මැස්ඩා මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

ජපන් සමාගම Mazda හිරෝෂිමා හි Jujiro Matsudo විසින් 1920 දී ආරම්භ කරන ලදී. සමාගම මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, බස්රථ සහ කුඩා බස්රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කර ඇති බැවින් රැකියාව විවිධාකාර වේ. එකල මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමාගම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි. මැට්සුඩෝ බංකොලොත් භාවයේ අද්දර සිටි අබෙමාකි මිලදී ගෙන එහි සභාපති බවට පත්විය. සමාගම Toyo Cork Kogyo ලෙස නම් කරන ලදී. Abemaki හි ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරකම වූයේ කෝක් ලී ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමයි. මූල්‍යමය වශයෙන් මඳක් පොහොසත් වූ මැට්සුඩෝ සමාගමේ තත්ත්වය කාර්මික තත්ත්වයකට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. සමාගමේ නම වෙනස් කිරීමකින් පවා මෙය සාක්ෂි දරයි, එයින් "කෝක්" යන වචනය ඉවත් කරන ලදී, එහි තේරුම "කෝක්" යන්නයි. මෙලෙස කිරළ දැව නිෂ්පාදන සිට යතුරුපැදි සහ යන්ත්‍ර මෙවලම් වැනි කාර්මික නිෂ්පාදන දක්වා සංක්‍රමණය වීම දැකගත හැකිය.

1930 දී සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එක් යතුරුපැදියක් තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය.

1931 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. එකල සමාගමේ ප්‍රක්ෂේපිත මෝටර් රථ නවීන ඒවාට වඩා වෙනස් වූ අතර එක් අංගයක් වූයේ ඒවා රෝද තුනකින් නිපදවීමයි. මේවා කුඩා එන්ජින් පරිමාවක් සහිත බඩු ස්කූටරයකි. එකල විශාල අවශ්‍යතාවයක් ඇති බැවින් ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු මට්ටමක පැවතුනි. එවැනි ආකෘති 200 ක් පමණ වසර 25 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"මැස්ඩා" යන වචනය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් දැක්වීමට යෝජනා කරන ලද අතර එය පුරාණ මනස හා සමගිය පිළිබඳ දෙවියාගෙන් පැමිණේ.

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී මෙම ත්‍රිරෝද රථ බොහෝමයක් ජපාන හමුදාව සඳහා නිපදවන ලදී.

හිරෝෂිමාවට පරමාණු බෝම්බ හෙලීමෙන් නිෂ්පාදන කම්හලෙන් අඩකට වඩා විනාශ විය. නමුත් ඉතා ඉක්මණින් සමාගම යථා තත්ත්වයට පත්වීමෙන් පසු නැවත නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

1952 දී ජුජිරෝ මැට්සුඩෝගේ අභාවයෙන් පසු ඔහුගේ පුත් තෙනුජි මැට්සුඩෝ සමාගමේ සභාපති ධුරයට පත්විය.

1958 දී සමාගමේ පළමු රෝද හතරේ වාණිජ වාහනය හඳුන්වා දුන් අතර 1960 දී මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමෙන් පසුව, භ්‍රමණ එන්ජින් නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කිරීමට සමාගම තීරණය කළේය. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත පළමු මගී මෝටර් රථය 1967 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

නව නිෂ්පාදන පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් සමාගම මූල්‍යමය වශයෙන් පීඩාවට පත් වූ අතර කොටස් වලින් හතරෙන් එකක් ෆෝර්ඩ් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. අනෙක් අතට මැස්ඩා ෆෝර්ඩ් හි තාක්‍ෂණික දියුණුවට ප්‍රවේශය ලබා ගත් අතර එමඟින් අනාගත මැස්ඩා ආකෘති පරම්පරාවක් සඳහා අඩිතාලම දැමීය.

1968 සහ 1970 දී මැස්ඩා එක්සත් ජනපද හා කැනේඩියානු වෙළඳපොළට පිවිසියේය.

අන්තර්ජාතික වෙළෙඳපොළවල කැපී පෙනෙන වෙනසක් වූයේ මැස්ඩා ෆැමිලියා ය. මේ වන විටත් මෙම මෝටර් රථය පවුලේ වර්ගයකි. මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ පමණක් නොව රටෙන් පිටත ද ජනප්‍රිය වී තිබේ.

1981 දී සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජපානයේ විශාලතම සමාගමක් බවට පත්වී එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පිවිසියේය. එම වසරේම කැපෙලා මාදිලිය හොඳම ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථයයි.

