කාර් එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීම
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ බලය යනු යතුරුපැදි කවයන්හි වඩාත් පොදු මාතෘකාවයි. සෑම ඒකකයකම පාහේ විදුලි ඒකකයක ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් සිතා ඇත. සමහරු ටර්බයින සවි කරති, තවත් සමහරු සිලින්ඩර යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි යලි ස්ථාපනය කරති. (බලය වැඩි කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම විස්තර කෙරේ තවත් ශාаටයි). කාර් සුසර කිරීම ගැන උනන්දුවක් දක්වන බොහෝ දෙනෙක් ජලය කුඩා ප්රමාණයක් හෝ එහි මිශ්‍රණය මෙතිනෝල් සමඟ සපයන පද්ධති ගැන දනිති.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටරයක ජල මිටියක් වැනි සංකල්පයක් හුරුපුරුදුය (a ද ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්). අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විනාශ කිරීමට පොළඹවන ජලය ඒ සමගම එහි ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරන්නේ කෙසේද? මෙම ගැටළුව සමඟ කටයුතු කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු, තවද ජල ඒකකයේ ජල මෙතිනෝල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ඇති වාසි සහ අවාසි ද සලකා බලමු.
ජල එන්නත් ක්‍රමයක් යනු කුමක්ද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම ක්‍රමය ජලය වත් කරන ටැංකියකි, නමුත් බොහෝ විට 50/50 අනුපාතයකින් මෙතිනෝල් සහ ජලය මිශ්‍ර වේ. එය සතුව විදුලි මෝටරයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින්. පද්ධතිය ප්‍රත්‍යාස්ථ නල මගින් සම්බන්ධ කර ඇත (වඩාත්ම අයවැය අනුවාදයේ දී, ඩ්‍රොපර් වෙතින් සො oses නළ ගනු ලැබේ), අවසානයේ වෙනම තුණ්ඩයක් සවි කර ඇත. පද්ධතියේ අනුවාදය මත පදනම්ව, එන්නත් කිරීම එක් පරමාණුකාරකයක් හෝ කිහිපයක් හරහා සිදු කෙරේ. සිලින්ඩරයට වාතය ඇද ගන්නා විට ජලය සපයනු ලැබේ.
අපි කර්මාන්තශාලා අනුවාදය ගත්තොත්, ඒකකයට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විශේෂ පොම්පයක් ඇත. ඉසින ලද ජලයෙහි මොහොත සහ ප්‍රමාණය තීරණය කිරීමට පද්ධතියට සංවේදක එකක් හෝ කිහිපයක් ඇත.
එක් අතකින් ජලය සහ මෝටරයක් නොගැලපෙන සංකල්ප බව පෙනේ. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහනය සිලින්ඩරයේ සිදුවන අතර, කුඩා කල සිටම සෑම දෙනාම දන්නා පරිදි, දැල්ල (එය දහනය කරන රසායනික ද්‍රව්‍ය නොවේ නම්) ජලයෙන් නිවා දමනු ලැබේ. මෝටරයේ හයිඩ්‍රොලික් කම්පනය "දැන හඳුනා ගත්" අයට, ඔවුන්ගේම අත්දැකීම් අනුව, එන්ජිමට ඇතුළු විය යුතු අවසාන ද්රව්යය ජලය බව ඒත්තු ගියේය.
