Mazda රථ

Mazda මෝටර් රථ සන්නාමයේ අන්තර්ගත FounderEmblemHistory ජපන් සමාගම Mazda 1920 හි හිරෝෂිමා හි Jujiro Matsudo විසින් ආරම්භ කරන ලදී. සමාගම මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, බස්රථ සහ කුඩා බස්රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කර ඇති බැවින් රැකියාව විවිධාකාර වේ. එකල මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමාගම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි. මැට්සුඩෝ බංකොලොත් භාවයේ අද්දර සිටි අබෙමාකි මිලදී ගෙන එහි සභාපති බවට පත්විය. සමාගම Toyo Cork Kogyo ලෙස නම් කරන ලදී. Abemaki හි ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරකම වූයේ කෝක් ලී ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමයි. මූල්‍යමය වශයෙන් මඳක් පොහොසත් වූ මැට්සුඩෝ සමාගමේ තත්ත්වය කාර්මික තත්ත්වයකට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. සමාගමේ නම වෙනස් කිරීමකින් පවා මෙය සාක්ෂි දරයි, එයින් "කෝක්" යන වචනය ඉවත් කරන ලදී, එහි තේරුම "කෝක්" යන්නයි. මෙලෙස කිරළ දැව නිෂ්පාදන සිට යතුරුපැදි සහ යන්ත්‍ර මෙවලම් වැනි කාර්මික නිෂ්පාදන දක්වා සංක්‍රමණය වීම දැකගත හැකිය. 1930 දී සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එක් යතුරුපැදියක් තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය. 1931 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එකල සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ නවීන ඒවාට වඩා වෙනස් විය, එහි එක් ලක්ෂණයක් වූයේ ඒවා ත්‍රිරෝද රථයකින් නිපදවා තිබීමයි. මේවා කුඩා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත බඩු ස්කූටර වර්ගයකි. එකල විශාල අවශ්‍යතාවයක් තිබූ බැවින් ඒවාට ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු විය. මෙම මාදිලි වලින් 200 ක් පමණ වසර 25 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. "මැස්ඩා" යන වචනය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් දැක්වීමට යෝජනා කරන ලද අතර එය පුරාණ මනස හා සමගිය පිළිබඳ දෙවියාගෙන් පැමිණේ. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී මෙම ත්‍රිරෝද රථ බොහෝමයක් ජපාන හමුදාව සඳහා නිපදවන ලදී. හිරෝෂිමා පරමාණු බෝම්බ හෙලීමෙන් නිෂ්පාදන කම්හල අඩකට වඩා විනාශ විය. නමුත් ඉක්මනින්ම සමාගම සක්‍රීය ප්‍රකෘතියකින් පසුව නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කළේය. 1952 දී ජුජිරෝ මැට්සුඩෝගේ අභාවයෙන් පසු ඔහුගේ පුත් තෙනුජි මැට්සුඩෝ සමාගමේ සභාපති ධුරයට පත්විය. 1958 දී සමාගමේ පළමු රෝද හතරේ වාණිජ වාහනය හඳුන්වා දුන් අතර 1960 දී මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමෙන් පසුව, භ්රමක එන්ජින් නවීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කිරීමට සමාගම තීරණය කළේය. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත පළමු මගී මෝටර් රථය 1967 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. නව නිෂ්පාදන ධාරිතාවන් වර්ධනය වීම හේතුවෙන් සමාගමට මූල්‍යමය පහරක් දැනුණු අතර කොටස් වලින් හතරෙන් එකක් ෆෝඩ් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. අනෙක් අතට, Mazda Ford හි තාක්ෂණික වර්ධනයන් සඳහා ප්‍රවේශය ලබා ගත් අතර එමඟින් අනාගත Mazda මාදිලි පරම්පරාවකට පදනම දැමීය. 1968 සහ 1970 දී මැස්ඩා එක්සත් ජනපද හා කැනේඩියානු වෙළඳපොළට පිවිසියේය. Mazda Famillia ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් විය, එය මෙම මෝටර් රථය පවුලේ වර්ගයක් බව නමෙන්ම අනුගමනය කරයි. මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ පමණක් නොව රටින් පිටත ද ජනප්රිය වී ඇත. 1981 දී සමාගම එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජපානයේ විශාලතම එකක් බවට පත්විය. එම වසරේම, Capella මාදිලිය හොඳම ආනයනික මෝටර් රථය වේ. සමාගම 8% ක කොටස් Kia Motor වෙතින් මිලදී ගෙන එහි නම Mazda Motor Corporation ලෙස වෙනස් කළේය. 1989 දී MX5 පරිවර්තක නිකුත් කරන ලද අතර එය සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය බවට පත්විය. භ්‍රමණ බලවේග වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම නිසා 1991 දී සමාගම සුප්‍රසිද්ධ ලේ මෑන්ස් තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය. 1993 සමාගම පිලිපීනයේ වෙළඳපොළට පිවිසීම සම්බන්ධයෙන් ප්‍රසිද්ධය. ජපාන ආර්ථික අර්බුදයෙන් පසුව, 1995 දී, ෆෝඩ් සිය කොටස් හිමිකාරීත්වය 35% දක්වා පුළුල් කළ අතර, එය මැස්ඩා නිෂ්පාදනය කෙරෙහි පූර්ණ පාලනයක් ඉටු කළේය. මෙම වෙළඳ නාම දෙකම සඳහා වේදිකා අනන්‍යතාවයක් නිර්මාණය කළේය. 1994 වර්ෂය ගෝලීය පාරිසරික ප්‍රඥප්තිය සම්මත කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වූ අතර, එහි කාර්යය වූයේ උදාසීන බලපෑමක් ඇති උත්ප්‍රේරකයක් සංවර්ධනය කිරීමයි. විවිධ වර්ගයේ ප්ලාස්ටික් වලින් තෙල් නැවත ලබා ගැනීම ප්‍රඥප්තියේ ඉලක්කය වන අතර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ජපානයේ සහ ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා විවෘත කරන ලදී. 1995 දී සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවට අනුව එය මිලියන 30 ක් පමණ ගණනය කර ඇති අතර ඉන් 10 ක් ෆැමිලියා මාදිලියට අයත් වේ. 1996 න් පසු සමාගම විසින් එම්ඩීඅයි පද්ධතිය දියත් කරන ලද අතර එහි අරමුණ වූයේ නිෂ්පාදනයේ සියලු අදියරයන් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා තොරතුරු තාක්‍ෂණය නිර්මාණය කිරීමයි. සමාගමට ISO 9001 සහතිකය ප්‍රදානය කරන ලදී. 2000 දී, මැස්ඩා අන්තර්ජාලය හරහා පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කළ පළමු මෝටර් රථ සමාගම බවට පත්වීමෙන් අලෙවිකරණයේ දියුණුවක් ඇති කළ අතර එය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. 2006 සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පෙර වසරවලට සාපේක්ෂව කාර් සහ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය 9% කින් පමණ ඉහළ ගොස් තිබේ. සමාගම තවදුරටත් එහි සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන යයි. අද දක්වා, ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. සමාගමට රටවල් 21 ක ශාඛා ඇති අතර එහි නිෂ්පාදන රටවල් 120 කට අපනයනය කෙරේ. නිර්මාතෘ Jujiro Matsudo 8 අගෝස්තු 1875 වන දින හිරෝෂිමා හි ධීවර පවුලක උපත ලැබීය. විශිෂ්ට කර්මාන්තකරුවෙක්, නව නිපැයුම්කරුවෙක් සහ ව්‍යාපාරිකයෙක්. කුඩා කල සිටම ඔහුට ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් ගැන සිතුවිලි තිබුණි. වයස අවුරුදු 14 දී ඔහු ඔසාකාහි කම්මල් ශිල්පය හැදෑරූ අතර 1906 දී පොම්පය ඔහුගේ නව නිපැයුම බවට පත් විය. ඉන්පසු ඔහු සරල ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස වාත්තු ආයතනයක රැකියාවක් ලබා ගනී, ඔහු ඉක්මනින්ම එම බලාගාරයේ කළමනාකරු බවට පත්වේ, නිෂ්පාදන දෛශිකය ඔහුගේම සැලසුමේ පොම්ප වලට වෙනස් කරයි. ඉන්පසු ඔහුව ඔහුගේ තනතුරෙන් ඉවත් කර සන්නද්ධ විශේෂීකරණය සඳහා ඔහුගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කළ අතර එහිදී ජපන් හමුදාව සඳහා රයිෆල් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එකල ඔහු ධනවත් ස්වාධීන පුද්ගලයෙකි, එය කිරළ නිෂ්පාදන සඳහා හිරෝෂිමා හි බංකොලොත් බලාගාරයක් මිලදී ගැනීමට ඔහුට ඉඩ දුන්නේය. කෝක් නිෂ්පාදනය ඉක්මනින්ම යල්පැන ගිය අතර Matsudo මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. හෙරෝෂිමා මත පරමාණු බෝම්බය පිපිරීමෙන් පසු බලාගාරය සැලකිය යුතු විනාශයකට ලක් විය. නමුත් එය ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් විය. යුද්ධයේ සෑම අදියරකදීම නගරයේ ආර්ථිකය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී Matsudo ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය. මුලදී සමාගම යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂ specialized වූ නමුත් පසුව වර්ණාවලිය මෝටර් රථ ලෙස වෙනස් කළේය. 1931 දී මගී මෝටර් රථ සමාගමේ උදාව ආරම්භ වේ. සමාගමේ ආර්ථික අර්බුදය අතරතුර, කොටස් වලින් හතරෙන් එකක් ෆෝඩ් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ටික කලකට පසු, මෙම සංගමය Matsudo හි කොටස් වලින් විශාල කොටසක් අන්සතු කිරීමට සහ 1984 දී Toyo Kogyo Mazda Motor Corporation බවට පරිවර්තනය කිරීමට දායක විය. Matsudo වයස අවුරුදු 76 දී 1952 දී මිය ගියේය. ඔහු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නා. ලාංඡනය මැස්ඩා ලාංඡනයට දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. විවිධ වසරවල ලාංඡනය වෙනස් හැඩයකින් යුක්ත විය. පළමු ලාංඡනය 1934 දී දර්ශනය වූ අතර සමාගමේ පළමු මොළය - ත්‍රිරෝද ට්‍රක් රථ අලංකාර කළේය. 1936 දී නව ලාංඡනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය මැදින් වංගුවක් සෑදූ රේඛාවකි, එනම් M අකුරයි. දැනටමත් මෙම අනුවාදයේ, පියාපත් පිළිබඳ අදහස උපත ලබා ඇති අතර, එය වේගයේ සලකුණකි, උස ජය ගැනීම. 1962 දී නව මගී මෝටර් රථ සමූහයක් නිකුත් කිරීමට පෙර, ලාංඡනය මංතීරු දෙකකින් යුත් අධිවේගී මාර්ගයක් මෙන් විය. 1975 දී ලාංඡනය ඉවත් කිරීමට තීරණය විය. නමුත් නව එකක් සොයා ගන්නා තුරු, Mazda යන වචනය සමඟ ලාංඡනයක් වෙනුවට ආදේශකයක් විය. 1991 දී සූර්යයා සංකේතවත් කරමින් නව ලාංඡනයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. බොහෝ දෙනෙක් Renault ලාංඡනය සමඟ සමානකම් සොයා ගත් අතර, 1994 දී රවුම තුළ ඇති "දියමන්ති" වටකරමින් ලාංඡනය වෙනස් කරන ලදී. නව අනුවාදය පියාපත් පිළිබඳ අදහස ගෙන ගියේය. 1997 සිට අද දක්වා, මුහුදු වෙරළක ස්වරූපයෙන් ශෛලීගත එම් සහිත ලාංඡනයක් දර්ශනය වූ අතර එය පියාපත් පිළිබඳ මුල් අදහස ඉතා හොඳින් ඔසවා තබයි. මැස්ඩා ඔටෝමොබයිල් සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1958 දී පළමු රෝද හතරේ රොම්පර් මාදිලිය අශ්වබල 35 ක ධාරිතාවකින් යුත් සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සමාගමේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උදාව 1960 ගණන්වල ආරම්භ විය. ත්‍රිරෝද රථ භාණ්ඩ ස්කූටර නිකුත් කිරීමෙන් පසු ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ පළමු මාදිලිය වූයේ R360 ය. ප්රධාන වාසිය, මුල් මාදිලි වලින් එය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම, එය සිලින්ඩර 2 ක් සඳහා එන්ජිමක් සහ 356 cc පරිමාවකින් සමන්විත විය. එය අයවැය විකල්පයේ නාගරික වර්ගයේ දොරවල් දෙකක ආකෘතියක් විය. 1961 යනු බී-ශ්‍රේණියේ 1500 වර්ෂය වන අතර එය ලීටර් 15 ක ජල සිසිලන බල ඒකකයක් සහිත පිකප් බොඩි ය. 1962 දී මැස්ඩා කැරොල් වෙනස්කම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොරවල් දෙකක් සහ හතරක්. ඔහු කුඩා සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. එකල මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික පෙනුමක් ඇති අතර විශාල ඉල්ලුමක් තිබුණි. 1964 දී Mazda Familia පවුලේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම ආකෘතිය නවසීලන්තයට සහ යුරෝපීය වෙළඳපොළට අපනයනය කර ඇත. 1967 Maza Cosmo Sport 110S සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද භ්‍රමණ බලවේගයක් මත පදනම්ව ආරම්භ කරන ලදී. අඩු විධිමත් ශරීරය මෝටර් රථය සඳහා නවීන මෝස්තරයක් නිර්මාණය කළේය. යුරෝපයේ පැවති පැය 84 මැරතන් තරඟයේදී මෙම භ්‍රමණ එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම විශාල ලෙස වැඩි විය. ඊළඟ වසරවලදී, භ්රමක එන්ජින් සහිත ආකෘති බහුලව නිෂ්පාදනය විය. මෙම එන්ජිම මත පදනම් වූ මාදිලි ලක්ෂයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රොටරි කූපේ ආර් 100, රොටරි එස්එස්එස්එස්එන් ආර් 100 වැනි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ෆැමිලියා අනුවාද කිහිපයක් නිකුත් කර ඇත. 1971 දී, Savanna RX3 නිකුත් කරන ලද අතර, වසරකට පසුව විශාලතම පසුපස රෝද ධාවන sedan Luce, RX4 ලෙසද හැඳින්වේ, එහි එන්ජිම ඉදිරිපස ස්ථානයක් විය. නවතම මාදිලිය විවිධ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි විය: ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ කූපේ. 1979 න් පසු, නව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ෆැමිලියා, ආර්එක්ස් 7, ෆැමිලියා මාදිලිවල ප්‍රබලම බවට පත් විය. ඇය 200 hp බල ඒකකයක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා වේගවත් කළාය. මෙම ආකෘතිය නවීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, එන්ජිමෙහි බොහෝ වෙනස්කම්, 1985 දී RX7 අනුවාදය 185 බල ඒකකයක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය වසරේ ආනයනික මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර, Bonneville හි වාර්තාගත වේගයකින් මෙම මාතෘකාව ලබා ගනිමින්, පැයට කිලෝමීටර 323,794 දක්වා වේගවත් විය. නව අනුවාදයේ එකම මාදිලියේ වැඩිදියුණු කිරීම 1991 සිට 2002 දක්වා කාලය තුළ දිගටම පැවතුනි. 1989 දී, ආකර්ෂණීය අයවැය දෙකක්-ආසන MX5 හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇලුමිනියම් ශරීරය සහ සැහැල්ලු බර, ලීටර් 1,6 එන්ජිම, ප්රති-රෝල් බාර් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම ගැනුම්කරුගෙන් විශාල උනන්දුවක් දැක්වීය. මෙම ආකෘතිය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර පරම්පරා හතරක් ඇති අතර, අවසන් වරට ලෝකය දුටුවේ 2014 දී ය. Demio පවුලේ මෝටර් රථයේ (හෝ Mazda2) සිව්වන පරම්පරාව වසරේ මෝටර් රථයේ මාතෘකාව ලබා ගත්තේය. පළමු මාදිලිය 1995 දී නිකුත් කරන ලදී. 1991 දී සෙන්ටියා 929 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථය නිකුත් කරන ලදී. ප්‍රේමසි සහ ට්‍රිබියුට් යන මාදිලි දෙකක් 1999 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමාගම ඊ-වාණිජ්‍යයට පිවිසීමෙන් පසුව, 2001 දී Atenza ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම සහ RX8 හි භ්‍රමණ බල ඒකකයක් සමඟ නිම නොකළ සංවර්ධනය විය. වසරේ එන්ජිම ලෙස නම් කෙරුණේ මෙම Renesis එන්ජිමයි. මෙම අදියරේදී සමාගම මෝටර් රථ, ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කරයි.