එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය: CVT කොටුව
අන්තර්ගතය
- CVT පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?
- ප්රධාන උපාංගය
- කොහොමද මේ වැඩ කරන්නේ
- විචල්‍යයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම
- CVT මත අත්පොත පෙට්ටියක අනුකරණය
- එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක චලනය පිළිබඳ විශේෂාංග
- මෝටර් රථයක විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ග සහ මූලධර්මය
- V- පටි ප්‍රභේදවල වර්ග
- CVT හි වාසි සහ අවාසි
- ප්රධාන අක්රමිකතා
- CVT බිඳවැටීමට හේතු
- ප්‍රභේදයේ ක්රියාකාරිත්වය
- වඩා හොඳ කුමන: විචල්යයක් හෝ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්?
- ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී විචල්යය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය මඟින් විදුලි ඒකකය ජනනය කරන ව්යවර්ථය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසන බව බොහෝ කලක් තිස්සේ දැනගෙන තිබේ. වාහනයේ සුමට හෝ ගතික ත්වරණය සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. රියදුරු යම් පරාසයක එන්ජින් ආර්පීඑම් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය ඉහළ මාදිලියකට යාම වළක්වයි.
අතින් සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි උපාංගය ගැන සහ එය වැඩි කාලයක් තබා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන, අපි දැනටමත් පවසා ඇත. තවද මෙය අනවසර මාතෘකාවක් ලෙස පෙනේ. Cvt ගැන කතා කරමු: එය කුමන ආකාරයේ යාන්ත්‍රණයක්ද, එහි වැඩ සහ ඒ හා සමාන සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැනීම වටී ද යන්න.
CVT පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?
මෙය එක්තරා ආකාරයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. එය අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණ ගණයට අයත් වේ. එහි සුවිශේෂත්වය පවතින්නේ විචල්‍යතාව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දී ළඟා කර ගත නොහැකි තරම් කුඩා පරාසයක ගියර් අනුපාතවල සුමට වෙනසක් සපයන බැවිනි.
එය විද්යුත් පාලන ඒකකයක පාලනය යටතේ ක්රියාත්මක වන කාර් වලින් සමන්විත වේ. මෙම උපකරණය වාහනයේ ඩ්‍රයිව් රෝදවලට යොදන ප්‍රතිරෝධයට අනුකූලව එන්ජිමෙන් එන බර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ.
ගියර් මාරුව සුමටව සිදු කරයි - යාන්ත්රණයේ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් වන ආකාරය රියදුරු සමහර විට නොදැනේ. මෙය ධාවන පහසුව වැඩි කරයි.
ප්රධාන උපාංගය
යාන්ත්රණයේ සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා එහි නිෂ්පාදනය ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් මිල අධික වේ. මීට අමතරව, සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය හේතුවෙන් අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයට ඇතැම් වර්ගයේ එන්ජින්වල බර බෙදා හැරීමට පවා නොහැකි වේ.
අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය සහ යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයක් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් එයට ක්ලච් නොමැති වීමයි. අද වන විට ප්‍රභේද නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වෙමින් පවතින අතර දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, කොටුවේ ප්රධාන අංග වන්නේ:
- ප්රධාන සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකි. මෙය එන්ජිම ජනනය කරන ව්යවර්ථය භාරගෙන එය ක්රියාත්මක කරන මූලද්රව්ය වෙත සම්ප්රේෂණය කරන ඒකකයකි;
- ප්‍රාථමික ගියර් ස්පන්දනය (හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කර ඇත) සහ ද්විතියික ගියර් ස්පන්දනය (මෝටර් රථයේ චැසිය වෙත බල සම්ප්රේෂණය කරයි);
- බල සම්ප්රේෂණය පටියක් හරහා සිදු කෙරෙන අතර සමහර අවස්ථාවල දාමයක්;
- මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණයන් වෙනස් කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් විසින් පාලනය කරයි;
- ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට ක්රියාත්මක වන වෙනම ඒකකයක්;
- සම්ප්රේෂණ ස්පන්දනය සහ ප්රධාන ආම්පන්න සවි කර ඇති පතුවළ;
- බොහෝ වෙනස් කිරීම් වල අවකලනය ද ඇත.
මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා නොදෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ සියල්ල උපාංගයේ වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී, එය මඳ වේලාවකට පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත, නමුත් දැන් අපි සලකා බලන්නේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද යන්නයි.
කොහොමද මේ වැඩ කරන්නේ
ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා වන ප්රධාන සම්ප්රේෂණ වර්ග තුනක් ඇති අතර ඒවා cvt ට සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත:
- බල සම්ප්රේෂණය. මෙම අවස්ථාවේදී, උපාංගය භාවිතා කරනුයේ පටු පැතිකඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පමණි. මෝටරය ජනක යන්ත්‍රයේ ඩයිනමෝව ධාවනය කරන අතර එය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය ශක්තිය ජනනය කරයි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට උදාහරණයක් වන්නේ බෙල්ඒස් ය;
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකයෙන් සම්ප්රේෂණය. මෙම වර්ගයේ ගියර් ඉතා සිනිඳුයි. හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එන්ජිමේ වේගය අනුව ඉහළ පීඩනය යටතේ තෙල් සපයන පොම්පයක් මඟින් විහිදේ. මෙම යාන්ත්රණය සියලු නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල හදවතේ පවතී;
- හයිඩ්‍රොස්ටැටික් වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය. පැරණි තාක්ෂණය, නමුත් තවමත් සමහර ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා වේ. එවැනි පෙට්ටියක මූලධර්මය - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තෙල් පොම්පය ධාවනය කරයි, එය ධාවක රෝදවලට සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොලික් මෝටරයට පීඩනය සපයයි. එවැනි ප්‍රවාහනයකට උදාහරණයක් වන්නේ සංයෝජන වල සමහර ආකෘති ය.
ප්‍රභේද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා තරමක් සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියාත්මක වුවද, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තවමත් පවතී. සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදයේ සැලසුමට තරල සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වන අතර එය යන්ත්‍රයේ බල ඒකකය මගින් නිරුපද්‍රිතව පවතී. අතරමැදි මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරමින් කොටුවේ ධාවනය වන පතුවළට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම පමණි. බොහෝ විට, එවැනි සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයින් යාන්ත්රණයේ කල් පවතින පටියක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, දාම සම්ප්රේෂණයක් ද ඇත.
ගියර් අනුපාතය වෙනස් වන්නේ ධාවකයේ විෂ්කම්භය සහ ධාවනය වන ස්පන්දන වෙනස් කිරීමෙනි. සම්ප්රේෂණ තේරීම් කාරකයේ රියදුරු විසින් සුදුසු රියදුරු මාදිලිය තෝරාගත් විට, පාලන ඒකකය රෝද සහ එන්ජින් සංරචක වලින් දත්ත වාර්තා කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, නියම මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සක්‍රීය ස්පන්දනවල බිත්ති මාරු කරයි, එම නිසා ඒවායේ මධ්‍යම විෂ්කම්භය වැඩි වේ (මෙම කොටස්වල උපාංගයේ එවැනි අංගයක්). ගියර් අනුපාතය වැඩි වන අතර රෝද වේගයෙන් හැරවීමට පටන් ගනී.
ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්රියාත්මක වන විට, යාන්ත්රණය ප්‍රතිලෝම ප්‍රකාරයේදී ක්රියා නොකරයි, නමුත් අතිරේක උපාංගයක් සක්‍රීය කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකි.
විචල්‍යයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම
සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයක් හා සසඳන විට, රියදුරු සෙමින් ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් මෙන් CVT ආරම්භයේ සිටම මන්දගාමී බවක් දැනේ. යන්ත්රය ආරම්භයේ දී තියුණු වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඊළඟ ආම්පන්නයට මාරුවීමේදී, මෝටර් රථය ඇඹරෙනු ඇත. නමුත් අපි දුර ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ එකම එන්ජින් සහ මානයන් සමඟ, විචල්යයට වැඩි වාසි ඇත.
හේතුව ගියර් එකෙන් ගියර් එකට මාරු වෙද්දි මැෂින් එකේ ට් රැක්ෂන් එක නැති වෙන එක. විචල්යය, ක්රියාත්මක වන විට, ගියර් අනුපාතය වඩාත් සුමට ලෙස වෙනස් කරයි, එම නිසා තෙරපුම සම්ප්රේෂණය කිරීමේ පරතරයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය ක්රියාත්මක වන්නේ උපරිම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන වේගයෙනි. අනෙක් අතට, යන්ත්රය බොහෝ විට අඩු කම්පන එන්ජිමේ වේගය ග්‍රහණය කරයි, එම නිසා මෝටර් රථයේ සමස්ත ගතිකත්වය දුක් විඳියි.
පැරණි නිකුතුවේ CVTs (2007 දක්වා, සහ 2010 දක්වා සමහර වෙනස් කිරීම්) එන්ජිමේ වේගය උපරිම ලෙස වැඩි වූ විට ගියර් අනුපාත වෙනස් කළේය. සම්ප්රේෂණය සඳහා තනි පාලන ඒකක හඳුන්වාදීමත් සමඟ මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලදී. නව පරම්පරාවේ CVTs ක්රීඩා මාදිලියට අනුවර්තනය වන අතර, ඔබ ත්වරණකාරකය තියුණු ලෙස එබූ විට, එය ඉතා කාර්යක්ෂම එන්ජින් වේගයකින් ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමට වහාම මාරු වේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතවල සම්පූර්ණ වෙනස පුරාම තෙරපුම පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. නැතහොත් රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කිරීම නවත්වන තුරු. මේ අනුව, ගෑස් පැඩලය තද කිරීමේ බලය මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයට සෘජුවම බලපායි.
CVT මත අත්පොත පෙට්ටියක අනුකරණය
විචල්‍යයේ අතින් මාරු කිරීම යටතේ සම්ප්රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම / අඩු කිරීම සඳහා ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ස්ථාපනය කිරීම අදහස් කෙරේ. අපි සම්භාව්‍ය යන්ත්‍ර ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔබ හසුරුව "+" හෝ "-" දෙසට ගෙන යන විට, පාලන ඒකකය ගියර් වෙනස් කිරීමට විධානයක් ලබා දෙයි.
