සිට්රොන්

අන්තර්ගත FounderEmblemCar ඉතිහාසය ආකෘති ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: Citroen යනු ප්‍රසිද්ධ ප්‍රංශ සන්නාමයකි, එහි මූලස්ථානය ලෝකයේ සංස්කෘතික අගනුවර වන පැරිස් හි පිහිටා ඇත. සමාගම Peugeot-Citroen සැලකිල්ලේ කොටසකි. බොහෝ කලකට පෙර, සමාගම චීන සමාගමක් වන Dongfeng සමඟ සක්‍රීය සහයෝගීතාවයක් ආරම්භ කළ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සන්නාමයේ මෝටර් රථවලට අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල ඉතා නිහතමානීව ආරම්භ විය. කළමනාකාරීත්වය අගාධයකට ගෙන යන දුක්ඛිත තත්ත්වයන් කිහිපයක් අඩංගු ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක කතාව මෙන්න. නිර්මාතෘ 1878 දී ඇන්ඩ්‍රේ උපත ලැබුවේ යුක්රේන මූලයන් ඇති සිට්‍රෝන් පවුලක ය. තාක්ෂණික අධ්යාපනය ලැබීමෙන් පසු, තරුණ විශේෂඥයෙකු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන කුඩා සමාගමක රැකියාවක් ලබා ගනී. ක්රමානුකූලව මාස්ටර් දියුණු විය. සමුච්චිත පළපුරුද්ද සහ හොඳ කළමනාකාරිත්ව හැකියාවන් ඔහුට මෝර්ස් බලාගාරයේ තාක්ෂණික අංශයේ අධ්‍යක්ෂ තනතුර ලබා ගැනීමට උපකාරී විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී බලාගාරය ප්‍රංශ හමුදාවේ කාලතුවක්කු සඳහා ෂෙල් වෙඩි නිර්මාණය කිරීමේ නිරත විය. සටන අවසන් වූ විට, ආයුධය තවදුරටත් එතරම් ලාභදායී නොවන බැවින් පැලෑටි කළමනාකරුට පැතිකඩ තීරණය කිරීමට සිදු විය. ඇන්ඩ්‍රේ වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතුවේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිකේතනය ඉතා ලාභදායී විය හැකි බව ඔහු හොඳින් දැන සිටියේය. ඊට අමතරව, වෘත්තිකයාට දැනටමත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් තිබුණි. මෙය අවදානමක් ගැනීමට සහ නිෂ්පාදනය සඳහා නව පාඨමාලාවක් සැකසීමට ඔහුව පොළඹවන ලදී. මෙම වෙළඳ නාමය 1919 දී ලියාපදිංචි කරන ලද අතර, ආරම්භකයාගේ නම නම ලෙස ලැබුණි. මුලදී, ඔහු ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම ගැන සිතුවේය, නමුත් ඔහු ප්රායෝගිකව නතර විය. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොව, ගැණුම්කරුට දැරිය හැකි දෙයක් ලබා දීම වැදගත් බව ඇන්ඩ්රේ හොඳින් දැන සිටියේය. ඔහුගේ සමකාලීනයෙකු වූ හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් ද එවැනිම දෙයක් සිදු කරන ලදී. ලාංඡනය ද්විත්ව ෂෙව්රොන් සැලසුම ලාංඡනය සඳහා පදනම ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. මෙය විශේෂ ආම්පන්නයක් වන අතර එහි දත් V-හැඩැති වේ. එවැනි කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් 1905 දී සමාගමේ නිර්මාතෘ විසින් ගොනු කරන ලදී. නිෂ්පාදනයට විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි, විශේෂයෙන් විශාල ප්‍රමාණයේ වාහනවල. බොහෝ විට, නැව් තැනීමේ සමාගම් වලින් ඇණවුම් පැමිණියේය. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර යාන්ත්‍රණවල සුප්‍රසිද්ධ ටයිටැනික් නෞකාවේ හරියටම හර්න්‍ජන්ට් ගියර් තිබුණි. මෝටර් රථ සමාගම ආරම්භ කරන විට, එහි නිර්මාතෘ ඔහුගේම නිර්මාණයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය - ද්විත්ව ෂෙව්රොන්. සමාගමේ ඉතිහාසය පුරාම, ලාංඡනය නව වතාවක් වෙනස් වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඡායාරූපයේ දැකිය හැකි පරිදි, ප්රධාන අංගය සෑම විටම එලෙසම පවතී. සමාගම නියැලී සිටින වෙනම මෝටර් රථ සන්නාමයක් වන DS ප්‍රධාන ලාංඡනයට යම් සමානකමක් ඇති ලාංඡනයක් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථවල, ද්විත්ව ෂෙව්රොන් ද භාවිතා වේ, එහි දාර පමණක් S අකුර සාදයි, සහ D අකුර ඒ අසල පිහිටා ඇත. මාදිලිවල මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සමාගම විසින් භාවිතා කරන ලද තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය සන්නාමයේ වාහකවලින් පිටවන මාදිලිවල සොයාගත හැකිය. මෙන්න ඉතිහාසය පිළිබඳ කෙටි සංචාරයක්. 1919 - André Citroën ඔහුගේ පළමු මාදිලිය වන Type A නිෂ්පාදනය දියත් කළේය. අශ්වබල 18 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ජල සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එහි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1327 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 65 කි. මෝටර් රථයේ විශේෂත්වය වූයේ එය ආලෝකය සහ විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කිරීමයි. එසේම, ආකෘතිය තරමක් ලාභදායී බවට පත් වූ අතර, එම නිසා එහි සංසරණය දිනකට කෑලි 100 ක් පමණ විය. 1919 - අලුතින් නිපදවන ලද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එහි කොටසක් වීමට GM සමඟ සාකච්ඡා පවත්වයි. ගිවිසුම බොහෝ දුරට අත්සන් කර ඇති නමුත් අවසාන මොහොතේ යෝජිත මව් සමාගම ගනුදෙනුවෙන් ඉවත් විය. මෙමගින් සමාගමට 1934 දක්වා ස්වාධීනව සිටීමට හැකි විය. 1919-1928 Citroen ලොව විශාලතම වෙළඳ ප්‍රචාරණ මාධ්‍යය භාවිතා කරයි, එය ගිනස් වාර්තා පොතේ ඇතුළත් කර ඇත - අයිෆල් කුළුණ. සන්නාමය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, සමාගමේ නිර්මාතෘ අප්‍රිකාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාවට දිගු කාලීන ගවේෂණ සඳහා අනුග්‍රහය දක්වයි. සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔහු තම මෝටර් රථ ලබා දුන් අතර, මෙම ලාභ වාහනවල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කළේය. 1924 - සන්නාමය එහි ඊළඟ නිර්මාණය - B10 ආකෘතිය පෙන්නුම් කරයි. එය වානේ ශරීරයක් සහිත පළමු යුරෝපීය මෝටර් රථය විය. පැරිසියේ පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථය රියදුරන් පමණක් නොව විවේචකයින් ද වහාම කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, තරඟකරුවන් බොහෝ විට පාහේ නොවෙනස්ව මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත්, වෙනත් ශරීරයක, සහ Citroen මෙය ඇදගෙන යන බැවින්, ආකෘතියේ ජනප්රියත්වය ඉක්මනින් සම්මත විය. මේ නිසා, එකල පාරිභෝගිකයින් උනන්දු වූ එකම දෙය ප්රංශ මෝටර් රථවල මිලයි. 1933 - ආකෘති දෙකක් එකවර දිස්වේ. වානේ මොනොකොක් බඳ, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා කළ ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් මෙයයි. දෙවන මාදිලිය - Rossalie, එහි ආවරණය යටතේ ඩීසල් එන්ජිමක් විය. 1934 - නව මාදිලි සංවර්ධනය සඳහා විශාල ආයෝජන හේතුවෙන් සමාගම බංකොලොත් වන අතර එහි ණය දෙන්නන්ගෙන් එකක් වන මිචිලින් විසින් පවරා ගනු ලැබේ. වසරකට පසුව, Citroen සන්නාමයේ නිර්මාතෘ මිය යයි. මෙය දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් අනුගමනය කරන අතර, ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ බලධාරීන් අතර ඇති දුෂ්කර සබඳතා හේතුවෙන් සමාගමට රහසිගත වර්ධනයන් සිදු කිරීමට බල කෙරෙයි. 