ටෙස්ට් ධාවකය Mazda 2: නවකයෙක්

Mazda 2 හි නව අනුවාදය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වේ - එක් එක් අනුප්රාප්තික පරම්පරාව සමඟ කුඩා පන්ති පිරිනැමීම්වල නැවුම් සහ විශිෂ්ට අදහසක්. 1,5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම සහිත පරීක්ෂණ අනුවාදය.

නව පරම්පරාවේ Mazda 2 හි නිර්මාතෘවරුන් මුල් පිටපත පමණක් නොව ලාභදායී සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක් බවට පොරොන්දු වන රසවත් විකල්ප මාර්ගයක් තෝරාගෙන ඇත. ත්වරණය මෑතකදී බොහෝ මෝටර් රථ පන්තිවල නිරන්තර අංගයක් බවට පත් වී ඇති අතර එය දැන් එය සුළු කොට තැකිය හැකි නමුත් ජපන් ජාතිකයින් එය විවේචනාත්මක නැවත ඇගයීමකට ලක් කර ඇත. අලුතින් බිහි වූ "යුගලය" පෙර අනුවාදයට වඩා කුඩා වේ - එක් එක් ඊළඟ පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු, පළල සහ උස වන පන්තියේ අද්විතීය පියවරකි. මීට වසර පහළොවකට පෙර, මීටර් 3,50 - 3,60 පමණ සිට, අද මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල සාමාන්ය දිග දැනටමත් මීටර් හතරක් පමණ වේ. නව ජපන් ජාතිකයාගේ ශරීරය හරියටම 3885 mm වන අතර එහි පළල සහ උස 1695 සහ 1475 mm වේ. මෙම පියවර, ඇත්ත වශයෙන්ම, "යුවළ" මයික්‍රෝකාර් එකක් බවට පත් නොකරයි, නමුත් ඔවුන් එය මෑතක් වන තුරුම ඉහළ පන්තියේ සංලක්ෂිත අගයන්ගෙන් පැහැදිලිව වෙන්කර හඳුනා ගනී.

අඩු බරක් සහිත වැඩි ආරක්ෂාව සහ ගුණාත්මකභාවය

ඊටත් වඩා කුතුහලය දනවන කරුණ නම් ජපන් ජාතිකයින් මානයන් පමණක් නොව මෝටර් රථයේ බරද අඩු කර තිබීමයි. නියමයි, නමුත් නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ ගතිකයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් තිබියදීත්, මැස්ඩා 2 එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ 100 ක් පමණ අහිමි වී ඇත! සැලකිය යුතු තරම්, ධනවත්ම උපකරණ තිබියදීත්, 1,5-ලීටර් අනුවාදයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1045 ක් පමණි.

බාහිර මානයන් අඩු කිරීම මෝටර් රථයේ භාවිතා කළ හැකි පරිමාවට බල නොපාන බැවින් ආකෘතියේ අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පිළිබඳ වැඩ කරන විශේෂ ists යින් ද කාර්යය තේරුම් ගෙන ඇති බව පැහැදිලිය - අශෝභන තර්කනයට පටහැනිව, දෙවැන්න සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඔබ කිලෝග්‍රෑම් 120කට වඩා බර අඩි හයක් උස දැවැන්තයෙක් නම් මිස, පසුපස අසුනේ සිටියත් ඔබට ක්ලාස්ට්‍රොෆෝබික් දැනෙන්නේ නැත.

