ඩීසල් එන්ජින්වල යූරියා: ඇයි, සංයුතිය, පරිභෝජනය, මිල, වසා දැමීම
අන්තර්ගතය
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ හිමියන්, වඩාත් ප්‍රායෝගික මෝටර් රථය නිර්වචනය කරමින්, විදුලිබල ඒකකයේ බලය සහ අභ්‍යන්තරයේ ලබා දෙන සුවපහසුව කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරති. බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රවාහන ආර්ථිකය ඉතා වැදගත් ය. කෙසේ වෙතත්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම, නිෂ්පාදකයින් පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට වඩා මඟ පෙන්වනු ලැබේ (කුඩා ICE මඟින් අඩු හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කරයි).
පාරිසරික ප්රමිතීන් දැඩි කිරීම නිසා ඉංජිනේරුවන්ට නව ඉන්ධන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමටත්, පවතින විදුලි රැහැන් වෙනස් කිරීමටත් අමතර උපකරණවලින් සන්නද්ධ කිරීමටත් සිදුවිය. ඔබ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අඩු කළහොත් එයට බලය අහිමි වන බව කවුරුත් දනිති. මේ හේතුව නිසා නූතන කුඩා විස්ථාපන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, ටර්බෝචාජර්, සම්පීඩක, සියලු වර්ගවල එන්නත් පද්ධති ආදිය වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ලීටර් 1.0 ක ඒකකයක් පවා දුර්ලභ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ලීටර් 3.0 එන්ජිම සමඟ තරඟ කිරීමට හැකියාව ඇත.
අපි ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සංසන්දනය කළහොත් (එවැනි එන්ජින්වල වෙනස විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), එවිට අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන සමාන පරිමාවක් සහිත වෙනස් කිරීම් නිසැකවම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මෙයට හේතුව ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් පෙරනිමියෙන් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියකින් සමන්විත වීමයි. මෙම වර්ගයේ මෝටර වල උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින් එතරම් සරල නැත. ඩීසල් ඉන්ධන දහනය වන විට, වඩා හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය වන අතර, ඒ හා සමාන එන්ජිමක් සහිත වාහන ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසමයකට වඩා පරිසරය දූෂණය කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා, පිටාර පද්ධතියට ඇතුළත් වේ අංශු පෙරණය и උත්ප්‍රේරකය... මෙම මූලද්රව්ය හයිඩ්‍රොකාබන්, කාබන් ඔක්සයිඩ්, සබන්, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සහ වෙනත් හානිකර ද්රව්ය ඉවත් කර උදාසීන කරයි.
වසර ගණනාවක් පුරා, විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පාරිසරික ප්රමිතීන් දැඩි කර ඇත. මේ වන විට, බොහෝ රටවල යුරෝ -4 පරාමිතීන් සපුරාලන වාහන ධාවනය තහනම් කර ඇති අතර සමහර විට ඊටත් වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. ඩීසල් එන්ජිමට එහි අදාළත්වය නැති නොවන පරිදි, ඉංජිනේරුවන් අමතර පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ඒකක (යුරෝ 4 පරිසර ප්‍රමිතියේ වෙනස් කිරීම් වලින් ආරම්භ කර) සතුව ඇත. එය SCR ලෙස හැඳින්වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා යූරියා භාවිතා කරයි. මෝටර් රථය තුළ මෙම විසඳුම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එවැනි පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද සහ එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලන්න.
ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා යූරියා යනු කුමක්ද?
යූරියා යන වචනයේ තේරුම යූරික් අම්ල ලවණ අඩංගු ද්‍රව්‍යයකි - ක්ෂීරපායී පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියේ අවසාන නිෂ්පාදනයයි. එය කෘෂිකර්මාන්තයේ සක්‍රීයව භාවිතා වන නමුත් එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් භාවිතා නොවේ.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂ විසඳුමක් භාවිතා කරන අතර සියයට 40 ක් යූරියා ජලීය ද්‍රාවණයකින් සහ ආසවනය කළ ජලයෙන් සියයට 60 කින් සමන්විත වේ. මෙම ද්‍රව්‍යය රසායනික උදාසීනකාරකයක් වන අතර එය පිටාර වායූන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර හානිකර කාබන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් නිෂ්ක්‍රීය (හානිකර නොවන) වායුවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. ප්‍රතික්‍රියාව මගින් හානිකර පිටාර කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් සහ ජලය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම තරලය පිටාර වායු පිරිපහදු පද්ධතියේ භාවිතය සඳහා ඇඩ්බ්ලූ ලෙසද හැඳින්වේ.
බොහෝ විට එවැනි ක්‍රමයක් වාණිජ වාහනවල භාවිතා වේ. ට්‍රක් රථයට අමතර ටැංකියක් ඇති අතර එහි පිරවුම් බෙල්ල ඉන්ධන පිරවුම් කුහරය අසල පිහිටා ඇත. ට්‍රක් රථය ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පමණක් නොව, යූරියා ද්‍රාවණයක් වෙනම ටැංකියකට වත් කළ යුතුය (සූදානම් කළ දියරයක් කෑන් වල විකුණනු ලැබේ). ද්රව්ය පරිභෝජනය රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය සහ එන්ජිම කෙතරම් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරනවාද යන්න මතය.
සාමාන්‍යයෙන් නවීන මෝටර් රථයක් (මාර්ගය වන විට, අධික ඉන්ධන භාවිතා කරන මගී ආකෘති විශාල සංඛ්‍යාවක් ද එවැනි උදාසීනකරණ පද්ධතියක් ලබා ගනී) මුළු පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණයෙන් යූරියා වලින් සියයට දෙකේ සිට හය දක්වා වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත. එන්නත් කිරීම අධි-නිරවද්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන නිසාත්, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය කිසිදු සංවේදක මගින් සමතලා කර ඇති නිසාත්, ඔබ මෝටර් රථයටම ඉන්ධන පිරවීමට වඩා අඩු වාර ගණනක් ටැංකියට ප්‍රතික්‍රියාකාරකය එක් කළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 8 දහසකට පසු (ටැංකියේ පරිමාව අනුව) ඉන්ධන පිරවීම අවශ්‍ය වේ.
පිටාර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන තරලය ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර නොවිය යුතුය. එසේම, ජලය හා රසායනික ද්රව්ය විශාල ප්‍රමාණයක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉක්මනින් අක්‍රීය කරනු ඇත (එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කෙරේ මෙහි) සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් වැදගත් කොටස්.
ඩීසල් එන්ජිමක එය කුමක් සඳහා ද?
නවීන මෝටර් රථවල, දහන නිෂ්පාදන උදාසීන කිරීමට උත්ප්‍රේරක භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ පැණි වදන් ලෝහ හෝ සෙරමික් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම් ලෝහ වර්ග තුනකින් අභ්‍යන්තරව ආලේප කර ඇත: රෝඩියම්, පැලේඩියම් සහ ප්ලැටිනම්. මෙම සෑම ලෝහයක්ම පිටාර වායූන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් උදාසීන කරයි.
ප්‍රතිදානය යනු කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් සහ ජලය මිශ්‍රණයකි. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් පිටාරයේ ද අධික සබන් හා නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩංගු වේ. එපමණක් නොව, එක් හානිකර ද්‍රව්‍යයක් ඉවත් කිරීම සඳහා පිටාර පද්ධතිය නවීකරණය කර ඇත්නම්, මෙය අතුරු ආබාධයක් ඇති කරයි - අනෙක් සංරචකයේ අන්තර්ගතය සමානුපාතිකව වැඩි වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය බල ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි නිරීක්ෂණය කෙරේ.
පිටාරයෙන් දුම ඉවත් කිරීම සඳහා උගුලක් හෝ අංශු පෙරනයක් භාවිතා කරයි. ප්රවාහය කොටසෙහි කුඩා සෛල හරහා ගමන් කරන අතර සබන් ඒවායේ දාරවල රැඳේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම තිරය අවහිර වී එන්ජිම සමරු දහනය සක්‍රීය කරන අතර එමඟින් පෙරනයේ සේවා කාලය දීර් ing වේ.
මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ අතිරේක මූලද්රව්ය තිබියදීත්, සියලු හානිකර ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන නොවේ. මේ නිසා, මෝටර් රථ එන්ජිමේ හානිකර බව අඩු නොවේ. ප්‍රවාහනයේ පාරිසරික සුහදතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඩීසල් පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීම හෝ උදාසීන කිරීම සඳහා තවත් අතිරේක පද්ධතියක් සකස් කර ඇත.
SCR උදාසීන කිරීම නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සමඟ සටන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ යුරෝ 4 සහ ඊට ඉහළින් ඇති සියලුම ඩීසල් වාහනවල ය. පිරිසිදු පිටාරයට අමතරව, යූරියා භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පිටාර පද්ධතිය කාබන් නිධි වලින් අඩු වේ.
පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය
උදාසීනකරණ පද්ධතියක් පැවතීම පැරණි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නවීන පරිසර ප්‍රමිතීන්ට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි. සමහර මෝටර් රථවල අතිරේක උපකරණයක් ලෙස SCR භාවිතා කළ හැකි නමුත් මේ සඳහා ස්වයංක්‍රීය පිටාර පද්ධතිය නවීකරණය කළ යුතුය. පද්ධතියම අදියර තුනකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
අපද්රව්ය පිරිසිදු කිරීමේ අදියර
සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහනය වන විට, පිටවන ආ roke ාතයේදී ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පිටාර කපාට විවෘත කරයි. පිස්ටන් දහන නිෂ්පාදන තල්ලු කරයි පිටාර බහුවිධයක්... එවිට වායු ප්රවාහය අංශු පෙරණයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් සබන් රඳවා ගනී. පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පළමු පියවර මෙයයි.
දැනටමත් සබන් වලින් පිරිසිදු කර ඇති ධාරාව, පෙරණයෙන් පිටවී උත්ප්‍රේරකයට යොමු කරනු ලැබේ (සමහර නිවාසවල එකම නිවාසවල උත්ප්‍රේරකයට අනුකූල වේ), එහිදී පිටාර වායුව උදාසීන කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, උණුසුම් වායුව උදාසීනකාරකයට ඇතුළු වන තුරු යූරියා ද්‍රාවණයක් පයිප්පයට ඉසිනු ලැබේ.
ධාරාව තවමත් ඉතා උණුසුම් බැවින් ද්‍රව වහාම වාෂ්ප වී ඇමෝනියා ද්‍රව්‍යයෙන් නිදහස් වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද සමස්ථානික අම්ලය සාදයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඇමෝනියා නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය මෙම හානිකර වායුව උදාසීන කර නයිට්‍රජන් සහ ජලය සාදයි.
තෙවන අදියර සිදුවන්නේ උත්ප්‍රේරකයේම ය. එය වෙනත් විෂ ද්රව්ය උදාසීන කරයි. එවිට ප්රවාහය මෆ්ලර් වෙත ගොස් පරිසරයට මුදා හරිනු ලැබේ.
එන්ජින් සහ පිටාර පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, උදාසීන කිරීම සමාන මූලධර්මයක් අනුගමනය කරනු ඇත, නමුත් ස්ථාපනයම වෙනස් ලෙස පෙනෙනු ඇත.
දියර සංයුතිය
සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රශ්නයක් තිබේ: යූරියා යනු සත්ව ලෝකයේ අත්‍යවශ්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිෂ්පාදනයක් නම්, එවැනි දියරයක් ඔබ විසින්ම සාදා ගත හැකිද? න්‍යාය අනුව, එය කළ හැකි නමුත් නිෂ්පාදකයින් මෙය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ගෙදර හැදූ යූරියා විසඳුමක් යන්ත්‍රවල භාවිතය සඳහා ගුණාත්මක අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.
මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- බොහෝ ඛනිජ පොහොරවල බොහෝ විට ඇතුළත් වන යූරියා විසඳුමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් ඔබට එය මිලදී ගැනීම සඳහා ළඟම ඇති කෘෂිකාර්මික ගබඩාවට යා නොහැක. හේතුව, පොහොර කැටිති විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් සමඟ ප්‍රතිකාර කිරීමෙන් තොග ද්රව්ය කේක් කිරීම වළක්වයි. මෙම රසායනික ප්‍රතික්‍රියාකාරකය දහන නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යයන්ට හානිකර වේ. මෙම ඛනිජ පොහොර මත පදනම්ව ඔබ විසඳුමක් පිළියෙළ කරන්නේ නම්, ස්ථාපනය ඉතා ඉක්මණින් අසාර්ථක වනු ඇත. මෙම හානිකර ද්‍රව්‍යය පෙරීමට කිසිදු පෙරහන් පද්ධතියකට හැකියාවක් නැත.
- ඛනිජ පොහොර නිෂ්පාදනය බියුරෙට් භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ වේ (මෙම ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ අවසාන ස්කන්ධය සියයට 1.6 ක් පමණ අඩංගු විය හැක). මෙම ද්‍රව්‍යයේ පැවැත්ම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කරයි. මේ හේතුව නිසා, ඇඩ්බ්ලූ නිෂ්පාදනයේදී, අවසානයේ දී එහි සංයුතියට ඇතුළත් කළ හැක්කේ බයියුරෙට් කුඩා කොටසක් පමණි (මුළු පරිමාවෙන් සියයට 0.3 කට වඩා වැඩි නොවේ).
- ද්‍රාවණයම නිර්මාණය කරනු ලබන්නේ ඛනිජකරණය කළ ජලය පදනම් කරගෙන ය (ඛනිජ ලවණ උත්ප්‍රේරකයේ පැණි වදයට බාධා කරයි, එය ඉක්මනින් ක්‍රියා විරහිත කරයි). මෙම ද්‍රවයේ මිල අඩු වුවද, ඔබ ඛනිජ පොහොර මිල සහ එහි පිරිවැයට විසඳුම සෑදීමට ගත කරන කාලය එකතු කළහොත්, නිමි භාණ්ඩයේ පිරිවැය කාර්මික ප්‍රතිසමයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ප්ලස් නිවසේදී සකස් කරන ලද ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් මෝටර් රථයට හානිකර වේ.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා යූරියා භාවිතා කිරීම පිළිබඳ තවත් පොදු ප්‍රශ්නයක් - ආර්ථිකය වෙනුවෙන් එය ජලය සමග තනුක කළ හැකිද? කිසිවෙකු මෙය කිරීම තහනම් නොකරනු ඇත, නමුත් මේ ආකාරයෙන් ඉතිරිකිරීම් ලබා ගත නොහැක. හේතුව, දහන නිෂ්පාදනවල NO සාන්ද්‍රණය තීරණය කිරීම සඳහා වින්‍යාසගත කර ඇති සංවේදක දෙකකින් පිටාර පසු ප්‍රතිකාර ක්‍රමය සමන්විත වීමයි.
එක් සංවේදකයක් උත්ප්‍රේරකය ඉදිරිපිට තබා ඇති අතර අනෙක එහි අලෙවිසැලෙහි තබා ඇත. පළමුවැන්න පිටාර වායුවල ඇති නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය තීරණය කරන අතර උදාසීනකරණ පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි. දෙවන සංවේදකය මඟින් ක්‍රියාවලිය කෙතරම් කාර්යක්ෂමව සිදු වේද යන්න තීරණය කරයි. පිටාරයේ හානිකර ද්‍රව්‍යයක සාන්ද්‍රණය අවසර ලත් මට්ටම (සියයට 32.5) ඉක්මවා ගියහොත්, එය යූරියා ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් නොවන බවට සං signal ාවක් ලබා දෙන අතර පද්ධතිය තරල පරිමාව වැඩි කරයි. තනුක කළ ද්‍රාවණයේ ප්‍රති more ලයක් ලෙස වැඩි ජල ප්‍රමාණයක් ඉවතට යන අතර පිටාර පද්ධතියට වැඩි ජල ප්‍රමාණයක් එකතු වේ (එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ වෙනම).
තනිවම, යූරියා ගන්ධ රහිත ලුණු ස් st ටික මෙන් පෙනේ. ඇමෝනියා, මෙතිනෝල්, ක්ලෝරෝෆෝම් වැනි ධ්‍රැවීය ද්‍රාවකයක ඒවා විසුරුවා හැරිය හැක. මිනිස් සෞඛ්‍යය සඳහා ආරක්ෂිතම ක්‍රමය වන්නේ ආසවනය කළ ජලය විසුරුවා හැරීමයි (සාමාන්‍ය ජලයේ කොටසක් වන ඛනිජ ලවණ උත්ප්‍රේරක පැණි වදයේ තැන්පත් වේ).
ද්‍රාවණය සැකසීමේදී රසායනික ද්රව්ය භාවිතය හේතුවෙන් යූරියා සංවර්ධනය අධීක්ෂණය යටතේ හෝ මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමයේ (VDA) අනුමැතිය ඇතිව සිදු කෙරේ.
වාසි හා අවාසි
ඩීසල් එන්ජින්වල යූරියා භාවිතා කිරීමේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන විෂ ද්රව්ය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කිරීමයි. මෙම තරලය වාහනයට යුරෝ 6 දක්වා පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වීමට ඉඩ සලසයි (මෙය ඒකකයේ ලක්ෂණ සහ එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි බලපෑම් ඇති කරයි).
එන්ජිමේ තාක්ෂණික සංරචක කිසිවක් වෙනස් නොවේ, එබැවින් යූරියා භාවිතා කිරීමේ සියලු වාසි සම්බන්ධ වන්නේ විමෝචනයේ හානිකර බව හා එහි ප්‍රතිවිපාක සමඟ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය දේශ සීමාව පසු කරන විට, එම රටේ පද්ධතිය වැඩ කිරීම නැවැත්වුවහොත් වාහන හිමිකරුට අධික බද්දක් හෝ දඩ මුදලක් ගෙවීමට සිදු නොවේ.
නැවත පිරවීම කලාතුරකිනි. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය මිලි ලීටර් 100 ක් පමණ වේ. කිලෝමීටර් 100 ක් සඳහා. කෙසේ වෙතත්, මෙය මගී මෝටර් රථයක් සඳහා දර්ශකයකි. සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 20 දහසක් සඳහා ලීටර් 20 කැනිස්ටර් ප්‍රමාණවත් වේ. ට්‍රක් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි යූරියා සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1.5 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ. එය මත රඳා පවතී මෝටර් පරිමාව.
මෙම ද්‍රව්‍යය කෙලින්ම එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටි ටැංකියට හෝ ඉන්ධන ටැංකි පිරවුම් කුහරය අසල පිහිටි විශේෂ බෙල්ලකට වත් කළ හැකිය.
