සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
- සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
- වාහන සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අරමුණ
- සම්ප්රේෂණ වර්ග
- යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
- ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
- හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය
- හයිඩ්රොස්ටැටික් සම්ප්රේෂණය
- විද්යුත් යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
- කාර් සම්ප්රේෂණ වර්ග
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය
- පසුපස රෝද සම්ප්රේෂණය
- සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය
- වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකක
- එය ක්රියා කරන ආකාරය
- වඩාත් පොදු සම්ප්රේෂණ අසමත්වීම්
- ඩ්‍රයිව් වර්ගය මත සම්ප්රේෂණයේ යැපීම
- වීඩියෝ: මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය. සාමාන්ය සැකැස්ම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ත්රිමාණ සම්ප්රේෂණ ව්යුහය
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
චලනයෙහි සුමට ආරම්භයක්, මෙම ක්‍රියාවලීන් අතරතුර එන්ජිම උපරිම වේගයට සහ සුවපහසුවකට ගෙන ඒමකින් තොරව වේගවත් කිරීම - මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව මේ සියල්ල කළ නොහැකිය. මෙම ඒකකය මඟින් සඳහන් ක්‍රියාවලීන් සපයන්නේ කෙසේද, කුමන ආකාරයේ යාන්ත්‍රණද, සම්ප්රේෂණය සමන්විත වන මූලික ඒකක මොනවාද යන්න සලකා බලමු.
සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථයක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් සම්ප්රේෂණය කිරීම යනු ගියර්, පතුවළ, iction ර්ෂණ තැටි සහ වෙනත් අංග වලින් සමන්විත එකලස් කිරීමේ පද්ධතියකි. මෙම යාන්ත්රණය වාහනයේ එන්ජිම සහ ධාවක රෝද අතර ස්ථාපනය කර ඇත.
වාහන සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අරමුණ
මෙම යාන්ත්‍රණයේ පරමාර්ථය සරලයි - මෝටරයෙන් එන ව්යවර්ථය ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත මාරු කිරීම සහ ද්විතියික පතුවළ භ්රමණය වීමේ වේගය වෙනස් කිරීම. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, පියාසර රෝදය කැරකැවීමේ වේගය අනුව භ්රමණය වේ. එය රියදුරු රෝද සමඟ තදින් අල්ලාගෙන සිටියේ නම්, මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ නොහැකි අතර වාහනයේ සෑම නැවතුමකටම රියදුරුට එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා බැටරි ශක්තිය භාවිතා කරන බව කවුරුත් දනිති. සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව මෝටර් රථය වහාම මෙම ශක්තිය භාවිතා කරමින් චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර එමඟින් බලශක්ති ප්‍රභවය ඉතා වේගයෙන් බැහැර වේ.
සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිමෙන් මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද විසන්ධි කිරීමේ හැකියාව රියදුරුට ඇති හෙයිනි:
- බැටරි ආරෝපණය අධික ලෙස වියදම් නොකර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
- එන්ජින් වේගය තීරණාත්මක අගයකට වැඩි නොකර වාහනය වේගවත් කරන්න;
- ඇදගෙන යාමේදී වෙරළ චලිතය භාවිතා කරන්න;
- එන්ජිමට හානියක් නොවන මාදිලියක් තෝරාගෙන ආරක්ෂිතව ප්‍රවාහනය සහතික කිරීම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත නොකර මෝටර් රථය නවත්වන්න (නිදසුනක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී හෝ සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක ගමන් කරන පදිකයින්ට ඉඩ දෙන්න).
එසේම, මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථයේ දිශාව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ආපසු හැරවීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
සම්ප්රේෂණයේ තවත් අංගයක් වන්නේ එන්ජින් වේගය පිළිගත හැකි රෝද වේගයකට පරිවර්තනය කිරීමයි. ඔවුන් 7 ක වේගයෙන් භ්රමණය වන්නේ නම්, එක්කෝ ඒවායේ විෂ්කම්භය ඉතා කුඩා විය යුතුය, නැතහොත් සියලුම මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වනු ඇත, ජනාකීර්ණ නගරවල ඒවා ආරක්ෂිතව ධාවනය කළ නොහැක.
සම්ප්රේෂණය මඟින් මුදා හරින ලද එන්ජින් බලය ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර එමඟින් පරිවර්තනයේ මොහොත මෘදු හා සුමට ආරම්භයක්, ඉහළට ගමන් කළ හැකි නමුත් එන්ජින් බලය භාවිතා කරමින් වාහනය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සම්ප්රේෂණ වර්ග
නිෂ්පාදකයින් විසින් ගියර් පෙට්ටිවල විවිධ වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර ඇති නමුත් ඒවා සියල්ලම වර්ග හතරකට බෙදිය හැකිය. තවදුරටත් - එක් එක් ඒවායේ ලක්ෂණ ගැන කෙටියෙන්.
අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය
සම්ප්රේෂණය වන පළමු හා වඩාත්ම ජනප්‍රිය වර්ගය මෙයයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ හිමියන් පවා මෙම විශේෂිත ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගනී. මෙයට හේතුව වඩාත් සරල ව්‍යුහයකි, බැටරිය විසර්ජනය වුවහොත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් වෙනුවට මෝටර් රථයේ චැසිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව (මෙය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද යන්න කියවන්න මෙහි).