නැවුම්බව සහ ශක්තිය

නව "යුවළේ" පණිවිඩය නැවුම් සහ පොදුවේ පිළිගත් අදහස්වලට වඩා වෙනස් ය. කාරණය නම්, මෙය අනෙක් කොටසට වඩා දර්ශනයේ මූලික වශයෙන් වෙනස් දෙයක් නොවුනත්, "යුවල" එහි තරඟකරුවන් අතර පමණක් නොව, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථ ප්‍රජාව අතර ද පැහැදිලිවම කැපී පෙනේ. එය අනුගමනය කරන්නන් සහ වෙනත් වාහනවල රියදුරන් විශාල සංඛ්‍යාවක් අනුගමනය කරයි - ආකෘතිය හැඟීමක් ඇති කරන බවට තරමක් පැහැදිලි ලකුණක් වන අතර, පෙනෙන පරිදි අනුමත කරන මුහුණේ ඉරියව් අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම හැඟීම ප්‍රධාන වශයෙන් ධනාත්මක වේ ... අපගේ නඩුවේදී, අධ්යයනය යටතේ ඇති ලැකර් සාම්පලයේ කුඩා දිලිසෙන හරිත වර්ණ දීප්තිමත් පෙනුම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක්. නවීන මෝටර් රථ විලාසිතාවේ අළු-කළු (සහ මෑතදී සුදු) ඒකාකාරී බව සඳහා වර්ණය අනිවාර්යයෙන්ම විවිධත්වයක් එක් කරන අතර Mazda 2 ශරීරයේ මාංශපේශී ගතිකත්වය සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි.බොහෝ මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන් මෙම වර්ණයෙන් එය ඇණවුම් කිරීම අහම්බයක් නොවේ. .. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සැලසුම මහා ප්‍රවණතා වලට සමීප වුවද දෙපැත්තේ සහ පිටුපස ස්ථානගත කිරීම නිරපේක්ෂ පහරක් වන අතර එය ව්‍යාකූල කළ නොහැකි සුවිශේෂී ඉරියව්වක් ලබා දෙයි. ගතික සිල්වට් එක නැගී එන පහළ කවුළු රේඛාවක් සහ නිර්භීතව කැරකෙන පසුපස කෙළවරක් මගින් අවධාරණය කර ඇති අතර, නිර්මාණකරුවන්ට ඔවුන්ගේ කාර්යය සඳහා නිසැකවම සුබ පැතුම් පිරිනැමිය යුතුය.

ශුභාරංචිය නම්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නව මාදිලියේ ගතික පෙනුම පසුපස ආසනවල අවකාශයට හෝ කඳේ ධාරිතාවයට අහිතකර ලෙස බල නොපායි - එහි පරිමාව සාමාන්‍ය පන්තිය තුළ වන අතර ලීටර් 250 සිට 787 දක්වා පරාසයක පවතී. තෝරාගත් පසුපස ආසන වින්‍යාසය. මෙහි ඇති එකම ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ප්‍රදේශයේ ඉහළ පහළ මායිම වන අතර එමඟින් බරින් වැඩි හෝ විශාල භාණ්ඩවලට තීන්ත වැඩ සීරීමට අපහසු විය හැකිය.

ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය

රියදුරු අසුන සැපපහසු, ergonomic සහ නිම කළ නොහැකි ගැලපුම් විකල්පයන් ඇත - එයට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් වන අතර ඔබේ ලිංගභේදය, උස සහ භෞතික ලක්ෂණ නොසලකා ඔබට සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව "යුවළ" ජපන් සන්නාමයේ ලක්ෂණයක් වන වටිනාම ගුණාංගයක් මූර්තිමත් කරයි - වරක් මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට වචනාර්ථයෙන් නිවසේ හැඟීමක් දැනේ. නවීන උපකරණ පුවරුවක ergonomics සුළු අතෘප්තියට හේතු නොවේ, සෑම දෙයක්ම හරියටම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක ආසන හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පහසුවෙන් පිහිටා ඇති සුක්කානම්, පැඩල්, ගියර් ලීවරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ මානයන් තක්සේරු කිරීමට පුරුදු වීමට කාලය පළමු මීටර් 500 පසු කිරීමට සීමා වේ. රියදුරු අසුනේ සිට දෘශ්‍යතාව ඉදිරියෙන් සහ පැතිවලින් විශිෂ්ටයි, නමුත් පුළුල් කුළුණු සහ කුඩා ජනේල සහිත ඉහළ පසුපස කෙළවරේ සංයෝජනය ආපසු හරවන විට දෘශ්‍යතාව දැඩි ලෙස සීමා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩුපාඩුව නොතකා, කුඩා පන්තියේ වෑන් බොඩි වැඩිවෙමින් පවතින පසුබිමට එරෙහිව සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔවුන්ගේ උපාමාරු නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට වඩ වඩාත් නොවැදගත් හැකියාව, මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳට වඩා පෙනේ. අමතර පහසුවක් වන්නේ ඉදිරිපස ජනේලවල පහළට වක්‍ර පැති දර්පණ වන අතර දර්පණවල පහසුව ඔබට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV එකකට වඩා සංකීර්ණ නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පුදුම සහගත ගතික මාර්ග හැසිරීම

