ලෙක්සස් ජීඑස් 450 එච් විධායකය

Lexus GS යනු Audi A6, BMW 5 Series සහ Mercedes-Benz E Series වල ගෝවා වර්ගයකි.මීට වසර දෙකකට පෙර එය හඳුන්වා දුන්නද, වාසනාවකට එහි තරඟකරුවන් දැනටමත් වයසක මහත්වරුනි. බොහෝ දුරට BMW සෑන්ඩ්බොක්ස් වළල්ලක ගතික බාහිර ස්වරූපයක් සමඟින්, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි Mercedes-Benz හැඟීමක් සමඟින්, සහ 450h GS තමන්ගේම මාවතක් ගෙන ඇති තාක්‍ෂණය සමඟ, නවෝත්පාදනයේදී එය අනෙකුත් ස්ථාපිත තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, බාහිර පෙනුම BMW පහ ගැන සිතන ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමයි. මෙය සෑම කෙනෙකුම සතුටු කළ නොහැකි නමුත් අලංකාරය සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය සාර්ථකව සංයෝජනය කිරීම ගැන අපට ආරක්ෂිතව නිර්මාණකරුවන්ට සුබ පතන්නට පුළුවන. තියුණු හැඩය ගතිකතාවයන් ගැන කථා කරන අතර අලංකාරය බොහෝ සැලසුම් උපාංග සහ ක්‍රෝම් විස්තර වලින් සපයයි. නාසයට නිල් ලෙක්සස් හංවඩු ගැසීම සහ පසුපස හා සිනිඳු දෙමුහුන් හයිබ්‍රිඩ් අකුරු මඟින් උසස් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණය පෙන්නුම් කරන අතර ක්‍රෝම් දොර දර්පණ, දොර සීල්, හෙඩ් ලයිට් වටා සහ ග්‍රිල් වලට බැබළෙයි. තරමක් බහායි දීප්තිමත් බලපත්‍ර තහඩු රාමු පවා කාරයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ එබැවිනි.

අප හැඳින්වීමේදී පැවසූ පරිදි, පුරෝගාමි සේවය කිසි විටෙක පහසු සහ වෙහෙසකින් තොර මාර්ගයක් වී නැත. Toyota (Lexus යනු එහි කීර්තිමත් සන්නාමය පමණි) පරිසරය රැකගැනීම එහි ප්‍රධාන ඉලක්කයක් බව කලකට පෙර තීරණය කළ නිසා තරඟකරුවන් අපේ පෘථිවියේ ගැලවුම්කරුවන් ලෙස ඩීසල් ඉදිරිපත් කරන විට පවා දෙමුහුන් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ ලෙස නිෂ්පාදනය කර විකිණීමට පටන් ගත්තේය. . පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​මත පදනම් වූ දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය ඉන්ධන සෛල (හයිඩ්‍රජන්) වාහනයක අවසාන ඉලක්කය කරා යන පියවරක් පමණක් බව සඳහන් නොකරන්න.

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මීට වසර කිහිපයකට පෙර ඔවුන්ගේ ගමන් විස්තරය ගැන සිනාසුණු අතර, දැන් ඔවුන් අවම වශයෙන් Toyota (සහ එබැවින් Lexus) සමඟ සම්බන්ධ වීමට මාර්ග සොයමින් භීතියට පත්ව සිටිති. එමනිසා, Lexus තුන් වරක් පුරෝගාමියෙකු බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. පළමුව, දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය වැඩ කිරීමේ හැකියාවට අමතරව ඔවුන්ගේ වඩාත්ම පැහැදිලි වාසිය නිසා, දෙවනුව, ඔවුන් විශාල ජර්මානු ත්‍රිත්වයට අභියෝග කිරීමට එඩිතර වූ නිසා (සහ දැනටමත් ඔවුන් එක්සත් ජනපදයේ නිර්භීතව කොටු කර ඇත) සහ තෙවනුව? Lexus සන්නාමය කොපමණ පැරණි දැයි ඔබ දන්නවාද? Mercedes-Benz 1886 තරම් ඈත අතීතයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති හෙයින්, Lexus යනු 1989 දී හඳුන්වා දුන් පළමු මාදිලිය සමඟ සැබෑ පුරෝගාමියෙකු වන අතර, එහි තට්ටම් මත පහසුවෙන් ඩයපර් තැබිය හැකිය. මෙම Toyota බබා දැනටමත් එක්සත් ජනපදයේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කර ඇති අතර දැන් එය යුරෝපයේ වාරයයි. එසේම ස්ලෝවේනියාව.

