ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් කෂ්කායි එදිරිව මැස්ඩා සීඑක්ස් -5
නගර හරස්වර්ගය ඉහළ සහ බලවත් වන අතර, ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ සඳහා තවදුරටත් ධාවනය වේ.
"පසුගිය වසන්තයේ ඔබේ SUV රථ මෙහි වාඩි වී සිටියදී, මම ග්‍රාන්ට් මත මෙහි පියාසර කළෙමි." හුරුපුරුදුද? Nissan Qashqai සහ Mazda CX-5 වැනි නාගරික හරස්වර්ග කිසිවක් කිරීමට හැකියාවක් නැත යන මිථ්‍යාව දුරු කිරීම සඳහා, අපි ඒවා කණ්නාඩි දක්වා මඩේ ගිල්වා ගත්තෙමු. ඔක්‌තෝම්බර් මස අවසානයේදී සෝදා දමන ලද තදාසන්න රටක මාර්ගයක්, ගැඹුරු රූට්, තියුණු උන්නතාංශ වෙනස්වීම් සහ මැටි - දුෂ්කර බාධක මාවතක්, අපි තාක්ෂණික වාහනයක් ලෙස ගත් Toyota Land Cruiser Prado පවා වරින් වර සියලු අගුල් පෙරා දැමූහ.
හිම පතනයෙන් යුත් නිශාන් කෂ්කායි පළමු පැනීමට පෙර පැරෂුට් ශිල්පියෙකු මෙන් විශාල පුඩිමක් ඉදිරිපිට ශීත කළේය. තවත් එක් පියවරක් - ආපසු හැරීමක් සිදු නොවනු ඇත. නමුත් හරස්කඩ අගාධයට තල්ලු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුණි - එය සෙමෙන් ජලයට ඇද වැටුනි: මාර්ගයේ ආරම්භයේදීම මාර්ග ආරක්ෂකයා බලාපොරොත්තු රහිතව මඩෙන් වැසී ගියේය. මෙය පසුව සිදු වූ පරිදි මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ගැටළුව බවට පත්විය.
මාර්ගයෙන් කුණාටුවකට හසුවීම සඳහා, අපි වඩාත්ම මිල අධික කෂ්කායි තෝරා ගත්තෙමු - ලීටර් 2,0 එන්ජිමක් (144 එච්පී සහ 200 එන්එම්), සීවීටී සහ සියලු රෝද ධාවකය. වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ හරස්කඩ මෙන් නොව, නිසාන් හි ඉහළ සංස්කරණ සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධතියක් ඇත - සියලු ප්‍රකාරය 4 × 4-i. සම්පුර්ණ ආකාර තුනක් ඇත: 2WD, ඔටෝ සහ ලොක්. පළමු අවස්ථාවේ දී, කෂ්කායි, මාර්ග තත්වයන් නොසලකා සෑම විටම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතී, දෙවනුව, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට එය ස්වයංක්‍රීයව පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි. අවසාන වශයෙන්, ලොක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉලෙක්ට්‍රොනික් බලයෙන් බලහත්කාරයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර සමානව පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඉන් පසුව “ස්වයංක්‍රීය” මාදිලිය සක්‍රීය වේ.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 හි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සරල බව පෙනේ. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අවහිර කළ නොහැක: පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන්නේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න පද්ධතිය විසින්ම තීරණය කරයි. තවත් දෙයක් නම්, ඉහළ කෙළවරේ ඇති සීඑක්ස් -5 ලීටර් 2,5 ක “හතරකින්” සමන්විත වන අතර එය 192 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර එය කෂ්කායිට වඩා බලවත් ය. සහ ව්‍යවර්ථ 256 Nm.
මුලදී, මැස්ඩා ඉතා පහසුවෙන් ගැඹුරු වළවල් වලින් මතු විය: තව ටිකක් "ගෑස්" - සහ මාර්ග ටයර් පාගමනක් නොවේ, එබැවින් වේගය ලිස්සන බිමට ඇලී තිබේ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් වගුරු පොහොර ඕනෑ තරම් ගිල දමා පසුපස අත්හිටුවීමේ අත්වල තෙත් තණකොළ කිලෝග්‍රෑම් ගණනක් සවි කර ඇති CX-5 කිසියම් හේතුවක් නිසා අතහැර දැමූ අාර් ඒන් දෙසට හැරී පාතාලයට වැටුණි.
“සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ මෙතැනින් ගෙන යන්නේ හෙලිකොප්ටරයෙන්,” “මෙතැන ඇදගෙන යන ඇසකට වඩා ඉරා දැමූ” දේශීය “ජීපර්” එක්කෝ විහිළුවට හෝ අනුකම්පා කළේය. මේ අතර, නිසාන් කෂ්කායි මැස්ඩාට වඩා මීටර් දස දහස් ගණනකින් පසුගාමී විය: ලිස්සන සුළු තණකොළවලින් වැසී ඇති රූට් එක ජය ගැනීමට හරස්කඩට නොහැකි විය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දෝෂයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, මොහොත දකුණු රෝදයට මාරු කරයි, සහ කෂ්කායි ඉඩම හැර යාමට ආසන්න බව පෙනේ, නමුත් අත්හිටුවීමේ ආයුධ බිමට ඉවත් කරනු ලැබේ.