සමාගම 8% ක කොටස් Kia Motor වෙතින් මිලදී ගෙන එහි නම Mazda Motor Corporation ලෙස වෙනස් කළේය.

1989 දී MX5 පරිවර්තක නිකුත් කරන ලද අතර එය සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය බවට පත්විය.

භ්‍රමණ බලවේග වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම නිසා 1991 දී සමාගම සුප්‍රසිද්ධ ලේ මෑන්ස් තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය.

1993 සමාගම පිලිපීනයේ වෙළඳපොළට පිවිසීම සම්බන්ධයෙන් ප්‍රසිද්ධය.

ජපාන ආර්ථික අර්බුදයෙන් පසුව, 1995 දී ෆෝඩ් සිය කොටස් 35% දක්වා පුළුල් කළ අතර එමඟින් මැස්ඩා නිෂ්පාදනය මත පූර්ණ පාලනයක් ඇති විය. මෙය වෙළඳ නාම දෙකටම වේදිකා අනන්‍යතාවයක් නිර්මාණය කළේය.

1994 වර්ෂය ගෝලීය පාරිසරික ප්‍රඥප්තිය සම්මත කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වූ අතර, එහි කාර්යය වූයේ උදාසීන බලපෑමක් ඇති උත්ප්‍රේරකයක් සංවර්ධනය කිරීමයි. විවිධ වර්ගයේ ප්ලාස්ටික් වලින් තෙල් නැවත ලබා ගැනීම ප්‍රඥප්තියේ ඉලක්කය වන අතර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ජපානයේ සහ ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා විවෘත කරන ලදී.

1995 දී සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවට අනුව එය මිලියන 30 ක් පමණ ගණනය කර ඇති අතර ඉන් 10 ක් ෆැමිලියා මාදිලියට අයත් වේ.

1996 න් පසු සමාගම විසින් එම්ඩීඅයි පද්ධතිය දියත් කරන ලද අතර එහි අරමුණ වූයේ නිෂ්පාදනයේ සියලු අදියරයන් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා තොරතුරු තාක්‍ෂණය නිර්මාණය කිරීමයි.

සමාගමට ISO 9001 සහතිකය ප්‍රදානය කරන ලදී.

2000 දී, මැස්ඩා අන්තර්ජාලය හරහා පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කළ පළමු මෝටර් රථ සමාගම බවට පත්වීමෙන් අලෙවිකරණයේ දියුණුවක් ඇති කළ අතර එය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.

2006 සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පෙර වසරවලට සාපේක්ෂව කාර් සහ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය 9% කින් පමණ ඉහළ ගොස් තිබේ.

සමාගම තවදුරටත් එහි සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන යයි. අද දක්වාම ෆෝඩ් සමඟ අඛණ්ඩව සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. සමාගමට රටවල් 21 ක ශාඛා ඇති අතර එහි නිෂ්පාදන රටවල් 120 කට අපනයනය කෙරේ. 

නිර්මාතෘ

ජුජිරෝ මැට්සුඩෝ 8 අගෝස්තු 1875 වන දින හිරෝෂිමා හි ධීවරයෙකුගේ පවුලට උපත ලැබීය. විශිෂ්ට කර්මාන්තකරුවෙක්, නව නිපැයුම්කරුවෙක් සහ ව්‍යාපාරිකයෙක්. කුඩා කල සිටම ඔහු තමාගේම ව්‍යාපාරයක් ගැන සිතන්නට පටන් ගත්තේය. වයස අවුරුදු 14 දී ඔහු ඔසාකාහි කම්මල් කර්මාන්තය හැදෑරූ අතර 1906 දී පොම්පය ඔහුගේ නව නිපැයුම බවට පත්විය.

එවිට ඔහුට සරල ආධුනිකයෙකු ලෙස අත්තිවාරමක රැකියාවක් ලැබෙන අතර, ඔහු ඉක්මනින් එම බලාගාරයේම කළමනාකරු බවට පත්වේ. පසුව ඔහුව ධුරයෙන් ඉවත් කර සන්නද්ධ විශේෂීකරණය සඳහා තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කළ අතර එහිදී ජපාන හමුදාව සඳහා රයිෆල් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එවකට ඔහු ධනවත් ස්වාධීන පුද්ගලයෙක් වූ අතර බෝල්සා දැව නිෂ්පාදන සඳහා හිරෝෂිමා හි බංකොලොත් කම්හලක් මිලදී ගැනීමට ඔහුට ඉඩ ලබා දුන්නේය. වැඩි කල් නොගොස්, කිරළෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම අදාල නොවන අතර මැට්සුඩෝ මෝටර් රථ සෑදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.

ඛෙරෝෂිමා වෙත පරමාණු බෝම්බය පුපුරා යාමෙන් පසු බලාගාරය සැලකිය යුතු විනාශයකට ලක් විය. නමුත් එය ඉක්මනින් යථා තත්වයට පත් විය. සියලුම මිලිටරි අවධිවලදී නගරයේ ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා මැට්සුඩෝ ක්‍රියාකාරී දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.

මුලදී සමාගම යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂ specialized වූ නමුත් පසුව වර්ණාවලිය මෝටර් රථ ලෙස වෙනස් කළේය.

1931 දී මගී මෝටර් රථ සමාගමේ උදාව ආරම්භ වේ.

සමාගමේ ආර්ථික අර්බුදය අතරතුර කොටස් වලින් හතරෙන් එකක් ෆෝඩ් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ටික කලකට පසු, මෙම සමිතිය මැට්සුඩෝ හි දැවැන්ත කොටස් පරාරෝපණය කිරීමට සහ 1984 දී ටොයෝ කොජියෝ මැස්ඩා මෝටර් කෝපරේෂන් වෙත නැවත ඉපදීමට දායක විය.

මැට්සුඩෝ 76 දී වයස අවුරුදු 1952 දී අභාවප්‍රාප්ත විය. ඔහු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නා.

ලාංඡනය

මැස්ඩා ලාංඡනයට දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. ලාංඡනය විවිධ හැඩයන්ගෙන් වෙනස් හැඩයකින් යුක්ත විය. 

පළමු ලාංඡනය 1934 දී දර්ශනය වූ අතර සමාගමේ පළමු මොළය - ත්‍රිරෝද ට්‍රක් රථ අලංකාර කළේය.

1936 දී නව ලාංඡනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය මැදට වංගුවක් සෑදූ රේඛාවකි, එය එම් අක්ෂරයයි. මේ වන විටත් මෙම අනුවාදයේ පියාපත් පිළිබඳ අදහස උපත ලබා ඇති අතර, එය වේගයෙන්, උසින් ජය ගැනීම පිළිබඳ සං sign ාවකි.

1962 දී නව මගී මෝටර් රථ සමූහයක් නිකුත් කිරීමට පෙර, ලාංඡනය මංතීරු දෙකකින් යුත් අධිවේගී මාර්ගයක් මෙන් විය.

1975 දී ලාංඡනය ඉවත් කිරීමට තීරණය විය. නමුත් නව එකක් සොයා ගන්නා තෙක් ලාංඡනයක් වෙනුවට මැස්ඩා යන වචනය ආදේශ කර තිබුණි.

1991 දී සූර්යයා සංකේතවත් කරමින් නව ලාංඡනයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. බොහෝ දෙනෙක් Renault ලාංඡනය සමඟ සමානකම් සොයා ගත් අතර, 1994 දී රවුම තුළ ඇති "දියමන්ති" වටකරමින් ලාංඡනය වෙනස් කරන ලදී. නව අනුවාදය පියාපත් පිළිබඳ අදහස ගෙන ගියේය.

1997 සිට අද දක්වා, මුහුදු වෙරළක ස්වරූපයෙන් ශෛලීගත එම් සහිත ලාංඡනයක් දර්ශනය වූ අතර එය පියාපත් පිළිබඳ මුල් අදහස ඉතා හොඳින් ඔසවා තබයි.

මැස්ඩා මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

1958 දී පළමු රෝද හතරේ රොම්පර් මාදිලිය සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සමඟ අශ්වබල 35 ක් නිපදවීය.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සමාගමේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උදාව ආරම්භ වූයේ 1960 දශකයේදී ය. ත්‍රිරෝද රථ බඩු ස්කූටර නිකුත් කිරීමෙන් පසු ප්‍රසිද්ධියට පත්වූ පළමු මාදිලිය වූයේ R360 ය. මුල් මාදිලියේ සිට එය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ ප්‍රධාන වාසිය වූයේ එය සිලින්ඩර 2 ක එන්ජිමකින් සහ 356 සීසී පරිමාවකින් සමන්විත වීමයි. එය නාගරික ආකාරයේ අයවැය විකල්පයක දොරවල් දෙකක ආකෘතියකි.

1961 යනු බී-ශ්‍රේණියේ 1500 වර්ෂය වන අතර එය ලීටර් 15 ක ජල සිසිලන බල ඒකකයක් සහිත පිකප් බොඩි ය.

