ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: වෙනස්
Citroën නැවත වරක් තම පාරිභෝගිකයන් පුදුමයට පත් කිරීමට සහ තරඟකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ධෛර්යය ලබාගෙන ඇත. අපට පෙර C4 Cactus - ප්රංශ සන්නාමයේ විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක්. සරල නමුත් මුල් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ සන්නාමයේ සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යාම අභිලාෂකාමී කාර්යයකි.
Citroën පරීක්ෂණයේදී, සන්නාමයේ කණ්ඩායම ප්‍රවේශමෙන් පුවත්පත් සඳහා සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ලබා දුන්නේය. ඔහු එයාර්බම්ප් (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා "කාබනික තාප ප්ලාස්ටික් පොලියුරේටීන්" වලින් සාදා ඇත) ලෙස හැඳින්වෙන පිටත බොඩි පැනල් සෑදෙන ද්‍රව්‍ය ගැන විස්තරාත්මකව අපට දන්වයි, බර අඩු කර ගැනීමට විවිධ ක්‍රම පැහැදිලි කරයි, කුඩා 1,5 ක් තිබීමේ වටිනාකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, ලීටර් 2 වයිපර් ජලාශය , නමුත් පතොක් වල පූර්වගාමියා ගැන වචනයක්වත් කීවේ නැත - "The Ugly Duckling" හෝ 2CV. නිකමට සිතා බලන්න Citroën මාදිලි කීයක් 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 සඳහා සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයන් වීමට මේ වන විට අසමත් වී තිබේද යන්න ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවේ - ටෙස්ට් මෝටර් රථය, පෙනෙන විදිහට, සන්නාමයේ ඓතිහාසිකත්වයට වගකිව යුතුය. අගයන්. හොඳයි, ශරීර ආරක්ෂණ පුවරුවක් ඝෝෂා වන බව සත්‍යයකි (සමහර විට ස්ලාලෝම් අතරතුර එක් කේතුවක් සමඟ සමීප ගැටුමක ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය). ඔව්, අදාළ Airbump තරමක් නමුත් කැපී පෙනෙන ලෙස පියාපත් වලින් වෙන් වී ඇත. 1980/2 ඔටෝ මෝටර් එන්ඩ් ස්පෝර්ට් සඟරාව දෙස බැලීමට සහ 2008CV ගැන අපගේ සගයා වන ක්ලවුස් වෙස්ට්‍රප්ගේ වචන උපුටා දැක්වීමට එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපට කදිම අවස්ථාවක් ලබා දෙයි: "සමහර විට යමක් පාරට වැටේ, නමුත් එහි රසිකයින්ට එය එසේ නොවේ. ගැටලුවක් - එය වැදගත් දෙයක් විය නොහැකි බව ඔවුන්ට විශ්වාසයි." ඇත්ත වශයෙන්ම, පතොක් සැබෑ සිට්‍රෝයන් ලෙස හැඳින්වීමට සුදුසු වන්නේ එම සමහර නිදහස නිසා බව එයින් අදහස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය කුඩා හරස්වර්ග පන්තියේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ගත හැකිද යන්න, අපි Ford Ecosport, Peugeot XNUMX සහ Renault Captur සමඟ පුළුල් සංසන්දනයකින් පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.
