වියළි සම්පීඩන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ගුණාත්මක ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. මෙම අවශ්‍යතාවයට හේතු වී ඇත්තේ වැඩි යාන්ත්‍රික ආතතිය යටතේ ඒකක කොටස් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වීමයි (නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතරතුර, දොඹකරය අඛණ්ඩව භ්‍රමණය වන අතර සිලින්ඩරවල ඇති පිස්ටන් පරස්පර වේ). එකිනෙකාට එරෙහිව අතුල්ලන කොටස් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි ඒවා ලිහිසි කළ යුතුය. පෘෂ් aces යන් එකිනෙකා සමඟ contact ජුව සම්බන්ධ නොවන පරිදි එන්ජින් ඔයිල් ආරක්ෂිත චිත්‍රපටයක් නිර්මාණය කරයි (එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණාංග සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා සුදුසු එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම).
එන්ජින් කොටස්වල වියළි iction ර්ෂණය වළක්වන තෙල් පටලයක් තිබියදීත්, ඒවා මත ඇඳුම් තවමත් පිහිටුවා ඇත. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, කුඩා ලෝහ අංශු පෙනේ. ඒවා කොටසෙහි මතුපිට පවතින්නේ නම්, එහි නිෂ්පාදනය වැඩි වනු ඇති අතර, යතුරුපැදිකරුවාට මෝටර් රථය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා තැබීමට සිදුවේ. මේ හේතුව නිසා, බලශක්ති ඒකකයේ සියලුම සංරචක බහුල ලෙස ලිහිසි කර ඇති ආධාරයෙන්, සෑහෙන තරම් ලිහිසි තෙල් ප්රමාණයක් තිබීම අතිශයින් වැදගත් ය. අපද්‍රව්‍ය සම්පූර්‍ණය තුළට ගලා බසින අතර එය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව එය ඉවත් කරනු ලැබේ.
එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංගවලට අමතරව, තෙල් අතිරේක සිසිලනයෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය ද සිදු කරයි. සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නිරන්තර දහනය පවතින බැවින්, ඒකකයේ සියලුම කොටස් බරපතල තාප ආතතියක් අත්විඳිති (සිලින්ඩරයේ මාධ්‍යයේ උෂ්ණත්වය අංශක 1000 හෝ ඊට වැඩි වේ). එන්ජින් උපාංගයට සිසිලනය අවශ්ය කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන නමුත් ඒවාට සිසිලන පද්ධතිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති නිසා තාප හුවමාරුව නොමැතිකම හේතුවෙන් ඔවුන් පීඩා විඳිති. එවැනි කොටස් සඳහා උදාහරණ වන්නේ පිස්ටන් විසින්ම, සම්බන්ධක ද ds ු යනාදියයි.
මෙම කොටස් සිසිල්ව තබා ගැනීමට සහ නියම ලිහිසි තෙල් ලබා ගැනීමට, මෝටර් රථය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. විස්තර කර ඇති සම්භාව්ය නිර්මාණයට අමතරව තවත් සමාලෝචනයක් තුළ, වියළි සම්පීඩන අනුවාදයක් ද ඇත.
වියළි සම්පතක් තෙත් සාම්පලයකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද, පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලන්න.
වියළි සම්පී ග්‍රීස් යනු කුමක්ද?
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය මූලික වශයෙන් ඔවුන් සඳහා සමාන වේ. පොම්පය ජලාශයෙන් තෙල් උරා ගන්නා අතර පීඩනය යටතේ එය තෙල් රේඛා හරහා තනි එන්ජින් සංරචක වෙත පෝෂණය කරයි. සමහර කොටස් ලිහිසි තෙල් සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් ඒවා ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රති form ලයක් ලෙස සාදන ලද තෙල් මීදුමෙන් බහුල ලෙස වතුර පෙවී ඇත (එය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි).
