ටෙස්ට් ධාවකය Citroen C4 Picasso: ආලෝකය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්
වර්තමාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, නව Citroën C4 Picasso වලට වඩා පුළුල් වීදුරු මතුපිටක් සහිත ආකෘතියක් නොමැති තරම්ය - ජනේලවල මානයන් වචනාර්ථයෙන් සිනමා තිරවලට සමාන වේ ... ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ආසන හතක ආකෘතියක් පරීක්ෂා කිරීම
යෝධ කවුළු දහයක්, පරිදර්ශක සුළං ආවරණයක් සහ සුළං සහිත වියන් සහිත විකල්ප වීදුරු සන්රූෆ් සහිත රෝද මත වීදුරු මාළිගාවකට සමාන වන මෙම මෝටර් රථය “සිහින” ලෙස Citroën අර්ථ දක්වයි. මේ සියල්ලම වර්ග මීටර් 6,4 ක දීප්තිමත් ප්‍රදේශයක් වන අතර දීප්තිමත් හා පිළිගැනීමේ වාතාවරණයක් සපයන අතර එය මගීන් හත් දෙනෙකුටද ලබා ගත හැකිය. තවත් ප්රශ්නයක් වන්නේ සෙල්සියස් අංශක 30 ක වායු උෂ්ණත්වයක් සහ උණුසුම් ගිම්හාන සූර්යයා සිටීම සමඟ දේවල් පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්නයි, නමුත් මෙම කන්නයේ එවැනි විභව ගැටළු පිළිබඳව කරදර වීමට ඉක්මන් වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයක සෑම පාලක කාර්යයක්ම (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය ඇතුළුව) අවුල් සහගත ස්ථාවර සුක්කානමකට ඒකාබද්ධ වේ. නොදන්නා හේතූන් මත වායු සමීකරණ පද්ධතිය පාලනය කිරීම වැනි වෙනත් වැදගත් තොරතුරු දොරවල් දෙසට තල්ලු කර ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසුව විශිෂ්ටයි, නමුත් තියුණු උපාමාරු සහිතව, ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ආධාරක ප්රමාණවත් නොවන අතර පිටුපස කිසිවක් නැති තරම්ය. දෙවන පේළියේ ආසන තුනෙහි අඩු ආසන පිහිටීම සහ වැලමිටට ආධාර කිරීමට ඇති නොහැකියාව දිගු සංක්‍රාන්ති සමයේදී තෙහෙට්ටුව සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි.
අපි තවමත් වෑන් රථය ගැන කතා කරන නිසා
අවශ්ය නම්, "ගෘහ භාණ්ඩ" ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් බිමට ඇද වැටේ. මේ අනුව, ආසන හතම සහිත ලීටර් 208 ක සාමාන්‍ය ඇරඹුම් පරිමාවක් සාමාන්‍ය ලීටර් 1951 කාණ්ඩයක් දක්වා ගෙන යා හැකිය. පැතලි තට්ටුවක්, පහසුවෙන් පැටවීම සහ බෑම සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 594 C4 පිකාසෝ පළමු පන්තියේ වාහනයක් බවට පත් කරන අතර විශ්වාසදායක තිරිංග මෙයට විශාල එකතු කිරීමක් වේ.
කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, මීටර් 4,59 ක් දිග C4 පිකාසෝ ටොන් 2,3 ක් දක්වා බරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම සහ චැසිය සඳහා බරපතල පරීක්ෂණයකි. මෙම හේතුව නිසා, Citroën විසින් Citroën මාදිලිවල ඉහළම අනුවාදයේ වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සහ ස්වයංක්‍රීය මට්ටම් සහිත පසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමක් තෝරා ගත්තේය. ඔහුට ස්තූතියි, මාර්ග මතුපිට අසමානතාවය බෙහෙවින් ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කර ඇත. 8,4-ලීටර් HDi එන්ජිම හොඳ තේරීමක් වන්නේ මෝටර් රථයේ අධික බර නොසලකා එය ලබා දෙන හොඳ කම්පනය නිසා පමණක් නොව, තවත් හේතුවක් නිසා ය: පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට තරමක් මධ්‍යස්ථ ලීටර් XNUMX ක් විය.
අහෝ, හොඳ, හොඳින් හැඩ ගැසුණු එන්ජින් හැඟීමක් සම්මත ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලිත සම්ප්‍රේෂණය මගින් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇති අතර, ගියර් හයක් ස්වයංක්‍රීයව හෝ සුක්කානම් තීරු තහඩු හරහා මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් මෙහෙයුම් ක්‍රම දෙකම නිසැකවම දීප්තිමත් ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවීය. විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් විවෘත කිරීම හා වැසීම දැවැන්ත වෑන් රථයේ කැපී පෙනෙන ඇදීමේ බලයක් කරා යොමු කරයි. සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම ද බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
පෙළ: AMS
ඡායාරූප: Citroën
2020-08-29
