ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය පුරාවටම, මේ වන විටත් වසර 57 ක් පමණ වන අතර, ඉතාලි සමාගමක් වන ලැම්බෝගිනි, විශාල උත්සුකතාවයේ කොටසක් බවට පත් වී ඇති අතර තරඟකරුවන්ගේ ගෞරවය හා රසිකයින්ගේ ප්‍රීතිය දිනා ගන්නා ගෝලීය වෙළඳ නාමයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. විවිධාකාර මාදිලි - පාරේ සිට SUV දක්වා. නිෂ්පාදනය මුල සිටම ප්‍රායෝගිකව ආරම්භ වූ අතර කිහිප වතාවක්ම නැවැත්වීමේ අද්දර සිටියද මෙය එසේ ය. ගොන් පොරයට සහභාගී වන ප්‍රසිද්ධ ගොනුන්ගේ නම් සමඟ එහි එකතුවේ මාදිලියේ නම් සම්බන්ධ කළ සාර්ථක සන්නාමයක් වර්‍ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය අනුගමනය කිරීමට අපි යෝජනා කරමු.

විස්මිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල නිර්මාතෘ සහ ඔහුගේ අදහස මුලින් උමතු ලෙස සලකනු ලැබුවද ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි අන් අයගේ අදහස් ගැන උනන්දු නොවීය. ඔහු මුරණ්ඩු ලෙස සිය සිහිනය ලුහුබැඳ ගිය අතර, එහි ප්‍රති as ලයක් ලෙස අද්විතීය හා සුන්දර ආකෘතියක් ලොවට ඉදිරිපත් කළ අතර එය පසුව වැඩිදියුණු කරන ලද, වෙනස් වූ නමුත් ඒ සමඟම අද්විතීය නිර්මාණයක් රඳවා ගත්තේය.

බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් දැන් භාවිතා කරන කතුර දොරවල් සිරස් අතට විවෘත කිරීමේ සුවිශේෂී අදහස "ලැම්බෝ දොරවල්" ලෙස හඳුන්වන අතර එය සාර්ථක ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ වෙළඳ ලකුණක් බවට පත්ව ඇත.

දැනට, ඕඩි ඒජීගේ අනුග්‍රහය යටතේ ඇති ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ විශාල වොක්ස්වැගන් ඒජී උත්සුකතාවයේ කොටසක් වන නමුත් එහි මූලස්ථානය කුඩා පළාත් නගරයක් වන එමිලියා රොමාග්නා පරිපාලන කලාපයේ කොටසක් වන සැන්ට් අගතා බොලොග්නිස් හි ඇත. තවද මෙය පිහිටා ඇත්තේ මාරනැල්ලෝ නගරයේ සිට කි.මී .15 ක් ,තින් වන අතර එහි ප්‍රසිද්ධ රේසිං කාර් කර්මාන්ත ශාලාව වන ෆෙරාරි පිහිටා ඇත.

මුලදී, මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ලැම්බෝගිනිගේ සැලසුම් වලට ඇතුළත් කර නොතිබුණි. 

ව්යවසාය හුදෙක් කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සංවර්ධනයෙහි නිරත වූ අතර මඳ වේලාවකට පසු කාර්මික ශීතකරණ උපකරණ. නමුත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ සිට කර්මාන්තශාලාවේ ක්‍රියාකාරකම්වල දිශාව විශාල ලෙස වෙනස් වූ අතර එය අධිවේගී සුපිරි මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමේ ආරම්භය විය.

සමාගම ආරම්භ කිරීමේ කුසලතාවය ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිට අයත් වන අතර ඔහු සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකු ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි ස්පා හි අත්තිවාරමේ නිල දිනය 1963 මැයි මාසය ලෙස සැලකේ. එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේ ටියුරින් ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වූ පළමු පිටපත නිකුත් වූ වහාම සාර්ථක විය. වසරකටත් අඩු කාලයකට පසු ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනයට පිවිසියේ ලැම්බෝගිනි 350 ජීටී නම් මූලාකෘතියයි.

ලැම්බෝගිනි 350 ජීටී මූලාකෘතිය

වැඩි කල් නොගොස්, රසවත් නොවන ලැම්බෝගිනි 400 ජීටී මාදිලියක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඉහළ විකුණුම් වලින් ලැම්බෝගිනි මයුරා සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ ලැබුණි.

