ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා 6 එදිරිව ටොයොටා කැම්රි
දෙවන යාවත්කාලීනය මැස්ඩා 6 පරාසයට සුපිරි ආරෝපිත අනුවාදයක් ගෙන එන අතර එමඟින් ජපානයේ සෙඩාන් රථයට ටොයොටා කැම්රි වී 6 ට අභියෝග කළ හැකිය. එපමණක් නොව, මැස්ඩා කල් ඇතිව ද්වන්ධ සටනේ මිල වටය දිනා ගනී
සම්භාව්‍ය විශාල සෙඩාන් වල රුසියානු කොටසේදී බොහෝ කලක සිට සියල්ල පැහැදිලි බව පෙනේ, නමුත් ටොයොටා කැම්රිගේ තරඟකරුවන් එය අත් නොහරිති. කියා ඔප්ටිමා හොඳ විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, ස්කෝඩා සුපර්බ් හොඳින් අලෙවි වන අතර වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් පැසැට් තනතුරු ස්ථාවරයි. කම්මැලිකම? යාවත්කාලීන කරන ලද මැස්ඩා 6 දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි - ජපන් වෙළඳ නාමය සෑම විටම රිය පැදවීමට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා චරිතය සහිත කාර් සාදා ඇත.
මහා පරිමාණයෙන් කැමරි සමඟ සටන් කිරීම දුෂ්කර වනු ඇති බව පැහැදිලිය, නමුත් සතුටින් රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් ගැනීමට කැමති අයට මැස්ඩා දැන් ලීටර් 2,5 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් ලබා දෙයි. ටොයොටා සතුව එකක් නැත, නමුත් එයට සැබෑ සම්භාව්‍ය V6 එකක් ඇත. එසේ පැවසුවහොත් කැමරියට වඩාත්ම දැරිය හැකි “දෙසියයකට වැඩි” අශ්ව බලයක් ලබා දෙන බව පැවසිය නොහැක. ඉහළම එන්ජිම වන මැස්ඩා 6 එච්පී 231 ක් වර්ධනය කරයි. සමඟ., නමුත් බලවත් මැස්ඩා, අඩු මිලට විකිණීමට ඇත.
කැම්රිගේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් කීර්තිය මුදල් මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක් මත ගොඩනඟා ඇති අතර එය මිල ලැයිස්තුවෙන් සංඛ්‍යා සෘජුවම සංසන්දනය කිරීම කලාතුරකිනි. නමුත් පෙළගැස්ම සෑම විටම හොඳම අලෙවිකරුවාට පක්ෂ නොවේ. 2,0 එච්පී සමඟ මූලික කැම්රි 150 සිට. පිරිවැය ඩොලර් 20 කි. ඩොලර් 605 ට එරෙහිව. ඒ හා සමාන මැස්ඩා 19. එන්ජින් 623 (පිළිවෙලින් 6 සහ 2,5 එච්පී) සහිත මෝටර් රථවල අවම පිරිවැය ඩොලර් 181 සහ ඩොලර් 192 කි.
කුප්‍රකට 6 hp V249 සඳහා. සිට. ටොයොටා අවම වශයෙන් ඩොලර් 30 ක් ඉල්ලයි, නමුත් මෙම නඩුවේ උපකරණ ආරම්භක ඒවාට වඩා පොහොසත් වනු ඇත. හොඳයි, 443-අශ්වබල මැස්ඩා 231 එකම සමාන පොහොසත් අනුවාදයක මිල ඩොලර් 6 කි. කර්මාන්තශාලා ලක්ෂණ අනුව එය සියලු ගතික ලක්ෂණ වලින් තරඟකරුවා අභිබවා යයි. සමහර විට, සංඛ්‍යා වලින් මැනිය නොහැකි ඒවා හැර.
ටොයොටා කැම්රි 2017 දී අටවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමත් සමඟ එහි ප්‍රතිරූපය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. මෙය තවදුරටත් ගොරහැඩි, සූට්කේස් විලාසිතාවේ සෙඩාන් රථයක් නොවන අතර එය කළු විධායක වර්ණයකින් හෝ කහ ටැක්සි වර්ණයකින් පමණක් සිතිය හැකිය. එය පෙර මෙන් විශාල ය, නමුත් කෝණ සහ තියුණු දාර සුමට වායු රේඛා වෙනුවට ආදේශ කර ඇත, වහලය පහත් ය, මෝටර් රථ ප්‍රවාහයේ දී කැමරි තවදුරටත් චීනා සාප්පුවක අලියෙකු මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. මෙම දැවැන්ත ග්‍රිල් සහ පටු ටෙක්නෝ හෙඩ් ලයිට් සමඟ වුවද එය තවමත් solid න සහ ස්මාරක ලෙස පෙනේ.