ඔබ දැනටමත් "හය", "පහ" සහ "ඊ" සඳහා විකල්පයක් තෝරාගෙන තිබේ නම්, ධෛර්යය ගෙන දෙමුහුන් ඔබේ ගරාජයට ගෙන එන්න. ඔබට GS 300 (ලීටර් තුනේ V6, 249 අශ්වබල) හෝ 460 (4-ලීටර් V6, 8 අශ්වබල) ලෙස ලේබල් කරන ලද සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක් ලෙස සිතිය හැක, නමුත් 347h දෙමුහුන් අනුවාදය ඔබව විශ්මයට පත් නොකරනු ඇත. පරිසර ක්‍රියාකාරිකයින් පමණක් වන නමුත් පරිසරය සුරැකීම අපගේ නවවන සැලකිල්ල වන අය පවා. දෙමුහුන් තාක්ෂණය සහිත Lexus GS හි එන්ජින් දෙකක් තරම් ඇත: ලීටර් 450 V3 පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටරයක්. එකට, ඔවුන් අපේක්ෂා කළ හැකි "අශ්වයන්" 5 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වන අතර, වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, කර්මාන්තශාලාව පැයට කිලෝමීටර 6 දක්වා තත්පර 345 ක ත්වරණයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 5 ක උපරිම වේගයක් පමණක් මැනිය.

මෙම ලෙක්සස් එහි පෙට්‍රල් සහෝදරයින් වන ජීඑස් 460, බීඑම්ඩබ්ලිව් 540 අයි (6 අ) හෝ 2 අයි (550 අ), ඕඩි ඒ 5 3 වී 6 එෆ්එස්අයි (4.2 අ) සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 8 (5, 9 තත්) අසල තබන දත්ත මෙයයි. ඔබට ඉඟියක් නොලැබුනේ නම් මුහුණ දෙමු: ලෙක්සස් ජීඑස් හයිබ්‍රිඩ්, වී 500 එන්ජිමක් විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ තිබියදීත් එහි වී 5 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන තරඟකරුවන් සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය. ව්‍යාපාරිකයිනි, සාදරයෙන් පිළිගනිමු, වේගවත් නොවන ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගය ඔබ එනතුරු බලා සිටී! සංඛ්‍යාලේඛන මඟින් ඔබ BMW සඳහා සාමාන්‍යයෙන් 3 (6i) හෝ 8 (9i), udiඩි සඳහා 7 සහ මර්සිඩීස් සඳහා ලීටර් 540 ක සාමාන්‍යයක් භාවිතා කරන නමුත්, ලෙක්සස් පරිභෝජනය කළ යුත්තේ කිලෝමීටර 10 ක් සඳහා නොකැඩූ පෙට්‍රල් ලීටර් 3 ක් පමණි.

ඔබ කියන්නේ දැන් මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන මිල කරකැවිල්ල තිබියදීත්, එහි මිල යුරෝ 60, 70 හෝ 80 දහසක් දක්වා ඉහළ ගියද (වින්‍යාසය අනුව), ලීටරයක් ​​ඉහළ හෝ පහළට කමක් නැත? අපි සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි. සමහර විට අපට ධාවනය වන කිලෝමීටරයකට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය වැනි වෙනත් දත්ත සංසන්දනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. ජපන් දෙමුහුන් ග්‍රෑම් 186 ක් වාතයට ගෙන යන අතර මියුනිච් (232 (246)), ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් (257) සහ ස්ටුට්ගාර්ට් (273) යන ලිමොසීන් සාමාන්‍යයෙන් තුනෙන් එකක් වැඩි කරයි. සෑම CO2 ග්‍රෑම් එකක්ම ඉවත් කිරීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබ දන්නවා නම්, Lexus වලට ඔබව හයියෙන් සිනාසීමට හැකි බව ඔබ දනී. මෙවන් හැකියාවන් ඇති මෙතරම් විශාල ලිමොසින් රථ වලින් පරිසරය ගැන දක්වන සැලකිල්ල හුදෙක් විගඩමක් බව ඔබ දැන් කියාවි.

අපි නැවතත් එකඟ වෙමු, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි. සමහර විට ව්‍යාපාරිකයා Aygo 1.0 හෝ හොඳම Yaris 1.4 D-4D ධාවනය කළේ නම්, පිළිවෙලින් කිලෝමීටරයකට 109 සහ 119 ග්රෑම් පමණක් දූෂණය කරන්නේ නම්, තවත් බොහෝ දේ කිරීමට ඉඩ තිබුණි. එහෙත් අඩුම තරමින් අපට හුරුපුරුදු වූ අවස්ථා, සැප සම්පත්, කීර්තිය අත්හරිනු ඇතැයි ඔවුන් (ප්‍රතික්ෂේප කරයි!) බලාපොරොත්තු වීම ඊටත් වඩා මායාවකි. ඒ නිසාම එය එකම ජීවන තත්ත්වය, නමුත් වඩාත් පරිසර හිතකාමී ආකාරයෙන් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි. තවද GS 450h මෙහි ඉහළම මට්ටමේ පවතී!

Lexus RX 400h මෙන් නොව, පෙට්‍රල් එන්ජිම මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද පමණක් ධාවනය කරන අතර විදුලි මෝටරය පසුපස රෝද ධාවනය කරයි, GS 450h සෑම විටම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි. කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති සිලින්ඩර හයක එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරන අතර, දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණය කාර්යයට උපකාරී වේ, විශේෂයෙන් අඩු වේගයන් සහ සම්පූර්ණ ත්වරණය යටතේ. සෑම විටම ඔබට "ස්මාර්ට්" යතුරක් පිරිනැමීමට තරම් කාරුණික වන විකුණුම්කරු සමඟ කතා කිරීම සිත්ගන්නා සුළු විය (සේවාව තුළ සුහදශීලී බව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට තවත් ඉතා දක්ෂ ක්‍රමයකි!).

බොහෝ අය අසන්නේ තමන්ට යමක් විදුලි කෙටිමකට මාරු කළ යුතුද, රාත්‍රියේදී ආරෝපණය කළ යුතුද නැද්ද යන්න ය. හෙක්බ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සඳහා රියදුරුගේ අතිරේක දැනුමක් හෝ අනුගතවීමක් අවශ්‍ය නොවන දෙමුහුන් වර්ගයක් ලෙක්සස් විසින් නිර්මාණය කර ඇත. ඔබ දැනගත යුතු එකම දෙය නම් ආරම්භයේදී ගැසොලින් එන්ජිමක් සාමාන්‍යයෙන් අවදි නොවන බවයි. එබැවින් ශබ්දයක් නැත. විදුලි මීටරයේ (එන්ජිමේ වේගය පෙන්විය යුතු වම් මීටරය) ඉංග්‍රීසි වචනය වන රෙඩි ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. එච්චරයි. එවිට අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය ඩී ස්ථානයේ තබාගෙන විනෝද වෙමු. ... නිශ්ශබ්දතාව. කාරයේ මෙතරම් නිශ්ශබ්දතාවයක් ඔබ කවදාවත් අසා නැතිවා විය හැකිය. මුලදී ඔබට එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනත් සැතපුම් කිහිපයකට පසු ඔබ එය භුක්ති විඳීමට පටන් ගනී.

මාර්ක් ලෙවින්සන් පද්ධතියෙන් එන සංගීතයට ඊටත් වඩා සවන් දීමෙන් ඔහු සතුටක් ලබයි. විශිෂ්ටයි! මෙතරම් විශාල (සහ බර) කාරයක් සඳහා ත්වරණය වේගවත් වීම ගැන මගීන් පුදුම විය හැකිය. ගැසොලින් එන්ජිම මාංශ පේශි වික්‍රියා කරන විට සහ විශේෂයෙන් නිරන්තර ඉහළ ව්‍යවර්ථ විදුලි මෝටරය ආරම්භක ස්ථානයේදී අත් ඉහළට පෙරළෙන විට, තත්පර 100 කින් පමණ ඔවුන් සෙඩාන් රථය පැයට කිලෝමීටර XNUMX දක්වා සවි කරති. පුළුල් විවෘත තෙරපුමේදී පිටුපස සෑම විටම පාහේ තරමක් කලබල වන අතර ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ඉක්මනින්ම එය සාර්ථකව සන්සුන් කරයි. කුඩා දරුවා අවස්ථාවක් ලබාගෙන (අර්ධ වශයෙන්) තම පියාගේ කාරයේ තිබූ මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝනික පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කළා නම්, ජීඑස් සතුව අවකල අගුලක් ඇතැයි ඔහුට දැනෙනු ඇත.

ව්‍යවර්ථය ඇත්තෙන්ම විශාල බැවින් පසුපස පුළුල් පථයක කෙතරම් වේගයෙන් ගමන් කරනවාද යන්න මට බොහෝ විට දැනෙනු ඇත. නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් (පැනසොනික් සමඟ සහයෝගයෙන් ලබා ගන්නා ඵලයක්) මඟින් ක්‍රියාත්මක වන සමකාලීන විදුලි මෝටරයට ආරෝපණය කිරීම අවශ්‍ය නොවන බැවින් ඔබේ ගරාජයට සිදුරක් සෑදිය යුතු නොවේ. විදුලිබලාගාරයක්. කෙසේ වෙතත්, නුදුරු අනාගතයේ දී නවීන බැටරි ගෘහ ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයට අනුවර්තනය වී ඇති හෙයින්, ප්ලග්-ඉන් නම් තාක්‍ෂණයක් පරිශීලකයින්ට ලබා ගත හැකි වනු ඇත. තිරිංග කිරීමේදී සහ ගෑස් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී සහ විශේෂයෙන් පහළට ධාවනය කිරීමේදී ශක්තිය නැවත උත්පාදනය වන බැවින් රිය පැදවීමේදී විදුලි මෝටරය ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණය වේ.

නමුත් කාරණය වන්නේ විදුලි මෝටරය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් සුදු කොඩිය දිග හැරෙන අතර පසුව පෙට්‍රල් එන්ජිම භාර ගැනීමයි. විදුලි කාර් සහ සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් කාර් අතර මාරුවීම නොපෙනෙන, නොඇසෙන සහ කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ. ලොකුම වැරැද්ද නම් විදුලි මෝටරය නගර කාර්‍යයේ අඩු වේගයකින් ඉතාමත් කාර්‍යක්‍ෂම වීමයි. ස්ලෝවේනියාව තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් මෝටරකරණය කර නැත, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එහි වටිනාකම සැබවින්ම සනාථ කිරීම සඳහා එය කාර් එකේ විදුලි කොටස සඳහා ගමන් කරයි. මෙම කාරයේ පරස්පර විරෝධය නම් අඩු වේගයකින් එය නගරයේ හොඳම එක වීමයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මීටර් පහකට ආසන්න දිගකින් යුත් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නා බව අපි විශ්වාස කරමු, ඔබ දිනපතා පැය කිහිපයක් නගර වීදි මිරිකයි, ඔබ ද? නගර තදබදය ගැන කතා කිරීම. . Lexus GS 450h අනතුරුදායක වාහනයකි, මන්ද අපි නිහඬ ගමන නිසා නොසැලකිලිමත් පදිකයින් කිහිප දෙනෙකුට පහර දෙන්නෙමු. ඔවුන් මින් පෙර නොදුටු - ඔවුන් සිතින් මවාගත් - අවසන් මොහොතේ තමන් ඉදිරියේ ඇති මළකඳ දුටු විට ඔවුන්ගේ මුහුණුවල ඉරියව්ව ඔබ දැකිය යුතුය. කමක් නැහැ, හැම දෙයක්ම පාලනය වන තාක් කල් එය විනෝදජනකයි! පෙට්රල් එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණික වශයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇත.