1948 - කුඩා ධාරිතාවක් (අශ්වයන් 12 ක් පමණි) 2CV සහිත උප සංයුක්ත ආකෘතියක් පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දර්ශනය වන අතර එය සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන අතර එය 1990 දක්වා නිෂ්පාදනය කෙරේ. කුඩා යන්ත්රය ආර්ථිකමය පමණක් නොව, පුදුම සහගත ලෙස විශ්වසනීය විය. ඊට අමතරව, සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති මෝටර් රථ රියදුරෙකුට එවැනි මෝටර් රථයක් නිදහසේ ලබා ගත හැකිය. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් නිත්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අවධානය දිනා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර සිට්‍රෝයින් ඒ වටා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ රියදුරන් එක්රැස් කරයි. 1955 - මෙම සමාගමේ නායකත්වය යටතේ පෙනී සිටි සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම. අලුතින් සකස් කරන ලද අංශයේ පළමු ආකෘතිය ඩී.එස්. මෙම මාදිලිවල තාක්ෂණික ලියකියවිලි මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකකයේ පරිමාව පෙන්නුම් කරන අංක 19, 23, ආදිය. මෝටර් රථයේ විශේෂත්වය වන්නේ එහි ප්රකාශිත පෙනුම සහ මුල් පහත් බිම් නිෂ්කාශනයයි (එය කුමක්දැයි කියවන්න). පළමු වරට ආකෘතියට ඩිස්ක් බ්‍රේක්, හයිඩ්‍රොලික් වායු අත්හිටුවීම ලැබුණි, එමඟින් ධාවන උස සකස් කළ හැකිය. Mercedes-Benz හි ඉංජිනේරුවන් මෙම අදහස ගැන උනන්දු වූ නමුත් කොල්ලකෑමට ඉඩ දිය නොහැකි විය, එබැවින් මෝටර් රථයේ උස වෙනස් කරන වෙනස් අත්හිටුවීමක් සංවර්ධනය කිරීම වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් සිදු කරන ලදී. 68 වන මෝටර් රථයේ තවත් නව්‍ය වර්ධනයක් ලැබුණි - ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ කැරකෙන කාච. ආකෘතියේ සාර්ථකත්වය ද සුළං උමඟක් භාවිතා කිරීම නිසා විශිෂ්ට වායුගතික ලක්ෂණ සහිත ශරීර හැඩයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 1968 - අසාර්ථක ආයෝජන කිහිපයකට පසු, සමාගම සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Maserati මිලදී ගත්තේය. වඩාත් ක්රියාකාරී ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා වඩාත් බලවත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. 1970 - අත්පත් කරගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පදනම මත එස්එම් ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී. එය ලීටර් 2,7 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 170 ක ධාරිතාවක් සහිත බලශක්ති ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. ස්වාධීනව හැරීමෙන් පසු සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය කැරකෙන රෝද සෘජු ස්ථානයකට ගෙන ගියේය. එසේම, මෝටර් රථයට දැනටමත් දන්නා හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ලැබුණි. 