2017 දී ඉදිරිපත් කරන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද "හය" රුසියාවේ විකුණුම් සඳහා වසරකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ සූදානම් කර තිබුණද එහි දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් ඉතා අල්පය. නමුත් මෙය දෙවන ප්‍රතිනිර්මාණය වන අතර "හය" දැන් මුල් 2012 මෝටර් රථයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. රේඩියේටර් ලයිනින් විශාල වී දෘශ්‍යමය වශයෙන් පහළට ලිස්සා ගොස් හෙඩ් ලයිට් පාහේ ඇලවී ඇති අතර අවසානයේ බම්පරය ෆොග් ලයිට් මතට ගිලී ඇත - ඒවායේ භූමිකාව දැන් ඉටු කරනුයේ පටු තීරු LED ය. පැති පවුරේ රේඛා එලෙසම පවතින අතර සමස්තයක් ලෙස මැස්ඩා 6 තවමත් ගතික හා විචිත්‍රවත් ලෙස පෙනේ. එය කැමරි සමඟ බොහෝ දුරට සමාන වුවත් එය විශාල බවක් නොපෙනේ.
සැලෝන් "හය" යෞවනය ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද මෙහි සෑම දෙයක්ම වර්තමාන අවම විලාසිතාවේ පවතින බැවිනි: අතිශයින්ම සංයමයකින් යුත් පුවරුවක්, මාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරයක් කොන්සෝලයෙන් පිටතට, තවමත් සම්භාව්‍ය උපාංග, නමුත් දැනටමත් පැරණි ළිං නොමැතිව, සහ ඉතා පිළිවෙලට ඇනලොග් හසුරුවයි. ද්‍රව්‍ය මිල අධික බවක් නොපෙනේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම මධ්‍යස්ථව පවතින බව පෙනේ, සහ වාරික සම් බහුල බවට කිසිදු හිමිකම් පෑමක් නොමැති නම් සහ පිටුපස මෘදු පෑඩින් සහිත පුළුල් අත් පුටු අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබ මෙම රූපලාවණ්‍යාගාරයට කැමති විය යුතුය.
කැමරියේ අභ්‍යන්තරය, වාසනාවකට මෙන්, මේදය ලබා නොගත් නමුත් ඉහළ අනුවාදයේ එය මිල අධික හා පොහොසත් ලෙස පෙනේ, සමහර ස්ථානවල එය ටිකක් කොන්ඩෝවක් වුවද. සුමට මතුපිටක් සහිත පුවරුවේ සැලසුම සෑම දෙනාටම සුදුසු නැත, නමුත් සම ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වේ, සෙවන හොඳින් තෝරාගෙන ඇති අතර විනෝදජනක ප්ලාස්ටික් ව්‍යාජ ලී වෙනුවට වඩාත් සංකීර්ණ වයනය අනූව දශකය සඳහා ආශාව අවුස්සන්නේ නැති. අකුරු තෝරාගැනීමේදී මෙන් අඟල් අටක විශාලතම තිරයේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය. හැකියාවන් අනුව, එය මැස්ඩා 6 මාධ්‍යය අභිබවා යයි - හුරුබුහුටි, නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව හිස් වන අතර පාලනය කිරීමට එතරම් පහසු නැත.
කැම්රිගේ අභ්‍යන්තරයේ දැවැන්ත රේඛා ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි වැඩි ඉඩක් නැති අතර පුටු පෙර මෙන් සෝෆා ලෙස නොපෙනේ. ගොඩබෑම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර විශාල සුක්කානම් පරාසයන්ට ස්තුති නොවේ.
පසුපස මගීන් කැම්රි - විස්තාරණය කරන්න, මෙය කකුල් තරණය කිරීමේ උත්සාහය විධිමත් නොවන මෝටර් රථය පමණි. නමුත් සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ: ඉදිරිපස ආසන යට පාද සෙලවීම පහසු නොවන අතර නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සුවිශේෂතා නිසා මධ්‍යම උමග විශාල වී ඇත. මැස්ඩා 6 හි කකුල් අවම වශයෙන් නරක නැත, නමුත් එහි උමග තරමක් විශාල වන අතර, හෙඩ් රූම් එක අඩුය, ඉතා අඩු ගොඩබෑම පවා සැලකිල්ලට ගනී.
"හය" යනු සංකේතාත්මක 1,5 සෙ.මී. කැමරියට වඩා කෙටි වන අතර ඒවා කඳෙන් ගත් බව උපකල්පනය කළ හැකිය. මැස්ඩාට අඩු පරිමාවක් ඇති අතර, මැදිරිය සියලු මානයන්හි තරඟකරුට වඩා තරමක් පහත් ය. කැම්රි හි පසුපස කොටස නැවී තිබියදීත්, ඔබට මීටර් දෙකකට ආසන්න වස්තුවක් සවි කළ හැකි අතර මැස්ඩා දිග සෙන්ටිමීටර දහයක් කෙටි වනු ඇත. නමුත් නිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "හය" හි කඳ වඩා හොඳ වන අතර, පියන උඩු යටිකුරු යට පිළිවෙලට සැඟවී ඇත. කිසිම යන්ත්‍රයක විදුලි ධාවක නොමැත.