මෙම කොටුවේ ඇති සුවිශේෂත්වය නම්, ක්රියාත්මක කළ යුත්තේ කුමන වේලාවේද සහ කුමන වේගයද යන්න රියදුරු විසින්ම තීරණය කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉහළට හෝ පහළට ඔසවා තැබිය හැකි වේගය පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් අවශ්ය වේ.
එහි විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හා අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාපේක්ෂ පහසුව හේතුවෙන් මෙම සම්ප්රේෂණය ගියර් බොක්ස් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉදිරියෙන් සිටී. යාන්ත්රික නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදකයා ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර හෝ රොබෝ නිෂ්පාදනය සඳහා තරම් මුදල් හා සම්පත් වැය නොකරයි.
ගියර් මාරුව පහත පරිදි වේ. ගියර් බොක්ස් උපාංගයට ක්ලච් තැටියක් ඇතුළත් වන අතර, එය අනුරූප පෙඩලය එබූ විට ගියර් බොක්ස් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයෙන් එන්ජින් ෆ්ලයි වීල් විසන්ධි කරයි. ක්ලච් ක්රියා විරහිත කර ඇති අතර, රියදුරු යන්ත්රය වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු කරයි. එබැවින් මෝටර් රථය වේගවත් වේ (හෝ වේගය අඩු කරයි), එන්ජිම දුක් විඳින්නේ නැත.
යාන්ත්රික පෙට්ටිවල උපාංගයට ගියර් සහ පතුවළ කට්ටලයක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර රියදුරුට අවශ්ය ආම්පන්න ඉක්මනින් වෙනස් කළ හැකිය. යාන්ත්‍රණයේ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, දත් වල නොගැලපෙන සැකැස්මක් සහිත ගියර් භාවිතා කරයි. නවීන අත්පොත සම්ප්රේෂණවල මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ වීමේ ස්ථායිතාව සහ වේගය සඳහා, සමමුහුර්තකරණය භාවිතා කරනු ලැබේ. ඒවා පතුවළ දෙකේ භ්රමණ වේගය සමමුහුර්ත කරයි.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ උපාංගය ගැන කියවන්න වෙනම ලිපියකින්.
රොබෝටික් සම්ප්රේෂණය
ව්යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අනුව, රොබෝවරු යාන්ත්රික සගයන්ට බෙහෙවින් සමාන ය. ඒවා තුළ පමණක්, තේරීම සහ ගියර් මාරුව සිදු කරනු ලබන්නේ කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික් විසිනි. බොහෝ රොබෝ සම්ප්රේෂණ සඳහා අතින් ක්‍රියාකරන විකල්පයක් ඇත, එහිදී ධාවක මාදිලියේ තේරීම් යන්ත්‍රයේ පිහිටා ඇති මාරුව ලීවරය භාවිතා කරයි. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල මෙම ලීවරය වෙනුවට සුක්කානම් රෝදය මත පෑඩ්ල්ස් ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් රියදුරු ගියර් වැඩි කරයි හෝ අඩු කරයි.
කාර්යයේ ස්ථායිතාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා නවීන රොබෝවරු ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීම වරණීය ලෙස හැඳින්වේ. එහි සුවිශේෂත්වය නම් එක් ක්ලච් තැටියක් කොටුවේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන අතර දෙවැන්න ඊළඟ ආම්පන්න වෙනස් කිරීමට පෙර වේගය සක්‍රිය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් සකස් කිරීමයි.
රොබෝ ආම්පන්න මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ වෙනත් අංග ගැන කියවන්න මෙතන.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
එවැනි යාන්ත්‍රණයන් ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී එවැනි පෙට්ටියක් යාන්ත්‍රිකයට පසුව දෙවන ස්ථානයේ සිටී. ඒ සමගම, එවැනි සම්ප්රේෂණය වඩාත් සංකීර්ණ ව්යුහයක් ඇත. එයට සංවේදක ඇතුළු අමතර අංග රාශියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, රොබෝ සහ යාන්ත්රික ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවය මෙන් නොව යන්ත්රය ක්ලච් තැටියක් නොමැතිව පවතී. ඒ වෙනුවට, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය යනු තෙල් චලනයේ පදනම මත ක්රියා කරන යාන්ත්‍රණයකි. වැඩ කරන තරලය ක්ලච් ප්‍රේරකයට පොම්ප කරනු ලබන අතර එය සම්ප්රේෂණ ධාවකය පතුවළට ගෙන යයි. මෙම කොටුවේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය සහ එන්ජින් පියාසර රෝදය අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීමයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රොබෝවෙකුට සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි. අපේක්ෂිත මාදිලියට මාරුවීමේ මොහොත ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් විසින්ම තීරණය කරයි. මීට අමතරව, බොහෝ යන්ත්‍ර අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලියකින් සමන්විත වන අතර, රියදුරු, මාරුවීමේ ලීවරය භාවිතා කරමින්, පද්ධතියට අවශ්ය ආම්පන්න වෙත මාරු වන ලෙස උපදෙස් දෙයි.
කලින් වෙනස් කිරීම් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් පමණක් සමන්විත වූ නමුත් අද ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙනස් කිරීම් තිබේ. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයට ක්‍රම කිහිපයකට මාරු විය හැකි අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ගියර්ෂිෆ්ට් පද්ධතියක් ඇත.
යන්ත්‍රයේ උපාංගය සහ ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කරන ලදී කලින් සමාලෝචනයක් තුළ.
අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය
මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ප්‍රභේදයක් ලෙසද හැඳින්වේ. පියවර ගියර් වෙනසක් නොමැති එකම කොටුව. ව්යවර්ථ ව්‍යාප්තිය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ පොල්ලේ බිත්ති චලනය කිරීමෙනි.