සම්භාව්ය ක්රමය තුළ, ලිහිසි තෙල් ස්වභාවිකවම තෙල් පොම්පය පිහිටා ඇති සාම්පලයට ගලා යයි. එය සුදුසු නාලිකා හරහා තෙල් චලනය සහතික කරයි. මෙම වර්ගයේ පද්ධතිය තෙත් සම්පතක් ලෙස හැඳින්වේ. වියළි ඇනලොග් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සමාන පද්ධතියක්, එයට ඇත්තේ වෙනම ජලාශයක් පමණි (එය ඒකකයේ පහළම ස්ථානයේ නොව ඉහළ මට්ටමක පවතී), ප්රධාන පොම්පය ලිහිසි තෙල් පොම්ප කරන අතර අතිරේක තෙල් පොම්පයකි. එන්ජින් කොටස් වලට ලිහිසි තෙල් පොම්ප කිරීම සඳහා දෙවන පොම්පයක් අවශ්ය වේ.
එවැනි ක්රමයක් තුළ, ලිහිසි තරල යම් ප්රමාණයක් ද සම්පූර්‍ණය තුළ පවතී. එය කොන්දේසි සහිත වියළි ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුළු තෙල් පරිමාව ගබඩා කිරීම සඳහා කොට්ටය භාවිතා නොකෙරේ. මේ සඳහා වෙනම ජලාශයක් ඇත.
සම්භාව්ය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය අඩු වියදම් නඩත්තු කිරීමක් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බව ඔප්පු වී ඇතත්, එය එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. මෝටර් රථයක් මාර්ගයෙන් බැහැර භූමි ප්‍රදේශයක් පසුකර තියුණු ගලකට පහර දෙන විට කැඩුණු තට්ටුවක් මෙයට නිදසුනකි. වියළි සම්පීඩන පද්ධතියක් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ වෙනත් කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න සලකා බලන්න.
භාවිතා කරන වියළි සම්පීඩන ක්රමය කුමක්ද?
බොහෝ විට, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්, විශේෂිත උපකරණ වර්ගයක් සහ සමහර SUV රථ සමාන එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අපි SUV රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වන තෙල් ටැංකිය මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානයට නොපැමිණෙන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත හැකිය. බලකොටුවක් පසු කරන විට, රියදුරුට ජලය යට තියුණු ගල් නොපෙනෙන විට හෝ පාෂාණමය මාර්ග මතුපිටක් සහිත රළු භූමි ප්‍රදේශයක් පසුකර යන විට මෙය අතිශයින් වැදගත් වේ.
ක්‍රීඩා කාර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ක්‍රීඩා වාහනය නිරන්තරයෙන් පරිපූර්ණ පැතලි මතුපිටක් මත ගමන් කරන්නේ නම් වියළි සම්පතක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික වේගයෙන්, ගමන් පථයේ සුළු වෙනස්වීම් පවා පාර මතුපිටට ඇලවීම නිසා මෝටර් රථය යටින් බහුල ලෙස වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. හැරීමකට පිවිසීමට පෙර රියදුරු තියුණු ලෙස තිරිංග දැමූ විට, වාහනය ඉදිරියට නැඹුරු වන අතර එමඟින් බිම් නිෂ්කාශනය තීරණාත්මක මට්ටම් දක්වා අඩු කරයි.
නමුත් මෙය පවා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම තීරණාත්මක නොවේ. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සම්භාව්ය සැලසුම තුළ දොඹකරය උපරිම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, බොහෝ ලිහිසි තෙල් තෙල් මීදුමකට දමා විදුලි ඒකකයේ විවිධ කොටස් වලට සපයනු ලැබේ. ස්වාභාවිකවම, ජලාශයේ ලිහිසි තෙල් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, තෙල් පොම්පයක් තෙල් පොම්ප කිරීමට සහ යන්ත්‍රෝපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කිරීමට හැකියාව ඇත. කෙසේවෙතත්, මෝටර් රථයේ නිරන්තර රෝල්ස් හේතුවෙන් සම්පීඩනයේ ඉතිරිව ඇති ලිහිසි තෙල් ඉසිනු ලැබීම සමඟ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ ක්රමය සැමවිටම සම්බන්ධ වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී, පොම්පයට කාර්යක්ෂමව ක්රියා කළ නොහැකි අතර ප්රමාණවත් ද්‍රවයක් උරා නොගනී.
මෙම සියලු සාධකවල සංයෝජනය හේතුවෙන් එන්ජිමට තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය. වේගයෙන් චලනය වන කොටස් වලට නිසි ලිහිසි තෙල් නොලැබෙන හෙයින්, ඒවා මත ඇති ආරක්ෂිත පටලය ඉක්මනින් ඉවත් කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, සමහර මූලද්රව්ය ප්රමාණවත් සිසිලනය නොලැබේ. මේ සියල්ල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මෙම සියලු negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක තුරන් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් වියළි සම්පීඩන පද්ධතියක් වර්ධනය කරන ලදී. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, එහි සැලසුම සම්මත අනුවාදයට වඩා තරමක් වෙනස් ය.
ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ උපාංගය "වියළි සම්ප්"
එවැනි පද්ධතියක එන්ජින් කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් ඇත්තේ ජලාශයක වන අතර එයින් පීඩන පොම්පයක් මඟින් පොම්ප කරනු ලැබේ. උපාංගය මත පදනම්ව, ලිහිසි තෙල් සිසිලන රේඩියේටරයට හෝ මේ සඳහා අදහස් කරන නාලිකා හරහා කෙලින්ම මෝටරයට ඇතුළු විය හැකිය.
කොටස එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව (එය කොටස් ලිහිසි කර, ඒවායින් ලෝහ දූවිලි සෝදා, එය සෑදී ඇත්නම් සහ තාපය ඉවත් කර ඇත), එය ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පෑන් තුළ එකතු කරනු ලැබේ. එතැන් සිට දියර වහාම වෙනත් පොම්පයකින් උරාගෙන ජලාශයට පෝෂණය වේ. සම්පීඩනයට සේදූ කුඩා අංශු නැවත එන්ජිමට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඒවා තෙල් පෙරනයේ රඳවා තබා ගනී. සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, තෙල් විකිරකයක් හරහා ගමන් කරයි, එය සිසිල් කරනු ලැබේ, CO හි ප්රති-ශීතකරණය මෙන්.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලූපය වසා ඇත. පද්ධතියේ සැලසුම අනුව, චූෂණ මොඩියුල කිහිපයක් එහි තිබිය හැකි අතර එමඟින් ටැංකියට තෙල් එකතු කිරීම වේගවත් වේ. ඒකකයේ ලිහිසි කිරීම ස්ථාවර කිරීම සඳහා බොහෝ වියළි සම්පීඩන වාහනවලට අමතර උපකරණ තිබේ. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය සහ එක් එක් මූලද්‍රව්‍යය එහි ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව සමීපව බලමු.
එන්ජින් වියළි සම්පීඩන පද්ධතිය
නවීන මෝටර් රථ වලදී, වියළි සම්පීඩර් එන්ජින් ලිහිසිකරණයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ප්රධාන අංග වන්නේ:
- ග්‍රීස් සඳහා අමතර ජලාශයක්;
- පේළියේ හිසක් නිර්මාණය කරන පොම්පයක්;
- සම්පූර්‍ණයෙන් තෙල් ඉවතට ගන්නා පොම්පයක් (තෙත් සාම්පලයක ඇති සම්භාව්ය අනුවාදයට සමාන වේ);
- සම්පීඩකයේ සිට ටැංකිය දක්වා ගමන් කරන තෙල් ගමන් කරන රේඩියේටර්;
- ලිහිසි තෙල් සඳහා තාප සංවේදකය;
- පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය සටහන් කරන සංවේදකයක්;
- තාප ස්ථාය;
- සම්භාව්ය පද්ධතිවල භාවිතා කරන පෙරනයට සමාන පෙරණයක්;
- කපාටය අඩු කිරීම සහ බයිපාස් කිරීම (පද්ධති ආකෘතිය අනුව, ඒවායේ සංඛ්‍යාව වෙනස් විය හැකිය).
අතිරේක තෙල් ජලාශය විවිධ හැඩයන්ගෙන් යුක්ත විය හැකිය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක එන්ජින් මැදිරිය සංවිධානය කර ඇති ආකාරය මත ය. බොහෝ ටැංකි තුළ බෆල් කිහිපයක් තිබේ. වාහනය ගමන් කරන අතරතුර ලිහිසි තෙල් සනසාලීමට ඒවා අවශ්ය වන අතර එය පෙණ දමන්නේ නැත.
ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් පොම්පය, ලිහිසි තෙල් සමඟ අර්ධ වශයෙන් වාතය උරා ගනී. රේඛාවේ අධික පීඩනය වැළැක්වීම සඳහා, ටැංකියේ වාතාශ්‍රයක් ඇත, එය දොඹකර වාතාශ්‍රයට සමාන අරමුණක් ඇත.
එය උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ රේඛාවේ පීඩන සංවේදකයක් ද ඇත. නියමිත වේලාවට ලිහිසි තෙල් නොමැති බව රියදුරුට දැන ගැනීම සඳහා, ටැංකියේ ඩිප්ස්ටික් එකක් ඇති අතර ටැංකියේ මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
අතිරේක ජලාශයේ ඇති වාසිය නම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට තමන්ගේම ආකාරයෙන් එන්ජින් මැදිරිය සංවිධානය කළ හැකි වීමයි. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සියලු යාන්ත්‍රණවල බර බෙදා හැරීමට මෙය ඉඩ දෙයි. ඊට අමතරව, ටැංකිය එන්ජින් මැදිරියේ ස්ථානගත කළ හැකි අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී ලිහිසි තෙල් පුපුරවා හරිනු ලබන අතර අමතර සිසිලනය ලබා දෙනු ලැබේ.
තෙල් බෙදා හැරීමේ පොම්පය සාමාන්‍යයෙන් තෙල් ටැංකියට මඳක් පහළින් පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථාපන ක්රමය මඟින් ඔහුගේ කාර්යය ටිකක් පහසු කරයි, මන්ද ඔහුට දියර පොම්ප කිරීම සඳහා ශක්තිය වැය කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින් - එය ගුරුත්වාකර්ෂණයේ බලපෑම යටතේ ඔහුගේ කුහරයට ඇතුළු වේ. තෙල් පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා පද්ධතිය තුළ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයක් සහ බයිපාස් කපාටයක් අවශ්ය වේ.
ඉවත් කිරීමේ පොම්පයේ කාර්යභාරය 4-ආ roke ාත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඕනෑම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක ස්ථාපනය කර ඇති සමාන යාන්ත්‍රණයකට සමාන වේ (සිව්-පහර සහ ද්වි-පහර එන්ජින් අතර වෙනස්කම් සඳහා, කියවන්න මෙහි). එවැනි පුපුරණ ද්‍රව්‍යවල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති අතර ඒවායේ සැලසුමේදී අතිරේක තෙල් ටැංකිය සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති පොම්ප වලින් වෙනස් වේ.
මෝටර් ආකෘතිය මත පදනම්ව, පොම්ප කිරීමේ මොඩියුල කිහිපයක් තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, V- හැඩැති සිලින්ඩර් බ්ලොක් සැලසුමක් සහිත ඒකකයක, ප්රධාන පොම්පයට භාවිතා කළ ලිහිසි තෙල් එකතු කරන අතිරේක වෙළඳසැලක් ඇත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය... එන්ජිම ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත නම්, ඒ අසල අතිරේක පොම්ප අංශයක් ද ස්ථාපනය කෙරේ.
මෙම සැලසුම ප්රධාන ජලාශයේ ග්‍රීස් සමුච්චය වීම වේගවත් කරයි. එය ස්වභාවිකව බැස යන්නේ නම්, ජලාශයේ මට්ටම ඉතා අඩු විය හැකි අතර එන්ජිමට ප්රමාණවත් තරම් තෙල් නොලැබෙන බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
සැපයුම් හා විසර්ජන පොම්ප වල ක්‍රියාකාරිත්වය දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. එය භ්‍රමණය වන අතර, පිඹින්නන් ද ක්රියා කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ක්රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් තිබේ, නමුත් කලාතුරකින්. දොඹකරයේ සිට පොම්ප යාන්ත්‍රණය දක්වා වූ ව්‍යවර්ථය පටියකින් හෝ දාමයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ.
මෙම සැලසුම තුළ, එක් පතුවළකින් ක්රියාත්මක වන අවශ්ය අමතර කොටස් සංඛ්‍යාවක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම විධිවිධානයේ ඇති වාසිය නම්, බිඳවැටීමක දී, ඒකකයේ සැලසුමට බාධා නොකර පොම්පය මෝටරයෙන් විසුරුවා හැරිය හැකි වීමයි.
කාණු පොම්පයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයක් හා තෙත් සම්පූර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවයට සමාන මෝස්තරයක් තිබුණද, පෙණ නඟින ලද තෙල්වල හෝ අර්ධ වශයෙන් වාතයේ උරා බොන විට පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැති නොවන පරිදි එය වෙනස් කර ඇත.
තෙත් සම්පීඩන පද්ධතිවල නොමැති ඊළඟ අංගය වන්නේ රේඩියේටර් ය. එහි කර්තව්යය සිසිලන පද්ධතියේ තාපන හුවමාරුවේ කාර්යයට සමාන වේ. එය ද ඒ හා සමාන මෝස්තරයක් ඇත. මේ ගැන වැඩිදුර කියවන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... මූලික වශයෙන්, එය ඉන්ජෙක්ෂන් ඔයිල් පොම්පය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අතර ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් ඉවත් කිරීමේ පොම්පය සහ ටැංකිය අතර ස්ථාපන විකල්ප ද ඇත.
එන්ජිම උණුසුම් වන විට නොමේරූ සිසිල් වීම වැළැක්වීම සඳහා ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් අවශ්ය වේ. සිසිලන පද්ධතියට සමාන මූලධර්මයක් ඇත, එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි... කෙටියෙන් කිවහොත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන අතර (විශේෂයෙන් සීතල කාලය තුළ), එහි ඇති තෙල් er නකමින් යුක්ත වේ. මෙම හේතුව නිසා, එය ගලා යාම සඳහා සහ ඒකකයේ ලිහිසිකරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එය සිසිල් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
වැඩ කරන මාධ්‍යය අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ වහාම (එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කුමක් විය යුතුද යන්න ඔබට දැනගත හැකිය වෙනත් ලිපියකින්), තාප ස්ථාය විවෘත වන අතර සිසිලනය සඳහා රේඩියේටර් හරහා තෙල් ගලා යයි. මෝටරයේ සිසිලන ජැකට්ටුව සමඟ සම්බන්ධ නොවන උණුසුම් කොටස් වලින් වඩා හොඳ තාප විසුරුවා හැරීම මෙමඟින් සහතික කෙරේ.
