ලැම්බෝගිනි

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделях Вопросы и ответы: За все время своего существования, а это уже порядка 57 лет, итальянская компания Lamborghini, ставшая частью огромного концерна, заработала репутацию мирового бренда, вызывающего уважение конкурентов и восторг поклонников самых различных моделей — от родстеров до внедорожников. නිෂ්පාදනය මුල සිටම පාහේ ආරම්භ වී කිහිප වතාවක්ම නැවැත්වීමේ අද්දර තිබියදීත් මෙය සිදු විය. ගොන් පොරවලට සහභාගී වන සුප්‍රසිද්ධ ගොනුන්ගේ නම් සමඟ එහි එකතුවේ මාදිලිවල නම් සම්බන්ධ කළ සාර්ථක වෙළඳ නාමයක් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය අනුගමනය කිරීමට අපි ඔබට ඉදිරිපත් වෙමු. විස්මිත ක්‍රීඩා කාර් වල නිර්මාතෘ සහ ඔහුගේ අදහස මුලදී උමතු ලෙස සලකනු ලැබූ නමුත් ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි අන් අයගේ අදහස් ගැන එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත. ඔහු මුරණ්ඩු ලෙස තම සිහිනය පසුපස හඹා ගිය අතර අවසානයේ අද්විතීය හා ලස්සන නිදර්ශකයක් සමඟ ලෝකයට ඉදිරිපත් කළේය, එය පසුව වැඩිදියුණු කරන ලද, වෙනස් කරන ලද නමුත් ඒ සමඟම අද්විතීය නිර්මාණයක් රඳවා ගත්තේය. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් දැන් භාවිතා කරන කතුර දොරවල් සිරස් අතට විවෘත කිරීමේ සුවිශේෂී අදහස "ලැම්බෝ දොරවල්" ලෙස හඳුන්වන අතර එය සාර්ථක ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ වෙළඳ ලකුණක් බවට පත්ව ඇත. දැනට Automobili Lamborghini SpA Audi AG හි අනුග්‍රහය යටතේ, එය දැවැන්ත Volkswagen AG සැලකිල්ලේ කොටසක් වන නමුත් එහි මූලස්ථානය Emilia-Romagna හි පරිපාලන කලාපයේ කොටසක් වන Sant'Agata Bolognese නම් කුඩා පළාත් නගරයෙහි ඇත. මෙය ප්‍රසිද්ධ රේසිං කාර් කම්හල වන ෆෙරාරි පිහිටා ඇති මරනෙලෝ නගරයේ සිට කිලෝමීටර් 15 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. මුලදී, මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය Lamborghini හි සැලසුම්වලට ඇතුළත් කර නොතිබුණි. සමාගම කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සංවර්ධනය කිරීමෙහි පමණක් නිරත වූ අතර මඳ වේලාවකට පසුව කාර්මික ශීතකරණ උපකරණ. නමුත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල සිට කර්මාන්තශාලාවේ දිශාව නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එය අධිවේගී සුපිරි මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමේ ආරම්භය විය. සමාගම ආරම්භ කිරීමේ කුසලතාව සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකු ලෙස කීර්තිමත් වූ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිට අයත් වේ. Automobili Lamborghini SpA හි නිල ආරම්භක දිනය 1963 මැයි ලෙස සැලකේ. එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ටියුරින් ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වූ පළමු පිටපත නිකුත් වූ වහාම සාර්ථකත්වය පැමිණියේය. එය Lamborghini 350 GT මූලාකෘතියක් වූ අතර එය වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුව ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට ගියේය. මූලාකෘති Lamborghini 350 GT ඉක්මනින්ම, නොඅඩු රසවත් මාදිලියක් Lamborghini 400 GT නිකුත් කරන ලදී, ඉහළ විකුණුම් නිසා Lamborghini Miura සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වූ අතර එය වෙළඳ නාමයේ "ඇමතුම් කාඩ්පතක්" බවට පත් විය. Lamborghini එහි පළමු දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්නේ 70 දශකයේදී, Lamborghini හි නිර්මාතෘට ඔහුගේ නිර්මාතෘ (ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය) හි ඔහුගේ කොටස ඔහුගේ තරඟකරුවන් වන Fiat වෙත විකිණීමට සිදු වූ විටය. මෙම පනත කොන්ත්‍රාත්තුවේ අසාර්ථකත්වය සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, ඒ අනුව දකුණු ඇමරිකාව විශාල මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් භාර ගැනීමට කටයුතු කළේය. Lamborghini සන්නාමය යටතේ ට්‍රැක්ටර් දැන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Same Deutz-Fahr Group SpA විසිනි පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකයේ ෆෙරුසියෝ කර්මාන්ත ශාලාවට සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් සහ ලාභයක් ගෙන ආවේය. එසේ වුවද, ඔහු සිය නිර්මාතෘ අයිතීන් පළමුව (51%) ස්විට්සර්ලන්ත ආයෝජක ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටිට සහ ඉතිරිය ඔහුගේ සගයා වන රෙනේ ලීමර්ට විකිණීමට තීරණය කළේය. බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කරන්නේ මෙයට හේතුව උරුමක්කාරයා - ටොනිනෝ ලැම්බෝගිනි - මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි දක්වන උදාසීන ආකල්පය බවයි. මේ අතර, ගෝලීය ඉන්ධන සහ මූල්‍ය අර්බුදය හේතුවෙන් ලැම්බෝගිනි සමාගමේ හිමිකරුවන් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. බෙදාහැරීමේ ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින් අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් සිටි අතර, ආනයනය කරන ලද අමතර කොටස් මත රඳාපවතින අතර එමඟින් නියමිත කාලසීමාවන් ද මග හැරී ගියේය. මූල්‍ය තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, BMW සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලද අතර, ඒ අනුව Lamborghini ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කර නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. නමුත් එහි නව චීටා මාදිලිය (චීටා) වෙත වැඩි අවධානයක් සහ අරමුදල් කැප කළ බැවින්, සමාගමට "පෝස්ටර්" සඳහා කාලය ඉතා මඳ විය. නමුත් BMW හි සැලසුම් සහ පිරිපහදු කිරීම අවසන් කර තිබියදීත්, කොන්ත්රාත්තුව තවමත් කැඩී ගියේය. ලැම්බෝගිනි අනුප්‍රාප්තිකයින්ට 1978 දී බංකොලොත්භාවය සඳහා ගොනු කිරීමට සිදු විය. ඉංග්‍රීසි උසාවියේ තීරණය අනුව, ව්‍යවසාය වෙන්දේසියට තබා ස්විස් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී - මිම්රාන් සමූහයේ හිමිකරුවන් වන මිම්රාම් සහෝදරයන්. දැනටමත් 1987 දී ලැම්බෝගිනි ක්‍රයිස්ලර් (ක්‍රයිස්ලර්) විසින් පවරා ගන්නා ලදී. වසර හතකට පසුව, මෙම ආයෝජකයාට පවා මූල්‍යමය බරට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ අතර, වෙනත් හිමිකරුවෙකු වෙනස් කිරීමෙන්, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා අවසානයේ ස්ථිරව ස්ථාවර Audi හි කොටසක් ලෙස විශාල Volkswagen AG සැලකිල්ලට පිළිගනු ලැබීය. Ferruccio Lamborghini ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ලෝකය තවමත් අගය කරන අද්විතීය මෝස්තරයක අද්විතීය සුපිරි මෝටර් රථ දුටුවේය. මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් විය හැක්කේ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් බව විශ්වාස කෙරේ. නව සහස්‍රයේ 12 වන වර්ෂයේදී, Burevestnik සමූහය සහ රුසියානු