තවත් දෙයක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ: සාමාන්‍යයෙන් සමාන මානයන් හා සමීප උපකරණ කට්ටලයක් සහිත කැම්රි එහි තරඟකරුට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් පමණ බරයි. එය හුදෙක් බර මෝටරයක් පමණක් නොවේ. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ ටොයොටා එහි පෙර ආත්මයට සාපේක්ෂව වඩා බර විය, ජපන් ජාතිකයින් අවසානයේ ශබ්ද පරිවරණය කෙරෙහි සැබවින්ම අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළ හෙයින්. ප්රති result ලයක් ඇත: කැමරි තවදුරටත් බෙරය නොදකින අතර නිහ quiet ප්රකාරවලදී දැනටමත් .න වේගයෙන් ගමන් කරයි.
මෙම අර්ථයෙන් මැස්ඩා වඩාත් විනිවිද පෙනෙන ය, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු ශබ්ද පරිවරණය ද වැඩි වී තිබියදීත්, ශරීරය දැඩි වී ඇති අතර, චැසිය වඩාත් කම්පන-ප්‍රතිරෝධී බවට පත්ව ඇත. විනිවිද පෙනෙන සෙඩාන් කැමරාවට සාපේක්ෂව හරියටම වටහාගෙන ඇති අතර, එය හැරුණු විට එය ඉතා ly න සහ නිහ .ව ගමන් කරයි. නමුත් "හය" සෑදීම සඳහා, නිශ්ශබ්දව, පෙනෙන පරිදි, සහ සැලසුම් නොකළේ, මන්ද මෙම මෝටර් රථය පූර්ණ ලෙස දැනීමට අවශ්ය බැවිනි.
මේ අර්ථයෙන් අටවන පරම්පරාවේ කැමරි තරමක් පරස්පර විරෝධී ය. එක් අතකින් සැනසිල්ල, නිශ්ශබ්දතාවය සහ වෙන්වීම ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් පෙර නොවූ විරූ ප්‍රතිචාරවල තියුණු බවක් ඇත. ටොයොටා රෝදය පහසුවෙන් අනුගමනය කරයි, නිවැරදි ප්‍රතිචාර සහ අවම රෝල් සමඟ. ඒ සමඟම, මෝටර් රථයට සිදුවන සෑම දෙයක්ම රියදුරුට හොඳින් දැනේ. මෙය හරියටම කැමරි ගැනද?
සුමට ගැටිති මත, මෙය සැබවින්ම හුරුපුරුදු කැම්රි ය. රළු අක්‍රමිකතා මත සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. අඟල් 18 රෝදවල, යන්ත්‍රයට වලවල්වල තියුණු දාරවලින් දළ වශයෙන් ක්‍රියා කළ හැකිය. කැම්රිට ආපසු හැරී නොබලා රිය පැදවීමට අවශ්ය නොවන පාෂාණ ප්‍රාථමිකයන්ට ද මෙය අදාළ වේ. නමුත් සාමාන්‍ය ඇස්ෆල්ට් ඇති තැන, සුවපහසුව සහ පදින්න සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම අලෙවි වන තැනැත්තාට සමාන ස්වල්පයක් ඇත.
එවැනි චැසියක් එක්රැස් කිරීමත් සමඟ 6 V3,5 එන්ජිමක් කැම්රි සූදුව කළ යුතු යැයි යමෙක් සිතනු ඇත, නමුත් සිලින්ඩර හය තවමත් ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ. එන්ජිමේ වැදගත් බැරිටෝනය ඉතා solid න වන අතර බල ඒකකයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම ප්‍රශංසාවට වඩා වැඩි ය. 8-වේගය සහිත "ස්වයංක්‍රීය" අතිශයින්ම සුමටව හා ඉතා සෙමින් ක්‍රියා කරයි, එය V6 එන්ජිමේ ස්වභාවයෙන් ract ත් නොවේ. සෑම විටම තොගයේ විශාල කම්පනයක් ඇති බවට හැඟීමක් ඇති අතර, මෙය නගරය තුළ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ප්‍රසන්න විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. එවැනි වාහනයක් උමතුවෙන් ධාවනය කිරීමට මට අවශ්ය නැත.