පටිය හෝ දාමය භාවිතයෙන් ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ සම්බන්ධ වේ. ගියර් අනුපාතය තෝරා ගැනීම විවිධ වාහන පද්ධතිවල සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව සම්ප්රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් තීරණය වේ.
එක් එක් කොටු වර්ගයේ වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ කුඩා වගුවක් මෙන්න:
| කොටු වර්ගය: | නඩු: | අවාසි: |
| අතින් සම්ප්රේෂණය (යාන්ත්‍ර විද්‍යාව) | ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව; ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඉඩ ලබා දීම, සරල උපාංගය; අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අඩු; ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක්. | සම්ප්‍රේෂකයේ විභවය effectively ලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ආරම්භකයකුට විශාල පුහුණුවක් අවශ්ය වේ; අනෙක් ගියර් පෙට්ටි හා සසඳන විට මෙය එතරම් සැනසීමක් ලබා නොදේ. |
| "රොබෝ" | මාරුවීමේදී සැනසිල්ල (ඔබට මාරුවීමට අවශ්ය සෑම අවස්ථාවකම ලීවරය වෙත ළඟා වීමට අවශ්‍යතාවයක් නොමැත); අපේක්ෂිත ආම්පන්නයට මාරුවීම සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත මොහොත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විසින් තීරණය කරනු ඇත (මෙම පරාමිතියට හුරු වීමට අපහසු අයට මෙය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත). | ගියර් මාරුවීම් වලදී ප්‍රමාදයක් පවතී; ඉහළ / පහළට මාරුවීම් බොහෝ විට අවුල් සහගත ය; රියදුරු ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමෙන් වළක්වයි. |
| ස්වයංක්රීය | සුව පහසු ගියර් මාරුව (සුමට හා පාහේ නොපෙනෙන); ඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට, එය හැකි ඉක්මනින් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා පහතට බැස ඇත (නිදසුනක් ලෙස, අභිබවා යන විට). | මිල අධික නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම; ඉන්ධන ඉතිරි නොකිරීම; තෙල් පරිභෝජනය අතින් ආර්ථිකමය නොවේ; අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතාව, ඒ නිසා ඔබ මිල අධික සේවාවක් සොයා බැලිය යුතුය, සෑම යාන්ත්‍රිකයෙකුටම යාන්ත්රණය නිවැරදිව සකස් කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකියාවක් නැත; ඔබට කඹයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැක. |
| සීවීටී | මෝටරය වැඩි වේගයකින් ගෙන ඒමකින් තොරව වඩාත් සුමට ගියර් මාරු කිරීම (එය අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි); රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීම, එන්ජින් සම්පත පරිස්සමින් භාවිතා කිරීම; රිය පැදවීමේ සරල බව. | මිල අධික නඩත්තු කිරීම, මන්දගාමී ත්වරණය (පෙර ඇනලොග් හා සසඳන විට); ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව එන්ජිම ආර්ථික ආකාරයකින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ; ඔබට කඹයකින් එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැක. |
මෙම වර්ගයේ පෙට්ටි අතර ඇති වෙනස්කම් පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, මෙම වීඩියෝව බලන්න:
යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයක විශේෂත්වය නම් ගියර් අතර මාරුවීමේ සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය සිදුවන්නේ රියදුරුගේ යාන්ත්රික මැදිහත්වීම නිසා පමණි. ඔහු පමණක් ක්ලච් එක මිරිකා, පියාසර රෝදයේ සිට ක්ලච් තැටියට ව්යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා කරයි. ගියර් වෙනස් වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් වෙත ව්යවර්ථ සැපයුම නැවත ආරම්භ කිරීම සිදු වන්නේ රියදුරුගේ ක්රියාවන් හරහා පමණි.
නමුත් මැනුවල් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ සංකල්පය මැනුවල් සම්ප්රේෂණයක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. පෙට්ටිය යනු කම්පන බලවේග බෙදා හැරීම සිදු වන ආධාරයෙන් ඒකකයකි. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයකදී, ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයක් හරහා සිදු වේ. එනම්, පද්ධතියේ සියලුම අංග සෘජුවම එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ.
ව්යවර්ථ යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයට වාසි කිහිපයක් ඇත (ප්රධාන වශයෙන් ගියර් සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන්):
- උදාහරණයක් ලෙස ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක මෙන්, ආශ්‍රිත යාන්ත්‍රණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බලය නැතිවීමක් නොමැති බැවින් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව;
- යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයක පිරිවැය සරල සැලසුමක් හේතුවෙන් වෙනස් ආකාරයේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණයක් සහිත සමාන ප්‍රතිසමයන් අතර අඩුම වේ;
- එකම සරල සැලසුම නිෂ්පාදකයින්ට කුඩා මානයන් සහිත ඒකක නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
එවැනි ඒකකයක උපාංගයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ජලවිදුලි පරිවර්තක;
- යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය.
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වාසිය නම් ගියර් අතර ස්වයංක්රීයව මාරුවීම හේතුවෙන් ගියර් වෙනස්වීම් පාලනය කිරීමට එය පහසුකම් සැලසීමයි. එසේම, මෙම කොටුව මඟින් භ්රමණ කම්පන වල අතිරේක තෙතමනය අඩු කරයි. මෙය උපරිම බර පැටවීමේදී යන්ත්‍ර කොටස් වල ආතතිය අඩු කරයි.