70 දශකයේ දී ලැම්බෝගිනි මුහුණ දුන් පළමු දුෂ්කරතා නම්, ලැම්බෝගිනි නිර්මාතෘට නිර්මාතෘගේ කොටස (ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය) ඔහුගේ තරඟකරුවන් වූ ෆියට් වෙත විකිණීමට සිදු වූ විට ය. මෙම ක්‍රියාව සම්බන්ධ වූයේ දකුණු ඇමරිකාව විශාල කාර් කණ්ඩායමක් භාර ගැනීමට පොරොන්දු වූ කොන්ත්රාත්තුවක් බිඳවැටීම සම්බන්ධයෙනි. දැන් ලැම්බෝගිනි සන්නාමය යටතේ ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Same Deutz-Fahr Group SpA විසිනි

පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකය ෆෙරුසියෝ කර්මාන්ත ශාලාවට සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් සහ ලාභයක් ලබා දුන්නේය. එසේ වුවද, ආරම්භකයෙකු ලෙස තම අයිතිවාසිකම් විකුණා දැමීමට ඔහු තීරණය කළේය, පළමුව බහුතරය (51%) ස්විට්සර්ලන්තයේ ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටි හි ආයෝජකයාට ද, ඉතිරිය ඔහුගේ සගයා වන රෙනේ ලීමර්ට ද විකුණා දැමීය. බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි උරුමක්කාරයා වන ටොනිනෝ ලැම්බෝගිනිගේ උදාසීනත්වයයි.

මේ අතර, ගෝලීය ඉන්ධන සහ මූල්‍ය අර්බුදය ලැම්බෝගිනි හිමිකරුවන්ට වෙනස් වීමට බල කළේය. බෙදා හැරීම් ප්‍රමාද වීම හේතුවෙන් ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව අඩුවෙමින් පැවති අතර එමඟින් ආනයනික අමතර කොටස් මත රඳා පැවතුණි. 

මූල්‍ය තත්ත්වය සංශෝධනය කිරීම සඳහා බීඑම්ඩබ්ලිව් සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණු අතර ඒ අනුව ලැම්බොගිනි සමාගම ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. නමුත් එහි නව මාදිලිය වන චීටා (චීටා) කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් සහ අරමුදල් යොමු වූ බැවින් සමාගමට “හදා වඩා ගැනීම” සඳහා කාලය නොමැති වීම දැඩි ලෙස බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි සැලසුම සහ සංවර්ධනය නිම කර තිබියදීත් කොන්ත්‍රාත්තුව අවසන් කරන ලදී.

ලැම්බෝගිනි හි අනුප්‍රාප්තිකයින්ට 1978 දී බංකොලොත් භාවය ගොනු කිරීමට සිදු විය. ඉංග්‍රිසි උසාවියේ තීන්දුව අනුව සමාගම වෙන්දේසි කර ස්විට්සර්ලන්තය විසින් මිලදී ගන්නා ලදී - මිම්රාන් සමූහ ව්‍යාපාරයේ හිමිකරුවන් වන මිම්රාම් සහෝදරයන්. දැනටමත් 1987 දී ලැම්බෝගිනි චයිස්ලර් (ක්‍රයිස්ලර්) සන්තකයට ගෙන ආවේය. වසර හතකට පසු, මෙම ආයෝජකයාට මූල්‍යමය බර දරාගත නොහැකි වූ අතර, වෙනත් හිමිකරුවෙකු වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා අවසානයේදී දැඩි අවධානයෙන් සිටි අයෙකු ලෙස වොක්ස්වැගන් ඒජී වෙත විශාල අවධානයක් යොමු කළේය.

ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද්විතීය මෝස්තරයක අද්විතීය සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකය දුටුවේය, ඒවා අදටත් අගය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් විය හැක්කේ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් බව විශ්වාස කෙරේ - සාර්ථක සහ ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් පුද්ගලයන්.

නව සහස්‍රයේ 12 වන වසර තුළදී, බුරෙවෙස්ට්නික් සමූහය සහ රුසියානු ලැම්බෝගිනි රුසියාව අතර ගිවිසුමක් අවසන් වූයේ එහි නිල අලෙවි නියෝජිතයා පිළිගැනීම මත ය. සුප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් වෙනුවෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් දැන් විවෘත කර ඇති අතර එය සමස්ත ලැම්බෝගිනි එකතුව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට සහ තෝරාගත් ආකෘතිය මිලදී ගැනීමට / ඇණවුම් කිරීමට පමණක් නොව, සුවිශේෂී භාණ්ඩ, විවිධ උපාංග සහ අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට පවා අවස්ථාව ලබා දී තිබේ.

