ටෙස්ට් ධාවකය Citroën C3 BlueHDI 100 සහ Skoda Fabia 1.4 TDI: කුඩා ලෝකය

කුඩා ඩීසල් මාදිලි දෙකක් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකට තරඟ කරයි

මෑතක් වන තුරු, කුඩා ප්රංශ මෝටර් රථවල සතුට බොහෝ විට තරඟකරුවන්ගේ බරපතල ගුණාංගවලට ඉඩ දීමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, නව Citroën C3 ජයග්‍රහණය කිරීමේ සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. Skoda Fabia.

විශාල ලාච්චු පෙට්ටියකින් “අගතිගාමී” යන වචන සහිත පෙට්ටියක් වසා දමන්නාක් මෙනි. ඔව්, "අපේක්ෂාවන් ඉටු විය" යැයි පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් අවසානයේ, අපේක්ෂාවන් ඉටු කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර අගතීන් ඇතුළත් වේ. එච්චරයි. දැන්, තියුණු K 2321 මාර්ගයේ, කොතැනක හෝ මැද, නව Citroën C3 නැවුම් ලෙස ආරම්භ වේ - ප්රංශ මෝටර් රථ කොන් වලට බිය වන ක්ලිචේට අනුව ජීවත් වීම මුරණ්ඩු ලෙස ප්රතික්ෂේප කරන බැවිනි. ඒ වෙනුවට, ටොන් 1,2 ට වඩා අඩු බරැති කුඩා ආකෘතියක් ද්විතීයික මාර්ගයක සියලු හැරීම් සහ හැරීම් විශාල ප්‍රීතියෙන් හසුරුවයි.

C3 එහි අඟල් 16 රෝද (බැබළීමේ මට්ටමේ සම්මත) මධ්‍යස්ථව පැත්තට නැඹුරු වී ඇත්තේ තරමක් යටින් ය. ඒයි, ඔයා කොහොමද ඒක කළේ? නමුත් රිය පැදවීමේ සතුට පිරී ඉතිරී යාමෙන් සහ පිටත පැති වායු බෑග් සහ පැච් කරන ලද පදික වේදිකාවෙන් පිටාර ගැලීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, සුවපහසු ලෙස පිරවූ සහ පුළුල් ආසන පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සැපයීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

ප්රංශ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව

Skoda Fabia ආසන ඔබව දැඩි ලෙස තල්ලු කරන අතර ඔහු අසල සිටින රියදුරුට සහ මගියාට විශාල සහයෝගයක් ලබා දෙයි. සමහර ප්‍රශ්න ඇතිවන්නේ බිල්ට් හෙඩ් රෙස්ට් මගින් පමණි. නැත, එක ප්‍රශ්නයක් පමණි: ඇයි? කමක් නෑ Fabia එක තාම C3 වලට වඩා ඉදිරියෙන් නිසා. දැඩි චැසි සැකසුම්, වඩාත් නිරවද්‍ය සුක්කානම් පද්ධතිය සහ වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් සුසර කරන ලද ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතියක් චෙක් මෝටර් රථයට කොන් වටේට වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් පවසනු ඇත: කිසිවෙකු කුඩා මෝටර් රථයක් ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. තවද යම් දුරකට ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත. නමුත් එසේ නොවන්නේ මන්ද? එපමණක් නොව, C3 ඉදිරිපත් කිරීමට වෙනත් දේවල් තිබේ. ඉතින්, අපි අගතියේ තවත් පෙට්ටියක් විවෘත කරමු.

“ප්‍රංශ මෝටර් රථ වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා හොඳ අත්හිටුවීමේ පහසුවක් ලබා දෙයි,” ලාච්චුවේ ඇති ෆෝල්ඩරයේ ශිලා ලිපිය කියවයි. එය සැමවිටම සත්‍ය නොවේ - DS5 පැමිණීමේ සිට අප දන්නා පරිදි. කෙසේ වෙතත්, C3 ක්ලිචේ සත්‍ය විය හැකි බව ඔප්පු කරයි. ප්‍රංශ ආකෘතිය චැසි වට්ටෝරුවෙහි සාම්ප්‍රදායික සංරචක භාවිතා කළද (මැක්පර්සන් ඉදිරිපසින්, පසුපසින් ආතති තීරුව), එය ඕනෑම ගැටීමක් සඳහා හැඟීමකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, පදික වේදිකාවේ දිගු තරංග තරමක් විශ්වාසයෙන් හසුරුවයි සහ කෙටි ඒවා හොඳින් හසුරුවයි. සමහර තට්ටු කිරීම් සමඟ මාර්ග මතුපිට ඇති දළ දෝෂයන් පමණක් ගමන් කරයි. ඊට පටහැනිව, කුඩා Skoda දැනටමත් එවැනි තත්වයන් යටතේ එහි සිසිල් බව නැති වී ඇති අතර තරමක් රළු ලෙස මගීන්ට ගැටිති ගෙන එයි, සහ ශරීරය ඕනෑවට වඩා උච්චාරණය කරන සිරස් චලනයන්ට ඉඩ දෙයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, සම්පූර්ණ බර (කිලෝ ග්රෑම් 443) සමඟ රිය පැදවීමේදී කිසිවක් වෙනස් නොවේ. එය C3 සමඟද එසේමය - එය ප්‍රසන්න සුවපහසු ලෙස දිගටම පදින්න. ඔහුට කිලෝග්‍රෑම් 481 දක්වා බර පැටවීමට අවසර ඇත.

Fabia හි ස්මාර්ට් ඇඩෝන

කෙසේ වෙතත්, එය ඔබට C3 පහසු කරන්නේ නැත - ගමන් මලු ඔසවාගෙන 755mm උස පසුපස ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් (Skoda: 620mm) රැගෙන යා යුතුය. යන්ත්‍ර දෙකම පසුපස පිටුපස නැමීමෙන් පසු ඉතිරි වන විශාල පියවර සමඟ උපරිම භාණ්ඩ ප්‍රමාණය භාවිතා කිරීම අපහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, බෑග් සහ ලියුම් කවර සඳහා ශක්තිමත් කූඩයක් හෝ ස්ථාන දෙකක අගුලු දැමිය හැකි ඇරඹුම් පියනක් වැනි ලස්සන ස්පර්ශ කිහිපයකින් එදිනෙදා ආතතිය සමනය කිරීමට Fabia සමත් වේ - සහ එහි විශාල ඔප දැමූ මතුපිට සහ පටු පසුපස ස්පීකර් සමඟ, එය වඩාත් හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙයි. සියලු දිශාවන්..

මීට අමතරව, Fabia පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අඩු සීමා සහිත වන අතර, එය පහළ ප්‍රධාන කාමරය C3 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ප්‍රධාන කාමරයක් සපයයි. කුඩා මෝටර් රථයක මෙන් පසුපස ආසනවල සුවපහසුව විනීතයි, පසුපස ඇලවීම සහ ආසන දිග හොඳින් ගැලපේ.

නුසුදුසු එන්ජින්

කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය සඳහා මාදිලි දෙකේම ඩීසල් එන්ජින් එතරම් හොඳින් තෝරාගෙන නොමැත. වසරකට කිලෝමීටර 40 ක දුරක් සඳහා පමණක් ගෙවනු ලැබේ. එසේනම් අප ඒවා අත්විඳින්නේ ඇයි? Citroën දැනට BlueHDi 000 අනුවාදයේ පරීක්ෂණ සඳහා C3 පමණක් ලබා දෙන නිසා - ඔවුන් එය කරන්නේ මන්දැයි ඔවුන් හොඳින් දනී.

එහි බලගතු අතරමැදි තෙරපුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම පහසුවෙන් ලාච්චුව විවෘත කරයි, හොඳම ඩීසල් සෑම විටම ප්රංශයෙන් පැමිණෙන අගතිය සඟවයි. ඔව්, සහ මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ, නමුත් 1,6-ලීටර් ඒකකය පහසුවෙන් 1,4-ලීටර් Skoda එන්ජිම බිත්තියට එරෙහිව තල්ලු කරයි, එය ඉතා ඉහළ මට්ටමේ රියදුරු සුවපහසුවක් සපයයි. එන්ජින් දෙකම 1750 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය ළඟා වුවද, ඒවාට 99 hp ඇත. C3 ඉතා අඩු කම්පනයක් සමඟ වේගවත් කරයි, කම්පනය නොමැතිව වේගය ලබා ගනී, සහ වඩා පුළුල් වේග පරාසයක් හරහා එහි බලය බෙදා හරියි.