ඉංග්‍රීසි අනුවාදයට සාපේක්ෂව රුසියාව තුළ එකලස් කරන ලද නිසාන් නිශ්කාෂණය හරියටම සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි කරන ලදි - මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ තද උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක නිසාය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, කෂ්කායි හි බිම් නිෂ්කාශනය එහි පන්තිය සඳහා ඉතා විනීත විය - මිලිමීටර් 200. එබැවින් ජපන් හරස්කඩේ ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව ගැන ඔබට පැමිණිලි කළ නොහැක - නිසාන් අවංකවම කොහේ හෝ අපනයනය නොකරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අඩු බම්පර් සමඟ ගැටළුවක් නොවේ.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 මඩ වගුරේ සදහටම ඉතිරි වීමේ අවදානමක් ඇත - ශරීරය සෙමෙන් ගැඹුරට හා ගැඹුරට ගිලී ගිය අතර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පවා සිදුවිය. ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ නිසැකවම ගැලවුම්කරුවෙකු සේ පෙනුනද, කරදරය ආරම්භ වූයේ හරස්වර්ගයේ ඇදගෙන යාමේ අයිලට් මඩේ සිරවී තිබීමෙනි. "මැස්ඩා" කෙසේ හෝ ගතික රේඛාවට සම්බන්ධ වීමට සමත් වූ පසු, ගැටලු දැනටමත් ප්‍රාඩෝ සමඟ ආරම්භ විය.
ඉතා දුස්ස්රාවී මතුපිටක, දුෂ්කරතා සඳහා සූදානම් වූ ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ පවා අසරණ විය - එයට හුදෙක් “අාර් ඒන්” මාදිලියක් නොමැත. ජපන් SUV රථය ඉතා බුද්ධිමත් බහු-භූමි තෝරා ගැනීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය වර්තමාන මාර්ග තත්වයන්ට සරිලන පරිදි එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම මනාව සකස් කරයි. බොහෝ මාර්ග තත්වයන් සඳහා, මෙම පැකේජ ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික් විසින්ම කොපමණ ලිස්සා යා යුතුද යන්න තීරණය කරයි, තනි රෝද තිරිංග කළ යුතුද යන්න සහ බෑවුම් සහිත කන්දක් ජය ගැනීම සඳහා කුමන කම්පන සීමාවක් සහතික කළ යුතුද යන්න තීරණය කරයි. ඊට අමතරව, ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝහි අන්තර් ක්‍රියාකාරී සහ පසුපස අන්තර්වාර අවකලනයන් සඳහා “සම්භාව්‍ය” අගුල් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පහත් පේළිය සක්‍රිය කර පසුපස වායු නූල් වලට ස්තුති කළ හැකිය.
ප්‍රාඩෝ, එහි තරඟකරුවන් මෙන් නොව, අගාධයට වැටුණේ නැත - යම් අවස්ථාවක දී එය හුදෙක් තැනින් තැන එල්ලා, වඩාත් ගැඹුරට වළලයි. SUV රථයේ රෝද යට තිබූ දේ පෘථිවිය ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයට ගමන් කිරීමට නොහැකි වූ විට, තවත් ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක් එහි ආධාරයට පැමිණේ - අපගේ නඩුවේදී එය පෙර පරම්පරාවේ ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයකි. ටෝ බාර්, ඩයිනමික් ස්ලිං, අවහිර කිරීම - සහ සකස් කළ එස්.යූ.වී එකවර කාර් දෙකක් ඇද ගත්තේය.
මැටි ගැටිති, ඒකාකාරී එන්ජින් ශබ්දය සහ බිහිසුණු රම්බල් යනු හමුදා ක්‍රියා නොවේ, නමුත් මාර්ග පාගමන සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී ඇති නිසාන් කෂ්කායි පමණි. ඔහු, අසරණ අද්දර සිටි තවත් දුෂ්කර අංශයක් ජයගෙන, අවශ්ය ට්‍රැක්ටරයේ යෑම ප්‍රතික්ෂේප කර, මාර්ගයේ ගැඹුරුම වළේ සිරවී සිටියදී, හැරවීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. නමුත් කෂ්කායි අනපේක්ෂිත ලෙස ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝහි සේවය ප්‍රතික්ෂේප කළේය: මිනිත්තු කිහිපයක් ධාවන තරඟ - සහ හරස්වර්ගය ස්වාධීනව තාර මතට ගොඩ වූයේ ප්‍රභේදයේ අධික උණුසුම පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව ය.