නව "යුවළ" මාර්ගයේ හැසිරීම කුඩා පන්තියේ හැකියාවන් නව කෝණයකින් බැලීමට ඔබව පොළඹවනු ඇත - අතිශය කුඩා හැරවුම් අරය, පාලනයේ පහසුව සහ වේගය පහක සම්ප්‍රේෂණයක අංක නිවැරදිව තෝරා ගැනීම, සමහර විට එතරම් විශාල පුදුමයක් නොවේ, නමුත් ධාවන පථයේ ස්ථායීතාවය සහ කොන් කිරීම සමඟ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව මෑතක් වන තුරුම, සංයුක්ත අංශයේ හොඳම දේ පමණක් පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි මට්ටමක පවතී. චැසි සංචිත ගතික රිය පැදවීමට දායක වේ, සුක්කානම තරමක් සැහැල්ලු නමුත් නිරවද්‍ය වන අතර මායිම් රේඛා කෙළවරේ ප්‍රකාරයේදී යටපත් කිරීමේ අඩු නැඹුරුව තරමක් ප්‍රමාද වී පෙන්වයි. ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම නොසැලකිය යුතු ය, ESP පද්ධතිය පහසුවෙන් සහ ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක වන්නේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි. අධිවේගී ධාවන පහසුව සහ හොඳ ආවරණය විශිෂ්ටයි, නමුත් 16/195 පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ස්ථිර අත්හිටුවීම, අඟල් 45 රෝද සහ පහත් පැතිකඩ ටයර් වල සංකලනය පදික සහ හානි වූ පදික වේදිකාවේ ගැටළු ඇති කරයි.

ගතික, නමුත් ටිකක් කෑදර එන්ජිම

1,5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමට දීප්තිමත් හා ජවසම්පන්න ආසියානු ස්වභාවයක් ඇත - එය වේගවත් වන විට ප්‍රතිචාරයේ උද්යෝගය සහ ස්වයංසිද්ධතාවයෙන් සතුටු වේ, එන්ජිම 6000 rpm හි රතු සීමාවට ළඟා වන තෙක් මනෝභාවයේ පවතී, සහ කම්පනය පසුබිමට එරෙහිව පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි. සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය ව්‍යවර්ථ අවස්ථාව. ජපන් ජාතිකයින් හරියටම 3000 rpm ට අඩු නොනවතින බලයේ පිපිරීම් වලින් බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් එය කෙටි, ජොයිස්ටික් වැනි සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයක් සමඟ ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය. එන්ජිමේ අධිවේගී ස්වභාවය හයවන ගියර් ගැන සිතීමට Mazda ඉංජිනේරුවන් දිරිමත් කළ යුතු අතර, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි අතිශයින්ම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ 140 km / h දී, tachometer ඉඳිකටුවක් 4100 පෙන්වයි, 160 km / h වේගය 4800 බවට පත් වේ, සහ 180 km / h එය 5200 ක නියත මට්ටමක් දක්වා ඉහළ යයි, එය අනවශ්ය ලෙස ශබ්දය වැඩි කරන අතර අනවශ්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ. . සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7,9 l / 100 km අනිවාර්යයෙන්ම නාට්‍ය සඳහා හේතුවක් නොවේ, නමුත් මෙම පන්තියේ සමහර සහභාගිවන්නන් මෙම විනයෙහි හොඳම ප්‍රතිඵල පෙන්වයි. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ අයකැමි හමුවීමෙන් පසුව වුවද ජපන් ජාතිකයින්ට තම ගනුදෙනුකරුවන්ගේ නැවුම්බව සඳහා වැඩ කළ හැකිය.

පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්

ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්

ඇගයීම

මැස්ඩා 2 1.5 ජීටී

මැස්ඩා 2 එහි නැවුම් මෝස්තරය, සැහැල්ලු බර සහ පාරේ වේගවත් බව සමඟ ආකර්ෂණය වන අතර අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත, ක්‍රියාකාරී හා හොඳින් සැලසුම් කර ඇත. ආකෘතියේ ඇති දුර්වලතා ඉහළ මට්ටමක පවතින is ෝෂාකාරී එන්ජිමක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි විස්තර වලට සීමා වී ඇති අතර ඒවා වඩාත් මධ්‍යස්ථ විය හැකිය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

මැස්ඩා 2 1.5 ජීටී
වැඩ කරන පරිමාව	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	76 kW (103 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	10,6 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	39 මීටර්
උපරිම වේගය	188 m / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	7,9 l / 100 km
මූලික මිල	31 990 ලෙවොව්