ජලවිදුලි සම්ප්රේෂණයේ අවාසි වලට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇතුළත් වේ. ඒකකය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත කපාට ශරීරයක් භාවිතා කරන බැවින් එයට වැඩිපුර තෙල් අවශ්ය වේ. එයට අතිරේක සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්‍යයි. මේ නිසා, සමාන කාර්මිකයෙකුට හෝ රොබෝ යන්ත්‍රයකට සාපේක්ෂව කොටුවේ මානයන් වැඩි වී ඇති අතර වැඩි බරක් ඇත.
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය
එවැනි පෙට්ටියක ඇති විශේෂත්වය නම් ගියර් මාරු කිරීම හයිඩ්රොලික් ඒකක භාවිතා කිරීමෙනි. ඒකකය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් හෝ හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධකයකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම යාන්ත්රණය මඟින් අවශ්ය පතුවළ සහ ගියර් යුගල සම්බන්ධ කරයි.
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ වාසිය නම් වේගය සුමටව ක්රියාත්මක වීමයි. ව්යවර්ථය හැකිතාක් මෘදු ලෙස සම්ප්රේෂණය වන අතර, මෙම බලවේග වල ඵලදායී ලෙස හීලෑ කිරීම හේතුවෙන් එවැනි පෙට්ටියක ඇති ව්යවර්ථ කම්පන අවම වේ.
මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ඇති අවාසි අතර සියලුම ගියර් සඳහා තනි තරල කප්ලිං භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇතුළත් වේ. එහි විශාල ප්‍රමාණය සහ බර හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කෙරේ.
හයිඩ්රොස්ටැටික් සම්ප්රේෂණය
එවැනි පෙට්ටියක් පදනම් වී ඇත්තේ අක්ෂීය-ජලනල හයිඩ්රොලික් ඒකක මත ය. සම්ප්රේෂණයේ ඇති වාසිය නම් එහි කුඩා ප්‍රමාණය සහ බරයි. එසේම, මෙම සැලසුමේදී, සම්බන්ධක අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බැවින් ඒවා දිගු දුර බෝ කළ හැකිය. මෙයට ස්තූතියි, ගියර් පෙට්ටියේ විශාල ගියර් අනුපාතයක් ඇත.
හයිඩ්රොස්ටැටික් සම්ප්රේෂණයේ අවාසි නම් වැඩ කරන තරලයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා එය ඉල්ලීමයි. එය ගියර් මාරු කිරීම සපයන තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයට ද සංවේදී ය. මුරපොලේ ඇති විශේෂතා හේතුවෙන් එය ප්රධාන වශයෙන් මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ සඳහා භාවිතා කෙරේ.
විද්යුත් යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
විද්යුත් යාන්ත්රික පෙට්ටියේ සැලසුම සඳහා අවම වශයෙන් එක් ඇද ගැනීමේ මෝටරයක් භාවිතා කරයි. එහි විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් මෙන්ම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය බලශක්ති උත්පාදනය පාලනය කරන පාලකයක් ද සවි කර ඇත.
විදුලි මෝටරයක් (ය) භාවිතා කිරීමෙන් ඇද ගැනීම පාලනය කෙරේ. ව්යවර්ථය පුළුල් පරාසයකින් සම්ප්රේෂණය වන අතර යාන්ත්රික ඒකක අතර දෘඩ සම්බන්ධකයක් නොමැත.
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ඇති අවාසි නම් විශාල ප්‍රමාණය (බලවත් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ විදුලි මෝටර එකක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා කෙරේ) සහ ඒ සමඟම බරයි. අපි එවැනි පෙට්ටි යාන්ත්රික ප්‍රතිසමයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
කාර් සම්ප්රේෂණ වර්ග
වාහන සම්ප්රේෂණ වර්ගීකරණයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සියලු ඒකක වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:
- ඉදිරිපස;
- පසුපස-;
- රෝද හතරේ ධාවනය.
පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව විවිධ රෝද ඉදිරියෙන් සිටිනු ඇත (සම්ප්රේෂණ නාමයෙන් ව්යවර්ථය සපයන්නේ කොතැනින්ද යන්න පැහැදිලි ය). මෙම වාහන සම්ප්රේෂණ වර්ග තුන වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි සලකා බලන්න.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය
ඉදිරිපස රෝද සම්ප්රේෂණ ව්යුහය සමන්විත වන්නේ:
- ක්ලච් (එය කාර්මිකයෙක් හෝ රොබෝ කෙනෙක් නම්);
- ගියර් පෙට්ටි;
- ප්රධාන සම්ප්රේෂණය;
- අවකලනය;
- ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන පතුවළ.
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක සියලුම අංග එන්ජින් මැදිරිය හරහා පිහිටා ඇති එක් කොටසක සවි කර ඇත. කොටුවක සහ එන්ජිමක මිටියක් සමහර විට තීර්යක් මෝටරයක් සහිත ආකෘතියක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙහි තේරුම නම් කාරය ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය හෝ සියළු රෝද ධාවනය වන බවයි.
පසුපස රෝද සම්ප්රේෂණය
පසුපස රෝද සම්ප්රේෂණ ව්‍යුහයෙන් සමන්විත වන්නේ:
- ක්ලච් (එය කාර්මිකයෙක් හෝ රොබෝ කෙනෙක් නම්);
- ගියර් පෙට්ටි;
- ප්රධාන සම්ප්රේෂණය;
- අවකලනය;
- කාඩන් සම්ප්රේෂණය;
- අර්ධ අක්ෂ.