නිර්මාතෘ

කුඩා පැහැදිලි කිරීමක්: රුසියානු භාෂාවෙන් සමාගම බොහෝ විට "ලැම්බෝගිනි" හ in ෙහි සඳහන් වේ, බොහෝ විට "g" (ji) අක්ෂරය කෙරෙහි අවධානය යොමු වී ඇති නමුත් මෙම උච්චාරණය වැරදිය. කෙසේ වෙතත්, ඉතාලි ව්‍යාකරණ, සමහර අවස්ථාවල ඉංග්‍රීසි මෙන්, “g” යන ශබ්දය මෙන් “gh” අක්ෂර සංයෝජනය උච්චාරණය කිරීම සඳහා සපයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලැම්බෝගිනි උච්චාරණය කිරීම එකම නිවැරදි විකල්පය බවයි.

ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි (අප්රේල් 28.04.1916, 20.02.1993 - පෙබරවාරි XNUMX, XNUMX)

කුඩා කාලයේ සිටම අද්විතීය මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල නිර්මාතෘ විවිධ යාන්ත්‍රණවල රහස් කෙරෙහි ඇල්මක් දැක්වූ බව දන්නා කරුණකි. විශිෂ්ට මනෝ විද්‍යා ologist යෙකු නොවූ ඔහුගේ පියා ඇන්ටෝනියෝ දෙමාපියන්ගේ ප්‍ර wisdom ාව පෙන්වූ අතර තම ගොවිපොළේ සීමාවන් තුළ යෞවනයෙකු සඳහා කුඩා වැඩමුළුවක් සංවිධානය කළේය. මෙහිදී සුප්‍රසිද්ධ ලැම්බෝගිනි සමාගමේ අනාගත නිර්මාතෘ විසින් අවශ්‍ය නිර්මාණයේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කළ අතර සාර්ථක වූ යාන්ත්‍රණ පවා සොයා ගැනීමට සමත් විය.

ෆෙරුසියෝ ක්‍රමයෙන් බොලොග්නා ඉංජිනේරු පාසලේ වෘත්තීය නිපුණතාවයට ගෞරව දැක්වූ අතර පසුව හමුදාවේ සිටියදී කාර්මිකයෙකු ලෙස කටයුතු කළේය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේ ෆෙරූසියෝ නැවත රෙනසෝ පළාතේ පිහිටි සිය මව්බිමට පැමිණියේය. එහිදී ඔහු කෘෂිකාර්මික උපකරණ බවට හමුදා වාහන ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ නිරත විය.

සාර්ථක ව්‍යාපාරය තමන්ගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළ අතර ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිට අයත් පළමු සමාගම පෙනී සිටියේය - ලැම්බෝගිනි ට්‍රැටෝරි ස්පා, එය තරුණ ව්‍යාපාරිකයෙකු විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලද ට්‍රැක්ටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කළේය. හඳුනාගත හැකි ලාංඡනය - පලිහ මත සටන් කරන ගොනෙකු - වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම එහි සැලසුමේ පළමු ට්‍රැක්ටර්වල පවා දර්ශනය විය.

ට්‍රැක්ටරයක් ​​ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි විසින් නිර්මාණය කරන ලදී

40 දශකයේ අවසානය ව්‍යවසායක-නව නිපැයුම් කරුවෙකුට වැදගත් විය. සාර්ථක ආරම්භයක් වූයේ දෙවන සමාගමක ආරම්භය ගැන සිතීමට හේතුවයි. 1960 දී, තාපන උපකරණ සහ කාර්මික සිසිලන උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීම - ලැම්බෝගිනි බ ruc සටෝරි සමාගම. 

ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථකත්වයක් ඉතාලියේ වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකුට වඩාත්ම මිල අධික ක්‍රීඩා කාර් ආකෘති සහිත තමන්ගේම ගරාජයක් පිහිටුවීමට ඉඩ සලසා දුන් අනපේක්ෂිත පොහොසත් කිරීමක් ගෙන දුන්නේය: ජගුවාර් ඊ-වර්ගය, මැසරටි 3500 ජීටී, මර්සිඩීස් බෙන්ස් 300 එස්එල්. නමුත් එකතුවේ ප්‍රියතම එකක් වූයේ ගරාජයේ පිටපත් කිහිපයක් තිබූ ෆෙරාරි 250 ජීටී ය.

මිල අධික ක්‍රීඩා මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති සියළුම ආදරය නිසා, ෆෙරූසියෝ තමාට නිවැරදි කිරීමට අවශ්‍ය සෑම මෝස්තරයකම අඩුපාඩු දුටුවේය. එමනිසා, අපේම නිෂ්පාදනයේ පරිපූර්ණ හා අද්විතීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඇති විය.

බොහෝ සාක්ෂිකරුවන් කියා සිටින්නේ එම වසරවල දැනටමත් දන්නා සුප්‍රසිද්ධ රේසිං මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන එන්සෝ ෆෙරාරි සමඟ ඇති වූ ආරවුලක් හේතුවෙන් ස්වාමියා බරපතල තීරණයකට තල්ලු කළ බවයි. 

තම ප්‍රියතම මෝටර් රථය පිළිපැද තිබියදීත්, ෆෙරූසියෝට නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කටයුතු කිරීමට සිදු වූ අතර, ඔහු මේ පිළිබඳව ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට පැවසීය.

උණුසුම් ස්වභාවයක් ඇති එන්සෝ තියුණු ලෙස පිළිතුරු දුන්නේ, “මෝටර් රථ ධාවන මෝටර් රථ සඳහා වන යාන්ත්‍රණයන් ගැන ඔබ කිසිවක් නොදන්නේ නම් ඔබේ ට්‍රැක්ටර් ගැන සැලකිලිමත් වන්න” යනුවෙනි. අවාසනාවකට මෙන් (ෆෙරාරි සඳහා) ලැම්බෝගිනි ද ඉතාලි ජාතිකයෙක් වූ අතර එවැනි ප්‍රකාශයක් ඔහු සුපර් ඊගෝ සමඟ සම්බන්ධ කළේය. මන්ද ඔහු ද මෝටර් රථ පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති අයෙකි.

දැඩි කෝපයෙන් සිටි ෆෝර්මන් නැවත ගරාජයට ගිය පසු දුර්වල ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව ස්වාධීනව තීරණය කිරීමට තීරණය කළේය. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව, ෆෙරූසියෝ සිය ට්රැක්ටර්වල යාන්ත්ර විද්යාව වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමේ විශාල සමානකමක් සොයා ගත්තේය, එබැවින් ගැටළුව විසඳීම ඔහුට අපහසු නොවීය.

ඉන්පසුව, ඔහුගේ පැරණි සිහිනය ඉටු කිරීමට ක්ෂණික තීරණයක් ගන්නා ලදි - එන්සෝ ෆෙරාරි නොතකා තමාගේම අධිවේගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ෆෙරාරි මෙන් නොව ඔහුගේ මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ධාවන තරඟාවලි සඳහා සහභාගී නොවන බවට ඔහු පොරොන්දු විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි ස්පා හි අනාගත නිර්මාතෘවරයා බිඳී යාමට තීරණය කළ බව තීරණය කරමින් ඔහුගේ අදහස උමතුවක් ලෙස සලකනු ලැබීය.

ඉතිහාසය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සමාගමේ සංවර්ධනය පිළිබඳ නිරීක්ෂකයින්ගේ පුදුමයට හා අගය කිරීමට ලැම්බෝගිනි සිය දක්ෂතාවයේ අසාමාන්‍ය හැකියාවන් ලොවට පෙන්වා දුන්නේය. සමස්තයක් ලෙස ආරම්භකයා

ලාංඡනය

ඉතාලි නිෂ්පාදකයා ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රවාහයට ගෙන ඒමට උත්සාහ නොකරන අතර, කුඩා පුරාවෘත්තයක් වන ලැම්බෝගිනි වසර 10 ක් පමණ කටයුතු කළමනාකරණය කිරීමේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ නමුත් ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසානය දක්වා (1993) තීරණාත්මක සිදුවීම් දිගටම කරගෙන ගියේය. ඔහු සොයාගත් අවසාන ආකෘතිය වන්නේ ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ (1990) ය. මෙම කණ්ඩායම් සැලසුම් කර ඇත්තේ අභිලාෂකාමී හා ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා ය. මෙම අදහස, සමහර විට, සමාගමේ ලාංඡනය තුළ පිහිටා ඇති අතර එය ඇදහිය නොහැකි බලය, ශක්තිය සහ ආත්ම විශ්වාසය සංකේතවත් කරයි. 

අවසාන අනුවාදය ලැබෙන තෙක් ලාංඡනය තරමක් වර්ණයෙන් වෙනස් විය - කළු පසුබිමක රන් සටන් ගොනෙක්. මෙම අදහසෙහි කතුවරයා ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි බව විශ්වාස කෙරේ. ස්වාමියා ඉපදුණු රාශි චක්‍රය මගින් යම් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - ටෝරස්ගේ ලකුණ). ඊට අමතරව, ඔහු ගොන් පොරවල විශාල රසිකයෙක් විය.

ගොනාගේ ඉරියව්ව මැටඩෝර් සමඟ සටනක දී දක්ෂ ලෙස අල්ලා ගනු ලැබේ. තවද ආකෘති වල නම් ලබා දී ඇත්තේ යුද්ධයේ දී කැපී පෙනෙන සුප්‍රසිද්ධ ටොරොස්වරුන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා ය. අඩු සංකේතාත්මක දෙයක් වන්නේ බලවත් ශක්තිමත් සත්වයා සහ යන්ත්‍රයේ බලය අතර සම්බන්ධතාවයයි. එය මුලින්ම නිර්මාණය කළේ ලැම්බෝගිනි - ට්‍රැක්ටරයයි. 

ගවයා කළු පලිහක් මත තබා ඇත. ෆෙරුසියෝ එය කෙසේ හෝ කරදර කිරීම සඳහා එන්සෝ ෆෙරාරි වෙතින් "ණයට ගත්" අනුවාදයක් තිබේ. ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි ලාංඡන වල වර්ණ බෙහෙවින් විරුද්ධ ය, එන්සෝ මෝටර් රථ ලාංඡනයෙන් කළු පැහැති අශ්වයෙකු කහ පලිහ මැද පිහිටා ඇත. ඔහුගේ සුවිශේෂී ලකුණ නිර්මාණය කිරීමේදී ලැම්බෝගිනි ඇත්ත වශයෙන්ම මඟ පෙන්වූයේ කුමක්ද - දැන් කිසිවෙකු නිසැකවම නොකියනු ඇත, එය ඔහුගේ රහසක් ලෙස පවතිනු ඇත.

ආකෘතිවල මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ඉතිහාසය 

මුල්ම මූලාකෘතිය වන ලැම්බෝගිනි 350 ජීටීවී මූලාකෘතිය 1963 සරත් සමයේ මැද භාගයේ ටියුරින් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා වේගවත් වූ මෙම මෝටර් රථයට අශ්වබල 347 ක්, වී 12 එන්ජිමක් සහ ආසන දෙකක කූපයක් තිබුණි. මාස හයකට පසු, අනුක්‍රමික අනුවාදය දැනටමත් ජිනීවා හි ආරම්භ වී තිබේ.

ලැම්බෝගිනි 350 ජීටීවී (1964)

අඩු සාර්ථකත්වයක් නොමැති ඊළඟ මාදිලියේ ලැම්බෝගිනි 400 ජීටී 1966 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එහි සිරුර ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ශරීරය තරමක් වෙනස් විය, එන්ජින් බලය (අශ්වබල 350) සහ පරිමාව (ලීටර් 3,9) වැඩි විය.

ලැම්බෝගිනි 400 ජීටී (1966)

මෙම මෝටර් රථය සාර්ථකව විකුණනු ලැබූ අතර, 1966 දී ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී "ප්‍රේක්ෂකයාගේ විනිශ්චය" වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද ජනප්‍රිය නිරූපිකාවක් වන ලැම්බෝගිනි මයුරා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළ අතර එය සන්නාමයේ වෙළඳ ලකුණක් බවට පත්විය. 65 වන ටියුරින් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ලැම්බෝගිනි විසින්ම මෙම මූලාකෘතිය නිරූපණය කරන ලදී. ඉදිරිපස චලනය වන හෙඩ් ලයිට් පිහිටීමෙහි පෙර අනුවාදයන්ට වඩා මෝටර් රථය වෙනස් විය. මෙම වෙළඳ නාමය ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන ආවේය.