ලෙක්සස් හිදී ඔහුට වක්‍ර සහ directජු එන්නත් මිශ්‍රණයක් ලබා දෙන ලදී. එනම්, ඒවාට එන්නත් කළ හැක්කේ දහන කුටීරයට (modeජු මාදිලිය) හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඩෙක්ට් (වක්‍ර මාදිලිය) තුළට පමණක් වන බැවින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ දූෂණය අඩු ප්‍රමාණයක් උත්පාදනය වේ. ඊට අමතරව, V6 එන්ජිමේ ද්විත්ව VVT-i, එනම් සියළුම කැම්ෂාෆ්ට් වල විචල්‍ය කෝණය, සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය සහ ද්විත්ව බිත්තියක් සමඟ ශබ්දය අඩු කරන පිටාර පද්ධතියක් ඇත. මේ සියලු තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිඵලය නම් අපගේ පරීක්‍ෂණ වලදී අපි කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් නොකැඩූ පෙට්‍රල් ලීටර් දහයක් භාවිතා කිරීමයි. අශ්වයන් 350 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහ ටොන් දෙකක කාර් එකක් සඳහා මෙය ඉතා සතුටුයි! ඇත්ත වශයෙන්ම දෙමුහුන් සමඟ මෙම අද්විතීය පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.

අවාසනාවකට මෙන්, දින 14 ක පරීක්ෂාවෙන් පසුව, දිගු කාලීනව මෙය සැබවින්ම ගැටළු සහගත දැයි අපට තහවුරු කළ නොහැක, නමුත් වගකීම් තොරතුරු දැනටමත් බොහෝ දේ පවසයි. ඉතිරි වගකීම් කාලය වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර් 100 ක් වන අතර දෙමුහුන් සංරචක සඳහා වසර පහක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර් 100 ක් ඇත. විදුලියෙන් ධාවනය වන කොටස ද එහි සේවා කාලය අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී ඇති අතර වාහනයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම වැඩ කළ යුතුය. අපගේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ අපට එක ගැටලුවක් නොතිබූ බවයි: හඹා යාමේදී නොවේ, තීරුවේ නිවර්තන තාපය තුළ නොවේ, සීතල උදෑසනක නොවේ, සහ ඊටත් වඩා සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී. Hats off, Lexus, හොඳින් කළා!

දොරටුව ස්පර්ශ කිරීමෙන් සියලු දොරවල් විවෘත වේ. ඔබේ සාක්කුවේ ඇති ස්මාර්ට් යතුරක් ඔබට සන්සුන්ව සිටිය නොහැකි ක්‍රියාවලියක් ආරම්භ කරයි. සෑම අසුනක්ම විචක්ෂණශීලීව දැල්වී ඇති නමුත් ඔබ දොර විවෘත කරන විට ඔබේ පාද යට ආලෝකය බබළයි. ඔබ ඇතුළු වන විට ආසනය යට ඇති ප්‍රදේශය ආලෝකමත් වන අතර, ඔබ පිටවන විට කාරය වටා ඇති සියල්ල ආලෝකවත් වේ. මූලික වශයෙන් මෙය අලුත් දෙයක් නොවන නමුත් නුවණින් වැඩ කරන අතර කිසි දෙයක් බාධාවක් නොවන පරිදි ගාලේ හෝ රාත්‍රියේ මගීන්ට උදව් කිරීම ගැන ලෙක්සස් සැලකිලිමත් වී ඇත. එය හරියට රඟහලක හෝ ඔපෙරා එකක මෙන්, පහන් සෙමෙන් නිවී යන විට ය. සුක්කානම රෝදය පසුපසට ඇද ගන්නා අතර එමඟින් රෝදය පිටුපස බඩ පහසුවෙන් ලිස්සා යන අතර එමඟින් මර්සිඩීස් අපට මතක් විය.

සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස පිහාටු බරැති රියදුරන්ට වඩා පහසුවෙන් ආසන (සිත් ඇදගන්නාසුළු සැලසුම් විස්තර වලින්ද) සෑදී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම සුක්කානම් පද්ධතිය විද්‍යුත් ය, නමුත් එය මර්සිඩීස් ලිමොසින් වල මෙන් ක්‍රියා කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය හැසිරවීම අතිශයින්ම සරල වන අතර හැසිරවීමේ නම්‍යශීලී බව තරමක් වැඩි වේගයකින් වැඩි කළත් අඟල් 18 රෝද යටතේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ මනා අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ලෙක්සස් එහි ගතික බාහිර පෙනුම තිබියදීත් සුවපහසු මර්සිඩීස් එකකට සමීප බැවින් වඩාත් කොන් කිරීමේ ගතිකතාවයන් සඳහා ඕඩි හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් මෝටර් රථයක් සොයන්න.

ඒ හා සමාන කතාවක් චැසිය සමඟ ද වේ. කම්පන තද බව විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන අතර සමස්තයක් වශයෙන් චැසිය ඉතා සුවපහසුයි. ඔබට හැරීම් කිහිපයක් වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, දැඩි කම්පන වෙත මාරු වන්න. එවිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීඑස් 450 එච් වඩාත් දැඩි ලෙස ස්ථීර කකුල් මත ග්‍රහණය කර ගනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩා ලෙස සැලසුම් කර ඇති ආකාරයට වඩා මෘදු චැසිය දැඩි වී ඇති බවක් ඔබට තවමත් දැනෙනු ඇත. ඇත්තෙන්ම, මෙය කිසිසේත් තේරුමක් නැති දැයි අපට සන්සුන්ව අපගෙන්ම අසා ගත හැකිය. බෝයිං 747 වර්ගයේ ගුවන් යානයක් පවා කිසි විටෙකත් හමුදා සටන්කරුවෙකු නොවනු ඇත. ...

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට සුදුසු පරිදි, රත් වූ සහ සිසිල් කළ ආසන සිට යාත්‍රාව දක්වා, සම් සහ ලී සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ආපසු හැරවීමේදී සාර්ථකව සහාය වන කැමරාවක් දක්වා උපකරණ අතිමහත් ය. පාලක පැනලය හොඳින් ගබඩා කර ඇති නමුත් පිළිවෙලට සකස් කර ඇති බැවින් බොහෝ බොත්තම් වල අතරමං නොවනු ඇත. එය පහසු මෙනු සංචලනයකින් විශ්මයට පත් කරන අතර එහි ඇති ඇගිලි නිසා සැමවිටම ඇඟිලි සලකුණු ලබා ගත හැකි ස්පර්ශක තිරය හරහා යාමට පටන් ගනී. ඔබට පිරිසිදු කාරයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සැම විටම ඔබව පිරිසිදු කර හෝ පිරිසිදු කිරීමේ කාන්තාවක් ඔබ සමඟ රැගෙන යා යුතුය. නරක නැත, විශේෂයෙන් ඇය තරුණ හා ලස්සන නම් නේද?

අවසාන වශයෙන්, ඔබට කරදර කරන විශේෂාංග දෙකක් සඳහන් කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. Lexus (Toyota හා සමාන) දිවා කාලයේ ධාවන පහන් නොමැත, එබැවින් දැනටමත් (නොපෙනෙන ලෙස) මෝටර් රථ අලෙවිසැලේ සරල ස්විචයක් ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කර ඇති අතර, එය යුරෝ කිහිපයක් වැය වන අතර අනවශ්ය ලෙස වම් රෝදය හැරවීමකින් තොරව ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි. වඩා බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ නිහතමානී කඳකි. අමතර බැටරි වලට ස්තූතියි, එහි ප්‍රමාණය ලීටර් 280 ක් පමණි, එබැවින් එය යාරිස් එකතුවේ ඇති අතර, සූට්කේස් කිහිපයක් එයට නැවීමට නොහැකි වනු ඇත. තරඟකරුවන්ට අවම වශයෙන් විශාල එකක්වත් තිබේ. නමුත් මෙම දෙමුහුන් වල අනෙක් පැත්ත අවසානයේ විසඳිය හැකිද? ඔබට වහලය මත කොටුව ස්ථාපනය කළ හැකිය. එබැවින්, GS 450h පරිපූර්ණ නොවන අතර සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවන බව අපට නැවත මතක් කළ හැකිය, නමුත් එය නිසැකවම තාක්‍ෂණිකව දියුණු, රසවත්, සුවපහසු සහ හොඳින් සාදා ඇති අතර, ඒ නිසා විශාල ජර්මානු ත්‍රිත්වයේ පැත්තට බරපතල උලක්. පුරෝගාමියෙකු (දරුවා) සඳහා ඔහුට දැනටමත් හොඳ මාර්ගයක් ඇත, ඉදිරියෙහි ඇති දේ ගැන සඳහන් නොකරන්න!

මුහුණට මුහුණ

ඩුසාන් ලූකික්: දෙමුහුන් මෝටර් රථ කෙතරම් පරිසර හිතකාමීද යන්න පිළිබඳ විවාදයට ඉඩ දෙමු (ඒවායේ නිෂ්පාදනයට බලශක්තිය සහ විමෝචන පාලනය අවශ්‍ය වන බැවින්). මෙම drivetrain සංයෝජනය සමඟ (නැවතත්, ඒ සියල්ල තාක්ෂණික වශයෙන් ක්‍රියා කරන ආකාරය අපට අමතක නම්), මෙම GS කාර්ය සාධනය අනුව ඉතා ස්වෛරී වන අතර එකවරම නිහඬව හා පිරිපහදු වේ. කඳ (ඉතා) කුඩා වීම එකඟ විය යුතු කරුණක් වන අතර සමහර ස්විච සහ ප්ලාස්ටික් කොටස් තවමත් තරමක් ජපන් (හෝ ඇමරිකානු, ඔබ කැමති නම්) බව සමහරුන්ට බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. සමහරක් ලෙස, කිසිසේත්ම නොවේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබ අවාසි කිහිපයක් ඉවසා සිටීමට කැමති නම්, මෙම GS ඔබට පන්තියේ හොඳම වේ. එසේ නොවේ නම්, දැන් එය අමතක කරන්න.

වින්කෝ කර්න්ක්: බොහෝමයක් වහාම ඇසට හසු වේ - එය දෙමුහුන් මෝටර් රථවල අනාගතයද, Lexus විසින් තෝරා ගන්නා ලද දිශාවද, සහ ඒ හා සමාන ය. බොහෝ අදහස් ලෞකික ය, ඉතිරිය බොහෝ දුරට පදනම් විරහිත ය, බැරෑරුම් අදහස් වලට වඩා අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ ආශාව ඉලක්ක කර ඇත. සංවර්ධනය සහ අවදානම සඳහා මුදල් Toyota වන අතර, කෙසේද සහ කුමක් දැයි කාලය පවසනු ඇත.

නමුත් අවාසියක් ද ඇත: ඔබට වෙනත් කිසිදු වෙළඳ නාමයකින් එවැනි සංකීර්ණ, රසවත් හා නවීන ධාවන තාක්ෂණයක් නොලැබෙනු ඇත. හා වඩාත්ම වැදගත්: රිය පැදවීම පුදුම දෙයක්.

ආලියෝෂා මිරාක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටිච්, සාෂා කපෙටනොවිච්

ලෙක්සස් ජීඑස් 450 එච් විධායකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	69.650 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	73.320 €
බලය:	218 kW (296) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	5,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,9l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය අවුරුදු 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී .5 ක වගකීමක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 100.000 ක් හෝ කි.මී 3 3 ක වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක ජංගම දුරකථන වගකීමක්, තීන්ත සඳහා XNUMX අවුරුදු වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව XNUMX අවුරුදු වගකීමක්.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.522 €
ඉන්ධන:	11.140 €
ටයර් (1)	8.640 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	4.616 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.616 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 70.958 0,71 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94,0 × 83,0 mm - විස්ථාපනය 3.456 cm? – සම්පීඩනය 11,8:1 – උපරිම බලය 218 kW (296 hp) 6.400 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 17,7 m/s – නිශ්චිත බලය 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 368 rpm.4.800 දී 2 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 650 ක්. පසුපස ඇක්සල් මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 147 V - උපරිම බලය 200 kW (4.610 hp) 5.120 275-0 rpm - 1.500-288 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 6,5 Nm. ඇලුමියුලේටර්: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව XNUMX V - ධාරිතාව XNUMX Ah.
බලශක්ති හුවමාරුව:	පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වන එන්ජින් - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (E-CVT) ග්‍රහලෝක ආම්පන්න - 7J × 18 රෝද - 245/40 ZR 18 ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,97 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 5,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, වසන්ත නූල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (වමේ පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.005 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.355 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.820 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.540 mm - පසුපස 1.545 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,2 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.490 - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 510 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලබන කඳේ පරිමාව: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. අයිතිකරු: 44% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් 5000 එම්එස්ටීඑම්එස්එම්එක්ස්එම්එක්ස්එක්ස් 245/40 / ඉසඩ් 18 / මීටර කියවීම: කි.මී .1.460
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,3 ( 164 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 25,9 ( 213 km / h)
උපරිම වේගය:	250km / පැ (ස්ථානය ඩී)
අවම පරිභෝජනය:	8,8l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,2l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,0 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	70,9m
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,4m
AM වගුව:	42m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (395/420)

