය බිඳීමෙන් තොරව ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ), මෝටර් රථය වෙනත් ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටියක් සහිත එකකට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කරයි;
- ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් බල ගැන්වෙන ඇනලොග් වලදී මෙන් ඒකකය වැඩි තෙල් භාවිතා නොකරයි, එබැවින් සැලසුම වඩා සැහැල්ලු ය. ව්‍යවර්ථය භාවිතා කිරීමේ උසස් තත්ත්වයේ මූලධර්මයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්ප්රේෂණය මඟින් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත ප්‍රතිසම හා සැසඳීමේදී ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය.
- ගෑස් පැඩලය එබීමට මෝටර් රථය වඩා හොඳ ප්‍රතිචාර දක්වයි.
එහෙත්, එහි effectiveness ලදායීතාවය නොතකා, මල්ටිට්‍රොනික් බරපතල අවාසි ගණනාවක් ඇත:
- ප්‍රවාහනය පහලට යන විට, අත් තිරිංග පෑඩ් තැටියට හොඳින් එබුවේ නැත්නම් මෝටර් රථය පෙරළෙනු ඇත;
- කැඩී බිඳී ගිය මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ නොකරයි - ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය;
- මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ කොටස් වලට සුළු වැඩ ජීවිතයක් ඇත;
- කොටුව අසමත් වුවහොත්, එහි අළුත්වැඩියාව මිල අධික වන අතර, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ උපකරණය තේරුම් ගන්නා විශේෂ special යින් බොහෝ දෙනෙක් නොමැත.
තවත් ලිපියක ප්‍රභේදයක් හා රොබෝ පෙට්ටියක සංසන්දනයක් සැලකේ.
සොයා ගැනීම්
එබැවින්, වෙනත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ සසඳන විට, මල්ටිට්‍රොනික් හට එහි වාසි ඇත, නිදසුනක් ලෙස, සුමට ත්වරණය සහ හොඳ ආර්ථිකය. ඔබ මෝටර් රථයේ මෙම කොටස කාලෝචිත ආකාරයකින් හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම්, එය දිගු කාලයක් සඳහා ක්රියා කරනු ඇත. නමුත් ඒකකය බිඳවැටීමෙන් පසු ප්‍රතිෂ් oration ාපනය කිරීම සෑම විටම බරපතල අපද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධ වේ. සේවා පෙදෙසෙහි ස්වාමිවරුන් පවසන්නේ මෙම පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් නොවන බවයි, තර්ක කිරීම නොව, වෙනත් වැඩමුළුවක් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය.
ඊට අමතරව, අපි Audi Multitronic CVT කොටුවේ පොදු අක්‍රමිකතා පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ඉදිරිපත් කරමු:
