අවසාන ප්‍රංශ විශිෂ්ටතම කෘතිය වන Citroen XM V6 ටෙස්ට් ධාවනය කරන්න
මෙම සිට්රෝන් ඕනෑම මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වලට වඩා සිසිල් ය. ඔහු තරඟකරුවන් බොහෝ දුරට විනාශ කළ නමුත් අවසානයේදී ඔහුගේම ධෛර්යයට ගොදුරු විය.
එය කැරැල්ලක් විය! බංකොලොත් වූ සිට්රෝන් 1976 දී පියුජෝට්හි සිට තාර්කිකයින්ගේ පාලනය යටතට පත් වී වසර XNUMX කටත් වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. වසර XNUMX කටත් වැඩි කාලයක් නිර්මාණශීලීත්වය, අනුකූල නොවීම සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න (සමහර විට නොවේ) කාර් පිස්සුව. ඊළඟ විශාල සිට්‍රෝව කිසි විටෙකත් උපදින්නේ නැත: දිව්‍ය ඩීඑස් සහ ඇවන්ගාඩ් සීඑක්ස් උරුමක්කාරයෙකු නොමැතිව සිටීම අවදානමට ලක් වේ. නමුත් ඉංජිනේරුවන් කළමනාකාරීත්වයෙන් රහසිගතව සංවර්ධනය භාර ගත් අතර සියල්ල හෙළිදරව් වූ විට එය නැවැත්වීමට ප්‍රමාද විය.
XM උපත ලැබුවේ එලෙසිනි. බර්ටෝන් චිත්‍රාගාරයේ ඉතාලියානුවන් අභ්‍යවකාශ අන්තර්ග්‍රහණයක ස්වරූපයෙන් මුහුණක් සහිත සිරුරක් ඇද ගත් අතර 1989 දී මෙම අදහස තවදුරටත් අදාළ නොවන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, මන්ද විශ්වයේ විලාසිතාවේ උච්චතම අවස්ථාව හැත්තෑව දශකයේ අග භාගයේදීය. අඳුරු සමකාලීනයන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව සෝපානය තවමත් අතිශයින්ම අනාගතවාදී යැයි පෙනේ නම් එයින් ඇති වෙනස කුමක්ද? ඔව්, ඔහු සෝපානයක් පමණි: පැඟිරි පදිංචිකරුවන් histor තිහාසිකව සෙඩාන් වලට දරුණු ආසාත්මිකතාවයක් අත්විඳ ඇති අතර "එය පිළිගනු නොලැබේ" සහ "එබැවින් එය අවශ්‍යය" යන්න ඔවුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි විය.
එක් අතකින් එය තවමත් සෙඩාන් රථයක් වුවද: කඳ මගී මැදිරියෙන් වෙන් කර ඇත්තේ අතිරේක, දහතුන්වන (!) උකුල් වීදුරුවකිනි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වීදියේ සිට සීතල වාතයෙන් මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. ප්‍රංශ ජනාධිපතිවරුන් වන ප්‍රංශුවා මිතරන්ඩ් සහ ජැක් චිරැක් ද ඇතුළුව Citroen XM හි මගීන් සැලකිය යුතු ලෙස ගමන් කළහ. එමනිසා, අභ්යන්තරය පිරී තිබුණි.
රත් වූ පසුපස ආසන, දර්පණ, ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනය ඇතුළු සෑම දෙයක් සඳහාම විදුලි ධාවක - දැන් මෙය පුදුමයක් නොවේ, නමුත් 1989 දී Citroen සිය ඉහළම මාදිලිය ලබා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ සතුව තිබුණි. මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි විදුලි ගැලපුමට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මීට පෙර හෝ පසුව එවැනි තීරණයක් නොතිබුණි! අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය දැනටමත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එහි අභ්යන්තරය එහි බාහිර පෙනුම තරම්ම එඩිතර නොවේ. කම්මැලි නොවේ නම්. නමුත් අලංකාර සම් සහ විවෘත වයනය සහිත දැව ඇතුළු කිරීම් - වාර්නිෂ් නැත! - ඔවුන් අතිශයෝක්තියෙන් තොරව සුඛෝපභෝගී පෙනුමක් ඇති අතර ජීවිතයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පුදුමාකාර හැඟීමක් ලබා දෙයි. කුමන XM සහය සහ ගමනේ.
හැඩ් යටතේ, ලබා ගත හැකි සිසිල් එන්ජිම - අශ්වබල 6 ක් සහිත ලීටර් තුනක V200, එහි මුල් හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගය දක්වා දිව යයි. පොදුවේ ගත් කල, මාංශ පේශිවල වැඩී ඇති "ජර්මානුවන්" හා සසඳන විට එන්ජින් Citroen XM හි දුර්වල ලක්ෂ්‍යයන්ගෙන් එකක් වන නමුත් මෙම ඉහළ අනුවාදය ඉතා සියුම් ලෙස ධාවනය වේ. ඒත්තු ගැන්වීමේ කම්පනය, විදේශ ගමන් බලපත්‍රය තත්පර 8,6 සිට සියය දක්වා, වේගවත් පහේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” (ඔව්, ඔව්!) නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වීම, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් - පැයට කිලෝමීටර් 120 කට පසුව වුවද power න බලශක්ති සංචිතයකි. ඔටෝබාන් වල ගිගුරුම් සහිත කුණාටුවක්, පසුව විශ්මය ජනක මහා සංචාරකයෙකු බවට පත්වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සිට්‍රෝයින් අධික වේගයෙන් ලබා දෙන විශ්වාසය මැජික් හැර වෙනත් කිසිවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය - රෝද යට ඇති ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මකභාවය වැදගත් නොවේ. රහස හිමි වන්නේ හිමිකාර හයිඩ්‍රොප්නූමැටික් අත්හිටුවීම තුළ ය: එය පනස් ගණන්වල මැද භාගයේ ඩීඑස් මාදිලියේ දර්ශනය වූ නමුත් එතැන් සිට එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ලොව කිසිවෙකුට නොහැකි වූ අතර රෝල්ස් රොයිස් අවසානයේ එය අතහැර සරලව සිට්රෝන් වෙතින් බලපත්‍රයක් මිලට ගත්තේය. . තවද මෙහි පද්ධතිය දැනටමත් අනුවර්‍තනය වී ඇත - චලන පරාමිතීන් කියවන සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික මොළය ස්වයංක්‍රීයව දෘඩතාව සකස් කරයි. 1989 දී!
ගමනේ සුමටතාවය ගැන කතා කිරීම ඊටත් වඩා අමුතුයි, ඒ වෙනුවට, ඔබ "ගුවන් ගමනේ සුමටතාවය" යන යෙදුම ඉදිරිපත් කළ යුතුය. එක්ස්එම් සැබවින්ම පාහේ බිමට ස්පර්ශ වන බව පෙනේ: ආසන මත පමණක් නොව සුක්කානම මතද කම්පන නොමැත - මෙහි අනෙක් සියල්ලන් මෙන් නොවේ. පද්ධතිය ඩිරාවි ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය අත්හිටුවීම සහ තිරිංග යන දෙකම ඇතුළත් වන සමස්ත හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයේ කොටසකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද සමඟ connection ජු සම්බන්ධයක් නොමැත: ඔබ හුදෙක් හයිඩ්‍රොලික් වලට විධානයක් ලබා දෙන අතර එය දැනටමත් රාක්කය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. එබැවින් - අප්රසන්න පහරවල් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතීම ... කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික ප්රතිපෝෂණය.
මෙය හැරීම් වලට දරුණු ලෙස මැදිහත් විය යුතු බව පෙනේ, නමුත් නැත: එක්ස්එම් හි සුක්කානම් රෝදය ඉතා තියුණු ය, මෝටර් රථය එයට ඉක්මණින් හා නොසැලකිලිමත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි - ඒ සමඟම එය කිසිසේත් බිය වන්නේ නැත! වැඩිවන වේගය සමඟ, බර රහිත “සුක්කානම් රෝදය” පසුබිම් උත්සාහයකින් වත් කරනු ලැබේ (වචනාර්ථයෙන්, හයිඩ්‍රොලික්), අනෙක් අතට, එහි සම්භාව්‍ය අර්ථයෙන් තොරතුරු අන්තර්ගතය, පොදුවේ ගත් කල, සිදුවන සෑම දෙයක් ගැනම විශ්වාසය හා අවබෝධය සඳහා අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. යන්ත්‍රයට. මැජික් එය මෙන්!
Citroen XM සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කරන්නේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ මෙන් නොව එය වෙනත් තැනක නිර්මාණය කරන ලද්දක් යැයි සිතීමෙන් මිදීමට අපහසුය. ඩීඑස්ගේ කාලයේ දී මෙන්, ප්‍රංශ ජාතිකයා යක්ෂයා සමඟ ගනුදෙනුවක් කළ අතර, වෙනත් තැනක සිට වෙනත් තැනක සිට, බ්ලූප්‍රින්ට් මිටියක් ඔවුන් මතට වැටුණි. වසර 30 ක් හා 40 කට පසුව, ජලවිදුලි යන්ත්‍ර පිළිබඳ යන්ත්‍ර මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් වූ අතර ඒවා බොහෝ ආකාරවලින් අභිබවා ගියේය.
ඉතින්, මොකද වුණේ? අනූ ගණන් වලදී එක්ස් එම් ප්‍රතිවාදීන් කුඩු කර නොගත්තේ ඇයි? ඔබ දන්නවා, ඔහු පටන් ගත්තා පවා. එසවුම් යන්ත්‍රයට වහාම වසරේ කාර් යන නාමය හිමි වූ අතර 1990 දී අලෙවිය පිටපත් 100 ඉක්මවා ඇත - BMW E34 සහ Mercedes -Benz W124 ට අනුරූපීව! නමුත් විදුලි හා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සමඟ ගැටලු විශාල සංඛ්‍යාවක් මතු වූ අතර සිට්‍රෝන්ගේ කීර්ති නාමය අගාධයට ඇද වැටුණේ මේ අවස්ථාවේදී ය. එක්ස්එම් 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කෙරෙනු ඇති නමුත් මුළු සංසරණය වනුයේ කාර් 300 ක් පමණක් වන අතර එහි දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිකයා - අමුතු සී 6 - 5 දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් එහි ප්‍රමාදය ප්‍රමාද කරන අතර එයින් ප්‍රයෝජනයක් නැත. ඕනෑම කෙනෙකුට. හයිඩ්‍රොප්නූමැටික් අත්හිටුවීම තවත් දශකයක් සඳහා සී XNUMX හි රඳවා තබා ගන්නා නමුත් අවසානයේදී සිට්රෝන් එය අතහැර දමයි. ඔවුන් පවසන්නේ මිල අධික බවයි.
කනගාටුදායක ප්‍රති come ලයක්? තර්ක කිරීම දුෂ්කර ය. එපමණක් නොව, ඩී සහ "එක්ස්-එම්" විශාල ප්‍රමාණයක් අද දක්වාම නොනැසී පවතී, විශේෂයෙන් ඉහළ සංස්කරණ වල - මෙම සියලු නවීන උපකරණ නඩත්තු කිරීම මිල අධික, දුෂ්කර හා මිල අධිකය. නමුත් දශක කිහිපයකින් මෙම Citroen සිත්ගන්නාසුළු හා වටිනා එකතුකරන්නන්ගේ අයිතමයක් වනු ඇතැයි පැවසීම ආරක්ෂිත වන අතර, දැන් එළඹෙන පුරාවෘත්තය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීම මහත් ගෞරවයක්. අනාගතය ගැන සොයා බැලීම ඉතා Citroen විලාසිතාවකි, නේද?