CVT වල ගියරයෙන් ගියරයට පියවරෙන් පියවර සංක්‍රමණයක් නොමැති බැවින්, මෙම ක්‍රියාවලිය තරමක් වෙනස් වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරු විසින් දක්වන ලද ගියරය පෙන්වුවද, නවීන CVT හි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය තවමත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ඇතුළු නොවන බව සහතික කරයි (එය එන්ජිමට උපරිම වේගයෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ නොදේ). ගියර් අනුපාතය අඩු ප්‍රවර්තනවල තබා ගැනීමට රියදුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට උපදෙස් දෙන්නේ නම් එයම සිදුවනු ඇත - සම්ප්රේෂණය විවේචනාත්මක අඩු ප්‍රවර්තන හේතුවෙන් එන්ජිම ඇණහිටීමට ඉඩ නොදේ.
අපි මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, යන්ත්‍රයේ මැනුවල් ප්‍රකාරයේදී, රියදුරුට වෙනත් ගියරයකට මාරුවීම සකස් කිරීමෙන් වාහනයේ ත්වරණය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් CVT සම්බන්ධයෙන් මෙය වැඩිදියුණු නොවේ. මෝටර් රථයේ ත්වරණය. හේතුව "අත්පොත මාදිලිය" ද ත්වරණය සඳහා අඩු කාර්යක්ෂම එන්ජින් වේග කලාප භාවිතා කරයි.
නවීන CVT වල මෙම විකල්පය තිබීම ව්යවර්ථ භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය “පාලනය” කිරීමට කැමති මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් පමණි. විචල්යයක් සම්බන්ධයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම ගතිකතාවයන් සඳහා, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය (තේරීම් "D" මත පිහිටීම).
එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක චලනය පිළිබඳ විශේෂාංග
CVT ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයක මෝටර් රථයක චලනයේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු මතක තබා ගත යුතුය:
- විචල්යයක් සමඟ, එය ආරම්භයේදී ලිස්සා යාමට ක්රියා නොකරනු ඇත. හේතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිමේ වේගයට සහ එය මත පැටවීමට අනුකූලව වඩාත් කාර්යක්ෂම ගියර් අනුපාතය නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීමයි.
- දියත් කරන අවස්ථාවේ රියදුරුට කුමන මාර්ගයේද යන්න විචල්යය උපකාරී වේ. කම්පනය සුමට ලෙස වැඩිවීම නිසා, රියදුරු ගෑස් පැඩලය මත උත්සාහය ගණනය නොකරන්නේ නම් රෝද ලිස්සා නොයනු ඇත.
- CVT සහිත මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමේදී, ඔබට වායුව තද කළ යුත්තේ යාන්ත්‍රික හෝ ස්වයංක්‍රීයව මෙන් උපාමාරු කරන අවස්ථාවේදී නොව, ඊට පෙර වහාම සම්ප්රේෂණය සුළු ප්‍රමාදයකින් ක්රියා කරන බැවිනි.
- විචල්‍යයේ, වායුව එබීමට පෙට්ටියේ එකම “ප්‍රමාද” ප්‍රතික්‍රියාව හේතුවෙන් පාලිත ස්කීඩ් ප්‍රගුණ කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. ලිස්සා යාම සඳහා යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් පසු වායුව තියුණු ලෙස තද කිරීම අවශ්ය නම්, විචල්‍යයේ දී මෙය සුක්කානම් රෝදය හරවන විට කෙලින්ම කළ යුතුය.
- මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය එන්ජිමේ වේගයට අනුකූලව ප්‍රශස්ත ගියර් අනුපාතය නිරන්තරයෙන් තෝරා ගන්නා බැවින්, මෙය කම්පනය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර කදිම සංයෝජනයක් ඇති කරයි. මෙම ක්‍රමය මඟින් මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක ධාවනය වන ආකාරයට මෝටර් රථයට එවැනි මාදිලියක ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය කෲස් පාලනයකින් සමන්විත නම්, ඉන්ධන ආර්ථිකය වඩාත් කැපී පෙනේ.
මෝටර් රථයක විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ග සහ මූලධර්මය
CVT සහිත නවීන මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකෙන් එකක් ලබා ගත හැකිය:
- V-පටිය;
- ටොරොයිඩ්.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය නොවෙනස්ව පැවතුනද ඒවායේ වෙනස්කම් සැලසුම් ලක්ෂණ වල වේ. මෙම වර්ගයේ ධාවකයන් වෙන වෙනම සලකා බලමු.
V-පටිය
CVT සහිත බොහෝ මෝටර් රථ මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් ලබා ගනී. බොහෝ විට එවැනි සම්ප්රේෂණවලදී එක් පටි ධාවකයක් භාවිතා වේ (සමහර විට ගියර් දෙකක් සහිත වෙනස් කිරීම් ඇත). මෙම යාන්ත්රණය කූඤ්ඤ හැඩැති වළලු සහිත ස්පන්දන දෙකක් භාවිතා කරයි. සමාන කුඤ්ඤ හැඩැති පැතිකඩක් සහිත පටියක් ඔවුන් මත තබා ඇත. මුලදී, නිෂ්පාදකයින් ශක්තිමත් රබර් භාවිතා කළහ. නවීන සම්ප්රේෂණ වානේ සගයන් භාවිතා කරයි.
සෑම පුලියක්ම (ඩ්‍රයිව් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ මත පිහිටා ඇත) අංශක 70 ක පතුවළ අක්ෂයට සාපේක්ෂව ආනතියේ කෝණයක් සහිත බාහිරව නැඹුරු බිත්ති ඇත. ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ස්පන්දනයේ බිත්ති චලනය වේ හෝ අපසරනය වේ, එම නිසා ස්පන්දනයේ විෂ්කම්භය වෙනස් වේ. ස්පන්දන වල බිත්ති උල්පත්, කේන්ද්රාපසාරී බලය හෝ සර්වෝස් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
V-බෙල්ට් විචල්‍යවල ඒකකයේ මෙම කොටස වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි බැවින් එය බරට වැඩිපුරම නිරාවරණය වේ. මෙම හේතුව නිසා මෙම වර්ගයේ නවීන සම්ප්රේෂණයන් සංකීර්ණ හැඩයේ තහඩු සහිත වානේ ව්යුහයන් භාවිතා කරයි.
කූඤ්ඤ හැඩැති ධාවකයන් අතර, දම්වැලකින් සමන්විත විචල්යයන් ඇත. එහි ඇති සබැඳි ගණන විශාල වන අතර එමඟින් එය පුලියේ බිත්තිවලට තදින් ගැලපේ. මෙම වර්ගයේ විචල්ය අනෙකුත් ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් ඉහළ ඝර්ෂණ බලය හේතුවෙන්, වඩාත්ම කල් පවතින ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් එවැනි විචල්යයක් සඳහා දාමය ඉතා මිල අධික වේ.
ටොරොයිඩ්
මේවා වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තර වේ. එවැනි CVTs බොහෝ විට බලවත් බල ඒකකයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන කාර් වලින් සමන්විත වේ. අධික වේගයෙන් ව්යවර්ථය වඩාත් කාර්යක්ෂම සම්ප්රේෂණය සඳහා, තෙරපුම සෘජුවම සම්ප්රේෂණය කරන අඩු කිරීමේ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවලදී, එවැනි විචල්යයක් ප්රධාන ගියර් සහ අවකලනයට සම්බන්ධ වේ.
ටොරොයිඩ් විචල්‍යයේ සැලසුම ද තැටි දෙකක් ඇත, ඒවායේ අක්ෂ පමණක් සමපාත වේ. හරස්කඩේ, මෙම තැටි සමද්වීපක ත්‍රිකෝණ මෙන් පෙනේ (ගෝලාකාර හැඩයක් ඇත). මෙම තැටිවල පැති කොටස් අතර රෝලර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වැඩ කරන තැටි සම්පීඩනය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ ස්ථානය වෙනස් වේ.
ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක් එක ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක් එක රෝලරය එබූ විට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය වන අතර ධාවනය වන තැටිය වේගයෙන් භ්රමණය වේ. බලය අඩු වූ විට, ධාවනය වන තැටිය වඩා සෙමින් භ්රමණය වේ.
V- පටි ප්‍රභේදවල වර්ග
විචල්‍යතා සම්ප්රේෂණය පැමිණීමෙන් පසුව, එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ ක්ෂේත්‍රය තුළ ඒවා වර්ධනය වීමට පටන් ගත්හ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද මෝටර් රථ හිමියන්ට වඩාත්ම ක්රියාත්මක වන වෙනස් කිරීමක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය ප්‍රතිසම අතර වඩාත් effective ලදායී බව පෙන්නුම් කර ඇත - වී-බෙල්ට් ප්‍රභේද.
සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම ගියර් පෙට්ටි වෙනස් කිරීම වෙනස් ලෙස හඳුන්වයි. උදාහරණයක් ලෙස ෆෝඩ් සතුව ට්‍රාන්ස්මැටික්, ඉකොට්‍රොනික් හෝ ඩුරෂිෆ්ට් ඇත. ටොයොටා සමාගම සිය කාර් වලට සමාන සම්ප්රේෂණයක් ලබා දෙන අතර එය මල්ටි ඩ්‍රයිව් යන නාමය යටතේ පමණි. නිසාන් කාර් වල වී-බෙල්ට් ප්‍රභේදයක් ද ඇත, නමුත් නම එක්ස්ට්‍රොනික් හෝ හයිපර් ය. බොහෝ මර්සිඩීස් මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන ඔටෝට්‍රොනික් නම් සඳහන් සියළු විචල්‍යයන්හි ප්‍රතිසමයක් වේ.
එවැනි විචල්යයන් තුළ, ප්රධාන මූලද්රව්ය සමාන වේ, මෝටරය සහ ප්රධාන ආම්පන්න අතර සම්බන්ධ වීමේ මූලධර්මය පමණක් තරමක් වෙනස් වේ. බොහෝ අයවැය ආකෘති Xtronic, Multidrive සහ වෙනත් CVT භාවිතා කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම්වල හදවතේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඇත.
වඩා මිල අධික විකල්ප තිබේ:
- යාන්ත්‍රණවල විද්යුත් චුම්භක ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වූ විද්යුත් ක්ලච්. මෙම ප්‍රභේද හයිපර් ලෙස හැඳින්වේ;
- තවත් ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් විකල්පයක් වන්නේ ට්‍රාන්ස්මැටික් ය. එය හයිඩ්‍රොලික් තරලයේ කේන්ද්රාපසාරී බලය භාවිතා කරයි;
- සම්ප්රේෂණයේ නම බහු උපසර්ගය අඩංගු නම්, බොහෝ විට එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී තෙත් ආකාරයේ ක්ලච් තැටි කිහිපයක් භාවිතා වේ.
නව මෝටර් රථයක් මිලට ගත් විට සහ එහි තාක්ෂණික ලියකියවිලි සම්ප්රේෂණය සීවීටී බව පෙන්නුම් කරන විට, මෙය සැමවිටම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් තිබීම අදහස් නොවේ. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටුව මෙම යාන්ත්‍රණයෙන් පමණක් සමන්විත වේ.
CVT හි වාසි සහ අවාසි
සෑම වර්ගයකම සම්ප්‍රේෂණයට තමන්ගේම අනුගාමිකයන් ඇත, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී එක් අයෙකුට අනුව යම් කාර්යයක් වාසියක් ලෙස සලකනු ලබන අතර අනෙක - ඊට පටහැනිව අවාසියකි. අප විශ්වසනීයත්වය සලකා බැලුවහොත්, සීවීටී පෙට්ටියට විශේෂ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ - නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කර නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ක්රියා කරන්න.
මෙන්න තවත් වාසි කිහිපයක්:
- ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේදී ප්‍රවාහනයට සුමට ගතිකත්වයක් ඇති අතර එමඟින් හැකි තරම් රිය පැදවීම පහසු කරයි;
- වේගයෙන් වේගය වැඩි කර ගැනීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ ගෑස් පැඩලය ගිල දැමීම පමණි;
- ගියර් වෙනස් කිරීමට රියදුරු පසුබට නොවේ - ආරම්භකයින් සඳහා විශේෂයෙන් පහසු ලක්ෂණයකි;
- වැඩ කරන යාන්ත්‍රණයක් සමඟ එය නිහ ly ව ක්රියා කරනු ඇත;
- මෝටරයේ බලය ඉවත් කිරීම ප්‍රශස්ත පරාසයක පවතින අතර එමඟින් මෝටරයට අධික බර පැටවීමට හෝ උපරිම වේගයට යාමට ඉඩ නොදේ.
- කාර්මිකයන් කලින් ආම්පන්නයක් මාරු කළහොත්, මෝටරයේ ආතතිය වැඩි වේ. මේ සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා තෙරපුම් කපාටය වැඩි වශයෙන් විවෘත වන අතර වැඩි ඉන්ධන සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වේ, නමුත් මෙම ක්‍රමයේදී එය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් දහනය වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පිටවන පද්ධතියට වැඩි පිළිස්සීමක් සිදු නොවේ. කාර් එක තියෙනවා නම් උත්ප්‍රේරකය, එවිට ඉතිරිව ඇති කොටස් එහි දැවී යනු ඇත, එමඟින් කොටසෙහි වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.
ප්‍රභේදයකින් සමන්විත මෝටර් රථවල ද සැලකිය යුතු අවාසි ඇත:
- රෝද ලිස්සා ගියහොත්, කොටුව නිසි ලෙස බර බෙදා හරිනු නොලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය බොහෝ විට අයිස් මත සිදු වේ;
- ඔහු ඉහළ සංශෝධනයන්ට කැමති නැත, එබැවින් සම්ප්රේෂණය තවදුරටත් ගියර් අනුපාතය වැඩි නොකරන්නේ කුමන අවස්ථාවේදීද යන්න රියදුරු සැලකිලිමත් විය යුතුය;
- සක්‍රීය ස්පන්දනවල ස්වාභාවික ඇඳුම්;
- යාන්ත්රණයේ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තදින් සීමිතය - නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව, මෙම කාල සීමාව 20 දහසක් විය හැකි අතර කිලෝමීටර 30 000 ක් විය හැකිය;
- අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා විචල්යය බිඳීමට පහසුය;
- අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර එම කාර්යය නිවැරදිව කළ හැක්කේ විශේෂ ist යෙකුට පමණක් වන අතර ඔහුගේ සේවය සඳහා හොඳ ගාස්තුවක් අය කරනු ඇත.
ප්රධාන අක්රමිකතා
විචල්‍යතා පෙට්ටියක් බිඳවැටීම මෝටර් රථ හිමියෙකුට සැබෑ ගැටළුවකි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නිසි ලෙස පිළිපැදීමත් සමඟ එය තරමක් ස්ථාවරව ක්රියාත්මක වේ. මෙහි අසමත් විය හැකි දේ මෙන්න:
- රියදුරු ස්පන්දනයේ සිට ධාවනය වන ස්පන්දනයට බලයන් සම්ප්රේෂණය වන සම්බන්ධක ශරීරය. සමහර අවස්ථාවල එය පටියකි, අනෙක් ඒවා දාමයකි;
- විද්යුත් අක්රමිකතා - සම්බන්ධතා නැතිවීම, සංවේදක අසමත් වීම;
- තරල සම්බන්ධතාවයේ යාන්ත්‍රික බිඳවැටීම;
- තේරීම් අංගවල අසමත් වීම;
- තෙල් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය කැඩී යාම;
- පාලන ඒකකයේ දෝෂ. ස්ථාවරය තුළ සම්පූර්ණ වාහන රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම ගැටළුව පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරිගණකය වහාම දෝෂය කුමක්දැයි පෙන්වයි. නමුත් යාන්ත්‍රික බිඳවැටීම් සමඟ රෝග විනිශ්චය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. විචල්‍යයේ ගැටලුවක් දැක්විය හැකි දේ මෙන්න:
- මෝටර් රථයේ අස්ථායී චලනය, කම්පන සමඟ;
- උදාසීන වේගය තෝරාගත් විට, මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කරයි;
- අතින් ගියර් මාරුවීම දුෂ්කර හෝ කළ නොහැකි (සම්ප්රේෂණය තුළ එවැනි විකල්පයක් තිබේ නම්).
CVT බිඳවැටීමට හේතු
ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව අසාර්ථක වන්නේ එහි කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු නිසාය. විචල්යයට ද එය අදාළ වේ. මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිය තරමක් දැඩි ලෙස සලකනු ලැබුවද, මෝටර් රථ හිමියන් තවමත් එහි අක්‍රමිකතාවලට මුහුණ දෙයි.
ඒකකයේ ජීවිතයට බලපාන ප්රධාන සාධකයක් වන්නේ සම්ප්රේෂණය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීමයි. නියමිත නඩත්තු කාලසටහන වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇත. මෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්දේශයන් සැලකිල්ලට ගැනීම ද අවශ්ය වේ. විචල්‍යයේ නිවැරදි නඩත්තු ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- සම්ප්රේෂණ තෙල් සහ සියලුම ගියර් පෙට්ටිය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- පෙට්ටියේ අසාර්ථක කොටස් කාලෝචිත ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- නිවැරදි රිය පැදවීමේ විලාසය (CVT මත ප්ලාවිතය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, නිරන්තර ත්වරණය සහ හදිසි නැවතුම් සහිත ක්රීඩා ධාවනය, උනුසුම් නොකළ පෙට්ටියක් මත ගතික රිය පැදවීම).
විචල්ය අසාර්ථක වීමට වෙනත් හේතූන් වන්නේ කොටස් හෝ සම්පූර්ණ ඒකකය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ස්වාභාවික ඇඳුම් හෝ දෝෂ වේ. දෙවැන්න ඉතා දුර්ලභ වන අතර, මෙය අයවැය මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා වඩාත් අදාළ වේ.
බොහෝ විට, නරක තෙල් භාවිතය හේතුවෙන් විචල්යය අසමත් වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රධාන කාර්යභාරයක් පැවරී ඇත, එබැවින් මෝටර් රථ හිමිකරු සම්ප්රේෂණ තරල ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය.
මෝටර් රථයේ පැරණි මාදිලියේ විචල්යයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, බොහෝ විට එහි ඇති තෙල් සෑම කිලෝමීටර 30-50 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. වාහනය වඩාත් නවීන සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 60-80 දහසකට පසු තෙල් වෙනසක් අවශ්ය විය හැකිය. එපමණක් නොව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන් මෙම කාල පරතරයට බලපාන සැතපුම් ගණන මිස පැය ගණන නොවේ.
ප්‍රභේදයේ ක්රියාකාරිත්වය
සීවීටී පෙට්ටිය චපලයි, නමුත් ඔබ එයට අනුගත වුවහොත් එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් වාහනය පදවන යතුරුපැදිකරුවෙකු සඳහා ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙන්න:
- ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට කොටුව කැමති නැත. ඒ වෙනුවට, "විශ්‍රාම" ශෛලිය හෝ මධ්‍යස්ථ ත්වරණය සහිත මනින ලද චලනය ඇයට සුදුසු ය;
- මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ඉහළ ප්‍රතිශතයකට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, රියදුරුට දිගු දුරක් අධිවේගී මාර්ගයේ "ගිල්වීමේ" පුරුද්දක් තිබේ නම්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නැවැත්වීම වඩා හොඳය. අවම වශයෙන් එය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී ය;
- විචල්යය මත, ඔබ හදිසියේම ආරම්භ නොකළ යුතු අතර ධාවක රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ දිය යුතුය;
- බොහෝ විට අධික බරක් හෝ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන උපයෝගිතා වාහනයකට මෙම සම්ප්රේෂණය සුදුසු නොවේ.
සීවීටී සහිත මෝටර් රථයක් මඩට වැටී හිර වී සිටින විට, ඔබ තනිවම එළවා දැමීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. නාඳුනන අයගේ උදව් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මේ අවස්ථාවේ දී රෝද ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටිය නොහැක.
වඩා හොඳ කුමන: විචල්යයක් හෝ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්?