කෙසේ වෙතත්, ජල එන්නත පිළිබඳ අදහස නව යොවුන් වියේ සිතිවිල්ලක් නොවේ. ඇත්තෙන්ම මෙම අදහස වසර සියයකටත් වඩා පැරණි ය. 1930 ගණන් වලදී මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා හැරී රිකාඩෝ රෝල්ස් රොයිස් මර්ලින් ගුවන් යානා එන්ජිම වැඩි දියුණු කළ අතර ඔක්ටේන් ඉහළ අගයක් සහිත කෘතිම ගැසොලින් නිපදවීය. මෙහි) ගුවන් යානා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා. එවැනි ඉන්ධන නොමැතිකම එන්ජිම පුපුරා යාමේ ඉහළ අවදානමකි. මෙම ක්‍රියාවලිය භයානක වන්නේ ඇයි? වෙනම, නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඒකාකාරව දැවිය යුතු අතර, මේ අවස්ථාවේ දී එය වචනාර්ථයෙන් පුපුරා යයි. මේ නිසා, ඒකකයේ කොටස් අධික ආතතියට ලක්ව ඇති අතර ඉක්මනින් අසමත් වේ.
මෙම බලපෑමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ජී. රිකාඩෝ අධ්‍යයන මාලාවක් සිදු කළ අතර එහි ප්‍රති water ලයක් ලෙස ජලය එන්නත් කිරීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම මර්දනය කිරීමට ඔහුට හැකි විය. ඔහුගේ වර්ධනයන් මත පදනම්ව, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානාවල ඒකකවල බලය මෙන් දෙගුණයක් කිරීමට සමත් විය. මේ සඳහා MW50 (මෙතිනෝල් වෑසර්) සංයුතිය භාවිතා කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, Focke-Wulf 190D-9 ප්‍රහාරක යානය එකම එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එහි උපරිම නිමැවුම අශ්ව බල 1776 ක් වූ නමුත් කෙටි පසු බර්නර් එකක් සමඟ (ඉහත සඳහන් මිශ්‍රණය සිලින්ඩරවලට පෝෂණය කරන ලදි), මෙම තීරුව "අශ්වයන්" 2240 දක්වා ඉහළ ගියේය.
මෙම සංවර්ධනය මෙම ගුවන් යානා ආකෘතියේ පමණක් නොව භාවිතා කරන ලදී. ජර්මානු සහ ඇමරිකානු ගුවන් සේවා අවි ගබඩාවේ බලශක්ති ඒකක වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සිදුවිය.
අපි නිෂ්පාදන කාර් ගැන කතා කරන්නේ නම්, පසුගිය සියවසේ 85 වන වසරේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළී ගිය ඕල්ඩ්ස් මොබයිල් එෆ් 62 ජෙට්ෆයර් මාදිලියට කර්මාන්තශාලාවේ ජල එන්නත් කිරීමේ ස්ථාපනයක් ලැබුණි. මේ ආකාරයට එන්ජින් වර්ධනය ඇති තවත් නිෂ්පාදන කාරයක් වන්නේ 99 දී නිකුත් කරන ලද සාබ් 1967 ටර්බෝ ය.
1980-90 කාලයේ යෙදීම නිසා මෙම ක්‍රමයේ ජනප්‍රියතාවය වේගවත් විය. ක්රීඩා කාර් වල. ඉතින්, 1983 දී රෙනෝල්ට් සමාගම සිය ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථය ලීටර් 12 ටැංකියකින් සන්නද්ධ කළ අතර එහි විදුලි පොම්පයක්, පීඩන පාලකයක් සහ අවශ්‍ය ඉන්ජෙක්ටර් සංඛ්‍යාවක් සවි කරන ලදී. 1986 වන විට බලශක්ති ඒකකයේ ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රතිදානය අශ්වබල 600 සිට 870 දක්වා වැඩි කිරීමට කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන් සමත් වූහ.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ධාවන තරඟයේදී ෆෙරාරි ද "පසුපස තණ බිම" කිරීමට අකමැති වූ අතර එහි සමහර ක් රීඩා කාර් වල මෙම ක් රමය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙළඳ නාමය නිර්මාණකරුවන් අතර ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. එම සංකල්පයම පෝර්ෂේ වෙළඳ නාමය විසින් වර්ධනය කරන ලදී.
ඩබ්ලිව්ආර්සී ශ්‍රේණියේ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ මෝටර් රථ සමඟ ද එවැනිම වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, එවැනි තරඟවල සංවිධායකයින් (F-1 ඇතුළුව) රෙගුලාසි සංශෝධනය කළ අතර රේස් කාර් වල මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීම තහනම් කළේය.
මෝටර් ස්පෝර්ට් ලෝකයේ තවත් ඉදිරි ගමනක් 2004 දී ඩ්‍රැග් රේසිං තරඟ වලදී සමාන වර්ධනයක් සිදු කළේය. පවර්ට්‍රේන් වෙනස් කිරීම් සමඟ සන්ධිස්ථානය කරා ළඟා වීමට උත්සාහ කළද ¼ සැතපුම් ලෝක වාර්තාව විවිධ වාහන දෙකකින් බිඳ දැමීය. මෙම ඩීසල් මෝටර් රථ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වෙත ජල සැපයුමකින් සමන්විත විය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථ අන්තර් සිසිලස ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර එය වායු ප්‍රවාහයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තට්ටු කිරීමේ අවදානම අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි වූ අතර, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවීය. නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් සැපයුම් පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම නිසා බලයේ තියුණු වැඩිවීමක් සිදුවිය (නිල වශයෙන් 2011 දී පෙනී සිටියේය).
2015 දී නැවත ජල එන්නත් කිරීම ගැන ප්‍රවෘත්ති පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස BMW විසින් නිපදවන ලද නව MotoGP ආරක්‍ෂක කාරයේ සම්භාව්‍ය ජල ස්ප්‍රේ කට්ටලයක් ඇත. සීමිත සංස්කරණ කාරය නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කිරීමේදී බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයා කියා සිටියේ අනාගතයේදී සමාන පද්ධතියක් සහිත සිවිල් මාදිලි පෙළක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි.
ජලය හෝ මෙතිනෝල් එන්නත් කිරීම එන්ජිමට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?
එබැවින් අපි ඉතිහාසයේ සිට පුහුණුවීම් කරා යමු. මෝටරයට ජල එන්නත් කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? දැඩි ලෙස සීමිත ද්‍රව ප්රමාණයක් ඉන්ටේක් බහුවිධයට ඇතුළු වන විට (මි.මී. 0.1 ට නොඅඩු බිංදුවක් ඉසිනු ලැබේ), උණුසුම් මාධ්‍යයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ විට, එය වහාම ඉහළ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතයක් සහිත වායුමය තත්වයක් බවට පත්වේ.
සිසිල් කරන ලද බීටීසී වඩාත් පහසුවෙන් සම්පීඩනය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ සම්පීඩන ආ roke ාතය සිදු කිරීම සඳහා දොඹකරය තරමක් අඩු බලයක් භාවිතා කළ යුතු බවයි. මේ අනුව, ස්ථාපනය මඟින් ගැටළු කිහිපයක් එකවර විසඳීමට ඉඩ ලබා දේ.
පළමුවෙන්ම, උණුසුම් වාතය අඩු ity නත්වයක් ඇත (අත්හදා බැලීම සඳහා, ඔබට උණුසුම් නිවසකින් හිස් ප්ලාස්ටික් බෝතලයක් සීතල තුළට ගෙන යා හැකිය - එය විනීතව හැකිලෙනු ඇත), එබැවින් අඩු ඔක්සිජන් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ගැසොලින් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෙම බලපෑම තුරන් කිරීම සඳහා බොහෝ එන්ජින් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. සම්භාව්‍ය ටර්බයින බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ පිටාර මානිෆෝල්ඩ් හරහා ගමන් කරන උණුසුම් පිටාරයකින් බැවින් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා වායු උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන්නේ නැත. ජලය ඉසීමෙන් දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා සිලින්ඩරවලට වැඩි ඔක්සිජන් සැපයිය හැකිය. අනෙක් අතට, මෙය උත්ප්‍රේරකයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත (විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).
දෙවනුව, ජල එන්නත් මඟින් බලශක්ති ඒකකයේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව වෙනස් නොකර සහ එහි සැලසුම වෙනස් නොකර බලය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. හේතුව, වාෂ්ප තත්වයකදී තෙතමනය වැඩි පරිමාවක් ගනී (සමහර ගණනය කිරීම් වලට අනුව, පරිමාව 1700 කින් වැඩි වේ). සීමිත අවකාශයක ජලය වාෂ්ප වන විට අතිරේක පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. ඔබ දන්නා පරිදි, ව්‍යවර්ථය සඳහා සම්පීඩනය ඉතා වැදගත් වේ. බල ඒකකය සහ බලවත් ටර්බයිනය සැලසුම් කිරීමේදී මැදිහත් වීමකින් තොරව මෙම පරාමිතිය වැඩි කළ නොහැක. වාෂ්ප තියුනු ලෙස ප්‍රසාරණය වන හෙයින්, එච්ටීඑස් දහනයෙන් වැඩි ශක්තියක් නිකුත් වේ.
තෙවනුව, ජලය ඉසීම නිසා ඉන්ධන අධික ලෙස රත් නොවන අතර එන්ජිම තුළ පුපුරා යාමක් සිදු නොවේ. අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ලාභදායී පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි.
සිව්වනුව, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සාධක නිසා, මෝටර් රථය වඩාත් ගතික බවට පත් කිරීම සඳහා රියදුරු ගෑස් පැඩලය එතරම් ක්‍රියාකාරී ලෙස එබිය නොහැක. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට දියර ඉසීම මගින් මෙය සහතික කෙරේ. විදුලිය වැඩි වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, සමාන රියදුරු මාදිලියක් සහිතව, මෝටරයේ කෑදරකම සියයට 20 දක්වා අඩු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ධනයට විරුද්ධවාදීන් සිටී. ජලය එන්නත් කිරීම පිළිබඳ වඩාත් පොදු වැරදි වැටහීම් නම්:
- ජල මිටිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ජලය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන විට මෝටරය ජල මිටියක් අත්විඳින බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතයක සිටින විට ජලයෙහි හොඳ ity නත්වයක් ඇති බැවින් එයට ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා විය නොහැක (මෙය ජල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී), නමුත් දොඹකරය දිගටම භ්‍රමණය වේ. මෙම ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධක ද ds ු නැමීම, යතුරු බිඳ දැමීම යනාදිය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජලය එන්නත් කිරීම කොතරම් කුඩාද යත්, සම්පීඩන ආ roke ාතය බලපාන්නේ නැත.
- ලෝහ, ජලය සමඟ ස්පර්ශ වන අතර කාලයත් සමඟ මලකඩ ගසයි. ධාවනය වන එන්ජිමක සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය අංශක 1000 ඉක්මවන බැවින් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෙය සිදු නොවේ. ජලය අංශක 100 ක වාෂ්ප තත්වයකට හැරේ. එබැවින්, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිමෙහි ජලය නොමැත, නමුත් සුපිරි රත් වූ වාෂ්ප පමණි. මාර්ගය වන විට, ඉන්ධන දහනය වන විට, පිටවන වායූන් තුළ වාෂ්ප කුඩා ප්රමාණයක් ද ඇත. මේ සඳහා අර්ධ සාක්‍ෂි වන්නේ පිටාර නළයෙන් ජලය ගලා ඒමයි (එහි පෙනුමට වෙනත් හේතු විස්තර කෙරේ මෙහි).
- තෙල්වල ජලය දිස්වන විට ග්‍රීස් ඉමල්සිෆයිස් කරයි. නැවතත්, ඉසින ලද ජල ප්‍රමාණය කොතරම් කුඩාද යත්, එය හුදෙක් දොඹකරයට ඇතුළු විය නොහැක. එය වහාම පිටාර ගැලීම සමඟ ඉවත් කරන වායුවක් බවට පත්වේ.
- උණුසුම් වාෂ්ප තෙල් පටලය විනාශ කරන අතර එමඟින් විදුලි ඒකකය කු ed ් catch ය අල්ලා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාෂ්ප හෝ ජලය තෙල් විසුරුවා හරිනු නොලැබේ. වඩාත්ම සැබෑ ද්‍රාවකය වන්නේ පෙට්‍රල් පමණි, නමුත් ඒ සමඟම තෙල් පටලය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පවතී.
මෝටරයට ජලය ඉසීමේ උපකරණය ක්රියා කරන ආකාරය බලමු.
ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය
මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත නවීන විදුලි ඒකකවල විවිධ වර්ගයේ කට්ටල ස්ථාපනය කළ හැකිය. එක් අවස්ථාවකදී, තනි තුණ්ඩයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය බෙදීමට පෙර ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් ආදාන මත පිහිටා ඇත. තවත් වෙනස් කිරීමක් වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් කිහිපයක් භාවිතා කරයි බෙදා හරින ලද එන්නත්.
එවැනි පද්ධතියක් සවි කිරීම සඳහා ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් විදුලි පොම්පය තබන වෙනම ජල ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමයි. නලයක් එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඉසින යන්ත්‍රයට දියර සපයනු ලැබේ. එන්ජිම අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක), ඉන්ටේක් බහුවිධයේ තෙත් මීදුමක් සෑදීමට රියදුරු ඉසීමට පටන් ගනී.
සරලම ස්ථාපනය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක පවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම, අභ්‍යන්තර පත්රිකාව නවීකරණය කිරීමකින් තොරව කෙනෙකුට කළ නොහැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය මගී මැදිරියේ සිට රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.
ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීමේ සාප්පු වල සොයා ගත හැකි වඩාත් දියුණු අනුවාද වල, ඉසින මාදිලියේ සැකසුම වෙනම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් මඟින් සපයනු ලැබේ, නැතහොත් එහි ක්රියාකාරිත්වය ECU වෙතින් ලැබෙන සං als ා සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට ස්වයංක්‍රීය විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ සේවාවන් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
නවීන ඉසින පද්ධතිවල උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- බාර් 10 ක් දක්වා පීඩනය සපයන විදුලි පොම්පය;
- ජලය ඉසීම සඳහා තුණ්ඩ එකක් හෝ කිහිපයක් (ඒවායේ අංකය සමස්ත පද්ධතියේ උපාංගය සහ සිලින්ඩර හරහා තෙත් ප්‍රවාහ බෙදා හැරීමේ මූලධර්මය මත රඳා පවතී);
- පාලකය යනු ජල එන්නත් කිරීමේ වේලාව සහ ප්‍රමාණය පාලනය කරන මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයකි. පොම්පයක් එයට සම්බන්ධ වේ. මෙම මූලද්රව්යයට ස්තූතියි, නියත අධි-නිරවද්ය මාත්රාවක් සහතික කෙරේ. සමහර මයික්‍රොප්‍රොසෙසරවල අන්තර්ගත ඇල්ගොරිතම මඟින් පද්ධතියට බල ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට ස්වයංක්‍රීයව හැඩගැසීමට ඉඩ දෙයි;
- බහුවිධයට දියර ඉසීමට ටැංකියක්;
- මෙම ටැංකියේ පිහිටා ඇති මට්ටමේ සංවේදකය;
- නිවැරදි දිග හා සුදුසු සවිකෘතවල හෝස්.
පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙම මූලධර්මය අනුව ය. එන්නත් පාලකයට වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් සං als ා ලැබේ (එහි ක්රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි). මෙම දත්ත වලට අනුකූලව, සුදුසු ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරමින්, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ඉසින ලද ද්‍රවයේ කාලය හා ප්‍රමාණය ගණනය කරයි. පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, තුණ්ඩය ඉතා තුනී පරමාණුකාරකයක් සහිත අත් ආවරණයක් ලෙස සරලව නිර්මාණය කළ හැකිය.
බොහෝ නවීන පද්ධති හුදෙක් පොම්පය සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීමට සං signal ාවක් ලබා දේ. වඩා මිල අධික කට්ටලවල, මාත්‍රාව වෙනස් කරන විශේෂ කපාටයක් ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි. මූලික වශයෙන්, මෝටරය 3000 rpm කරා ළඟා වන විට පාලකය අවුලුවන. සහ තවත්. ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනි ස්ථාපනයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සමහර මෝටර් රථවල පද්ධතියේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව බොහෝ නිෂ්පාදකයින් අනතුරු අඟවන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සෑම දෙයක්ම බල ඒකකයේ තනි පරාමිතීන් මත රඳා පවතින බැවින් කිසිවෙකු සවිස්තර ලැයිස්තුවක් සපයන්නේ නැත.
ජල එන්නත් කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි, නමුත් එය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ රතු-උණුසුම් ටර්බයිනයකින් එන වායු ප්‍රවාහය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රයක් ලෙස පමණි.
එන්ජින් ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීමට අමතරව, එන්නත මඟින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුහරය සහ පිටවන මාර්ගය පිරිසිදු කරන බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ පිටාරයේ වාෂ්ප තිබීම සමහර විෂ ද්‍රව්‍ය උදාසීන කරන රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයට මෝටර් රථ උත්ප්‍රේරකයක් හෝ සංකීර්ණ ඇඩ්බ්ලූ පද්ධතියක් වැනි මූලද්‍රව්‍යයක් අවශ්‍ය නොවන අතර එය ඔබට කියවිය හැකිය. . මෙහි.
පොම්ප කරන ජලය ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් පමණක් බලපෑමක් ඇති කරයි (එය හොඳින් උනුසුම් විය යුතු අතර තෙතමනය වහාම සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන පරිදි වායු ගලනය වේගවත් විය යුතුය), සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද විදුලි ඒකකවල වැඩි වශයෙන්. මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් අමතර ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයේ සුළු වැඩිවීමක් ලබා දේ.
එන්ජිම ස්වාභාවිකවම අභිලාෂයෙන් යුක්ත නම්, එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා බලවත් නොවනු ඇත, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම පුපුරා යාමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ICE එකක, සුපර්චාජරය ඉදිරිපිට සවි කර ඇති ජල එන්නතක් මඟින් පැමිණෙන වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. ඊටත් වඩා විශාල බලපෑමක් සඳහා, එවැනි ක්‍රමයක් මඟින් කලින් සඳහන් කළ ජලය සහ මෙතිනෝල් මිශ්‍රණය 50x50 අනුපාතයකින් භාවිතා කරයි.
වාසි හා අවාසි
එබැවින්, ජල එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමය මඟින් ඔබට මෙය කළ හැකිය:
- ආදාන වායු උෂ්ණත්වය;
- දහන කුටියේ මූලද්රව්යවල අතිරේක සිසිලනය සැපයීම;
- අඩු ගුණාත්මක (අඩු ඔක්ටේන්) ගෑස්ලීන් භාවිතා කරන්නේ නම්, ජලය ඉසීම එන්ජිමේ පුපුරා යාමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි;
- එකම රියදුරු මාදිලියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එකම ගතිකතාවයකින් මෝටර් රථය අඩු දූෂක විමෝචනය කරන බවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එතරම් කාර්යක්ෂම නොවන අතර විෂ වායූන් උදාසීන කිරීම සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් සහ වෙනත් පද්ධති නොමැතිව මෝටර් රථයට කළ හැකිය);
- බලය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, ව්‍යවර්ථයක් සහිත මෝටරය සියයට 25-30 කින් වැඩි කරයි;
- එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර හා පිටවන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය යම් දුරකට පිරිසිදු කරන්න;
- තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ පෙඩල් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීම;
- ටර්බයිනය අඩු එන්ජින් වේගයකින් මෙහෙයුම් පීඩනයට ගෙන එන්න.
බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් අංග තිබියදීත්, සාම්ප්‍රදායික වාහන සඳහා ජලය එන්නත් කිරීම නුසුදුසු වන අතර, වාහන නිෂ්පාදකයින් තුළ වාහන නිෂ්පාදකයින් එය ක්‍රියාත්මක නොකිරීමට හොඳ හේතු කිහිපයක් තිබේ. ඒවායින් බොහොමයක් සිදුවන්නේ පද්ධතියට ක්රීඩා සම්භවයක් ඇති බැවිනි. මෝටර් ස්පෝර්ට් ලෝකයේ ඉන්ධන ආර්ථිකය බොහෝ දුරට නොසලකා හරිනු ලැබේ. සමහර විට ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 20 දක්වා ළඟා වේ. මෙයට හේතුව බොහෝ විට එන්ජිම උපරිම පුනර්ජීවනයකට ගෙන ඒම සහ එය නතර වන තුරු රියදුරු නිරන්තරයෙන් වායුව මත පීඩනය යෙදීමයි. මෙම මාදිලියේදී පමණක්, එන්නත් කිරීමේ බලපෑම කැපී පෙනේ.
එබැවින්, පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි මෙන්න:
- ස්ථාපනය මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ ක්රීඩා මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බැවින්, මෙම සංවර්ධනය effective ලදායී වන්නේ උපරිම බලයෙන් පමණි. මෝටරය මෙම මට්ටමට ළඟා වූ විගස, පාලකය මේ මොහොත නිවැරදි කර ජලය එන්නත් කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ස්ථාපනය effectively ලදායී ලෙස වැඩ කිරීමට නම්, වාහනය ක්රීඩා ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. අඩු ප්‍රතිශතයකදී, එන්ජිම වඩා "පැටවුන්" විය හැකිය.
- ජල එන්නත් කිරීම යම් ප්‍රමාදයකින් සිදු කෙරේ. පළමුව, මෝටරය බල ප්‍රකාරයට ඇතුළු වන අතර, අනුරූප ඇල්ගොරිතම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය තුළ සක්‍රීය වන අතර සක්‍රිය කිරීම සඳහා සං signal ාවක් පොම්පයට යවනු ලැබේ. විදුලි පොම්පය රේඛාවට දියර පොම්ප කිරීම ආරම්භ කරන අතර තුණ්ඩය එය ඉසීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව මේ සියල්ල මිලි තත්පරයක් පමණ ගත වේ. මෝටර් රථය නිශ්ශබ්ද ආකාරයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉසීමෙන් කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවේ.
- එක් තුණ්ඩයක් සහිත අනුවාද වලදී, විශේෂිත සිලින්ඩරයකට කොපමණ තෙතමනයක් ලැබේද යන්න පාලනය කළ නොහැක. මේ හේතුව නිසා, හොඳ න්‍යායක් තිබියදීත්, පුහුණුව බොහෝ විට අස්ථායී මෝටර් ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. මෙය එක් එක් "භාජන" වල විවිධ උෂ්ණත්ව තත්වයන් නිසාය.
- ශීත, තුවේ දී, පද්ධතියට ජලය පමණක් නොව, මෙතිනෝල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, සීතල කාලගුණය තුළ පවා, දියර එකතු කරන්නාට නිදහසේ සපයනු ලැබේ.