1962 දී මැස්ඩා කැරොල් වෙනස්කම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර දෙක සහ හතර. එය සිලින්ඩර 4 ක කුඩා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස ඉතිහාසයේ පහළට ගියේය. එකල මෝටර් රථය අතිශයින් මිල අධික වූ අතර විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි.

1964 යනු මැස්ඩා ෆැමිලියා පවුලේ මෝටර් රථය මුදා හැරීමයි. මෙම ආකෘතිය නවසීලන්තයට මෙන්ම යුරෝපීය වෙළඳපොළට ද අපනයනය කරන ලදී.

1967 මාසා කොස්මෝ ස්පෝර්ට් 110 එස් එළිදැක්වූයේ සමාගමේ භ්‍රමණ බලය මත පදනම්වය. පහත්, විධිමත් ශරීරය නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණයක් නිර්මාණය කළේය. යුරෝපයේ පැය 84 ක මැරතන් තරඟයකදී මෙම භ්‍රමණ එන්ජිම අත්හදා බැලීමෙන් පසු යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම ඉහළ ගොස් තිබේ.

ඊළඟ වසරවලදී, භ්රමක එන්ජින් සහිත ආකෘති පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව ආකෘති ලක්ෂයක් පමණ නිපදවන ලදී.

රොටරි කූපේ ආර් 100, රොටරි එස්එස්එස්එස්එන් ආර් 100 වැනි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ෆැමිලියා අනුවාද කිහිපයක් නිකුත් කර ඇත.

1971 දී, සවානා ආර්එක්ස් 3 නිකුත් කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, විශාලතම පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථය වන ලූස්, ආර්එක්ස් 4 ලෙසද හැඳින්වේ, එන්ජිම ඉදිරිපසින් පිහිටා තිබුණි. නවතම මාදිලිය විවිධ ශරීර විලාසිතාවන්ගෙන් ලබා ගත හැකිය: ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ කූපේ.

1979 න් පසු ෆැමිලියා පරාසය වෙතින් නව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් වන ආර්එක්ස් 7 සියලු ෆැමිලියා මාදිලි අතරින් ශක්තිමත්ම බවට පත්විය. 200 hp බල ඒකකයක් සහිත ඇය පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා වේගවත් කළාය. මෙම ආකෘතිය නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජිමේ බොහෝ වෙනස්කම්, 1985 දී 7 බල ඒකකයක් සහිත RX185 අනුවාදය නිපදවන ලදී. මෙම මාදිලිය වසරේ ආනයනික මෝටර් රථය බවට පත්වූ අතර බොනෙවිල් හි වාර්තාගත වේගයකින් මෙම මාතෘකාව උපයා ගනිමින් පැයට කි.මී. 323,794 දක්වා වේගවත් විය. නව අනුවාදයේ එකම ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීම 1991 සිට 2002 දක්වා අඛණ්ඩව පැවතුනි.

1989 දී ආසන දෙකකින් යුත් MX5 විලාසිතාමය අයවැය හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇලුමිනියම් ශරීරය සහ අඩු බර, ලීටර් 1,6 එන්ජිමක්, ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම ගැනුම්කරුගෙන් විශාල උනන්දුවක් පෙන්නුම් කළේය. ආකෘතිය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කරන ලද අතර පරම්පරා හතරක් ඇත, අවසන් වරට ලෝකය දුටුවේ 2014 දී ය.

ඩිමියෝ පවුලේ මෝටර් රථයේ සිව්වන පරම්පරාවට (හෝ මැස්ඩා 2) වසරේ කාර් යන නාමය හිමි විය. පළමු ආකෘතිය 1995 දී නිකුත් කරන ලදී.

1991 දී සෙන්ටියා 929 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථය නිකුත් කරන ලදී.

ප්‍රේමසි සහ ට්‍රිබියුට් යන මාදිලි දෙකක් 1999 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සමාගම ඊ-වාණිජ්‍යයට පිවිසීමෙන් පසු, 2001 දී ඇටෙන්සා මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීම සහ භ්‍රමණ බල ඒකකයක් සමඟ ආර්එක්ස් 8 නිම නොකළ සංවර්ධනය විය. වසරේ එන්ජිම යන නාමය ලැබුණේ මෙම රෙනෙසිස් එන්ජිමට ය.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මගී මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගම විශේෂ izes තාවයක් දක්වයි. සුඛෝපභෝගී පංතියේ නිෂ්පාදනය ටික කලකට ඉවත දමා කුඩා හා මධ්‍යම පංතිය වෙත වැඩි ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දී ඇත.