C3 හි අභිලාෂයන් 4000 rpm ට වඩා අඩු වීමට පටන් ගන්නා අතර, Skoda හි සිලින්ඩර තුනේ TDI දැනටමත් 3000 rpm ට වඩා අඩු වී ඇත - එය C3 ට වඩා දිගු පිස්ටන් පහරක් සහ අඩු සම්පීඩන අනුපාතයේ ප්‍රතිඵලයකි. . එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අශ්වබල 90ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 230ක් තිබියදීත්, ත්වරණය මනින විට, Citroen's taillights ඉක්මනින් කොහේ හෝ ඉදිරියෙන් නැති වී යයි. ප්‍රංශ ජාතිකයා තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 10,8 ක වේගයක් ලබා ගන්නා අතර ස්කොඩා තත්පර 12,1 ක් ගතවේ.

C3 වඩා ලාභදායී වේ

C80 හි 120 සිට 3 km/h අතරමැදි කාලය තත්පර 8,6 ක් වන අතර Fabia හි තත්පර 11 - ඔබ 1.2 TSI මිලදී නොගැනීම ගැන කෝපයට පත් වීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක්. ඔහු කරදරකාරී නාද වන ඩීසල් තානයකින් ඔහුගේ කන් විදින්නේ නැත. වෙන දෙයක් ගැන හිතුවොත් කොහොමද? එය පහසු නොවනු ඇත. ඔබ සාර්ථක වුවද, කෙටි යෙදුමේ තේරුම ගැන ඔබ පුදුම වනු ඇත. කඩදාසි මත වුවද, Skoda සහ Citroën හි පිරිවැය ඩෙසිලීටරයක (3,6 එදිරිව 3,7 l / 100 km) වෙනසක් සමඟ බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෙම වෙනස ප්‍රායෝගිකව පවතී, නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ ලකුණ සමඟ - C3 5,2 ට ගැලපෙන නිසා, මෙය Fabia 5,3 l / 100 km වේ. කෙසේ වෙතත්, පාරිසරික සහ ඉන්ධන පිරිවැය අංශයේ ජයග්‍රාහකයෙකු වීමට එය කුඩා වැඩිය. එසේම සිත්ගන්නා කරුණ නම් අඩු පරිභෝජන පාරිසරික මාර්ගයේ පවා සිලින්ඩර හතරක ඒකකය එහි වාසිය 4,2 l / 4,4 km සමඟ රඳවා තබා ගැනීමයි.

ඉතින්, සෑම දෙයක්ම ප්රංශ භාෂාවෙන් රිය පැදවීමට පක්ෂව කතා කරයිද? යතුරුපැදිය සම්බන්ධයෙන් - ඔව්! කෙසේ වෙතත්, Citroën හි වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය මැටි නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන සැපයුම්කරුවෙකු විසින් මිල දී ගෙන ඇති බව පෙනේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ස්විචය සාමාන්‍යයෙන් නිරවද්‍යතාවයෙන් තොර වන අතර, C3 මගින් සෘණ ක්ලිචේ තහවුරු කරයි. අවම වශයෙන් ගියර් අනුපාතය පිළිවෙලට තිබේ - HDi එන්ජිම කිසි විටෙකත් ඔබට අසරණව හුස්ම ගැනීමට හෝ අධික වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. හයවන ගියර් ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් විශේෂයෙන් අවශ්ය නොවේ.

ධාවන පථයේ වඩාත් නිරවද්‍ය ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ඇති Fabia සම්ප්‍රේෂණය සමඟද එය එසේම වේ. අපි නිරවද්‍යතාවය ගැන කතා කරන්නේ නම්, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ෆේබියා වඩාත් හෘද සාක්ෂියට එකඟව ක්‍රියා කරයි යැයි සිතමු. Citroën හි රෙදිපිළි උඩු මහලේ කොන් වල කුඩා නැමීම් සාදන අතර, Skoda ගේ රෙදි හොඳින් දිගු වේ. මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුවේ සමහර ස්ථානවල ක්‍රෝම් රාමු සහ තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සමඟ, චෙක් ළමයා පෙන්නුම් කරන්නේ කුඩා මාදිලිවල හිමිකරුවන්ට බැරෑරුම් වීමට අයිතියක් ඇති අතර සෑම විටම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ අලංකාරය ගැන සඳහන් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවයි. එහි අඩුපාඩු ගැන අමනාප නොවන ලෙස.