ෆෝඩ්: ස්පෝර්ට් වෙනුවට ඉකෝ
බොහෝ විට, මුලින් ෆෝඩ් මෙම ආකෘතිය සඳහා වෙනත් සැලසුම් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Ecosport ඉන්දියාව, බ්‍රසීලය සහ චීනය වැනි වෙළඳපලවල අලෙවි කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් යුරෝපයේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, තීරණ වෙනස් වී ඇති අතර, දැන් ආකෘතිය පැරණි මහාද්වීපයට පැමිණ, සමහර රළුබවක් පිළිබඳ හැඟීමක් ගෙන එයි, අභ්යන්තරයේ අවංකව සරල ද්රව්යවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දුර්වල පැති ආධාරක ඇත. මගී මැදිරිය පිටුපස ලීටර් 333 ක පරිමාවක් සහිත හොඳ කඳක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, බර කිලෝග්‍රෑම් 409 ක් සමඟ, ගමන් මලු ඉතා බර නොවිය යුතුය. පැති-විවෘත භාණ්ඩ ආවරණය මත අමතර රෝදයක් සවි කර ඇති අතර, එය Ecosport හි දිග සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය සෙන්ටිමීටර 26,2 කින් වැඩි කරන අතර, ඊට අමතරව, පසුපස දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි. පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මෙහි ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, නමුත් කිසිවක් නැත - නවීන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් හැරුණු විට, අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුව තරමක් නිහතමානී ය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කරදරකාරී පුවත නම්, Ford හට පහසු විකල්ප කිහිපයක් පමණක් නොව, හොඳ ergonomics සහ විශ්වාසනීය තිරිංග වැනි වඩා වැදගත් දේවල් ද මග හැරී ඇති බවයි. නැතහොත් සුසංයෝගීව සකස් කරන ලද චැසියකි. Ecosport ෆියෙස්ටා හි තාක්ෂණික වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇතත්, එහි ප්‍රසන්න ගමන සහ වේගවත් බව ඉතිරිව ඇත්තේ අල්පයකි. කුඩා SUV කෙටි ගැටිති මත සෙලවෙන අතර, විශාල ඒවා පැද්දෙන්නට පටන් ගනී. සම්පුර්ණයෙන්ම පූරණය වූ විට, පින්තූරය වඩාත් මානසික අවපීඩනයට පත් වේ. ෆෝර්ඩ් එක කොනට ඇතුල් වෙන්නේ ඇඟ ගොඩක් කෙට්ටු වෙලා, ESP කලින් පයින් ගහනවා, සුක්කානම හරි වැරදියි. තවද 1,5-ලීටර් turbodiesel හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1336 ක් බරින් යුත් කර්තව්‍ය කාර්යයක් ඇති බැවින්, Ecosport එහි ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් මාරු වුවද එහි පවර්ට‍රේන් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පසුගාමී වේ. සියල්ලටම වඩා, මෙම ආකෘතිය පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික විය.
පියුජොට්: දුම්රිය කරත්තයක ස්වභාවය
2008 දී, පියුගෝ දිගු කලක් සිදු නොවූ දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය: ගැනුම්කරුවන්ගේ විශාල උනන්දුව නිසා එයට නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට සිදුවිය. එය හරස්කඩක් ලෙස අලෙවි කළද, 207 SW හි නවීන අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙසද මෙම ආකෘතිය දැකිය හැකිය. පසුපස ආසන ඉතා පහසුවෙන් නැවී පැතලි තට්ටුවක්, බර පැටවීමේ දාරයේ උස සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණක් වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 500 ක බරක් සහිතව 2008 මෙම පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම දක්ෂ වාහකයා බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, එහි විරුද්ධවාදීන්ට වඩා පසුපස මගීන්ට අඩු ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු ලෙස ඉහළට ඔසවා ඇත, නමුත් සුළං ආවරණ වචනාර්ථයෙන් රියදුරුගේ හිසට ඉහළින් විහිදෙන අතර සුක්කානම් රෝදය අනවශ්‍ය ලෙස කුඩා වේ. රියදුරුගේ භෞතික ලක්ෂණ මත පදනම්ව, සැකසහිත කුඩා සුක්කානම් රෝදය සමහර පාලනයන් සැඟවීමට ඉඩ ඇත, නමුත් වඩාත් කරදරකාරී ලෙස, එය සුක්කානම ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා ස්නායු බවට පත් කරයි. 2008 සැබවින්ම කේතු අතර පරීක්ෂණ වල වේගවත්ම වසර බවට පත්වූ අතර ඊඑස්පී ප්‍රමාද වී හා කාර්යක්ෂමව මැදිහත් විය, නමුත් සුක්කානම් පද්ධතියේ දැඩි ප්‍රතික්‍රියා හේතුවෙන් මෝටර් රථයට රියදුරුගෙන් දැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ. දෘඩ අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 2008 සම්පූර්ණ බර පැටවීමේ ධාරිතාවයට ළඟා වන විට පවා සමබර හා සාමාන්‍යයෙන් සුව පහසු ආකාරයකින් ගමන් කරයි.
ඊට අමතරව, පියුජොට් ආකෘතිය ප්‍රතිවාදීන් තිදෙනාටම වඩා හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. 2008 1600 සීසී පීඑස්ඒ ඩීසල් එන්ජිමේ පැරණි අනුවාදයෙන් සමන්විත වේ. බලන්න, එය යුරෝ -5 ප්‍රමිතීන් පමණක් සපුරාලන නමුත් ප්‍රබල කම්පනයකින් යුත් සංස්කෘතික ඩීසල් එන්ජිමක සියලු අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි. බලය ඒකාකාරව වර්ධනය වේ, කම්පනය ශක්තිමත් වන අතර, පුරුදු පාහේ දෝෂ රහිත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාවද්‍ය ගියර් මාරුව සඳහා නොවේ නම්, 2008 දී පවර්ට්‍රේන් හි ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ජයග්‍රහණයක් ලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාර්යක්ෂමතා හා තිරිංග පද්ධතියේ දුර්වල ලකුණු හේතුවෙන්, ආකෘතිය අවසාන වගුවේ තුන්වන ස්ථානයේ පමණක් පවතී.
රෙනෝල්ට්: වඩාත් සාර්ථක මොඩියුලය
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහිම විශේෂ අර්ථයෙන්, Renault Modus ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක් විය - ආරක්ෂිත, ප්රායෝගික සහ සරලව නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඔවුන්ගේ නිර්මාණයට සම්බන්ධ ඉංජිනේරුවන්ගේ උත්සාහයන් සහ දක්ෂතා නොතකා, මහජනයා විසින් බෙහෙවින් අවතක්සේරු කරන ලද එම ආකෘතිවලින් එකක් විය. මෙම ප්රායෝගික සහ අර්ථාන්විත සංකල්පය නැවත වෙළඳපොළට ගෙන ආ හැක්කේ නව, වඩාත් ආකර්ෂණීය පැකේජයක් තුළ පමණක් බව Renault පැහැදිලිවම නිගමනය කර ඇත. කැප්චර් පෙනුමෙන් කුඩා නමුත් මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් යානයේ ඇත. අභ්යන්තරයේ නම්යශීලී බව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නිදසුනක් ලෙස, පසුපස ආසනය සෙන්ටිමීටර 16 ක් තිරස් අතට ගෙන යා හැකි අතර, එය අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් කකුල් ඉඩක් හෝ වැඩි ගමන් මලු ඉඩක් සපයයි (ලීටර් 455 වෙනුවට ලීටර් 377). මීට අමතරව, අත්වැසුම් පෙට්ටිය විශාල වන අතර, කුඩා ගාස්තුවකට ප්රායෝගික සිප් කරන ලද උඩු මහලක් ද ලබා ගත හැකිය. Captur පාලන තර්කනය Clio වෙතින් ලබාගෙන ඇත.
ව්‍යාකූල බොත්තම් කිහිපයක් හැර - tempo සහ Eco මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට - ergonomics විශිෂ්ටයි. අඟල් 1,5 ටච්ස්ක්‍රීන් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හොඳ මිලකට ලබා ගත හැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම බුද්ධිමය පාලනයන් ඇත. අවශ්‍ය නම්, සංචාලනයට ගතිකත්වය සඳහා වැඩි හැකියාවක් නොමැති බැවින්, කැප්චර්හි ස්වභාවයට හොඳින් ගැලපෙන අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව මාර්ගය ගණනය කළ හැකිය. කුඩා 6,3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම තදින් ගැහෙන නමුත් බලවත් කම්පනයක් ලබා දෙන අතර පහසුවෙන් වේගය ලබා ගනී. එය ද තරමක් ලාභදායී ය - පරීක්ෂණ වලදී සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 0,2 ක් විය - කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරින් යුත් සැහැල්ලු පතොක් හා සසඳන විට 107 l / XNUMX km පමණි. හැරීම්වලදී, ESP පාලනය අනුකම්පා විරහිත බැවින් Captur හානිකර නොවේ. මායිම් ප්‍රකාරයේදී, සුක්කානම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවා ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී පවා, ප්‍රතිපෝෂණය දුර්වල වන අතර සුක්කානම් රෝදය තරමක් සින්තටික් වේ. ඒක පුදුමයි, නමුත් මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී Captur එක Ford එකටත් වඩා මන්දගාමීයි.
අනෙක් අතට, රෙනෝල්ට් සිය සියලු විරුද්ධවාදීන් අභිබවා යමින් එහි සුපිරි රිය පැදවීමේ පහසුව ඇත. කෙටි හෝ දිගු ගැටිති, බරක් සහිතව හෝ රහිතව, එය සෑම විටම ලස්සනට ධාවනය වන අතර ඒ සමඟම වඩාත් සුවපහසු ආසන ඇත. දැරිය හැකි සහ අලංකාර ලෙස සන්නද්ධ කැප්චූර් එහි කාර්යක්ෂම හා විශ්වාසනීය තිරිංග සඳහා වටිනා ලකුණු ලබා ගනී. මාදිලියේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුව රෙනෝල්ට් විසින් මාදිලියේ සිට මාදිලියේ ගුවන් බෑග් ලබා නොදෙන බව පැහැදිලි කළ නොහැකිය.
Citroën: කරල් සහිත පතොක්
Citroen's 95 වසරක සදාකාලික වෙනස්වන ඉතිහාසයෙන් අප ඉගෙන ගත් එක් දෙයක් නම්, හොඳ Citroën සහ හොඳ මෝටර් රථය බොහෝ විට එකිනෙකට වෙනස් කරුණු දෙකක් බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමාගම සිය අදහස් ආරක්ෂා කිරීමට වඩාත්ම ජ්වලිතව සිටි විට එහි ශක්තිමත්ම බව අපට හඳුනා නොගත හැකිය - පතොක් වල මෙන්, බොහෝ දේ වෙනත් ආකාරයකින්, සමහර විට සරල නමුත් මායාකාරී ලෙස සිදු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, වායු සමීකරණ පද්ධතිය පවා පාලනය කරන බැවින්, ස්පර්ශ තිරයෙන් මෝටර් රථයේ බොහෝ කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන් ඩිජිටල් පාලනය කිරීම, පුරුදු වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. අනෙකුත් විස්තර මුලින් ව්‍යාකූල වේ, එනම් අතින් විවෘත වන පසුපස ජනේල තිබීම, එක් කැබැල්ලක් සහිත පසුපස ආසනය නැමීමේ අපහසුතාව හෝ ටැකෝමීටරයක් නොමැතිකම වැනි ය. අනෙක් අතට, විශාල භාණ්ඩ, පහත් පුටු සහ අතිශයින්ම කල් පවතින මැදිරියක් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පතොක් නවීන කරයි. Citroën ආඩම්බරයෙන් පෙන්වා දෙන