ලැම්බෝගිනි මයුරා (1966-1969)

අවුරුදු දෙකකට පසු (1968 දී) නියැදිය ලැම්බෝගිනි මයුරා පී 400 එස් හි වෙනස් කරන ලද අතර එය වඩාත් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඇය උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර, කවුළු වල ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති අතර බල කවුළු විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත විය.

ලැම්බෝගිනි මයුරා වෙනස් කිරීම - පී 400 එස් (1968)

1968 දී ලැම්බෝගිනි ඉස්ලෙරෝ 400 ජීටී නිකුත් කරන ලදී. වෙළඳ නාමය 1947 දී සුප්‍රසිද්ධ මැටඩෝර් මැනුවෙල් රොඩ්‍රිගුස් පරාජය කළ ගොනා සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ලැම්බෝගිනි ඉස්ලෙරෝ 400 ජීටී (1968 г.)

එම වසරේම ලැම්බෝගිනි එස්පාඩා නිකුත් කරන ලද අතර එය "මැටඩෝර්ගේ තලය" ලෙස පරිවර්තනය වේ, එය පවුලක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ආසන හතරක පළමු ආකෘතියයි.

ලැම්බෝගිනි එස්පාඩා (1968 г.)

මෝටර් රථවල බලය අඛණ්ඩව වර්ධනය වන අතර, 70 වන වසර තුළ, නිර්මාණකරු මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනීගේ යෝජනාවට අනුව, ra රාකෝ පී 250 සංයුක්ත මෝටර් රථය (ලීටර් 2,5) දර්ශනය වන අතර, පසුව ලැම්බෝගිනි ජරාමා 400 ජීටී ලීටර් 12 ක V4 එන්ජිමක් ඇත.

ලැම්බෝගිනි උරාකෝ පී 250 (1970 г.)

සැබෑ උත්පාතය 1971 දී විප්ලවීය ලැම්බෝගිනි කවුන්ටරය නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව එය වෙළඳ නාමයේ "චිපයක්" බවට පත් විය. එහි දොර නිර්මාණය බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ණයට ගන්නා ලදී. අශ්ව බල 12 ක් සහිත V365 Bizzarrini එන්ජිම එකල එය සතුව තිබූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි විය.

වසර තුනකට පසු මෙම මෝටර් රථය වායුගතික විද්‍යාවේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ සුසර කිරීම ලබාගෙන ඇති අතර වැඩි දියුණු කරන ලද ස්වරූපයෙන් එය ෆෙරාරි සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්විය. වෙළඳ නාමයේ නම පුදුමයට සම්බන්ධ වේ (ලස්සන දෙයක් දුටු විට එක් ඉතාලි උපභාෂාවක විස්මයක් ඇසෙන ආකාරය මෙයයි). තවත් අනුවාදයකට අනුව, "කවුන්ටාච්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "ශුද්ධ ගවයා!"

මූලාකෘති ලැම්බෝගිනි කවුන්ටරය

ඇමරිකානුවන් සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමෙන් 1977 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංකල්පයක් සංවර්ධනය කිරීමට හා ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය - ක්‍රයිස්ලර් වෙතින් එන්ජිමක් සහිත හමුදා මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් වන ලැම්බෝගිනි චීටා ("චීටා"). සමාගමෙන් අළුත් කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවූ වඩාත් කුප්‍රකට සංශයවාදීන් පවා මෙම ආකෘතිය පුදුමයට පත් කළේය.

ලැම්බෝගිනි චීටා (1977 г.)

1980 දී හිමිකාරිත්වය වෙනස් කිරීම - ජනාධිපති පැට්‍රික් මිම්රාන් සමඟ මිම්රාන් සමූහය - තවත් ආකෘති දෙකක් ඇති කළේය: චීටා හි අනුගාමිකයෙකු වන LM001 සහ ජල්ප රෝඩ්ස්ටර්. බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, LM001 එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගියේය: අශ්වබල 455 ලීටර් 12 V5,2 එන්ජිමක්.

ටාගා ශරීරය සහිත ලැම්බෝගිනි ජල්ප (80 දශකයේ මුල් භාගය) ලැම්බෝගිනි LM001 SUV

1987 දී සමාගම ක්‍රයිස්ලර් ("ක්‍රයිස්ලර්") විසින් පවරා ගනු ලැබේ. 1990 ශීත of තුවේ ආරම්භයේ දී, මොන්ටේ කාලෝ හි පැවති ප්‍රදර්ශනයේ සන්නාමය, ලීටර් 001 ක පරිමාවකින් යුත් LM492 - 5,7 අශ්ව බලයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත කවුන්ට් ඩයබ්ලෝ හි අනුප්‍රාප්තිකයා ප්‍රදර්ශනය කරයි. තත්පර 4 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් නැගී සිට පැයට කි.මී. 325 දක්වා වේගවත් විය.

