ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා කැම්රි, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, හුන්ඩායි අයි 40 සහ මැස්ඩා 6
විදුලි කාර්මිකයෙකු සමඟ දක්ෂ ලෙස කටයුතු කිරීමෙන් ටොමී ඔබව සේවා මධ්‍යස්ථානයට යන ගමනකින් බේරා නොගනු ඇත, ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම බිලී මිලිගන් නොවේ නම්. නමුත් නිශ්චිත ප්ලස් එකක් තිබේ - ඔබ මානසිකව නිරෝගී ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ බිලී මිලිගන් හැර, විදුලි කාර්මිකයෙකු සමඟ හොඳින් කටයුතු කිරීමෙන් සේවා මධ්‍යස්ථානයට යන ගමන ටොමී ඔබට ඉතිරි නොකරයි. නමුත් නිශ්චිත වාසියක් ඇත - ඔබ මානසිකව සෞඛ්ය සම්පන්න ය. ඔබ නව කාර් එකක් තෝරා ගැනීමට පටන් ගන්නා මොහොත වන තුරු. ඔබ බිරිඳක් නොමැතිව කාර් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකට පැමිණියත් ඔබේ හිස තුළ හicesවල් නැඟෙන්නට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායින් 24 ක් නැත, නමුත් සෑම දෙනාම සටන් කරන්නේ ආලෝකයේ ස්ථානයේ සිටගෙන වඩාත් ලස්සන, වඩාත්ම ප්‍රායෝගික හෝ ලාභම මාදිලිය මිලදී ගැනීමට ය. ඒඊබී හි සංඛ්‍යාලේඛන අනුව විනිශ්චය කරන විට බොහෝ විට ජයග්‍රාහකයින් වන වාරික නොවන ව්‍යාපාරික සෙඩාන් පන්තියේ මෙම අරගලයේදී, ටොයොටා කැම්රි මිලදී ගැනීම ගැන අවධාරනය කරන වෙනස් ආත්මවාදය වේ. ජපන් සෙඩාන් රථය ෆෝර්ඩ් මොන්ඩියෝ 2,5, මැස්ඩා 6 2,5 සහ හයුන්ඩායි අයි 40 2,0 සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් අපි අනෙකුත් ඡන්ද වල ඇති ඉඩකඩ පරීක්‍ෂා කළෙමු.
සිකුරාදා රාත්‍රියේ පාලනය භාර ගන්නා පුද්ගලයා කිසි විටෙකත් කැමරාවක් තෝරා නොගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ආකර්ශනීය ය, නමුත් මැස්ඩා 6 සහ මොන්ඩියෝ පසුබිමට එරෙහිව එය ඉතා look න ලෙස පෙනේ. නිලධාරීන් ආකෘතියට එතරම් ඇලුම් කිරීමට මෙය එක් හේතුවකි. යාවත්කාලීනයෙන් පසුව වුවද, ටොයොටා තවත් නිෂ් riv ල දෙයක් කර නැත. මොන්ඩියෝ, ඉතා ආක්‍රමණශීලී සිල්වට්, හැඩකාර ග්‍රිල් සහ සිසිල් LED හෙඩ් ලයිට් (අහෝ, ඒවා පාරට කිට්ටු ය, එබැවින් ඔවුන් පාරේ අඳුරේ හොඳින් ආලෝකවත් නොකරයි), පෙනුමෙන් පිරිපුන් ශෛලියක් සහිත මිනිසෙකු සේ පෙනේ . පිටුපස, එය ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් අනෙක් සියලු කෝණවලින් එය වඩාත්ම ලස්සන ෆෝඩ් වේ.
අඟල් 17 රෝද පමණක් රෝද ආරුක්කු වල අශෝභන ලෙස පෙනේ. කැම්රි සහ අයි 40 එක සමාන ය, නමුත් මැස්ඩා අඟල් 19 ක් ඇත, එය සතර දෙනාගේ ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමැති ආකෘතියේ ප්‍රතිරූපයට අනුපූරක වේ. හොඳයි, හයුන්ඩායි අයි 40 සතුව නවීන දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, LED ෆොග්ලයිට් සහ පරිදර්ශක වහලක් වැනි නවීන “චිප්ස්” ඇත (ප්‍රතිවාදීන් කිසිවෙකුටත් එය විකල්පයක් ලෙස නැත), නමුත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, ආකෘතිය සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් පෙනේ සහ අලංකාර. "හය" හැරුණු විට එය දැනටමත් සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා කෙටි වන අතර අපගේ ලැයිස්තුවේ ඇති සියලුම කාර් වලට වඩා අඩුය. රුසියානු වෙළඳපොලේ, මෙය බොහෝ දුරට අවාසියක් වන නමුත්, අනෙක් අය, දරුවන් සිටින මව්වරුන් බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථ ධාවනය කරන විට, එය වාසියකි.
වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිතිපතා "සන්තෝෂයේ ලිපි" ලැබෙන අයෙකු අවධානයට ලක්වුවහොත්, තේරීම කලින් තීරණය කර ඇත - මෙය Mazda6 වේ. 2,5 hp සහිත 192-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7,8 දක්වා වේගවත් කරයි, එහි පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි. දෙවන ස්ථානයේ සිටින්නේ Camry වන අතර එහි එකම පරිමාවේ (181 hp) ඒකකය තත්පර 9 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට සෙඩාන් රථයට උපකාරී වේ. ඊළඟ එක මොන්ඩියෝ ය. මෙහි එන්ජිම ද ලීටර් 2,5 කි, නමුත් ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය - තත්පර 10,3. කාරණය නම් අභිලාෂකාමී "ගෙල සිර කළ" අනුවාදයක් රුසියාවට ගෙන එන ලදී. එක්සත් ජනපදයේ එය 175 hp බලයක් ඇත. 149 hp වලට එරෙහිව අපගේ අනුවාදයේ.
Hyundai i40 ඊටත් වඩා මන්දගාමීයි - තත්පර 10,9. මෙහි බල ඒකකය 2,0 hp සහිත 150-ලීටර් වන අතර, අපගේ වෙළඳපොලේ Hyundai ලබා දෙන උපරිමය මෙයයි. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණය අතරතුර අපි 1,7 CRDi අනුවාදයේ ද ගමන් කළෙමු. වෙනස් කිරීම් දෙක අතර ත්වරණයේ වෙනස දෙවැන්නට පක්ෂව තත්පර 0,1 ක් පමණි, නමුත් සංවේදනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා, ඩීසල් i40 වඩා වේගයෙන් වේගවත් වේ.
රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් සහිත විදේශ ගමන් බලපත්‍ර අංක මැස්ඩා 6 සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි. "හය" හි චැසිය පරිපූර්ණ ලෙස සකසා ඇත. මෝටර් රථය රියදුරාට වචන වලින් තේරුම් ගනී: සුක්කානම් රෝදයට දක්වන ප්‍රතිචාරය පැහැදිලි හා ඉක්මන් ය, සුක්කානම රෝද සමඟ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා දෙයි. මැස්ඩා නිවැරදිව හා නිවැරදිව හැරී, විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් පථය රඳවාගෙන සිටින අතර කිසිසේත් හැරෙන්නේ නැත. "ස්වයංක්‍රීය" පියවර ඉක්මනින් හා ඉතා සුමටව මාරු කරයි. ප්ලස්, එන්ජිමේ වඩාත්ම ඉස්ම සහිත ශබ්දය ඇත්තේ මෙම ආකෘතිය වන අතර, හොඳ (මුල් මැස්ඩාස්හි ප්‍රමිතීන්ට අනුව, පරිපූර්ණ) ශබ්ද පරිවරණය තිබියදීත්, අභ්‍යන්තරයට විනිවිද යන අතර ගමනට දීප්තිමත් වර්ණ එක් කරයි.
අත්හිටුවීමේ තද බව සහ කැබින් සුවපහසුව අතර සමබරතාවය මැස්ඩා සඳහා පාහේ පරිපූර්ණයි. "හය" කුඩා හා මධ්යම අක්‍රමිකතා සමඟ රූපලාවණ්‍යාගාරයට මාරු නොකර විශ්වාසයෙන් හා නොපෙනෙන ලෙස කෙළින් කරයි (මෙය අඟල් 19 රෝද මත වේ). විශාල බාධක, විශේෂයෙන් මාර්ග ස්ලැබ් සන්ධි පැනවීම, රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ පිටුපසට පහර දීමෙන් තවමත් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
Hyundai i40 Mazda6 ට වඩා දැඩි ය: කුඩා ගැටිති පවා වඩාත් සංවේදී ලෙස දැනෙන අතර සුක්කානම තුළ ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෝටර් රථය මාර්ගයේ වැඩි විශ්වාසයක් ඇති බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල වනු ඇත, නමුත් එය අධිවේගී හැරීම් වලදී (තරමක් වුවද) පැද්දෙන අතර, "කොරියානු" ශක්තිමත් වේ. රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව i40 පහත් නොවන අතර සමහර විට “හය” ඉක්මවා යන එකම දෙය ගියර් මාරු කිරීමේ සුමටතාවයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි වේදිකාව වෙනස් කිරීමට තවත් බොහෝ කාලයක් ගත වේ.
"කොරියානු" හි සුක්කානම් රෝදය බරයි, නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම අනාවැකි කිව හැකි සහ පාලනය කිරීමට පහසුය. I40 හි පැදවීමේ ක්‍රම තුනක් ඇත: සාමාන්‍ය, පරිසර සහ ක්‍රීඩා. කොටුවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇල්ගොරිතම වෙනස් වන විට සුක්කානම වඩාත් බර වේ. එසේ වුවද, කොරියානු සෙඩාන් රථයේ දීප්තියක් නොමැත. කාරණය වන්නේ එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සෙමින් වේගවත් කිරීම නොව එය අතිශයින් කම්මැලි වීමයි.
කැමරි මෙම සමාගමේ වඩාත් සුවපහසු ය. විශාලතම සන්ධි පවා නොදැන ඇය පාර දිගේ පාවෙයි. විවෘත මලාපවහන කුටියකින් පමණක් රියදුරුට හෝ මගීන්ට ගසාගෙන යා හැකිය. නමුත් මෙම ජපන් සෙඩාන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල තාර්කික ය. මෙම සහනය වේගයෙන් රිය පැදවීමේ සතුටට බලපායි. මෝටර් රථ රෝල් කිරීම, පෙරළීම, සුක්කානම (මාර්ගය වන විට, සියලු තරඟකරුවන් අතර විශාලතම) මෙහි මාදිලි හතරෙන් වඩාත්ම තොරතුරු නොදක්වන අතර මෝටර් රථය එයට අකමැත්තෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මේ සියල්ල තීරණාත්මක නොවේ: කැමරාවට ඉක්මනින් හා සන්සුන්ව කොන් හරහා යා හැකිය, එය සෙඩාන් රථයකට වඩා කුඩා හරස්කඩක් මෙන් ධාවනය කිරීමක් සේ දැනේ.
කොන් කරන විට, ෆෝඩ් බෙහෙවින් වෙනස් ය. විශ්වාසදායක කොන් කිරීම සඳහා එය මැස්ඩා 6 සමඟ තරඟ කළ හැකි නමුත් එන්ජිම අසමත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇද ගැනීම දුෂ්කර වේ. ප්ලස්, ඔබ පදිකය බිමට එබූ විට ගියර් පෙට්ටිය විහිලුවට පත්වේ. මෙය සෑම අවස්ථාවකම සිදු නොවේ, නමුත් සමහර විට “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය” පියවර කීයක් පහළට දැමිය යුතුද යන්න ගැන සිතයි - දෙකක් හෝ එකක්. සාමාන්‍යයෙන් මෘදු හා වේගවත් ඇය මෝටර් රථය විහිළුවට ලක් කිරීමට පටන් ගනී. අධිවේගී වේගයෙන් ඉක්මන් ගමනක් යා යුතු සෘජු හා විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ මොන්ඩියෝ ආකර්ෂණීය නොවේ.
තවත් එන්ජිමක් (මාදිලිය 2,0 හෝ ලීටර් ඉකෝබූස්ට් 199 හෝ 240 එච්පී සමඟ මිලදී ගත හැකිය) මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ විභවය වඩා හොඳ වනු ඇත. නමුත් ලීටර් 2,5 ක මෝටර් රථයක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය හැරීම් වලින් ප්‍රියජනක ය: මෝටර් රථය කීකරු ලෙස හැරීම් වලට කිමිදෙයි, ගමන් පථය තබාගෙන පැද්දෙන්නේ නැත. මෙහි සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු නමුත් අතිශයින්ම තේරුම්ගත හැකිය. ෆෝඩ්, මොන්ඩියෝව රුසියාවට අනුගත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 12 කින් වැඩි කළ අතර, අත්හිටුවීම (චැසියේ යුරෝපීය අනුවාදය මුලින් ගනු ලැබුවේ, චැසියේ ඇමරිකානු අනුවාදය නොවේ) සැපපහසුයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස "මොන්ඩියෝ" කැමරියට වඩා ටිකක් අඩු සුවපහසු සහ is ෝෂාකාරී ය (කැබින් එකේ තද සන්ධි තවමත් දැනේ), සහ ලීටර් 2,5 ක ඒකකයක් සමඟ මැස්ඩා 6 ට වඩා ටිකක් අඩු ආකර්ෂණීය වේ. මොන්ඩියෝට තවත් එක් අඩුපාඩුවක් ඇත, සමහර විට එය විශේෂිත මෝටර් රථයකට පමණක් ලක්ෂණයකි: එය නිෂ්ක්‍රීයව දැඩි ලෙස කම්පනය විය.
දුම්රිය හා ගුවන් යානා වලට බිය වී විශාල සමාගම්වලට ආදරය කරන පුද්ගලයෙකු සටනට සම්බන්ධ වන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? මගී ප්‍රවාහනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, වඩාත් පහසු වන්නේ, සමහර විට, මොන්ඩියෝ ය. දෙවන පේළියේ සිටින පුද්ගලයින් සඳහා තව ටිකක් කකුලක් තිබේ. අපි මගීන් තිදෙනෙකු කැම්රි සහ මොන්ඩියෝහි පසුපස ආසනවල රැගෙන ගියෙමු. හැමෝම පැහැදිලිවම කිව්වා ෆෝඩ් වල වඩාත් සුවපහසුයි කියලා. නමුත් ටොයොටා හි හිඳීම වඩාත් පහසු ය: මෙහි දොරටුව පුළුල් ය - අයහපත් කාලගුණය තුළ අපිරිසිදු වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු ය. මැස්ඩා 6 සහ හයුන්ඩායි අයි 40 දළ වශයෙන් එකම පසුපස හෙඩ් රූම් සහ තරඟයට වඩා අඩු ඉඩක් ඇත. පිටුපස සිටින පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු එතරම් සුවපහසු නොවේ.
නමුත් "හය" හොඳම රියදුරු අසුන ඇත. පළමුව, මෙහි වඩාත් සුවපහසු පුටු තිබේ. ප්‍රමාණවත් දෘඩ, උච්චාරණ ආධාරක සහිතව, ඔවුන් ආසනය මතට විහිදීමට ඉඩ නොදෙන අතර පිටුපසට බරක් නොකරයි. මෙම දර්ශකයේ දෙවන ස්ථානය හියුන්ඩායි අයි 40 වන අතර, තෙවන ස්ථානය මොන්ඩියෝ වේ. කැමරි සඳහා වඩාත් අපහසු රියදුරු අසුන: රළු සම් නිසා එය ඉතා මෘදු හා ලිස්සන සුළුය. දෙවනුව, මැස්ඩා 6, මධ්යම කොන්සෝලය ස්තුති කරමින් රියදුරු දෙසට තරමක් හැරී, රියදුරුගේ උච්චාරණය අවධාරණය කරයි.
එකම අනුකම්පාව නම්, "හය" හි සුසංයෝගී හා නවීන අභ්යන්තරයේ තිරය ස්ටිකරයක් මෙන් පෙනීමයි. හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ පවා උදව් කරන්නේ නැත - එවැනි විකල්පයක්, මාර්ගය වන විට, මෙහි පමණි. හයුන්ඩායි සහ මොන්ඩියෝ මැස්ඩා වලට වඩා දැඩි හා තරමක් අඩු නවීන අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් ඇත. නමුත් කැමරිට වඩා බොහෝ විලාසිතාවන්. බොහෝ කලකට පෙර නගරයේ කතාබහට ලක්ව ඇති දැව ඇතුළු කිරීම් මීට වසර කිහිපයකට පෙර සිදු වූවාට වඩා මෙහි බොහෝ ගුණයක් හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් එහි පවතී, අතීත ජීවිතයෙන් සංක්‍රමණය වී ඇති බව පෙනෙන බොත්තම් සමඟ, විවිධ වයනය සහ එක් පොදු ශෛලියක් නොමැති වීම, පසුබිමට එරෙහිව ටොයොටාහි අභ්‍යන්තරය පුරාණ තරඟකරුවෙකු බවට පත් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, සියලුම කොටස් එකිනෙකට හොඳින් ගැලපෙන්නේ මෙම යන්ත්‍රය මත ය: එක් පරතරයක් නොව, තනි වක්‍ර සන්ධි රේඛාවක් නොවේ.
නමුත් Camry හි උපකරණ පුවරුව තරමක් නවීනයි. වර්ණ තිරය, පැහැදිලි පරිමාණයන්, ඒවායේ කියවීම් හොඳින් කියවිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, Camry, i40 සහ Mondeo සඳහා, පිළිවෙලට ඇති තිරය tachometer සහ speedometer අතර පිහිටා ඇති අතර Mazda6 සඳහා එය දකුණට වේ. එය වඩාත් මුල් පිටපතක් ලෙස පෙනේ, නමුත්, එය සිදු වූ පරිදි, එය සැමවිටම පහසු නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකත්වය වෙත ආපසු. සංඛ්‍යා අනුව විනිශ්චය කිරීම, මොන්ඩියෝට වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු කඳ ඇත. එහි පරිමාව ලීටර් 516 කි - Camry (ලීටර් 10) ට වඩා 506 ක් සහ i11 (ලීටර් 40) ට වඩා 505 ක් වැඩි ය. "හය" දී එය කුඩාම - ලීටර් 429 කි. නමුත් යථාර්ථයේ දී, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය: Camry වඩාත්ම පහසු ශාඛාව ඇත. එය පුළුල් වන අතර දේවල් එහි තැබීම වඩා පහසුය: මොන්ඩියෝ හි වීදුරුව පියනට බොහෝ දුරට රිංගයි. "කොරියානු" හි විවෘත කිරීම ද පටු වන අතර මැදිරියම නොගැඹුරු ය, නමුත් මෙහි බඩු තැබීම අපහසු නැත. Mazda6 හි තුරුම්පුවක් ද ඇත - එහි කඳ ඉතා පිළිවෙලට හා අලංකාර ලෙස කපා ඇත (උකුල් පවා සම යට සැඟවී ඇත), එමඟින් ගමන් මලු වලට සිදුවන හානිය ප්රායෝගිකව ඉවත් කරයි. ඊට අමතරව, මැදිරියම ගැඹුරු ය.
බිම් නිෂ්කාශනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්‍රීඩාශීලී මැස්ඩා 6 අනපේක්ෂිත ලෙස ජය ගනී. ඇය සඳහා, මෙම අගය 165 මි.මී., ටොයොටා සඳහා එය 5 mm (160 mm), i40 - 147 mm සඳහා වේ. අපගේ සිව් දෙනාගේ අඩුම මෝටර් රථය මොන්ඩියෝ ය: රුසියානු අනුවර්තනයෙන් පසුව සහ බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 12 කින් වැඩි කිරීමෙන් පසුව පවා, ෆෝඩ්ගේ ප්‍රති result ලය මධ්‍යස්ථයි - 140 මි.මී. ඉහළ මොස්කව් කඳුකරයේ ඇති ලස්සන බම්පර් වලට හානි නොකිරීමට ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය. මොන්ඩියෝ ටිකක් උස නම්, මෙම දර්ශකයේ ටොයොටා සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් හැකියාවක් තිබුණද, ප්‍රායෝගිකභාවයේ රසිකයෙක් කැමරි මත රැඳී සිටීමට ඉඩ තිබුණි.
එසේ වුවද, වඩාත්ම ක්‍රියාකාරී වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් සුපිරි වෙළඳසැලේ පිටවීමේදී අවදි වන විකල්ප ඊගෝ ය. අපගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වෙතින් සියලුම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ එන්ජින් වර්ගය සඳහා පොහොසත්ම ටිම් මට්ටම් විය. ව්යතිරේකය යනු Elegance Plus අනුවාදයේ ඇති Camry වේ (වඩාත් මිල අධික එකට පෙර අවසාන කොටස). සමස්තයක් වශයෙන් - හැකි උපරිම වායු බෑග් ගණන (Camry සහ Mazda - හය බැගින්, Mondeo - හත, i40 - නවය) සහ ඉහළ අන්ත බහුමාධ්‍ය පද්ධති.
"හය" මත ඇති ඒවා හැර අනෙක් සියල්ලම ස්පර්ශ තිර වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, කළමනාකරණය කිරීමට පහසුම ක්‍රමය වන්නේ “මැස්ඩා” ක්‍රමයයි. මෙනු අයිතම හරහා පැනීමට "පක්" භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඉක්මනින් හා අඩුවෙන් පාරෙන් බැස යා හැකිය. උනන්දුව අනුව, මොන්ඩියෝ හි හොඳම බහුමාධ්‍යය. SYNC 2 යනු අඟල් 8 ක තිරයක් සහිත ගීක් සිහිනයකි. එහෙත්, අහෝ, එය වඩාත්ම "නිශේධනය" වේ: එය අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට කැටි කරයි, සමහර විට එය යතුරු එබීම් වලට දිගු කාලයක් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. පළමු SYNC හා සසඳන විට මෙය අහස සහ පොළොව වේ. හයුන්ඩායි පද්ධතියට ලස්සන ග්‍රැෆික්ස් සහ සරලම (හොඳ ආකාරයකින්) අතුරු මුහුණතක් ඇත, නමුත් එය රැහැන් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අයිෆෝන් සමඟ මිත්‍රශීලී නොවේ: සංගීතය බොහෝ විට නැති වී පළමු ගීතයෙන් වාදනය කිරීමට පටන් ගනී. කැමරියට සෑම දෙයක්ම මට්ටමින් තිබේ: හොඳ ග්‍රැෆික්ස්, “තිරිංග” නැත, නමුත් එය කැපී පෙනෙන අන්දමින් විහිළුවක් නැත. මෙම ස්පර්ශය ටොයොටා සතුව ඇති රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරය විය හැකිය. ඇය අය නොකරන අයිෆෝන් මෙම යන්ත්‍රයේ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් අතර වඩාත්ම ජනප්‍රිය දුරකථනය නොවන බව පෙනේ.