පරිදි එහි බර සාමාන්‍ය C200 එකකට වඩා 4 kg අඩුය. කෙසේ වෙතත්, වෛෂයික සත්‍යය පෙන්නුම් කරන්නේ පතොක් 2008 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් අටක් පමණක් සැහැල්ලු වන අතර එය හරියටම එකම තාක්ෂණික වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති බවයි. අභ්යන්තර පරිමාව අනුව, පතොක් ද සංයුක්ත පන්තියට සමීප වේ. කෙසේ වෙතත්, මගීන් හතර දෙනෙකුට හොඳ සුවපහසුවක් භුක්ති විඳිය හැකිය - අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වායුගතික ඝෝෂාව සහ අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් සුමට බව සඳහන් නොකලත්, සම්පූර්ණ බර යටතේ එහි සියුම් බව නැති වේ. දෘඩ චැසි සැකසුම් බොහෝ හැරීම් සහිත මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ, C4 ඉක්මනින් හා ආරක්ෂිතව වෙඩි තබයි - සමහර විට 2008 දී මෙන් උද්යෝගිමත් ලෙස නොව, පාලනයේ නොසන්සුන් බවක් නොපෙන්වයි. මීට අමතරව, මාදිලිය විශිෂ්ට තිරිංග සහ පරීක්ෂණයේ හොඳම ආරක්ෂක උපකරණ ලබා දෙයි. සම්පූර්ණ කිරීමේ හැඟීමක් ධාවකය සම්පූර්ණ කරයි. හුඩ් යටතේ යුරෝ 1,6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලීටර් 6 ඩීසල් එන්ජිමක නව අනුවාදයක් ඇත. තරමක් නිවැරදිව මාරු කරන ලද සම්ප්‍රේෂණයක දිගු ගියර්වලට පවා එන්ජිමේ හොඳ ස්වභාවය සැඟවිය නොහැක.
මේ අනුව, පරීක්ෂණ වලදී අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ඒකාබද්ධ කිරීමට පතොක්ට හැකි විය.
“කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෙම මෝටර් රථයට එහි අලංකාර තරඟකරුවන් අභිබවා යා නොහැකි ප්රායෝගික වාසි ඉක්මවා යා හැකිද යන්න උනන්දුවෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට අපට ඕනෑ තරම් හේතු තිබේ.” මෙය 1950 දී ආචාර්ය හාන්ස් වෝල්ටෙරෙක් විසින් 2CV හි පළමු පරීක්ෂණය මෝටර් රථ එන්ජිමකදී සිදු කරන ලදී. සහ ක්‍රීඩා. අද, මෙම වචන පතොක් සමඟ හොඳින් ගමන් කරන අතර, හොඳ මෝටර් රථයකට සහ සැබෑ පැඟිරි වලට අමතරව, වටිනා ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස ස්ථාපිත වීමට සමත් වී තිබේ.
නිගමනය
1. සිට්රොන්අනුකූලතාව සැමවිටම ගෙවනු ලැබේ: ඉඩකඩ සහිත, සැපපහසු සහ ආරක්ෂිත, සරල මිළ අඩු අදහස් රාශියක් මුළුමනින්ම ලාභ නොවූ පතොක් වුවද, මෙම සංසන්දනය තුළ ඔහුට ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණයක් ගෙන ඒමට සමත් විය.
2. රෙනෝල්ට්දැරිය හැකි කැප්චර් සැපපහසුව, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අභ්යන්තර අවකාශය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින නමුත් හැසිරවීමේදී යම් අඩුපාඩු පෙන්වයි. ආරක්ෂක උපකරණ ද වඩාත් සම්පූර්ණ විය හැකිය.
3. පියුගෝතාවකාලිකව මෝටර්කරණය කරන ලද 2008 ප්‍රසන්න වේගවත් බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එය අත්හිටුවීම අවශ්‍යතාවයට වඩා දැඩි ය. සවාරියේ සැපපහසුකම් නිසා ඔහුට අවසාන වගුවේ තෙවන ස්ථානය ලබා දෙයි.
4. නැවමෙම කුඩා SUV රථය අභ්යන්තර අවකාශයේ එහි විරුද්ධවාදීන්ගේ උසින් පමණි. අනෙක් සියලුම විෂයයන්හි එය බොහෝ පසුගාමී වන අතර එපමනක් නොව, මිල අධිකය.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: වෙනස්