බොහෝ සම්භාව්‍ය කාර් වල එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධව, පසුපස රෝද ධාවකය සම්ප්රේෂණය මෙම කාර්යය සඳහා හැකි තරම් සරල ය. ප්‍රචාලක පතුවළක් පසුපස අක්ෂය ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කරයි. කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් වල සවි කර ඇති ඒවාට වඩා තරමක් මෘදු ආධාරක භාවිතා කෙරේ.
සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය
මෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය වඩාත් සංකීර්ණ උපකරණයකින් කැපී පෙනේ (සියලුම රෝද ධාවකය යනු කුමක්ද සහ එහි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සාක්ෂාත් කරගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම) එයට හේතුව නම් ඒකකය එකවරම සියළුම රෝද සඳහා ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමයි. මෙම සම්ප්රේෂණයේ වර්ග තුනක් තිබේ:
- ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවනය. මෙම අනුවාදයේ, ඒකකය අන්තර් සම්බන්ධක අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අක්ෂ දෙකටම ව්යවර්ථය බෙදා හරින අතර රෝද මාර්ග මතුපිටට ඇලවීමේ ගුණාත්මකභාවය මත පදනම්ව ඒවා අතර බලය වෙනස් කරන්න.
- රෝද හතරේ ධාවකය අතින් සම්බන්ධ කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්යුහය මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වේ (මෙම යාන්ත්රණය පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න තවත් ලිපියක) දෙවන අක්ෂය සක්‍රිය කළ යුත්තේ කවදාදැයි රියදුරු ස්වාධීනව තීරණය කරයි. පෙරනිමියෙන්, කාරය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවනය විය හැකිය. අන්තර් සම්බන්ධක අවකලනය වෙනුවට රීතියක් ලෙස අන්තර් රෝද භාවිතා වේ.
- ස්වයංක්රීය රෝද හතරේ ධාවනය. එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, කේන්ද්‍රීය අවකලනය වෙනුවට, ඝර්ෂණ ආකාරයක දුස්ස්රාවිත ක්ලච් හෝ ප්‍රතිසමයක් සවි කර ඇත. එවැනි ක්ලච් එකක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක් සලකා බලනු ඇත සෞඛ්‍ය සම්පන්නඔයා.
වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකක
සම්ප්රේෂණ වර්ගය කුමක් වුවත්, මෙම යාන්ත්රණය උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරන සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක මේවාය.
ක්ලච් තැටිය
මෙම මූලද්‍රව්‍යය එන්ජින් ෆ්ලයි වීල් ප්රධාන ඩ්‍රයිව් පතුවළට තදින් සම්බන්ධ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, මෙම යාන්ත්රණය මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය ද වෙන් කරයි. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය ක්ලච් කූඩයකින් සමන්විත වන අතර රොබෝවරයාට සමාන උපකරණයක් ඇත.
ස්වයංක්රීය අනුවාද වලදී, මෙම ශ්‍රිතය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් මඟින් සිදු කරයි. එකම වෙනස වන්නේ එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ ද ක්ලච් තැටියට මෝටරය සහ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් සැපයිය හැකි වීමයි. දුර්වල අත්බෑගයට අමතරව සම්ප්රේෂණය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි. ක්ලච් මඟින් එන්ජිම තල්ලු කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ස්වයංක්රීයව කළ නොහැක.
ක්ලච් යාන්ත්රණය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- Iction ර්ෂණ තැටි;
- කූඩය (හෝ යාන්ත්‍රණයේ සියලුම අංග පිහිටා ඇති අවස්ථාව);
- දෙබලක (රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබූ විට පීඩන තහඩුව චලනය කරයි);
- ධාවක හෝ ආදාන පතුවළ.
ක්ලච් වර්ග වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- වියළි. එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, iction ර්ෂණ බලය භාවිතා වන අතර, එම නිසා තැටිවල iction ර්ෂණ පෘෂ් aces යන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදේ.
- තෙත්. යාන්ත්‍රණයේ ආයු කාලය දීර් and කිරීමට සහ එය වඩාත් විශ්වාසදායක කිරීමට ව්යවර්ථ පරිවර්තක තෙල් භාවිතා කරන වඩා මිල අධික අනුවාදයකි.
ප්රධාන ආම්පන්න
ප්රධාන සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෝටරයෙන් එන බලවේග ලබාගෙන ඒවා සම්බන්ධිත නෝඩ් වෙත මාරු කිරීමයි, එනම් ඩ්‍රයිව් ඇක්සෙල් වෙතය. ප්රධාන ආම්පන්නය KM (ව්යවර්ථය) වැඩි කරන අතර ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝදවල විප්ලව අඩු කරයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ගියර් බොක්ස් අවකලනය අසල මෙම යාන්ත්‍රණයෙන් සමන්විත වේ. පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල පසුපස ඇක්සල් නිවාසවල මෙම යාන්ත්රණය ඇත. ජීපී උපාංගයට අර්ධ අක්ෂයක්, රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ගියර්, අර්ධ අක්ෂීය ගියර් මෙන්ම චන්ද්‍රිකා ගියර් ඇතුළත් වේ.
අවකලනය
ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම, එය වෙනස් කිරීම සහ අක්ෂීය නොවන යාන්ත්‍රණයන්ට බෙදා හැරීම. යන්ත්‍රයේ ධාවකය අනුව අවකලනයෙහි හැඩය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ:
- පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතිය. අවකලනය ඇක්සල් නිවාසවල ස්ථාපනය කර ඇත;
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය. යාන්ත්රණය ගියර් පෙට්ටියේ ස්ථාපනය කර ඇත;
- සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිය. අවකලනය ස්ථාන මාරු නඩුවේ පිහිටා ඇත.