හතරෙන් ලාභම වන්නේ අයි 40 ය. එහි මිල ඩොලර් 18 කි. කැමරි සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වේ - ඩොලර් 724. ඊළඟ එක මොන්ඩියෝ වන අතර මෙම වින්‍යාසය තුළ ඩොලර් 21 කට මිලදී ගත හැකිය. වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ මැස්ඩා 020 (ඩොලර් 22) ය. වට්ටම් සහ විශේෂ දීමනා නොමැතිව සියලුම මිල ගණන් දක්වා ඇත. මාර්ගය වන විට, අමතර ගාස්තු රහිතව සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ලබා දෙන්නේ හුන්ඩායි සහ ටොයොටා පමණි. මැස්ඩා හි, පෙරනිමියෙන්, ඔවුන් ගබඩා කර තබන අතර, ෆෝඩ්හිදී, සාමාන්‍ය රෝදයක් සඳහා ඩොලර් 067 ක් ගෙවිය යුතුය.
අමතර පැකේජයක් නොමැතිව, සන්රූෆ්, තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධති, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණය, නගරයේ ආරක්ෂිත තිරිංග (පසුපස සහ ඉදිරිපස), ඉහළ කදම්බ මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත අනුවර්තන ආලෝකකරණය සහ ඉහළ මට්ටමේ බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. කථිකයන් 11 ක් සමඟ "හය" ඩොලර් 20 කට මිලදී ගත හැකිය.
මොන්ඩියෝ ටයිටේනියම් වින්‍යාසය තුළ ඇත, නමුත් ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ අමතර විකල්ප නොමැතිව (LED හෙඩ්ලයිට්, සමාන්තර හා ලම්බක වාහන නැවැත්වීම සඳහා ආධාරක පද්ධති, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණය, සංචලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ස්වීඩ් සහ ලෙදර් ආසන, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, දර්පණ සඳහා මතක සැකසුම් සහ රියදුරු ආසනය, රත් වූ පසුපස ආසන) සඳහා ඩොලර් 18 ක් වැය වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සම් අභ්‍යන්තරයක්, LED දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි පහන්, සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් නොමැති එකම සමාගම වන්නේ ෆෝඩ් ය. ඒ අතරම, මොන්ඩියෝ මෙම හතරෙන් ඇති එකම ආකෘතිය වන අතර, අමතර වියදමකින් තොරව කථිකයන් 8 දෙනෙකුගෙන් යුත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. අනෙක් මෝටර් රථවල පෙරනිමියෙන් හයක් ඇත. අමතර පැකේජ ස්ථාපනය නොකර සබ් වූෆර් එකක් ඇත්තේ i40 ට පමණි.
හියුන්ඩායි උපකරණ පොදුවේ වඩාත්ම සිතා බලා ඇති බව පෙනේ. ෆෝඩ් හි ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම හෝ මැස්ඩාගේ තිරිංග බලශක්ති ප්‍රකෘතිය වැනි අති නවීන විසඳුම් එහි නොමැත. ව්‍යාපාර සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන් කී දෙනෙකුට මෙම විශේෂාංග අවශ්‍යද? බලාපොරොත්තු විය නොහැක. හොඳයි, අනෙක් සියල්ල i40 හි ඇත. එහෙත්, ගතික ගුණාංග, දෘශ්‍ය ආයාචනය සහ වෙනත් ගුණාංග අනුව මෙම මෝටර් රථය තරඟකරුවන් අතර පළමු ස්ථානයේ නොමැති නම්, මිල / ගුණාත්මකභාවය අනුව එය සතර දෙනාගේ “කොරියානු” නායකයා වේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි ඉතුරුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, තවත් දර්ශක දෙකක් වැදගත් ය: ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පොදු කාර්ය. ලේඛනවලට අනුව, වඩාත්ම ලාභදායී වන්නේ මැස්ඩා (නගරයේ ලීටර් 8,7 ක් සහ ලීටර් 8,5 ක් - තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් සහිත ටෙස්ට් මෝටර් රථයයි). හයුන්ඩායි නගරයේ කිලෝමීටර 10,3 කට ලීටර් 100 ක්, ටොයොටා - ලීටර් 11 ක්, ෆෝඩ් - ලීටර් 11,8 ක් පරිභෝජනය කරයි. තථ්‍ය පරිභෝජන සංඛ්‍යා වෙනස් වේ, නමුත් අනුපිළිවෙල සමාන වේ. නගරයේ "හය" ආහාරයට ගන්නේ ලීටර් 10-10,5, අයි 40-11-11,5, කැම්රි - ලීටර් 12,5-13, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ පහසුවෙන් ලීටර් 7 කට ගැලපෙන මොන්ඩියෝ ලීටර් 14 ක් පමණ දහනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන් නොව, එය AI-92 සමඟ නැවත පිරවිය හැකිය.