වියළි සම්පීඩන පද්ධතියක වාසි සහ අවාසි
වියළි සම්පීඩන පද්ධතිවල පළමු වාසිය වන්නේ වාහනයේ රිය පැදවීමේ ක්රමය නොසලකා ස්ථාවර ලිහිසි තෙල් සැපයීමයි. වාහනය දිගු නැගීමක් ජය ගත්තද, මෝටරයට තෙල් සාගින්න අත්විඳිය නොහැක. අධික ලෙස රිය පැදවීමේදී මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති හෙයින්, මෙම වෙනස් කිරීම මඟින් ඒකකය වඩා හොඳ සිසිලනය ලබා දෙයි. ටර්බයිනයකින් සමන්විත ICE සඳහා මෙම සාධකය මූලික වැදගත්කමක් දරයි (මෙම යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය සහ ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම).
තෙල් සම්පූර්‍ණයක ගබඩා කර නොමැති නමුත් වෙනම ජලාශයක තෙල් ග්‍රාහකයේ සැලසුම වඩා කුඩා වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වේ. එවැනි මෝටර් රථවල පතුල බොහෝ විට පැතලි වන අතර එය ප්‍රවාහනයේ වායුගතික විද්‍යාවට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (මෙම පරාමිතියට බලපාන දේ විස්තර කෙරේ මෙහි).
රිය පැදවීමේදී සම්පීඩනය සිදුරු කර ඇත්නම්, සම්භාව්ය ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමයේදී මෙන් ග්‍රීස් එයින් ඉවතට නොයනු ඇත. මෙය මාර්ගයේ හදිසි අලුත්වැඩියාවන්හි වාසියක් ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් SUV රථයට එවැනි හානියක් සිදුවී ඇත්නම් ළඟම ඇති වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවෙන්.
වියළි සාම්පලයක ඊළඟ ප්ලස් එක වන්නේ එය විදුලි ඒකකයේ වැඩ ටිකක් පහසු කිරීමයි. ඉතින්, මෝටර් රථය දිගු කලක් තිස්සේ සීතලෙන් සිටගෙන සිටින විට, ටැංකියේ තෙල් .නකම බවට පත්වේ. සම්භාව්ය ලිහිසිකරණ පද්ධතියක් සහිත බල ඒකකයක් ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී, සම්පීඩන ආ roke ාතය මත සිලින්ඩරවල ඇති ප්‍රතිරෝධය පමණක් නොව (එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, මෙම බලය අර්ධ වශයෙන් අවස්ථිති බලයෙන් පහසුකම් සපයයි) ද ජය ගත යුතුය. oil න තෙල්වල ප්‍රතිරෝධය (මෙම නඩුවේ දොඹකරය තෙල් ස්නානයක පවතී). සියලු ලිහිසි තෙල් දොඹකරයෙන් වෙන්ව ඇති බැවින් එන්ජිම වේගයෙන් ආරම්භ වන බැවින් වියළි සාම්පලයක මෙම ගැටළුව තුරන් වේ.
භ්‍රමණය වන විට, මික්සර් වැනි ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ දොඹකරය ක්රියා නොකරයි. මෙයට ස්තූතියි, තෙල් පෙණ නොදමන අතර එහි ity නත්වය නැති නොවේ. මෙය ඒකක කොටස්වල ස්පර්ශක පෘෂ් on මත වඩා හොඳ චිත්‍රපටයක් සපයයි.
වියළි සාම්පලයක ලිහිසි තෙල් කැන්කේස් වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වීම අඩුය. මේ නිසා, ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියා වේගය අඩු වන අතර එමඟින් ද්‍රව්‍යයේ සම්පත වැඩි වේ. කුඩා අංශුවලට තෙල් පෑන් තුළ පදිංචි වීමට කාලය නොමැති නමුත් වහාම පෙරණයට ඉවත් කරනු ලැබේ.
බොහෝ පද්ධති වෙනස් කිරීම් වල තෙල් පොම්ප ඒකකයෙන් පිටත ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, බිඳවැටීමක දී, අවශ්ය ක්රියා පටිපාටි ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවක් නොමැත. සම්භාව්ය ප්‍රතිසමයට සාපේක්ෂව වියළි ආකාරයේ දොඹකරයක් සහිත ඒකකය වඩාත් විශ්වාසදායක හා කාර්යක්ෂම බව නිගමනය කිරීමට මෙම සාධක අපට ඉඩ දෙයි.