කවුන්ටරය අනුගාමිකයා - ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ (1990)

අවුරුදු හයකට පමණ පසු (1995 දෙසැම්බර්) බොලොග්නා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉවත් කළ හැකි ඉහළම ආරම්භයන් සහිත ඩයබ්ලෝ හි රසවත් අනුවාදයකි.

ඉවත් කළ හැකි ඉහළට ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ (1995)

1998 සිට වෙළඳ නාමයේ අවසාන හිමිකරු වූයේ අවුඩි වන අතර එය ඉන්දුනීසියානු ආයෝජකයෙකුගෙන් ලැම්බෝගිනි ලබා ගත්තේය. දැනටමත් 2001 දී, ඩයබ්ලෝට පසුව, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලද ආකෘතියක් දිස්වේ - මර්සිලැගෝ සුපර් කාර්. එය සිලින්ඩර 12 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක විශාලතම නිෂ්පාදනය විය.

ලැම්බෝගිනි මුර්සිලගෝ (2001 г.)

තවද, 2003 දී ගැලාර්ඩෝ ශ්‍රේණිය එහි සංයුක්තතාවයෙන් කැපී පෙනේ. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති විශාල ඉල්ලුම නිසා වසර 11 ක් තුළ පිටපත් 3000 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය.

ලැම්බෝගිනි ගල්ලාර්ඩෝ (2003 г.)

නව හිමිකරු මර්සිලැගෝ වැඩි දියුණු කර ඇති අතර එයට ඊටත් වඩා බලයක් (අශ්වබල 700 ක්) ලබා දී 12 hp 6,5-සිලින්ඩර් එන්ජිමක් සපයයි. 2011 දී ඇවෙන්ටඩෝර් සුපර් කාර් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය.

වසර තුනකට පසු (2014) ලැම්බෝගිනි ගල්ලාර්ඩෝ යාවත්කාලීන කරන ලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ හුරකන්ට අශ්වබල 610 ක්, සිලින්ඩර 10 ක් (V10) සහ එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 5,2 කි. මෝටර් රථය පැයට කි.මී. 325 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය.

ලැම්බෝගිනි ඇවෙන්ටඩෝර් (2011 г.) ලැම්බෝගිනි හුරකන්

බොටම් ලයින්: සමාගම අද දක්වාම වෙළඳ නාමයේ අනුගාමිකයින් මවිතයට පත් කිරීම නතර නොකරයි. වෙළඳ නාමයේ නිර්මාතෘ ට්‍රැක්ටර් වලින් පසු හොඳම අධිවේගී මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත් බව ඔබ සලකන විට ලැම්බෝගිනිගේ කතාව පුදුම සහගතය. තරුණ හා අභිලාෂකාමී ස්වාමියාට සුප්‍රසිද්ධ එන්සෝ ෆෙරාරි සමඟ තරඟ කිරීමට හැකියාවක් ඇතැයි කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැකි විය.

ලැම්බෝගිනි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සුපිරි මෝටර් රථ 1963 දී නැවත නිකුත් කරන ලද පළමු මාදිලියේ සිටම අගය කරනු ලැබේ. 90 දශකයේ අග භාගයේදී එස්පාඩා සහ ඩයබ්ලෝ එකතුව වඩාත් කැමති විය. නවක මර්සිලගෝ සමඟ ඔවුන් අදටත් සාර්ථකත්වය භුක්ති විඳිති. දැන් විශාල වොක්ස්වැගන් ඒජී උත්සුකතාවයේ කොටසක් වන සමාගමට විශාල විභවයක් ඇති අතර අවම වශයෙන් වසරකට කාර් 2000 ක්වත් නිෂ්පාදනය කරයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ලැම්බෝගිනි වර්ග මොනවාද? සුපිරි මෝටර් රථ (Miura හෝ Countach) වලට අමතරව, සමාගම හරස්වර්ග (Urus) සහ ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරයි (සන්නාමයේ නිර්මාතෘවරයාට විශාල ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදන සමාගමක් ද විය).