නවෝත්පාදන ක්‍රමයේ පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, එහි අවාසි විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත. මෙම උදාසීනකරණය භාවිතා කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ඒවා සලකා බලමු:
- පද්ධති සංරචකයක් අසමත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත;
- උදාසීන උදාසීන කිරීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන (අඩු සල්ෆර් ඩීසල් ඉන්ධන) භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ;
- විශාලතම අවාසිය නම් පද්ධතිය සමඟම සම්බන්ධ නොවී, සීඅයිඑස් වෙළඳපොලේ ව්‍යාජ ද්‍රව විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ (විකුණන ලද භාණ්ඩවලින් අඩක් පමණ ව්‍යාජ ඒවා ය);
- උදාසීනකරණ පද්ධතියක් තිබීම වාහනය වඩා මිල අධික කරයි;
- ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමට අමතරව, ඔබ ඇඩ්බ්ලූ සැපයුම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය;
- දැඩි හිම වලදී (අංශක -11) එය කැටි වීම නිසා යූරියා ක්‍රියාකාරිත්වය සංකීර්ණ වේ. මෙම හේතුව නිසා, දියර උණුසුම බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී භාවිතා වේ;
- දියර ප්‍රතික්‍රියාශීලී වන අතර එය දෑත් සමඟ ස්පර්ශ වුවහොත් පිළිස්සුම් හෝ කෝපයක් ඇති විය හැක. විශාල කැනිස්ටරයකින් ඉන්ධන පිරවීමේදී බොහෝ විට සිදු වන අනාරක්ෂිත අත ද්‍රව්‍යය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ නම්, දියර හොඳින් සේදිය යුතුය;
- පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධතිෙය් භූමියේ, අවශ්‍ය නම්, ඔබට උසස් තත්ත්වයේ යූරියා අතිරික්තයක් නැවත පිරවිය හැකි ගෑස් ස්ථාන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. මේ හේතුව නිසා, ඔබ දිගු ගමනක් සැලසුම් කරන්නේ නම්, ආන්තිකයකින් දියර මිලදී ගෙන එය ඔබ සමඟ රැගෙන යා යුතුය;
- ද්‍රවයේ ඇමෝනියා අඩංගු වන අතර එය වාෂ්ප වූ විට මිනිස් ශ්වසන මාර්ගයට හානි කරයි.
එවැනි අවාසි ගණනාවක් ඇති බැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට තීරණය කරයි.
අක්‍රීය කරන්නේ කෙසේද?
ඩීසල් පිටාර වායූන් උදාසීන කිරීම අක්‍රීය කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ:
- පද්ධතිය කැටි කරන්න. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමට පෙර, SCR ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල කිසිදු දෝෂයක් නොමැති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. රේඛාව ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික් එය යූරියා ශීත කළ ආකාරයට අර්ථ නිරූපණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය "කැටි වන" තෙක් පාලක ඒකකය පොම්පය සක්රිය නොකරයි. ප්රතික්රියාකාරක උණුසුම සඳහා ලබා නොදෙන උපාංග සඳහා මෙම ක්‍රමය සුදුසු වේ.
- මෘදුකාංග වසා දැමීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාලන ඒකකය දැල්වී හෝ විද්‍යුත් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.
- ඉමුලේටරය ස්ථාපනය කිරීම. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, SCR විදුලි පරිපථයෙන් විසන්ධි වී ඇති අතර පාලක ඒකකය දෝෂයක් නිරාකරණය නොකිරීම සඳහා විශේෂ ඩිජිටල් ඉමියුලේටරයක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බවට සං signal ාවක් යවනු ලැබේ. මෙය එන්ජින් බලය වෙනස් නොකරයි.
උදාසීනකරණය විසන්ධි කිරීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, විශේෂ ist යෙකුගෙන් උපදෙස් ලබා ගැනීම වැදගත්ය, මන්ද එක් එක් පුද්ගලයාට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සමාලෝචනයේ කතුවරයාට අනුව, එහි යමක් අක්‍රිය කිරීම සඳහා මිල අධික මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන, එවැනි මැදිහත්වීමක් හේතුවෙන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් ගෙවන්නේ ඇයි?
මීට අමතරව, SCR පද්ධතියේ එක් ප්‍රභේදයක ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා යූරියා යනු කුමක්ද? එය ඩීසල් එන්ජිමක පිටවන ද්‍රව්‍යයේ ඇති අහිතකර වායු ඉවත් කිරීමට එකතු කරන ද්‍රව්‍යයකි. මෙම පද්ධතිය Euro4 - Euro6 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වීමට අවශ්‍ය වේ.
යූරියා ඩීසල් මත ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? උනුසුම් හා රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවේ ක්‍රියාවලියේදී යූරියා ඇමෝනියා නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (දැවෙන ඩීසල් ඉන්ධනවල ඇති වඩාත්ම හානිකර වායුව) සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නයිට්‍රජන් සහ ජලය සෑදේ.