අවසාන තීරණය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් වනුයේ පැරණි දේවල් ඉවත දැමීමට ඉඩ නොදෙන නමුත් වෙළඳ දැන්වීම් මගින් ඒවා විකිණීමට බල කරන පුද්ගලයෙකුගේ මතයයි. තවද මෙහි කිසිවෙකුට Camry සමඟ තර්ක කළ නොහැක: Toyota ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ ඉහළම ද්රවශීලතාවය ඇත. නමුත් මෙම මෝටර් රථය සැලකිය යුතු අවාසි දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න ලෙල්ලේ පිරිවැයයි. අපි මාර්ගගත කැල්කියුලේටරයේ සියලුම පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර සඳහා සම්පූර්ණ රක්ෂණයේ මිල ගණනය කර එම රක්ෂණ සමාගමෙහි පිරිවැය සංසන්දනය කළෙමු. Camry ප්‍රතිපත්තියක් සඳහා ඩොලර් 1ක් වැය වේ. "හය" සඳහා - ඊටත් වඩා මිල අධික: $ 553. ඔබට මොන්ඩියෝ ඩොලර් 1 කට සහ i800 ඩොලර් 1 කට රක්ෂණය කළ හැකිය. දෙවන අවාසිය නම් සේවා පරතරයයි. පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ සියලුම සෙඩාන්, එය කිලෝමීටර් 210 ට සමාන වන අතර, සෑම කිලෝමීටර 40 කට වරක්ම Camry පමණක් සේවයට යාමට සිදුවනු ඇත. සමහර විට, ආර්ථිකය අනුව, මෙම සමාගමෙහි වඩාත්ම කැමති තේරීම Hyundai i1 වේ.
විසංයෝජන අනන්‍යතා ආබාධ සඳහා වෛද්‍ය ප්‍රතිකාරයක් නොමැත. මනෝචිකිත්සාව පමණක් උපකාර කළ හැකි අතර, එහි අරමුණ වන්නේ සියලු පෞරුෂයන් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමයි. නමුත් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ප්රදර්ශනාගාරයේ තත්වය ගැන නොවේ. නවීන පන්නයේ රාත්‍රී සමාජ ශාලාවක වාහන නැවැත්වීම ගැන සිතන වෙනස් ඊගෝ තවමත් මොන්ඩියෝ ගැන කෑගසනු ඇත, රෙගුලාසිවලට අනුව දෙවරක් පෑඩ් මාරු කරන පුද්ගලයා Mazda6 හි තම ස්ථානය අත් නොහරිනු ඇත. දුරකථනයේ විශේෂ වැඩසටහනකට වියදම් ප්‍රවේශමෙන් ඇතුළත් කරන ඕනෑම අයෙකු i40 හැර වෙනත් විකල්පයක් දෙස නොබලයි. අවසාන වශයෙන්, දිගු සංචාර ගැන කතා කරන සහ ඝන ඇඳුමක සිහින ගැන අයිතිකරුගේ හඬ කැම්රි සඳහා වනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ප්රධාන දෙය නම් ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම සෞඛ්ය සම්පන්න වීමයි.
රූගත කිරීම් සඳහා සහාය වීම පිළිබඳව මොස්කව් කළමනාකරණ පාසල වන ස්කොල්කොවෝ වෙත අපගේ කෘත itude තාව පළ කිරීමට කැමැත්තෙමු.
නිකොලායි සැග්වොස්ඩ්කින්
ඡායාරූපය: පොලිනා අව්දීවා