අවකල්‍ය සැලසුමට ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් වේ. ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇත:
- කේතුකාකාර - හරස් අක්ෂයේ අවකලනය සඳහා භාවිතා වේ;
- සිලින්ඩරාකාර - සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථයක මධ්‍ය අවකලනය සඳහා භාවිතා කරයි;
- පණුවා ගියර් - අන්තර්වාර හා අන්තර්-අක්ෂ අවකලනයන්හි භාවිතා කළ හැකි විශ්වීය වෙනස් කිරීමක් ලෙස සැලකේ.
අවකල්‍ය උපාංගයට නිවාසවල සවි කර ඇති ඇක්සල් ගියර් ඇතුළත් වේ. චන්ද්‍රිකා ගියර් වලින් සමන්විත ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයකින් ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. අවකලනය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න. මෙහි.
කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය
කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් යනු කොටස් දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත පතුවළක් වන අතර ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇත්තේ උකුල් යාන්ත්‍රණයක් මගිනි. එය මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස් වල භාවිතා වේ. ප්රධාන යෙදුම පසුපස රෝද ධාවන වාහන වල ය. එවැනි වාහනවල ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට පසුපස අක්ෂයේ ගියර් පෙට්ටියට වඩා අඩුය. එබැවින් ගියර් බොක්ස් යාන්ත්‍රණයට හෝ ගියර් බොක්ස් වලට අමතර ආතතියක් ඇති නොවන පරිදි, ඒවා අතර පිහිටා ඇති පතුවළ කොටස් වලට බෙදිය යුතු අතර, එකලස් කිරීම විකෘති වූ විට සුමටව භ්රමණය වීම සහතික කරයි.
ගිම්බල් දෝෂ සහිත නම්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ශක්තිමත් ශබ්ද සහ කම්පන දැනේ. රියදුරු එවැනි බලපෑමක් දුටු විට, වැඩිවන කම්පන හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණ යාන්ත්‍රණයන් අසමත් නොවන පරිදි අලුත්වැඩියාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
සම්ප්රේෂණය හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව හා අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව දීර් service කාලයක් සේවය කිරීම සඳහා, සෑම පෙට්ටියක්ම සේවය කළ යුතුය. නියමිත නඩත්තු කටයුතු සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් තමන්ගේම කාල සීමාවක් නියම කරනු ලබන අතර, තාක්ෂණික ලියකියවිලි මගින් මෝටර් රථ හිමිකරු දැනුවත් කරනු ලැබේ. බොහෝ විට මෙම කාල සීමාව පවතින්නේ කාර් සැතපුම් කිලෝමීටර් 60 ක කලාපයක ය. නඩත්තු කිරීම සඳහා තෙල් සහ පෙරණය වෙනස් කිරීම මෙන්ම විද්යුත් පාලන ඒකකයේ දෝෂ තිබේ නම් නැවත සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ.
කොටුව රැකබලා ගැනීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක.
ගියර් පෙට්ටිය
මෙය ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක අමාරුම කොටසයි, අතින් පවා. මෙම ඒකකයට ස්තූතියි, කම්පන බලවේග ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සිදු වේ. මෙය සිදු වන්නේ ධාවකයේ සෘජු සහභාගීත්වය (අතින් සම්ප්රේෂණය) හරහා හෝ ස්වයංක්රීය හෝ රොබෝ සම්ප්රේෂණයකදී මෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරිත්වය මගිනි.
ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය කුමක් වුවත්, මෙම ඒකකය මඟින් විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී එන්ජිමේ බලය සහ ව්යවර්ථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගියර් පෙට්ටිය මඟින් මෝටර් රථයට අවම එන්ජින් වේග උච්චාවචනයන් සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි (මේ සඳහා රියදුරු හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සුදුසු rpm තීරණය කළ යුතුය) හෝ ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී එන්ජිම අඩු බරකට යටත් වේ.
එසේම, ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතියි, ධාවනය වන පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් වේ. මෝටර් රථය පසුපසට ධාවනය කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. මෙම ඒකකය මඟින් මෝටරයේ සිට ධාවක රෝද වෙත සියලු ව්යවර්ථ මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ධාවක රෝද වලින් මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත්විය යුතු විට මෙය අවශ්ය වේ, නමුත් මෝටරය දිගටම ක්රියාත්මක විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයේ නතර කිරීමේදී මෝටර් රථයක් මෙම මාදිලියේ තිබිය යුතුය.
ගියර් පෙට්ටි අතර එවැනි වර්ග තිබේ:
- යාන්ත්රික. කම්පනය බෙදා හැරීම රියදුරු විසින් සෘජුවම සිදු කරන සරලම පෙට්ටිය මෙයයි. අනෙකුත් සියලුම පෙට්ටි ස්වයංක්රීය වර්ග ලෙස නිදහසේ වර්ග කළ හැක.
- ස්වයංක්රීය. එවැනි පෙට්ටියක හදවතෙහි ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් වන අතර, ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.
- රොබෝ. මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ස්වයංක්රීය ප්‍රතිසමයකි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් එකක් තිබීමයි, එය වේගවත්ම ගියර් මාරු කිරීම සපයයි.
- විචල්ය වේග ධාවකය. මෙයද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. තීරයේ හෝ ධාවක දාමයේ විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීම මගින් කම්පන බලවේග පමණක් බෙදා හරිනු ලැබේ.