- මෝටරයේ ආරක්ෂාව සඳහා, එන්නත් කළ ජලය ආසවනය කළ යුතු අතර මෙය අතිරේක නාස්තියකි. ඔබ නිතිපතා නළ ජලය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉතා ඉක්මනින් ස්පර්ශක පෘෂ් aces වල බිත්ති මත හුණු තැන්පත් වේ (කේතලයක පරිමාණය වැනි). මෝටරයේ විදේශීය partic න අංශු පැවතීම ඒකකයේ මුල් බිඳවැටීමකින් පිරී ඇත. මෙම හේතුව නිසා ආසවනය භාවිතා කළ යුතුය. නොවැදගත් ඉන්ධන ආර්ථිකයට සාපේක්ෂව (සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ක්රීඩා ක්‍රමයේ නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර, පොදු මාර්ගවල මෙය නීතිගත කිරීම තහනම් කරයි), ස්ථාපනය කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ආසවනය භාවිතා කිරීම (සහ ශීත - තුවේ දී - ජල මිශ්‍රණයකි) සහ මෙතිනෝල්) ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ ...
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අඩුපාඩු නිවැරදි කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, විදුලිබල ඒකකය ඉහළ ආර්පීඑම් හෝ උපරිම ආර්පීඑම් හි උපරිම බරකින් යුතුව ක්රියා කිරීම සඳහා බෙදා හරින ලද ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ, එක් එක් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සඳහා එකක්, සමාන ඉන්ධන පද්ධතියක මෙන්.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි ස්ථාපනයක මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර අතිරේක මූලද්රව්ය නිසා පමණක් නොවේ. කාරණය නම් තෙතමනය එන්නත් කිරීම අර්ථවත් වන්නේ චලනය වන වායු ප්‍රවාහයකදී පමණි. අභ්‍යන්තර කපාටය (හෝ සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී කිහිපයක්) වසා ඇති විට සහ මෙය චක්‍ර තුනක් සඳහා සිදු වූ විට, පයිප්පයේ වාතය චලනය වේ.
නිෂ් ain ල ලෙස එකතු කරන්නා වෙත ජලය ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා (එකතු කරන්නාගේ බිත්ති මත එකතු වන අතිරික්ත තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා පද්ධතිය සපයන්නේ නැත), පාලකය කුමන මොහොතේදී සහ කුමන තුණ්ඩය ක්‍රියාත්මක විය යුතුද යන්න තීරණය කළ යුතුය. මෙම සංකීර්ණ සැකසුම සඳහා මිල අධික දෘඩාංග අවශ්‍ය වේ. සම්මත මෝටර් රථයක් සඳහා වන බලයේ සුළු වැඩිවීම හා සසඳන විට, එවැනි වියදමක් යුක්ති සහගත නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සෑම කෙනෙකුගේම ව්යාපාරයකි. එවැනි සැලසුමක වාසි සහ අවාසි යන දෙකම අපි සලකා බැලුවෙමු. ඊට අමතරව, ජලය එන්නත් කරන ආකාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝ දේශනයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Water Methanol එන්නත් යනු කුමක්ද? මෙය ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමකට ජලය හෝ ජල මෙතනෝල් කුඩා ප්රමාණයක් එන්නත් කිරීමයි. මෙය නරක ඉන්ධනවල තට්ටු ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි, හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි කරයි.
මෙතනෝල් වතුර එන්නත් කරන්නේ කුමක් සඳහාද? ජල-මෙතිනෝල් එන්නත් කිරීම වාතයට ඇතුළු වන වාතය සිසිල් කරන අතර එන්ජිම තට්ටු කිරීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි. මෙය ජලයේ විශාල තාප ධාරිතාව නිසා මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
Vodomethanol පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එය පද්ධතිය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. වඩාත්ම කාර්යක්ෂම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. ඔවුන්ගේ බර අනුව, ජල මෙතනෝල් එන්නත් කරනු ලැබේ.
Vodomethanol භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? ජෙට් එන්ජින් පැමිණීමට පෙර මෙම ද්රව්යය සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් යානා එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී. ජල මෙතනෝල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිපිරවීම අඩු කර VTS දහනය සුමට කළේය.