මැස්ඩා පෙට්ටියට ඇත්තේ පියවර හයක් පමණි, නමුත් එය ටර්බෝ එන්ජිම සමඟ හොඳින් සංයෝජනය වෙමින් ඉතා ඕනෑකමින් හා ඕනෑවට වඩා පැකිලීමකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. මෙහි ඇති බල ඒකකය ක්ෂණිකව නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර, ඒ නිසා ආරම්භ වන විට "හය" අප්රසන්න ලෙස කම්පනය වේ, නමුත් ඔබ ඔබේ දකුණු කකුලේ සංවේදීතාව වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට ටර්බෝ සෙඩාන් සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් ජීවත් විය හැකිය. මක්නිසාද යත් එය කඳු නැගීමට ඉතා පහසු වන අතර ඕනෑම වේගයකින් d න එඩිතර වේගයෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත. නිරූපිත ශක්තිමත් හා සන්සුන් V6 කැමරි මෙන් නොව මැස්ඩා ටර්බෝ එන්ජිම තියුණු, කෝපයෙන් හා ආවේගශීලීව ක්‍රියා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, සැනසිල්ලෙන් නොවේ: මැස්ඩා නිර්ලජ්ජිතව ඕනෑම ක්‍රමාංකනයක අක්‍රමිකතා ගැන මගීන් සොලවා, විශාල ශබ්දයක් නිකුත් කරයි, නමුත් මේවා මෝටර් රථයේ විනිවිදභාවය හා සංවේදීතාවයෙන් නවීන රියැදුරා සතුටු කරන අයගේ ගණයට අයත් වේ. එමනිසා, සිසිල් හැසිරවීම මෙහි තරමක් අපේක්ෂිත හා තර්කානුකූල බව පෙනේ. "හය" රිය පැදවීමට ප්‍රසන්න වන අතර, එපමනක් නොව, මට එය නැවත නැවතත් කිරීමට අවශ්‍යය.
අහෝ, සුක්කානම සමඟ, දේවල් එතරම් සුමට නැත. රියදුරුගේ මැස්ඩා පුදුමයට කරුණක් වන්නේ මෘදු ආලෝකයේ සිට අඩු වේගයකින් වේගවත් හැරීම් වලදී සම්පූර්ණයෙන්ම අස්වාභාවික සුක්කානම උත්සාහයක් දැරීමයි. එහිදී රියදුරුට සෑහෙන වෑයමක් දැරීමට සිදුවේ. මෙය ඉතා වේගයෙන් හා නිවැරදිව මෝටර් රථයට අධිවේගී උපාමාරු ලබා දී තිබියදීත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය නියමිත වේලාවට පෙර පාලනයට මැදිහත් නොවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මැස්ඩා තවමත් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන අතර එහි සමහර අඩුපාඩු වලට සමාව දිය හැකිය. එපමණක් නොව, ජපන් සෙඩාන් රථය ද සුන්දර ය - එය ඔබට දීප්තිමත් වර්ණයකින් දැකීමට අවශ්ය වන අතර එය මැස්ඩා 6 ස්වයංක්‍රීයව "40 ප්ලස්" වයස්වල පිරිමින් සඳහා කළු සහ කම්මැලි නාමකරණ මෝටර් රථ ගණනාවකින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. ලස්සන දෙයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න වේ, විශේෂයෙන් එය සැබවින්ම ආරම්භ කිරීමට හැකියාව තිබේ නම්, d න ගතිකත්වයන් හා සිත් ඇදගන්නාසුළු පිටාර හ .ක්.
හොඳයි, ඔබට V- හැඩැති "හය" හි ඉස්ම සහිත බුබුලු දැමීම සඳහා ඉහළ කෙළවරේ කැම්රි සමඟ ආදරයෙන් බැඳිය හැකිය, එහි ගර්භාෂ රම්බල් සහ ඕනෑම වේගයකින් විශ්වාසනීය පිකප්. එසේම - සැබෑ වාරික වෙළඳ නාමවල ආරම්භක මෝටර් රථවලට ඉතා සමීප වූ සැබෑ ව්‍යාපාර සෙඩාන් රථයක් හිමි කර ගැනීමේ හැඟීම සඳහා.
වැඩකරන දිනය අවසන් වීමෙන් පසු ඔබ හමුවීමට බලාපොරොත්තු වන මෝටර් රථය බවට පත්වන්නේ මැස්ඩා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කෙතරම් වෙහෙසට පත් නොවන්නේ නම්, එකම විකල්පය පිටුපස අසුනේ නොසැලකිලිමත් නින්දක් පමණි.
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් මෙට්‍රොපොලිස් සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පරිපාලනයට කෘත ful වෙති.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2830 | 2825 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1578 | 1690 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ | ගැසොලින්, වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2488 | 3456 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 231 ට 5000 යි | 249 5000-6600 |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය, ආර්.පී.එම් | 420 ට 2000 යි | 356 ට 4700 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 6-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 239 | 220 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 7,0 | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 429 | 493 |
| සිට මිල, $. | 29 395 | 30 443 |