1970 - නාගරික උප කොම්පැක්ට් 2 සීවී සහ දර්ශනීය හා මිල අධික ඩීඑස් අතර ඇති විශාල පරතරය පියවන මාදිලියේ නිෂ්පාදනය. මෙම ජීඑස් මෝටර් රථය ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර පියුජෝට පසුව සමාගම දෙවන ස්ථානයට ගෙන ගියේය. 1975-1976 ග්රෑම්. Berliet ට්‍රක් රථ අංශය සහ Maserati ක්‍රීඩා මාදිලි ඇතුළු අනුබද්ධිත සමාගම් කිහිපයක් විකුණා ඇතත්, සන්නාමය නැවතත් බංකොලොත් වේ. 1976 - ඝන මෝටර් රථ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන PSA Peugeot-Citroen සමූහය පිහිටුවන ලදී. ඒවා අතර Peugeot 104, GS, Dyane, homologation variant 2CV, CX. කෙසේ වෙතත්, හවුල්කරුවන් Citroen අංශයේ වැඩිදුර සංවර්ධනය කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදක්වන බැවින් ඔවුන් නැවත මුද්‍රණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. 1980 ගණන් වලදී, සියලුම මෝටර් රථ Peugeot වේදිකා මත පදනම් වූ විට, අංශයේ කළමනාකාරිත්වය තවත් දුක්ඛිත කාල පරිච්ඡේදයක් හරහා ගමන් කරයි. 90 දශකයේ ආරම්භය වන විට, Citroen ප්‍රායෝගිකව සහකාර මාදිලිවලට වඩා වෙනස් නොවීය. 1990 - එක්සත් ජනපදය, පශ්චාත් සෝවියට් රටවල්, නැගෙනහිර යුරෝපය සහ චීනය වෙතින් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගනිමින් වෙළඳ නාමය සිය වෙළඳ පොළ පුළුල් කළේය. 1992 - Xantia මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීම, සමාගමේ සියලුම මෝටර් රථවල සැලසුම තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම වෙනස් කළේය. 1994 - පළමු මගහැරීමේ මිනිවන් ආරම්භය. 1996 - මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රායෝගික බර්ලිංගෝ පවුලේ වෑන් රථය ලැබුණි. 1997 - Xsara ආදර්ශ පවුල පෙනී සිටින අතර එය ඉතා ජනප්‍රිය විය. 2000 - C5 සෙඩාන් ආරම්භය, බොහෝ විට Xantia සඳහා ආදේශකයක් ලෙස නිර්මාණය විය. එය ආරම්භ කරමින්, ආකෘති "යුගය" එස්. මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ ලෝකයට C8 minivan, C4 සහ C2 හැච්බැක් කාර්, C1 නාගරික සහ C6 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් ලැබේ. 2002 තවත් ජනප්‍රිය C3 ආකෘතියක් දිස්වේ. අද, සමාගම හරස් ඕවර්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ සහ දැනටමත් දන්නා මාදිලි සමජාතීයකරණය කිරීමෙන් ගෝලීය ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ ගෞරවය දිනා ගැනීමට දිගටම උත්සාහ කරයි. 2010 දී විදුලි ආකෘතිය Survolt සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, අපි 50 ගණන්වල ජනප්‍රිය DS මෝටර් රථය පිළිබඳ කෙටි සමාලෝචනයක් ඉදිරිපත් කරමු: ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: Citroen මෝටර් රථය සෑදී ඇත්තේ කොහේද? මුලදී, Citroen සන්නාමයේ මාදිලි ප්‍රංශයේ එකලස් කරන ලද අතර පසුව ස්පාඤ්ඤයේ ඓතිහාසික කර්මාන්තශාලා වල: Vigo, Onet-sous-Bois සහ Ren-la-Jane නගරවල, දැන් PSA Peugeot Citroen හි කර්මාන්තශාලා වල මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. සමූහය. Citroen සන්නාමයේ මාදිලි මොනවාද? සන්නාම මාදිලි ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, ජම්පර්, ආදිය. Citroen මිලදී ගත්තේ කවුද? 1991 සිට, එය PSA Peugeot Citroen සමූහයේ කොටසක් විය. 2021 දී, PSA සහ Fiat Chrysler (FCA) කණ්ඩායම් ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් සමූහය අහෝසි විය.