ඔබ මෙම පෙට්ටි වර්ග දෙක සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ස්වයංක්‍රීය ඇනලොග් වෙළඳපොලේ විචල්‍යතාවයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි බව ඔබ වහාම අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, යාන්ත්‍රිකයන් ප්‍රමාණවත් සංඛ්‍යාවක් දැනටමත් උපාංගය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයේ ඇති සංකීර්ණතා තේරුම් ගෙන ඇත. නමුත් විචල්යයන් සමඟ තත්වය වඩාත් නරක ය - සැබෑ විශේෂ ist යෙකු සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයක තවත් වාසි කිහිපයක් මෙන්න:
- එය සීවීටී වලට වඩා පහසුවෙන් සකසා ඇති අතර මෝටර් රථ අලෙවිසැල්වල අමතර කොටස් ඕනෑ තරම් තිබේ;
- රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, කොටුව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි - ගියර් පැහැදිලිය, නමුත් ඒවා මාරු කිරීම සඳහා ECU වගකිව යුතුය;
- ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සඳහා වැඩ කරන තරලය විචල්‍යයකට වඩා ලාභදායී වේ. වෙළඳපොලේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර සඳහා විවිධාකාර තෙල් වර්ග ඇති බැවින් ලාභදායී විකල්පයක් මිලට ගැනීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ඔබට ඕවර් ඩ්‍රයිව් එකක් මාරු කළ හැකි ප්‍රශස්ත ආර්පීඑම් තෝරා ගනී;
- යන්ත්රය විචල්යයට වඩා අඩුවෙන් කැඩී යයි, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් අසමත්වීම් සම්බන්ධයෙන්. පාලක ඒකකය පාලනය කරන්නේ සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුමෙන් හතරෙන් එකක් පමණි. කාර්මිකයන් ඉතිරි දේ කරයි;
- යන්ත්‍රයට වඩා විශාල වැඩ සම්පතක් ඇත. රියදුරු පරිස්සමින් ඒකකය ක්රියාත්මක කරන්නේ නම් (කාලෝචිත ආකාරයකින් තෙල් වෙනස් කිරීම සහ නිරන්තර ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම වළක්වා ගැනීම), එවිට යාන්ත්රණය අවම වශයෙන් 400 ක්වත් පවතිනු ඇති අතර විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, වාසි තිබියදීත්, යන්ත්රය තුළ පැහැදිලි අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ:
- ව්‍යවර්ථයේ වැඩි හරියක් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මුදා හැරීම සඳහා වැය කරන බැවින් සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව අඩු ය;
- ගියර් මාරුව එතරම් සුමට නැත - මෝටර් රථය වෙනත් ආම්පන්නයකට වෙනස් වූ විට රියදුරුට තවමත් දැනේ;
- මෝටර් රථයේ ත්වරණයට විචල්‍යතාවයේ තරම් ගුණාත්මක දර්ශකයක් නොමැත - එහිදී වේගය සුමටව ලබා ගනී;
- යන්ත්‍රවල විශාලතම තෙල් බහාලුම ඇත. සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රිකයන්ට ලිහිසි තෙල් ලීටර් තුනක් පමණ අවශ්ය වේ, ප්‍රභේදයක් - අටක් දක්වා, නමුත් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් - ලීටර් 10 ක් පමණ.
ඔබ වෛෂයිකව සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මෙම අඩුපාඩු එවැනි ඒකකවල විඳදරාගැනීම සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් ආවරණය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ අයිතිකරු තම මෝටර් රථයෙන් අපේක්ෂා කරන දේ මත ය.
ඉතින්, විචල්ය පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් නිහ quiet නාගරික චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් රියදුරුට ක්රීඩා මෝටර් රථ නියමුවෙකුට වඩා ගොඩබිම් යාත්‍රාවක් පැදවීමට දැනිය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, කුමන පෙට්ටියද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද:
ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී විචල්යය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ වාහනයේ සියලුම ප්රධාන පද්ධති සහ එකලස්කිරීම් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ එවැනි සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, විචල්යයට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. හේතුව මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වීමයි.
එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ මෙන්න.
කාර් සැතපුම් ගණන
මෙම පරාමිතිය ගියර් පෙට්ටියේ තත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන් ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන හිතාමතාම විකෘති කරයි, නමුත් නව මෝටර් රථය, මෙම මෙහෙයුමේ සියලුම අංශු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ.
2007 හෝ 2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල CVT වල (ආකෘතිය අනුව), සම්ප්රේෂණය සඳහා තනි පාලන ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන පාලන ඒකකය මගින් වාර්තා කරන ලද සමහර දෝෂ සම්ප්රේෂණ ECU හි ද පෙන්විය හැක.
තෙල් තත්ත්වය
මෝටර් රථයේ දුර ප්‍රමාණයට අමතරව, සම්ප්රේෂණ තෙල් මඟින් විචල්‍යයේ තත්වය පිළිබඳව ද ඔබට කියනු ඇත. වාහනයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී ලිහිසි තෙල් දෙස බැලීමේදී සලකා බැලිය යුතු දේ මෙන්න:
- තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එපමණක්ද නොව, මෙය සීතල සම්ප්රේෂණයකදී සහ එය උණුසුම් වීමෙන් පසුව සිදු කළ යුතුය.
- ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තෙල් අඳුරු නොවිය යුතුය. තෙල් වෙනස් කිරීම තවමත් දුරස් නම්, එය දැනටමත් අඳුරු වේ නම්, එක්කෝ යන්ත්රය නිවැරදිව භාවිතා නොකෙරේ, නැතහොත් විකුණුම්කරු අවසන් සම්ප්රේෂණ සේවාවේ දිනය සමඟ රැවටීම.