ලැම්බෝගිනි රුසියාව අතර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද්දේ දෙවැන්නෙහි නිල අලෙවි නියෝජිතත්වය පිළිගැනීම පිළිබඳව ය. දැන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමයක් වෙනුවෙන් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කර ඇති අතර සමස්ත ලැම්බෝගිනි එකතුව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට සහ තෝරාගත් මාදිලිය මිලදී ගැනීමට / ඇණවුම් කිරීමට පමණක් නොව, සුවිශේෂී සමස්තයන්, විවිධ උපාංග සහ අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට පවා අවස්ථාව ඇත. නිර්මාතෘ කුඩා පැහැදිලි කිරීමක්: රුසියානු භාෂාවෙන්, සමාගම බොහෝ විට "ලැම්බෝගිනි" ශබ්දයේ සඳහන් වේ, සමහරවිට "g" (ji) අකුරට අවධානය යොමු කර ඇති නමුත් මෙම උච්චාරණය වැරදියි. කෙසේ වෙතත්, ඉතාලි ව්‍යාකරණ, සමහර අවස්ථාවල ඉංග්‍රීසි මෙන්, "gh" අක්ෂර සංයෝජනය "g" ලෙස උච්චාරණය කිරීම සඳහා සපයයි. එබැවින්, Lamborghini උච්චාරණය එකම නිවැරදි විකල්පය වේ. ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි (අප්‍රේල් 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) කුඩා කල සිටම අද්විතීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල නිර්මාතෘවරයා විවිධ යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ රහස් කෙරෙහි ආකර්ෂණය වූ බව දන්නා කරුණකි. ශ්‍රේෂ්ඨ මනෝවිද්‍යාඥයෙකු නොවීම, ඔහුගේ පියා ඇන්ටෝනියෝ කෙසේ වෙතත් මාපිය ප්‍රඥාව පෙන්වූ අතර ඔහුගේ ගොවිපල තුළ යෞවනයා සඳහා කුඩා වැඩමුළුවක් සංවිධානය කළේය. මෙහිදී, සුප්‍රසිද්ධ ලැම්බෝගිනි සමාගමේ අනාගත නිර්මාතෘවරයා අවශ්‍ය මූලික සැලසුම් ප්‍රගුණ කළ අතර සාර්ථක යාන්ත්‍රණ නිර්මාණය කිරීමට පවා සමත් විය. ෆෙරුසියෝ බොලොග්නා ඉංජිනේරු පාසලේ වෘත්තීයභාවය දක්වා ක්‍රමයෙන් තම කුසලතා ඔප් නැංවූ අතර පසුව හමුදාවේ සිටියදී කාර්මිකයෙකු ලෙස ක්‍රියා කළේය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේදී, ෆෙරුසියෝ රෙනාසෝ පළාතේ තම මව්බිමට ආපසු ගිය අතර එහිදී ඔහු හමුදා වාහන කෘෂිකාර්මික උපකරණ බවට ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාර්ථක ව්‍යාපාරයක් ඔහුගේ ව්‍යාපාරය විවෘත කිරීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය, එබැවින් Ferruccio Lamborghini සතු පළමු සමාගම පෙනී සිටියේය - තරුණ ව්‍යාපාරිකයෙකු විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කරන ලද ට්‍රැක්ටරයක් ​​නිකුත් කරන ලද Lamborghini Trattori SpA. හඳුනාගත හැකි ලාංඡනය - පලිහක් මත සටන් කරන ගොනෙකු - එහිම නිර්මාණයේ පළමු ට්රැක්ටර් මත පවා වහාම පාහේ දර්ශනය විය. ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි විසින් නිර්මාණය කරන ලද ට්‍රැක්ටරය 40 දශකයේ අවසානය ව්‍යවසායක-නිපදවුම්කරුට වැදගත් විය. සාර්ථක ආරම්භයක් දෙවන ව්යවසායක පදනම ගැන සිතීමට හේතුව විය. 1960 දී, උනුසුම් උපකරණ සහ සිසිලන කාර්මික උපකරණ නිෂ්පාදනය දර්ශනය විය - සමාගම Lamborghini Bruciatori. ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වය අනපේක්ෂිත සාරවත් බවක් ගෙන එන ලද අතර, ඉතාලියේ වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකුට වඩාත්ම මිල අධික ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මාදිලි සමඟ තමාගේම ගරාජයක් පිහිටුවීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. නමුත් එකතුවේ ප්‍රියතමය වූයේ ෆෙරාරි 250 ජීටී වන අතර එහි පිටපත් කිහිපයක් ගරාජයේ තිබුණි. මිල අධික ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ඔහුගේ සියලු ආදරය සමඟින්, ෆෙරුචියෝ සෑම නිර්මාණයකම තමා නිවැරදි කිරීමට අවශ්‍ය අසම්පූර්ණ බවක් දුටුවේය. එමනිසා, අපගේම නිෂ්පාදනයේ පරිපූර්ණ හා අද්විතීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මතු විය. බොහෝ සාක්ෂිකරුවන් කියා සිටින්නේ සුප්‍රසිද්ධ රේසිං කාර් නිෂ්පාදකයෙකු වන එන්සෝ ෆෙරාරි සමඟ ඇති වූ ආරවුලක් එම වසරවල ස්වාමියාගේ බරපතල තීරණයට හේතු වූ බවයි. ඔහුගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථය සඳහා ඔහුගේ කැපවීම නොතකා, ෆෙරුසියෝට නැවත නැවතත් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූ අතර, ඔහු මේ පිළිබඳව ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට පැවසීය. උෂ්ණාධික මිනිසෙකු වූ එන්සෝ, "රේසිං කාර් යාන්ත්‍රණයන් ගැන ඔබට කිසිවක් නොතේරෙන්නේ නම් ඔබේ ට්‍රැක්ටර් ගැන සැලකිලිමත් වන්න" යන ආත්මයෙන් තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. අවාසනාවකට (ෆෙරාරි සඳහා), ලැම්බෝගිනි ද ඉතාලි ජාතිකයෙකු වූ අතර, එවැනි ප්‍රකාශයක් ඔහුගේ සුපර්-ඊගෝට සම්බන්ධ වූයේ ඔහු මෝටර් රථ ගැන බොහෝ දේ දැන සිටි බැවිනි. දැඩි ලෙස කෝපයට පත් වූ ස්වාමියා නැවත ගරාජයට පැමිණි පසු, ක්ලච් හි දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව ස්වාධීනව තීරණය කිරීමට තීරණය කළේය. යන්ත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ෆෙරුසියෝ තම ට්‍රැක්ටර්වල සම්ප්‍රේෂණය සහ යාන්ත්‍රික අතර විශාල සමානකමක් සොයා ගත් අතර, එම ගැටළුව විසඳීම ඔහුට අපහසු නොවීය. ඊළඟට, ඔහුගේ පැරණි සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට ක්ෂණික තීරණයක් ගන්නා ලදී - එන්සෝ ෆෙරාරි තිබියදීත් ඔහුගේම අධිවේගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, ෆෙරාරිස් මෙන් නොව ඔහුගේ මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ධාවන තරඟාවලි සඳහා සහභාගී නොවන බවට ඔහු තමාටම පොරොන්දු විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්ඒඒ හි අනාගත නිර්මාතෘ බව තීරණය කරමින් ඔහුගේ අදහස පිස්සුවක් ලෙස සලකනු ලැබීය. මම හිතුවේ කැඩිලා යන්න විතරයි. ඉතිහාසය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සමාගමේ සංවර්ධනය පිළිබඳ නිරීක්ෂකයින් පුදුමයට හා සතුටට පත් කරමින්, ලැම්බෝගිනි ඔහුගේ දක්ෂතාවයේ අසාමාන්‍ය හැකියාවන් ලොවට ප්‍රදර්ශනය කළේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ලාංඡන ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ නිර්මාතෘ ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි, කුඩා ජනප්‍රිය ලැම්බෝගිනි වසර 10 ක් පමණ ව්‍යාපාරයට නායකත්වය දුන් නමුත් ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසානය දක්වා (1993) තීරණාත්මක සිදුවීම් අනුගමනය කළේය. . ඔහු අවසන් වරට දුටු මාදිලිය වූයේ 1990 Lamborghini Diablo වන අතර එය අභිලාෂකාමී සහ ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම අදහස, සමහර විට, සමාගමේ ලාංඡනය තුළ අන්තර්ගත වී ඇති අතර, එය ඇදහිය නොහැකි බලය, ශක්තිය සහ ආත්ම විශ්වාසය සංකේතවත් කරයි. ලාංඡනය අවසාන අනුවාදය ලැබෙන තෙක් වර්ණයෙන් තරමක් වෙනස් විය - කළු පසුබිමක රන් සටන් ගොනෙකු. මෙම අදහසේ කතුවරයා ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි විසින්ම බව විශ්වාස කෙරේ. සමහර විට ස්වාමියා උපත ලැබූ රාශි චක්‍රයේ ලකුණ මගින් යම් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - ටෝරස්ගේ ලකුණ). ඊට අමතරව, ඔහු ගොන් පොරවල විශාල රසිකයෙක් විය. මැඩෝර් සමඟ සටනේදී ගොනාගේ ඉරියව්ව දක්ෂ ලෙස අල්ලා ගනු ලැබේ. තවද, සටනේදී කැපී පෙනෙන ප්රසිද්ධ ටෝරෝස් හට ගෞරවයක් වශයෙන් ආකෘතිවල නම් ලබා දී ඇත. ලැම්බෝගිනි විසින් ප්‍රථම වරට නිර්මාණය කරන ලද ට්‍රැක්ටරයක යන්ත්‍රයක බලය සමඟ බලවත් ශක්තිමත් සතෙකු සම්බන්ධ කිරීම අඩු සංකේතාත්මක නොවේ. ගොනා කළු පලිහක් මත තබා ඇත. ෆෙරුසියෝ එය එන්සෝ ෆෙරාරිගෙන් "ණයට ගත්" අනුවාදයක් ඇත, කෙසේ හෝ ඔහුට කරදර කිරීමට. ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි ලාංඡනවල වර්ණ හාත්පසින්ම විරුද්ධ වන අතර, එන්සෝගේ මෝටර් රථවල ලාංඡනයේ ඇති කළු අශ්වයා කහ පලිහ මැද පිහිටා ඇත. නමුත් ලැම්බෝගිනි ඔහුගේ සුවිශේෂී ලකුණ නිර්මාණය කිරීමේදී සැබවින්ම මඟ පෙන්වූයේ කුමක්ද - දැන් කිසිවෙකු නිසැකවම නොකියනු ඇත, එය ඔහුගේ රහස වනු ඇත. මාදිලිවල මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය පළමු උදාහරණය වන Lamborghini 350 GTV මූලාකෘතිය 1963 සරත් සෘතුවේ මැද ටියුරින් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා වේගවත් කළ අතර අශ්වබල 347 ක බලයක්, V12 එන්ජිමක් සහ ආසන දෙකක කූපේ එකක් තිබුණි. වචනාර්ථයෙන් මාස හයකට පසු, අනුක්‍රමික අනුවාදය දැනටමත් ජිනීවා හි ආරම්භ වී ඇත. Lamborghini 350 GTV (1964) කිසිදු අඩු සාර්ථකත්වයක් නොලබන මීළඟ Lamborghini 400 GT 1966 දී ප්‍රදර්ශනයට තබන ලදී. එහි සිරුර ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද අතර, ශරීරය තරමක් වෙනස් වී ඇත, එන්ජින් බලය (අශ්වබල 350) සහ පරිමාව (ලීටර් 3,9) වැඩි වී ඇත. මාදිලිය Lamborghini 400 GT (1966) මෝටර් රථය සාර්ථකව අලෙවි වූ අතර, එය 1966 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී “නරඹන්නන්ගේ උසාවියට” ඉදිරිපත් කරන ලද ජනප්‍රිය ලැම්බෝගිනි මියුරා මාදිලිය සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. වෙළඳ නාමයේ ලක්ෂණය. මූලාකෘතිය Lamborghini විසින්ම නිරූපණය කරන ලද අතර ඔබ Turin Auto Show හි 65 වැනියා විය. මෝටර් රථය ඉදිරිපස චලනය වන හෙඩ් ලයිට් වල පිහිටීමෙහි පෙර අනුවාදවලට වඩා වෙනස් විය. මෙම වෙළඳ නාමය සන්නාමය ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. Lamborghini Miura (1966-1969) සහ වසර දෙකකට පසුව (1968 දී) නියැදිය Lamborghini Miura P400S ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර එය වඩාත් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඔවුන් උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර, කණ්නාඩි වල ක්‍රෝම් ආලේපනය එකතු කර, විදුලි ධාවකයකින් බල කවුළු සවි කර ඇත. නවීකරණය Lamborghini Miura - P400S (1968) එම 1968 දී Lamborghini Islero 400 GT නිකුත් කරන ලදී. වෙළඳ නාමයේ නම 1947 දී සුප්‍රසිද්ධ මැටඩෝර් මැනුවෙල් රොඩ්‍රිගස් පරාජය කළ ගොනා සමඟ සම්බන්ධ වේ. Lamborghini Islero 400 GT (1968) එම වසරේම Lamborghini Espada නිකුත් කරන ලදී, එය "matador's blade" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත, එය පවුලක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පළමු ආසන හතරේ ආකෘතිය විය. Lamborghini Espada (1968) මෝටර් රථවල බලය අඛණ්ඩව වර්ධනය වන අතර, 70 වන වසරේදී, නිර්මාණකරු Marcello Gandini ගේ යෝජනාව අනුව, කුඩා මෝටර් රථය Urraco P250 (ලීටර් 2,5) දිස්වන අතර, පසුව Lamborghini Jarama 400 GT 12- ලීටර් V4 එන්ජිම. Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 දී විප්ලවීය Lamborghini Countach නිර්මාණය කරන විට සැබෑ උත්පාතයක් ඇති විය, පසුව එය වෙළඳ නාමයේ "චිප්" බවට පත් වූ අතර එහි දොර සැලසුම් බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ණයට ගන්නා ලදී. එය අශ්වබල 12 කින් එකල බලවත්ම V365 Bizzarrini එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. වසර තුනකට පසු මෝටර් රථය මාලාවට දියත් කරන ලද අතර, වායුගතික විද්‍යාවේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීමක් ලැබුණු අතර වැඩිදියුණු කළ ස්වරූපයෙන් එය ෆෙරාරි සමඟ බරපතල ලෙස තරඟ කළේය. වෙළඳ නාමයේ නම පුදුමය සමඟ සම්බන්ධ වේ (මෙය ලස්සන දෙයක් දුටු විට එක් ඉතාලි උපභාෂාවක විස්මයජනකයි). තවත් අනුවාදයකට අනුව, "Countach" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "ශුද්ධ ගවයා!" මූලාකෘති Lamborghini Countach ඇමරිකානුවන් සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීම 1977 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංකල්පයක් සංවර්ධනය කර ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය - ක්‍රයිස්ලර් වෙතින් එන්ජිමක් සහිත හමුදා SUV ලැම්බෝගිනි චීටා ("චීටා"). සමාගමෙන් අලුත් දෙයක් බලාපොරොත්තු නොවන වඩාත්ම කුප්‍රකට සංශයවාදීන් පවා මෙම ආකෘතිය පුදුමයට පත් කළේය. ලැම්බෝගිනි චීටා (1977) 1980 දී ජනාධිපති පැට්‍රික් මිම්රාන් යටතේ මිම්රාන් සමූහ ව්‍යාපාරයට හිමිකාරිත්වය වෙනස් කිරීම තවත් මාදිලි දෙකක් සඳහා මඟ පෑදීය: චීටා අනුප්‍රාප්තිකයා LM001 සහ Jalpa Roadster ලෙස හැඳින්වේ. බලය අනුව, LM001 එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගියේය: 455 ලීටර් V12 එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 5,2 ක්. ටාගා ශරීරයක් සහිත Lamborghini Jalpa (80 දශකයේ මුල් භාගයේ) Lamborghini LM001 SUV 1987 දී සමාගම ක්‍රයිස්ලර් විසින් පවරා ගන්නා ලදී. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, 1990 ශීත ඍතුවේ ආරම්භයේ දී, Monte Carlo හි පැවති ප්‍රදර්ශනයක වෙළඳ නාමය Countach - Diablo හි අනුප්‍රාප්තිකයා LM001 - 492 අශ්වබල 5,7 ක පරිමාවකට වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ පෙන්වයි. තත්පර 4 ක් සඳහා, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයකින් වේගය ලබාගෙන පැයට කිලෝමීටර 325 දක්වා වේගවත් විය. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) සහ වසර හයකට පමණ පසුව (දෙසැම්බර් 1995) Bologna Auto Show හිදී ඉවත් කළ හැකි මුදුනක් සහිත Diablo හි සිත් ඇදගන්නාසුළු අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙයි. වෙන් කළ හැකි ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ (1995) 1998 සිට සන්නාමයේ අවසන් හිමිකරු වූයේ ඉන්දුනීසියානු ආයෝජකයෙකුගෙන් ලැම්බෝගිනි අත්පත් කර ගත් Audi ය. දැනටමත් 2001 දී, ඩයබ්ලෝට පසුව, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලද ආකෘතියක් දර්ශනය විය - Murcielago සුපිරි මෝටර් රථය. එය සිලින්ඩර 12 එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක දැවැන්තම නිෂ්පාදනය විය. Lamborghini Murcielago (2001) තවද, 2003 දී, Gallardo මාලාව අනුගමනය කරන ලදී, එහි සංයුක්තතාවයෙන් කැපී පෙනුණි. මෙම ආකෘතිය සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් වසර 11 ක් ඇතුළත පිටපත් 3000 කට වඩා අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය.