ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් හා සේවා කාලය පිළිබඳ මූලධර්මය
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රම
- අතිරේක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට අත් තිරිංගයක් අවශ්‍යද?
- වඩා හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය?
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයක සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය වේ. අද විශාල ගියර් පෙට්ටි තිබේ, නමුත් කොන්දේසි සහිතව ඒවා කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ අතින් ගියර් පෙට්ටිය;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි වෙනස්කම් සම්බන්ධ වන්නේ අභ්‍යන්තර ව්‍යුහයේ වේගය හා ලක්ෂණ ගණනට පමණි. අතින් සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය ගැන වැඩි විස්තර කියනු ලැබේ මෙහි... ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු: එහි ව්‍යුහය, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය, යාන්ත්‍රික සගයන් හා සැසඳීමේදී එහි වාසි සහ අවාසි සහ “යන්ත්රය” භාවිතා කිරීම සඳහා වන මූලික නීති සාකච්ඡා කරන්න.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද?
යාන්ත්‍රික පෙට්ටියට ප්‍රතිවිරුද්ධව, වේගයේ ස්වයංක්රීය ප්‍රතිසමයේදී ස්වයංක්‍රීයව මාරු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු මැදිහත්වීම අවම වේ. සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම මත පදනම්ව, රියදුරු විසින් තේරීම් කාරකයේ සුදුසු මාදිලිය තෝරා ගනී, නැතහොත් වරින් වර අපේක්ෂිත ආම්පන්න වෙනස් කිරීම සඳහා "රොබෝ" වෙත ඇතැම් විධානයන් ලබා දේ.
අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් රියදුරු විසින් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන අවම කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන නිෂ්පාදකයින් කල්පනා කර ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම තමාගේම රිය පැදවීමේ පුරුදු ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ විට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අසමත් වීමට හේතු වන වඩාත් පොදු වැරදි කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඔබ මෙම තොරතුරු සොයාගනු ඇත වෙනම ලිපියක්.
නව නිපැයුම් ඉතිහාසය
පළමු වරට ගියර් ස්වයංක්රීය මාදිලියේ මාරු කිරීමේ අදහස හර්මන් ෆිටෙන්ජර් විසින් සිදු කරන ලදී. ජර්මානු ඉංජිනේරුවරයෙකුගේ සම්ප්රේෂණය 1902 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එය මුලින් භාවිතා කළේ නැව්වල ය.
වසර දෙකකට පසු, ස්ටෙට්වෙන්ට් සහෝදරයින් (බොස්ටන්) විසින් යාන්ත්‍රික පෙට්ටියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පළමු "ස්වයංක්රීය" ය. ෆෝඩ් මාදිලියේ ටී ග්‍රහලෝක සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කරන ලදි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මූලධර්මය නම් රියදුරු එක් පාදයක් භාවිතා කිරීමෙන් ගියර් වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම යි. ප්‍රතිවිරුද්ධ වේගය වෙනම පැඩලයක් මඟින් සක්‍රීය කරන ලදි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ "පරිණාමයේ" ඊළඟ අදියර 30 දශකයේ මැද භාගයට වැටේ. ජීඑම් විසින් හයිඩ්‍රොලික් ග්‍රහලෝක ගියර් ඩ්‍රයිව් එකක් එකතු කරමින් පවතින යාන්ත්‍රණය ශෝධනය කර ඇත. අර්ධ සන්නායකයේ තවමත් ක්ලච් එකක් තිබුණි.
ජෙනරල් මෝටර්ස් හා සමාන්තරව ක්‍රයිස්ලර් ඉංජිනේරුවන් සම්ප්‍රේෂණ සැලැස්මට හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් එකතු කළහ. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පෙට්ටියේ රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය කළ පතුවල දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් තිබීම නැවැත්වී ඇත. මෙය සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කළේය. යාන්ත්‍රණයට අධික ලෙස ඩ්‍රයිව් එකක් ද ලැබුණි. මෙය විශේෂ වේගයක් සහිත (ගියර් අනුපාතය 1 ට වඩා අඩු) වන අතර එමඟින් වේග දෙකක ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු අනුක්‍රමික සංවර්ධනය GM වෙතින් ආදර්ශයකි. යාන්ත්‍රණය 1940 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි සම්ප්රේෂණයක උපාංගයේ ස්ථාන 4 ක් සඳහා ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස තරල සම්බන්ධ කිරීමක් අඩංගු වේ. හයිඩ්‍රොලික් භාවිතයෙන් මාරුවීම සිදු කරන ලදී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ උපාංගය
අතින් සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා සංකීර්ණ උපාංගයක් ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ප්රධාන අංග මෙන්න:
- ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සම්ප්‍රේෂණ තරලය (ATF) සහිත බහාලුමකි. එහි අරමුණ වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය කොටුවේ ඩ්‍රයිව් පතුවළට සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. ශරීරය තුළ ටර්බයිනය, පොම්පය සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ රෝද සවි කර ඇත. එසේම, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක උපාංගයට ග්‍රහණයන් දෙකක් ඇතුළත් වේ: අවහිර කිරීම සහ නිදහස් වීල්. පළමුවැන්න අවශ්ය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අගුළු දමා ඇති බව සහතික කරයි. දෙවැන්න ප්‍රතික්‍රියාකාරක රෝදය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
- ප්ලැනටරි ගියර් යනු ඉහළට සහ පහළට ගියර් සපයන පතුවළ, කප්ලිං, ඩ්‍රම්ස් සමූහයකි. වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන් මෙම ක්‍රියාවලිය සිදු කෙරේ.
- පාලන ඒකකය - හයිඩ්‍රොලික් ලෙස භාවිතා කරන නමුත් අද විද්‍යුත් අනුවාදයක් භාවිතා කරයි. ECU විවිධ සංවේදක වලින් සං als ා වාර්තා කරයි. මේ මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය යාන්ත්‍රණයේ මෙහෙයුම් මාදිලියේ වෙනස රඳා පවතින උපාංගවලට සං als ා යවයි (වැඩ කරන තරලයේ ප්‍රවාහය මෙහෙයවන කපාට ශරීර කපාට).
- සංවේදක යනු විවිධ සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් කරන සහ සුදුසු සං als ා ECU වෙත යවන සං sign ා උපාංග වේ. කොටුව තුළ පහත සංවේදක අඩංගු වේ: ආදාන සහ ප්‍රතිදාන භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතය, තෙල්වල උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය, තේරීම් කාරකයේ හසුරුවෙහි පිහිටීම (හෝ බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල සේදුම්කරු).
- තෙල් පොම්පය - අනුරූප පරිවර්තක වෑන් රථ භ්රමණය කිරීමට අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සියලුම අංග එක් අවස්ථාවක පවතී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් හා සේවා කාලය පිළිබඳ මූලධර්මය
මෝටර් රථය චලනය වන අතරතුර, සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය එන්ජින් භාරය විශ්ලේෂණය කරන අතර දර්ශක මත පදනම්ව ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ පාලන අංග වෙත සං als ා යවයි. සුදුසු පීඩනය සමඟ සම්ප්‍රේෂණ තරලය ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ ග්‍රහණයන් ගෙන යයි. මෙය ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරයි. මෙම ක්‍රියාවලියේ වේගය ද ප්‍රවාහනයේ වේගය මත රඳා පවතී.
ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන සාධක කිහිපයක්:
- කොටුවේ තෙල් මට්ටම;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී (80 ක් පමණ) නිසි ලෙස ක්රියා කරයිоඇ), එබැවින් ශීත, තුවේ දී එයට උණුසුම අවශ්ය වන අතර ගිම්හානයේදී එය සිසිලනය අවශ්ය වේ;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එන්ජිම මෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ - රේඩියේටර් ආධාරයෙන්;
- තෙල් පීඩනය (සාමාන්යයෙන් මෙම දර්ශකය බාර් 2,5 සිට 4,5 දක්වා පරාසයක පවතී.).
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සිසිලන පද්ධතියේ සෞඛ්‍යය මෙන්ම ඉහත සාධකද ඔබ නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, කොටුව සැතපුම් 500 ක් දක්වා පවතිනු ඇත. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ සම්ප්‍රේෂණ නඩත්තු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳව යතුරුපැදිකරු කෙතරම් අවධානයෙන් සිටිනවාද යන්න මතය.
කොටුවේ සම්පතට බලපාන වැදගත් සාධකයක් වන්නේ මුල් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රම
ස්වයංක්රීය හෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ස්වයංක්රීය ස්විචයන් වේගවත් වුවද, රියදුරුට නිශ්චිත තත්වයක් සඳහා අවශ්ය විශේෂිත මාදිලියක් සැකසිය හැකිය. ප්රධාන මාතයන් වන්නේ:
- පී - වාහන නැවැත්වීමේ ආකාරය. එය සක්රිය කිරීමේදී (තේරීම් ලීවරයේ අනුරූප පිහිටීම), ධාවක රෝද අවහිර කරනු ලැබේ. ලීවරය මෙම ස්ථානයේ ඇති විට, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කර නැවැත්විය යුතුය. රිය පැදවීමේදී මෙම ක්‍රියාව සක්‍රීය නොකළ යුතුය.
- ආර් - ප්‍රතිලෝම ගියර්. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දී මෙන්, මෙම ප්‍රකාරය සක්රිය කළ යුත්තේ යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ විට පමණි;
- N - උදාසීන හෝ ශ්‍රිත කිසිවක් සක්‍රීය කර නැත. මෙම මාදිලියේදී, රෝද නිදහසේ භ්රමණය වන අතර, මෝටරය සක්රිය කර තිබියදීත් යන්ත්රය වෙරළට යා හැකිය. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ, මන්දයත් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වේගය ක්‍රියාත්මක වන විට අක්‍රිය කිරීමේදී වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බැවිනි (නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී). මෝටර් රථය ඇදගෙන යා යුතු අවස්ථාවකදී මෙම මාදිලිය මෝටර් රථයේ තිබේ (සමහර මෝටර් රථ ඇදගෙන යා නොහැකි වුවද);
- D - මෙම මාදිලිය මෝටර් රථය ඉදිරියට යාමට ඉඩ දෙයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ආම්පන්න වෙනස් කිරීම පාලනය කරයි (ඉහළ / පහළ). මෙම ප්රකාරයේදී, ත්වරණකාරක පැඩලය මුදා හරින විට ස්වයංක්‍රීයකරණය එන්ජින් තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය භාවිතා කරයි. මෙම මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට, සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථය පහලට යන විට රඳවා තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි (රඳවා ගැනීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඇලවීමේ කෝණය මත රඳා පවතී).
අතිරේක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම
මූලික මාතයන්ට අමතරව, සෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකටම අමතර කාර්යයන් ඇත. සෑම මෝටර් රථ සමාගමක්ම සිය ආකෘති විවිධ සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයන්ගෙන් සන්නද්ධ කරයි. ඒවායින් කිහිපයක් මෙන්න:
- 1 (සමහර විට L) - සම්ප්රේෂණයට දෙවන ආම්පන්නය ඇතුළත් නොවේ, නමුත් එන්ජිමට උපරිම වේගය දක්වා භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මාදිලිය අතිශයින් දුෂ්කර මාර්ග කොටස්වල භාවිතා වේ, නිදසුනක් ලෙස, බෑවුම් සහ දිගු බෑවුම්වල;
- 2 - සමාන මාදිලියක්, මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් කොටුව දෙවන ආම්පන්නයට ඉහළින් නැගී නොසිටිනු ඇත. බොහෝ විට, මෙම ස්ථානයේ, මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 80 ක උපරිමයකට ළඟා විය හැකිය;
- 3 (හෝ එස්) - තවත් වේග සීමකය, මෙය තුන්වන ආම්පන්නය පමණි. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් එය ඉක්මවා යාම හෝ වේගවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. 4 වන වේගයට නොයා, මෝටරය උපරිම වේගය දක්වා භ්රමණය වන අතර එය මෝටර් රථයේ ත්වරණය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන්, මෙම ප්රකාරයේදී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. (ප්රධාන දෙය වන්නේ රතු කලාපයට ඇතුල් නොවන පරිදි ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් අනුගමනය කිරීමයි).
බොහෝ යන්ත්‍ර අර්ධ ස්වයංක්රීය ගියර්ෂිෆ්ට් මාදිලියකින් සමන්විත වේ. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල නම් වලින් එකක් වන්නේ ටිප්ට්‍රොනික් ය. ඔවුන් තුළ ඇති තේරීම්කරුට ප්රධාන මාතයන් පැත්තෙන් වෙනම ස්ථානයක් ඇත.