මෙම බොහෝ ධනාත්මක අංශ තිබියදීත්, වියළි සම්පීඩන පද්ධතියට බරපතල අවාසි ගණනාවක් ඇත. ප්රධාන ඒවා මෙන්න:
- පළමුව, අතිරේක යාන්ත්‍රණ හා කොටස් තිබීම නිසා පද්ධතියේ නඩත්තුව වඩා මිල අධික වනු ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, අළුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණතාව ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ (ඒකකයේ ලිහිසිකරණය වෙනම පාලකයෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන ප්‍රභේද ඇත).
- දෙවනුව, සම්භාව්ය පද්ධතියට සාපේක්ෂව, මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා සමාන පරිමාවක් හා සැලසුමක් සහිත මෝටරයක විශාල තෙල් ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ. මෙයට හේතුව අතිරේක යාන්ත්‍රණ හා මූලද්‍රව්‍යයන් තිබීමයි, වඩාත්ම විශාල වන්නේ රේඩියේටර් ය. එකම සාධකය මෝටර් රථයේ බරට බලපායි.
- තෙවනුව, වියළි සම්පූර්ණ මෝටරයක මිල එහි සම්භාව්ය සහකරුට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.
සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදන වාහනවල වියළි සම්පීඩන ක්රමයක් භාවිතා කිරීම සාධාරණ නොවේ. එවැනි සංවර්ධනයක effectiveness ලදායීතාවය තක්සේරු කළ හැකි ආන්තික තත්වයන් යටතේ වුවද එවැනි වාහන ධාවනය නොවේ. රැලි රේසිං කාර්, එන්එස්ඒඒආර් වැනි පරිපථ ධාවන තරඟ සහ වෙනත් වර්ගයේ මෝටර් ස්පෝර්ට් සඳහා එය වඩාත් සුදුසු ය. ඔබේ වාහනයේ ලක්ෂණ තරමක් වැඩිදියුණු කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම්, වියළි සම්පීඩන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා බරපතල නවීකරණයකින් තොරව සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට චිප් සුසර කිරීම සීමා කළ හැකිය, නමුත් මෙය මාතෘකාවකි තවත් ලිපියක් සඳහා.
ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීම පිළිබඳ මාතෘකාව ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා, වියළි සම්පීඩන පද්ධතිය සහ එහි ස්ථාපනය හා සම්බන්ධ සියුම් කරුණු කිහිපයක් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරන මෙම වීඩියෝව නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
වියළි සම්පත යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මෙය එන්ජින් ඔයිල් ගබඩා කරන වෙනම ජලාශයක් ඇති එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතියකි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ තෙත් sump පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
වියළි සම්පතක් යනු කුමක් සඳහාද? වියළි සම්පිණ්ඩන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල අර්ධ වශයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථ සඳහා ය. එවැනි පද්ධතියක් තුළ, මෝටර් රථය සෑම විටම කොටස්වල නිසි ලිහිසි කිරීම ලබා ගනී.
වියළි සම්මිශණ ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල සැලසුම් ලක්ෂණ මොනවාද? වියළි sump තුළ, තෙල් sump තුළට ගලා යන අතර, එතැන් සිට තෙල් පොම්පය එය උරා බොන අතර එය වෙනම ජලාශයකට පොම්ප කරයි. එවැනි පද්ධතිවල සෑම විටම තෙල් පොම්ප දෙකක් තිබේ.
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි පද්ධති වලදී, මෝටරය සම්භාව්ය ආකාරයෙන් ලිහිසි කර ඇත - සියලුම කොටස් වලට නාලිකා හරහා තෙල් පොම්ප කරනු ලැබේ. වියළි sump දී, sump බිඳ වැටීම තෙල් සියල්ල අහිමි තොරව අලුත්වැඩියා කළ හැක.