කාර්යයන් පිළිබඳ සංකීර්ණ පාලනය

තවද, සියලු කාර්යයන් එක් ස්පර්ශ තිරයක් මත ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහස තරම් ලස්සනයි, එය C3 හි පාලනයන් සහ පාලනයන් සැබවින්ම බුද්ධිමය බවට පත් නොකරයි. සහ දර්පණ හෝ ආසන උණුසුම සකස් කළ යුතු ස්ථානය සොයා ගැනීමට සැලකිලිමත් වන්නේ කවුද? Fabia හි, කිසිවෙකුට සෙවීමට බල නොකෙරේ; තොරතුරු රසාස්වාදය විශේෂාංග සමහර ප්‍රධාන මෙනු සඳහා සෘජු තේරීම් බොත්තම් සමඟ පැමිණේ, තිරය පමණක් තිබිය යුතු මට්ටමට වඩා ඉහළ මට්ටමක සවි කර ඇත.

මූලික තොරතුරු - වේගය සහ revs වැනි - මාදිලි දෙකෙහිම බාධාවකින් තොරව භාවිතා වේ, ඒ සඳහා අප කෘතඥ විය යුතුය, මන්ද දරුවන් දෙදෙනෙකු ගෙන එන රියදුරු සතුට ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. එබැවින්, K 2321 වෙත ආපසු - අපට සිදු වූයේ දොරවල් සහ ආවරණ විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම, ගමන් මලු පැටවීම, වියදම් ගණන් කිරීම සහ සහායක පද්ධති ගණන් කිරීම (C3 හි නිරීක්ෂණ සහ මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඉදිරි ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම සහ Fabius හි හදිසි නැවතුම් සහායක) .

Citroën සහ Skoda යන දෙකම පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කොටසෙහි පාරිභෝගිකයින්ට අද බරපතල හිමිකම් පෑමට හැකි බවයි. නව C3 එහි සමබර චැසිය මගින් සිත් ඇදගන්නා අතර, ලාච්චු එකකටවත් ඇතුල් නොවී පක්ෂග්‍රාහී ලෙස විවෘත කිරීම සහ වැසීම. මේ සම්බන්ධයෙන්, ෆේබියා වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ය, මන්ද ද්වි-ස්වරය සමඟ පවා - කන්! “ශරීර තීන්තවලට VW විශ්වයේ මෝටර් රථ සංවර්ධනය වන බරපතලකම සැඟවිය නොහැක. වැඩි අභ්‍යන්තර ඉඩක්, පහසු ක්‍රියාකාරී පාලනයක්, වඩාත් නිරවද්‍ය සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ හැසිරීම සහ අඩු මිලක් සමඟින්, Skoda හට Citroën ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට හැකි වේ. නමුත් ෆේබියාට "සදාකාලික ජයග්‍රාහකයා" අගතියේ පෙට්ටිය විවෘත කිරීම එතරම් අපහසු වී ඇත්තේ කලාතුරකිනි.

පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – ලකුණු 407 යි

Fabia විශාල ආන්තිකයකින් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ජයග්‍රහණය කළාය. මෙවර එය වැඩි ඉඩක්, ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ වඩාත් නිරවද්‍ය ගියර් මාරු කිරීම මගින් උපකාර විය.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – ලකුණු 400 යි

පැරණි C3 පුළුල් ආන්තිකයකින් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ අහිමි විය. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා එහි විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ පහසුව, කඩිසර හැසිරවීම සහ බලවත් හා කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් සඳහා පැසසුමට ලක් විය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
වැඩ කරන පරිමාව	1422 සී.සී.	1560 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	90 පන්තිය (66 kW) 3000 rpm ට	99 පන්තිය (73 kW) 3750 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	230 rpm දී 1750 Nm	254 rpm දී 1750 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	12,1 s	10,8 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	37,2 මීටර්	35,8 මීටර්
උපරිම වේගය	182 km / h	185 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 19 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 20 ක් (ජර්මනියේ)

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Citroën C3 BlueHDI 100 සහ Skoda Fabia 1.4 TDI: කුඩා ලෝකයක්