+ සහ - සංකේත මඟින් ඔබට “අත්පොත” ප්රකාරයේදී අනුරූප ආම්පන්න වෙත මාරු වීමට ඉඩ ලබා දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාපේක්ෂව අතින් ක්‍රියාකරන ක්‍රමයක් වන අතර, එම ක්‍රියාවලිය ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් තවමත් නිවැරදි කර ඇති බැවින් වැරදි ක්රියා වලින් රියදුරු සම්ප්රේෂණය නරක් නොකරයි.
ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඔබට ඇක්සලරේටර් පැඩලය අවපාතයේ තබා ගත හැකිය. හිම හෝ බෑවුම් සහිත දුෂ්කර මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා මෙම අතිරේක මාදිලිය ලබා ගත හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක තිබිය හැකි තවත් අතිරේක ක්‍රමයක් වන්නේ "ශීත" තුවයි. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම එය තමන්ගේම ආකාරයෙන් නම් කරයි. නිදසුනක් ලෙස, තේරීම් කරුවෙකුට හිම පියල්ලක් හෝ ඩබ්ලිව් එකක් ලියා තිබිය හැකිය, නැතහොත් එය "හිම" යැයි පැවසිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්වයංක්‍රීයව චලනය ආරම්භයේදී හෝ වේගය වෙනස් කිරීමේදී රියදුරු රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදේ.
ශීත mode තුවේ දී, මෝටර් රථය දෙවන ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වන අතර වේගය අඩු එන්ජින් වේගයකින් වෙනස් වේ. සමහර අය ගිම්හානයේදී වැලි හෝ මඩේ රිය පැදවීමේදී මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරයි. හොඳ මාර්ගයක උණුසුම් කාල පරිච්ඡේදයකදී, ඔබ මෙම ක්‍රියාව භාවිතා නොකළ යුතුය, මන්ද වැඩි බරක් සමඟ වැඩ කිරීම නිසා කොටුව ඉක්මනින් උනුසුම් වේ.
ඉහත ක්‍රම වලට අමතරව, සමහර මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයට “ක්‍රීඩා” මාදිලියක් ඇත (ගියර් වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ) හෝ ෂිෆ්ට් ලොක් (එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට පවා තේරීම් ලීවරය මාරු කිරීමේ කාර්යය සක්රිය කළ හැකිය).
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?
මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් මාරුව සඳහා අවම ධාවක ආදානයක් අවශ්ය වුවද එය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරනු නොලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව භාවිතා කිරීම සඳහා වන මූලික පියවර මෙන්න.
යන්ත්‍ර පෙට්ටිය භාවිතා කිරීම සඳහා මූලික නීති
ව්‍යාපාරයේ ආරම්භය පහත අනුපිළිවෙලින් සිදුවිය යුතුය:
- අපි තිරිංග පැඩලය මිරිකන්නෙමු;
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු (අඹරන ලද එන්ජිමක, ලීවරය ගෙන යා නොහැක);
- මාදිලියේ ස්විචයේ අගුළු බොත්තම ඔබන්න (තිබේ නම්). එය සාමාන්යයෙන් හසුරුවෙහි පැත්තේ හෝ ඉහළින් පිහිටා ඇත;
- අපි තේරීම් ලීවරය D ස්ථානයට ගෙන යන්නෙමු (ඔබට උපස්ථ කිරීමට අවශ්ය නම් R තෝරන්න). අවශ්ය මාදිලිය සැකසීමෙන් පසු තත්පර XNUMX සිට XNUMX දක්වා වේගය ක්‍රියාත්මක වන අතර මෝටරය වේගය තරමක් අඩු කරයි.
මෝටර් රථයේ චලනය පහත පරිදි සිදු කළ යුතුය:
- තිරිංග පැඩලය අතහරින්න;
- මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී (ආරම්භය ඉහළට ගෙන යන්නේ නම්, එවිට ඔබට ගෑස් එකතු කළ යුතුය);
- රිය පැදවීම තීරණය වන්නේ ගෑස් පැඩලය එබීමේ ස්වභාවය අනුව ය: එය තියුණු ලෙස එබුවහොත්, මෝටර් රථය වඩාත් ගතික වනු ඇත, එය සුමටව එබුවහොත්, මෝටර් රථය සුමටව වේගවත් වන අතර ගියර් වඩාත් සෙමින් ක්‍රියාත්මක වේ;
- තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, පාදයට තට්ටුව ඔබන්න. කික්-ඩවුන් ශ්‍රිතය සක්‍රීයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටුව අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වන අතර මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිශතයක් දක්වා විහිදේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම උපරිම ගතිකතාවයන් සපයන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, තේරීම් ලීවරය එස් හෝ 3 මාදිලියට දැමීම වඩා හොඳය, එවිට වේගය සිව්වන ආම්පන්නයට මාරු නොවනු ඇත, නමුත් තෙවනුව වේගවත් වේ.
අපි පහත පරිදි නතර කරමු:
- අපි ගෑස් පැඩලය නිදහස් කරමු;
- ඔබට වේගයෙන් නැවැත්වීමට අවශ්ය නම්, තිරිංගය ඔබන්න;
- මෝටර් රථය චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා, තිරිංගය අල්ලා ගන්න;
- නැවතුම කෙටි නම්, තේරීම් ලීවරය ඩී මාදිලියේ ඉතිරිව ඇති අතර, එය දිගු නම්, අපි එය එන් වෙත මාරු කරමු. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම නිෂ් fuel ල ලෙස ඉන්ධන දහනය නොකරයි. මෝටර් රථය අත්තනෝමතික ලෙස ගමන් කිරීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ තිරිංග මුදා හැරීම හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ආකාරය සක්රිය නොකළ යුතුය.
යන්ත්රය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ සමහර මතක් කිරීම්:
- ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් සක්රිය කර ඇත්තේ දකුණු පාදය සමඟ පමණක් වන අතර වම් කිසිසේත් සක්රිය නොවේ;
- P මාදිලිය සක්රිය කිරීම හැර, නැවැත්වීමේදී තිරිංග පැඩලය සැමවිටම තද කළ යුතුය;
- කන්දක් පහළට ධාවනය කරන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන බැවින් එන් සක්රිය නොකරන්න;
- මාදිලිය D සිට N දක්වා හෝ අනෙක් අතට මාරු කළ විට, අගුළු බොත්තම එබිය යුතු නැත, එවිට රිය පැදවීමේදී ආපසු හැරවීමේ වේගය හෝ වාහන නැවැත්වීම අහම්බෙන් සිදු නොවේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට අත් තිරිංගයක් අවශ්‍යද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියකින් සමන්විත නම්, මෝටර් රථයට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ඇත්තේ ඇයි? බොහෝ නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උපදෙස් අත්පොතෙහි දැක්වෙන්නේ මෙය මෝටර් රථයේ අත්තනෝමතික චලනයෙන් ලැබෙන අතිරේක පියවරක් බවයි.
බොහෝ වාහන රියදුරන් අත්බෑගය භාවිතා නොකරන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය සෑම විටම එහි කාර්යය හොඳින් කරන බැවිනි. ශීත, තුවේ දී, සමහර විට පෑඩ් තැටි වලට කැටි වේ (විශේෂයෙන් පෙර දින මෝටර් රථය පුඩිමක තිබුනේ නම්).
ඔබට අත්බෑගයක් අවශ්ය වූ අවස්ථා මෙන්න:
- යන්ත්රය අතිරේක සවි කිරීම සඳහා බෑවුමක නතර කරන විට;
- රෝද වෙනස් කිරීමේදී ද එය ප්‍රයෝජනවත් වේ;
- බෑවුමක P මාදිලිය සක්රිය කිරීමට පෙර (මෙම අවස්ථාවේ දී, ලීවරය විශාල උත්සාහයකින් මාරු වනු ඇත, එමඟින් සම්ප්‍රේෂණයේ parts ර්ෂණ කොටස් ඇඳීමට හේතු විය හැක);
- මෝටර් රථය පී මාදිලියේ සහ අත්බෑගයේ බෑවුමක තිබේ නම්, චලනය ආරම්භයේදී, පළමුව “වාහන නැවැත්වීම” ඉවත් කර අත්බෑගය මුදා හරින්න.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. වාසි පහත සඳහන් සාධක ඇතුළත් වේ:
- ගියර් මාරුව ස්විචයන් සුමටව, කම්පනයකින් තොරව, වඩාත් සුව පහසු චලනයක් සපයයි;
- ක්ලච් වෙනස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- අතින් ප්රකාරයේදී, හොඳ ගතිකතාවයන් සපයනු ලැබේ, රියදුරු වැරැද්දක් කළත්, ස්වයංක්‍රීයකරණය තත්වය තරමක් නිවැරදි කරනු ඇත;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යතුරුපැදිකරුගේ රිය පැදවීමේ ශෛලියට අනුවර්තනය වීමට හැකියාව ඇත.
යන්ත්‍රයේ අවාසි:
- ඒකකයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ඒ නිසා අලුත්වැඩියාව විශේෂ ist යෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය.
- මිල අධික නඩත්තු කිරීමට අමතරව, සම්ප්රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත, මන්ද එහි සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ විශාල සංඛ්‍යාවක් අඩංගු වේ;
- ස්වයංක්රීය මාදිලියේදී, යාන්ත්‍රණයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර එමඟින් අධික ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි;
- තාක්ෂණික තරල හා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය නොමැති කොටුවේ බර කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් පමණ වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට - කිලෝ 110 ක් පමණ වේ.
වඩා හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය?
ස්වයංක්රීය පෙට්ටි වර්ග කිහිපයක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත. ඒ සෑම එකක්ම විස්තර කර ඇත වෙනම ලිපියක්.
වඩා හොඳ කුමන: යාන්ත්‍ර විද්‍යාව හෝ ස්වයංක්රීය? කෙටියෙන් කිවහොත් එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි. සියළුම මෝටර් රථ රියදුරන් කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත: සමහරු අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වැඩි කාර්යක්ෂමතාව ගැන විශ්වාසයෙන් සිටින අතර අනෙක් අය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙහි යෙදී සිටිති.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට එදිරිව යාන්ත්‍ර විද්‍යාව:
- තවත් "පැටවුන්";
- අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් වුවද අඩු ගතිකත්වයක් ඇත;
- වේගවත් වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ;
- වඩා ආර්ථිකමය මාදිලියක් සඳහා, ඔබ සුමටව වේගවත් කළ යුතුය.
- යන්ත්රය බිඳවැටීම අතිශයින් දුර්ලභ ය, නමුත් නිසි හා කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමේදී;
- නව සම්ප්රේෂණයක පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ ය, එබැවින් එහි නඩත්තුව විශේෂ සැලකිල්ලෙන් ළඟා විය යුතුය;
- විශේෂ කුසලතා අවශ්ය නොවේ, විශේෂයෙන් ආරම්භකයින් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, කන්දක් ආරම්භ කිරීම.
වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමේ ආශාව සැලකිල්ලට ගනිමින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භකයකු යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ඉගෙන ගන්නේ නම්, ඔහු වහාම අවශ්ය කුසලතා ලබා ගනී. අතින් සම්ප්රේෂණය ප්‍රගුණ කර ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් කිව නොහැක.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ඇතුළත් කර ඇති මූලද්රව්ය මොනවාද? ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමන්විත වන්නේ: ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ග්‍රහලෝක ගියර්, පාලන ඒකකය, ඝර්ෂණ ක්ලච්, ෆ්‍රීවීල් ක්ලච්, කපාට ශරීරය, බෑන්ඩ් තිරිංග, තෙල් පොම්පය, නිවාස.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එන්ජිම ආරම්භ වන විට, තෙල් පොම්පය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී (පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි). ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ප්‍රේරකයට තෙල් පොම්ප කරන අතර එමඟින් සම්ප්රේෂණයට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි. ගියර් අනුපාත ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂාංග මොනවාද? යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මෙන් නොව, ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකට රියදුරුගෙන් අවම ක්රියා අවශ්ය වේ (අවශ්ය මාදිලිය සක්රිය කර ගෑස් හෝ තිරිංග ඔබන්න). සමහර වෙනස් කිරීම් වලට අතින් මාදිලියක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, tiptronic).