- තෙල්වල සංශුද්ධතාවය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය ලෝහ චිප්ස්, කැටි ගැසීම් සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය අඩංගු නොවිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිරිසිදු කඩදාසි පත්රයක් මත තෙල් බින්දු කිහිපයක් දමන්න. තෙල් පැල්ලමට අමතරව කඩදාසි මත විදේශීය අංශු තිබේ නම්, මෙම විචල්යය නරක ලෙස පැළඳ සිටින බව පෙන්නුම් කරයි.
- තෙල් සුවඳ සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය පිළිස්සුණු සුවඳ නොවිය යුතුය, එය මෝටර් රථයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි.
කන්ද
සම්ප්රේෂණය අළුත්වැඩියා කර නොමැති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, යන්ත්රය සෝපානයක් මත ඔසවා හෝ වළකට තල්ලු කළ යුතු අතර, දාරවලට හානි සඳහා සවිකරන බෝල්ට් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සීරීම්, චිප්ස් හෝ සෙරීෆ් තිබේ නම්, ඒකකය විසුරුවා හරින ලද අතර, පෙට්ටියේ අලුත්වැඩියා කරන ලද දේ විකුණන්නා විසින් පැවසිය යුතුය.
අලුත්වැඩියාවන් සිදු කර ඇති බව විකුණුම්කරු ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම් සහ ඒකකය පැහැදිලිවම විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අත්හැර දැමිය යුතුය. සිදු කරන ලද කාර්යය කුමක්දැයි පැවසූ විට, විකුණුම්කරුට ඒ සඳහා ඔහුගේ වචනය ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
කාර් ඉතිහාසය
විකුණුම්කරු මෝටර් රථයේ පළමු හිමිකරු නම් මෙවැනි සත්‍යාපනයක් සිදු කළ හැකිය. මෝටර් රථය අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු වෙනස් කර ඇති විට, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පරීක්ෂා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අතීත මෝටර් රථයට අදාළ පරාමිතීන් ඇතුළත් වේ:
- VIN අංකය පරීක්ෂා කිරීම;
- මෝටර් රථය බලයලත් වෙළෙන්දෙකු විසින් පමණක් සේවය කළේ නම්, සියලු වැඩ වාර්තාවේ පිළිබිඹු වේ. ඒ අතරම, ගරාජ් සේවා ස්ථානවල සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ නොහැක;
- පිටරටින් ආනයනය කරන ලද වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී, රේගු ලේඛන (මෝටර් රථයේ සැතපුම් සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික තත්ත්වය) පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
එවැනි චෙක්පතක් විචල්‍යයේ තත්වය පිළිබඳ අමතර වක්‍ර තොරතුරු සපයනු ඇත.
චලනය පරීක්ෂා කරන්න
විචල්‍යයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙය සම්ප්රේෂණයේ ස්වභාවයට සවන්දීම හෝ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා විවිධ මාදිලියේ පරීක්ෂණ ධාවනයකදී සිදු කෙරේ. විචල්‍යයේ තත්වය අනුව එවැනි චෙක්පතක් වඩාත් තොරතුරු සපයයි.
සේවා කළ හැකි සම්ප්රේෂණයක්, ගියර් අනුපාතයෙහි කැපී පෙනෙන පියවර වෙනස්වීම් සහ කම්පනයකින් තොරව සුමට වාහන ගතිකත්වය සපයයි. එසේ නොමැතිනම්, ජර්ක් සහ කම්පන මගින් විචල්ය ධාවක පටියට හානි සිදු වේ.
CVT ශබ්දය
ශබ්දය මගින් මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය ද තීරණය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්‍රිය වේගයේ සේවා කළ හැකි විචල්යයක් කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත. රිය පැදවීමේදී, පෙට්ටියේ ශබ්දය ඇසෙනු ඇත, නමුත් ශරීරයේ දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණය සමඟ.
ක්ලික් කිරීම්, හම්, විස්ල්, රළු ශබ්දය සහ වෙනත් ශබ්ද වැඩ කරන විචල්යයක් සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ. අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ ධාවකයෙකුට ශබ්දය මගින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අක්රියතාවයක් තීරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර බැවින්, මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂඥයෙකුට ආරාධනා කිරීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන්ම CVT ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය තේරුම් ගන්නා අය.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
විචල්‍යයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වන සාධක පහක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
වඩාත් නරක විචල්ය හෝ ස්වයංක්‍රීය යනු කුමක්ද? අපි ත්වරණයේ ගතිකත්වය සහ සුමටතාවයෙන් ආරම්භ කරන්නේ නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා විචල්යයට වැඩි වාසි ඇත.
මෝටර් රථයක විචල්‍යයක ඇති වැරැද්ද කුමක්ද? විචල්යය මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයට සංවේදී වේ (මෝටර් රථයේ බර වැඩි වන තරමට විචල්ය කොටස් මත බර වැඩි වේ), තියුණු හා ඒකාකාරී බර සහ ඉහළ ව්යවර්ථය.
CVT නරක ඇයි? එවැනි පෙට්ටියක් රිය පැදවීමේ රෝද ලිස්සා යාමට බිය වේ, ගියර් අනුපාතයේ වෙනසෙහි සුමට බව හේතුවෙන් වේගයේ කට්ටලය සහ මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය ඒකාකාරී ය. එය නඩත්තු කිරීම මිල අධිකයි.