Mazda CX-5 දෝෂයකින් තොරව Qashqai මාර්ගය අලංකාර ලෙස පසු කළේය. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයක් මත ප්‍රමාණවත් ග්‍රහණයක් නොතිබූ තැන, අශ්වබල 192 එන්ජිමක් ගලවා ගන්නා ලදී. ජ්යාමිතික patency ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්ය නොවීය: පතුලේ පහළම ස්ථානයේ සිට බිමට බිම නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 215 කි. මේවා දැනටමත් තරමක් මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වේ, නමුත් සමස්ත මාර්ගයෙන් පිටත විභවය විශාල උඩින් එල්ලීම නිසා තරමක් නරක් විය. ක්ලැක්-ක්ලැක්-බූම් යනු සීඑක්ස්-5 වළවල් හරහා පැනීම වන අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම එහි පසුපස බම්පරය සමඟ බිමට ඇලී සිටී. මැටි වල බම්පර් ක්ලිප් හොයනවට වඩා ස්පීඩ් එකෙන් පරිස්සම් වෙන එක හොඳයි. නමුත් හරස්කඩ වැරදිවලට සමාව නොදේ: වරක් අපි “ගෑස්” සමඟ නිහතමානීව සිටියෙමු - අපි ලෑන්ඩ් කෲසර් පසුපස දුවමු.
සීඑක්ස් -5 හි සිරුර අපිරිසිදුකමින් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත: දැවැන්ත දොරවල් මුළුමනින්ම රොන්මඩ ආවරණය කරයි, එවිට විවෘත කිරීම සැමවිටම පිරිසිදුව පවතී. ඉදිරිපස බම්පරයේ පතුලේ පුළුල් කළු ශක්තිමත් ප්ලාස්ටික් කොටසකි. පසුපස බම්පරය මුළුමනින්ම පාහේ කුණු වලින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර මැට් ලයිනින් සමඟ ඇති වන බලපෑම. කෂ්කායිට මාර්ගයෙන් බැහැර බොඩි කට්ටලයක් ද ඇත, නමුත් එය අලංකාර කාර්යයක් ලෙස සේවය කරයි: ඉදිරිපස රෝද යටින් ඇති අපිරිසිදුකම පැති කවුළු සහ දර්පණ මතට පියාසර කරන අතර ඉදිරිපස ඇප්‍රන් එක බොහෝ විට ඉහළ වළලු වලින් බම්පරය ආරක්ෂා කරයි.
මාර්ගයෙන් බැහැර වූ පසු, හරස්කඩ නව ජීවිතයක් ආරම්භ කරයි. එය එලෙසම ක්‍රියාත්මක නොවන අතර ග්‍රාමීය සිට නගරයක් දක්වා රූපය වෙනස් කරයි: ඔබට මිල අධික කාර් සේදීමක් අවශ්ය වනු ඇත, වඩාත් සුදුසු වියළි පිරිසිදු කිරීම සහ පහළ පිරිසිදු කිරීම ය. රිම් අතිරේකව අධි පීඩන හෝස් එකකින් මෙයට පිළියමක් යෙදිය යුතුය: කෂ්කායි සහ සීඑක්ස් -5 හි තිරිංග කිසිවක් ආරක්ෂා නොකරයි.
කිසියම් හේතුවක් නිසා, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් විශ්වාස කළේ හරස්කඩ සෙඩාන් හෝ සී පන්තියේ හැච්බැක් සහිත පොදු ඒකක මත ගොඩනගා ඇති බැවින් එය මොස්කව් රින්ග් පාරෙන් පිටත ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳ බවයි. නමුත් පසුව, බී කාණ්ඩයේ ආකෘති දර්ශනය වූ අතර, "පැරණි" SUV රථ පිළිබඳ සංජානනය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය. හරස්කඩවල් පරිණත වී ඇත: දැන් මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සහ නිසාන් කෂ්කායි වැනි මාදිලි වලට වඩාත් වැදගත් වන්නේ දුෂ්කර රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කිරීමට ආදරය කිරීමයි. ලෝකයේ පළමු SUV රථ ඇමරිකානු ගම්බද ප්‍රදේශ සඳහා නිපදවා ඇති නමුත් නවීන මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. ඔබට නගරයකින් හරස් ඕවරයක් පදවා ගත හැකිය, නමුත් කිසි විටෙකත් නගරයක් හරස් ඕවරයකින් පිටතට ගෙන යා නොහැක.
| නිසාන් කෂ්කායි | මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 | ||
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2646 | 2700 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 200 | 210 | |
| කඳ පරිමාව, එල් | 430 | 403 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1475 | 1495 | |
| දළ බර | 1950 | 2075 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත, සිලින්ඩර හතරකි | ගැසොලින්, ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත, සිලින්ඩර හතරකි | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1997 | 2488 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 144/6000 | 192/5700 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 200/4400 | 256/4000 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය | සම්පූර්ණ, 6KP | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 182 | 194 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,5 | 7,9 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාමාන්යය, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| සිට මිල, $. | 19 527 | 22 950 |