• ඔහුට එතරම් වැදගත් නොවන පහක් මග හැරුණි. මෙතැන් සිට, ව්‍යාපාරිකයින්ට සුවපහසුව සහ උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව ඇති නමුත් ඒ සමඟම වඩාත් පරිසර හිතකාමී අධිවේගී ලිමොසින් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව තිබීම වැදගත්ය. BMW ඩයිනමික් ඩිසයින් සමඟ පිස්සු වට්ටන අතර Mercedes-Benz සුපිරි සුවපහසුවකින්. නමුත් BMW තවමත් රිය පැදවීම වැඩියි. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz සමාගමට බොහෝ දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහාද මෙය වැදගත් වේ.

• බාහිර (14/15)

  ප්‍රවේශමෙන් සිතා බලා සිත් ඇදගන්නා සුළු නිර්මාණයකි. ඔහු එයට කැමති දැයි සෑම කෙනෙකුම තමාටම විනිශ්චය කර ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.

• අභ්යන්තරය (116/140)

  අභ්යන්තර මානයන් අනුව එය විශාලතම නොවේ; අනපේක්ෂිත උණුසුම (සිසිලනය) හෝ වාතාශ්‍රය හේතුවෙන් ඔහුට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වූ අතර බොහෝ විට කුඩා කඳක් නිසා.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (39
  
  
  / එක)

  සෑම කරුණක්ම පාහේ තමන් වෙනුවෙන් කථා කරයි. හයිබ්‍රිඩ් වර්ගයක් මෙතරම් ජීවමාන විය හැකි යැයි කවුරුන් සිතුවාද!

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (73
  
  
  / එක)

  අනුවර්තනය වීමට ඉඩ නොතැබුවද, මෙය වේග වාර්තා බිඳ දමනවාට වඩා සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට කැමති සුවපහසු සෙඩාන් රථයකි.

• කාර්ය සාධනය (35/35)

  ඔබට වැඩිපුර යමක් ඉල්ලන්න අමාරුයි. ඔබ ප්‍රවේශම් නොවන්නේ නම් නව දඩ වලින් ඔබේ රියදුරු බලපත්‍රය අවලංගු කිරීමට පවා ඉඩ ඇත.

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

  එය කුඩා සාමාන්‍ය තිරිංග දුරක් නැති වේ, නමුත් ක්‍රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාව GS සඳහා තවත් නමකි.

• ආර්ථිකය

  ඉන්ධන පිරවුම්හල් තුළ මිත්‍ර වී වගකීම් සහතිකය ක්‍රියාත්මක කරන්න, මිල සහ කරුණාවේ වටිනාකම නැති වීම කෙරෙහි කරුණාව අඩු කරන්න.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ධාරිතාව

ඉන්ධන පරිභෝජනය

වැඩ කටයුතු

උපකරණ

සැනසීම (නිශ්ශබ්දතාවය)

පුරෝගාමී (තාක්‍ෂණය)

බැරල් ප්රමාණය

අනපේක්ෂිත ස්වයංක්රීය උණුසුම (සිසිලනය) හෝ වාතාශ්රය

එහි දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත

සන්නිවේදන සේවා

යන්ත්රයේ බර