ගියර් පෙට්ටිය තිබීම නිසා, ඔබට පෙර එන්ජිමේ වේගය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් රෝදවල භ්රමණ වේගය වෙනස් කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගන්නා විට මෙය ප්‍රයෝජනවත් වේ.
ප්රධාන පාලම
සම්පේ්රෂණ පාලම යටතේ මෝටර් රථයේ රාමුවට සවි කර ඇති ආධාරක කොටස අදහස් වන අතර එහි ඇතුළත රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ යාන්ත්රණය වේ. මගී මෝටර් රථවල, ඇක්සල් පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිවල භාවිතා වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සිට ඇක්සලයට ව්යවර්ථය පැමිණීම සඳහා, කාර්ඩන් ගියර් භාවිතා වේ. මෙම මූලද්රව්යයේ ලක්ෂණ විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක.
මෝටර් රථයට රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ඇක්සල් තිබිය හැකිය. ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් පතුවළේ තීර්යක් භ්රමණය (මෝටර් රථ ශරීරය හරහා දිශාව) ධාවක රෝදවල කල්පවත්නා භ්රමණය (ශරීරය දිගේ දිශාව) බවට පරිවර්තනය කරයි. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ඩ්‍රයිව් ඇක්සල එකකට වඩා තිබිය හැක.
මාරු නඩුව
මාරු කිරීමේ නඩුව භාවිතා කරනු ලබන්නේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණවල පමණි (ව්යවර්ථය සියලු රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ). එහි මෙන්ම ප්රධාන ගියර් පෙට්ටියේද, ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ රෝද යුගල සඳහා ගියර් අනුපාත (ඩිමල්ටිප්ලයර්) වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ගියර් කට්ටලයක් ඇත. මෙය සියලුම භූමි වාහනවල හෝ බර ට්‍රැක්ටර් වල අවශ්ය වේ.
නියත ප්‍රවේග සන්ධිය
මෙම සම්ප්රේෂණ මූලද්‍රව්‍යය ඉදිරිපස රෝද මෙහෙයවන වාහනවල භාවිතා වේ. මෙම සන්ධිය සෘජුවම ධාවක රෝදවලට සම්බන්ධ වන අතර එය සම්ප්රේෂණයේ අවසාන සබැඳිය වේ.
මෙම යාන්ත්‍රණයේ පැවැත්මට හේතුව ඉදිරිපස රෝද හරවන විට ඒවාට සමාන ව්යවර්ථ ප්‍රමාණයක් ලැබිය යුතුය. මෙම යාන්ත්රණය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයේ, එක් රෝදයක් මත CV සන්ධි දෙකක් භාවිතා වේ - අභ්යන්තර සහ බාහිර. ඔවුන් අවකලනය සඳහා ස්ථිර සබැඳියක් සපයයි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය පහත අනුපිළිවෙලින් ක්රියා කරයි:
- ජ්වලන සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිවල සම්බන්ධීකරණ කටයුතු වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එන්ජිම ආරම්භ වේ.
- එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය විකල්ප ලෙස දහනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, දොඹකරය භ්රමණය වේ.
- ව්යවර්ථය ක්ලච් කූඩය සම්බන්ධ කර ඇති පියාසර රෝදය හරහා දොඹකරයේ සිට සම්ප්රේෂණ ධාවක පතුවළට සම්ප්රේෂණය වේ.
- ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය මත පදනම්ව, ව්යවර්ථය සම්බන්ධිත ගියර් හරහා හෝ පටියක් / දාමයක් හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, CVT එකක) සහ ධාවක රෝද වෙත යයි.
- අතින් සම්ප්රේෂණයකදී, රියදුරු ස්වාධීනව පියාසර රෝදය සහ ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ අතර සම්බන්ධතාවය විසන්ධි කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, මෙම ක්රියාවලිය ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.
- යාන්ත්රික වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක, ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීම සපයනු ලබන්නේ වෙනස් දත් සංඛ්‍යාවක් සහ විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් සම්බන්ධ කිරීමෙනි. නිශ්චිත ආම්පන්නයක් තෝරාගත් විට, එකිනෙකට සම්බන්ධ වන්නේ එක් ගියර් යුගලයක් පමණි.
- අවකලනයට ව්යවර්ථය යෙදූ විට, කම්පනය විවිධ මට්ටම්වලට රෝදවලට ලබා දේ. මෙම යාන්ත්රණය අවශ්ය වන්නේ මෝටර් රථය සෑම විටම මාර්ගයේ සෘජු කොටසක් ඔස්සේ ගමන් නොකරන බැවිනි. හැරීමකදී, එක් රෝදයක් විශාල අරයක් ගමන් කරන විට අනෙක් රෝදයට වඩා වේගයෙන් කැරකෙනු ඇත. රෝදවල රබර් නොමේරූ ඇඳීමට ලක් නොවන පරිදි, ඇක්සල් පතුවළ අතර අවකලනයක් සවි කර ඇත. මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, අවම වශයෙන් එවැනි අවකලන දෙකක්වත් ඇති අතර සමහර මාදිලිවල අතරමැදි (මැද) අවකලනයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත.
- පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියේ සිට කාර්ඩන් පතුවළ හරහා රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
- මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය තුළ මාරු නඩුවක් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ, එහි ආධාරයෙන් සියලු රෝද ධාවනය කරනු ලැබේ.
- සමහර ආකෘතීන් ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙය අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානයේ අවකලනය සහිත පද්ධතියක් විය හැකිය හෝ අක්ෂ අතර බහු-තහඩු ඝර්ෂණයක් හෝ දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්රධාන රෝද යුගලය ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, අන්තර් අක්ෂ යාන්ත්රණය අවහිර වන අතර, ව්යවර්ථය දෙවන රෝද යුගල වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී.
වඩාත් පොදු සම්ප්රේෂණ අසමත්වීම්
වඩාත් පොදු සම්ප්රේෂණ ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- වේගය එකක් හෝ කිහිපයක් මාරු කිරීමේ අපහසුව. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීම, කේබලය සකස් කිරීම හෝ රොකර් සකස් කිරීම වැදගත් ය.
- උදාසීන ලෙස මාරු වීමේදී සම්ප්‍රේෂණයේදී ශබ්දය දිස්වේ. ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට මෙම ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, මෙය වැරදි ලෙස තෝරාගත් සම්ප්රේෂණ තෙල් හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන පරිමාවකින් යුත් බෙයාරිං පැළඳීම, මුදා හැරීමේ අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණයක් විය හැකිය.
- ක්ලච් කූඩ ඇඳීම.
- තෙල් කාන්දු වීම.
- කැඩුණු ප්‍රචාලක පතුවළ.
- අවකලනය හෝ ප්රධාන ආම්පන්න අසමත් වීම.
- සීවී සන්ධි කැඩීම.
- ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වල ක්රියා විරහිත වීම (යන්ත්රය සම්පුර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් මඟින් පාලනය කරන්නේ නම්). මෙම අවස්ථාවේදී, යතුරු පුවරුවේ එන්ජිමේ ක්රියා විරහිත නිරූපකය දැල්වේ.
- ගියර් මාරු කිරීමේදී ප්‍රබල කම්පන, තට්ටු කිරීම් හෝ ඇඹරුම් ශබ්ද දැනේ. මේ සඳහා හේතුව සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයෙකු විසින් තීරණය කළ හැකිය.
- වේගය අත්තනෝමතික ලෙස නිවා දමනු ලැබේ (අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා අදාළ වේ).
- ඒකකය වැඩ කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වීම. වැඩමුළුවේදී නිශ්චිත හේතුව තීරණය කළ යුතුය.
- කොටුවේ ශක්තිමත් උණුසුම.
ඩ්‍රයිව් වර්ගය මත සම්ප්රේෂණයේ යැපීම
ඉතින්, අප සොයා ගත් පරිදි, ධාවක වර්ගය මත පදනම්ව, සම්ප්රේෂණය ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් වේ. විවිධ කාර් මාදිලිවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ විස්තර කිරීමේදී "රෝද සූත්‍රය" යන සංකල්පය නිතර සඳහන් වේ. එය AWD, 4x4, 2WD විය හැකිය. ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය 4x4 ලෙස නම් කර ඇත.
සම්ප්රේෂණය මඟින් එක් එක් රෝදයට එහි ඇති බර අනුව ව්යවර්ථය බෙදා හරින්නේ නම්, මෙම සූත්‍රය AWD ලෙස දැක්වේ. ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම රෝද සැකැස්ම 4x2 හෝ 2WD ලෙස නම් කළ හැකිය.
සම්ප්රේෂණයේ සැලසුම, ධාවකයේ වර්ගය අනුව, අතිරේක මූලද්‍රව්‍ය ඉදිරියේ වෙනස් වන අතර එමඟින් අක්ෂයට ව්යවර්ථය අඛණ්ඩව සම්ප්රේෂණය වීම හෝ දෙවන අක්ෂයේ තාවකාලික සම්බන්ධතාවය සහතික කෙරේ.
වීඩියෝ: මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය. සාමාන්ය සැකැස්ම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ත්රිමාණ සම්ප්රේෂණ ව්යුහය
උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණයේ ව්යුහය මෙම ත්රිමාණ සජීවිකරණයේ අතිරේකව විස්තර කර ඇත:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අරමුණ කුමක්ද? යන්ත්රය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කර්තව්‍යය නම් බල ඒකකයෙන් එන ව්යවර්ථය වාහනයේ ධාවක රෝද වෙත මාරු කිරීමයි. ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ දත් ගණනක් සහිත ගියර් තිබීම නිසා (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවල මෙම ක්රියාවලිය සිදු කරන්නේ දම්වැලකින්, පටි ධාවකයකින් හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින්) සම්ප්රේෂණ මඟින් පතුවළේ භ්රමණ දිශාව වෙනස් කර බෙදා හැරීමට හැකි වේ. එය සියලුම රෝද සහිත වාහන වල රෝද අතර ය.
සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? බල ට්‍රේන් ක්රියාත්මක වන විට, ක්ලච් කූඩයට ව්යවර්ථය ලබා දේ. තවද, මෙම බලය ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට පෝෂණය කෙරේ. එයට අනුරූප ආම්පන්න සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණය විසන්ධි කිරීම සඳහා රියදුරු ක්ලච් එක තද කරයි. ක්ලච් එක මුදා හැරීමෙන් පසු ඩ්‍රයිව් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති ගියර් කට්ටලයට ව්යවර්ථය ගලා ඒමට පටන් ගනී. තවද, උත්සාහය ඩ්‍රයිව් වීල් වෙත යයි. මෝටර් රථය සියළුම රෝද ධාවකයන් නම්, දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරන සම්ප්රේෂණයේ ක්ලච් එකක් ඇත. ධාවක වර්ගය අනුව සම්ප්රේෂණ විධිවිධානය වෙනස් වේ.
