වොල්වෝ

ආකෘති තුළ අන්තර්ගත FounderEmblemCar ඉතිහාසය ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: Volvo මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ මෙන්ම ඉතා විශ්වාසදායක විශේෂ උපකරණ නිර්මාණය කරන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. විශ්වසනීය මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සන්නාමය නැවත නැවතත් සම්මාන ලබා ඇත. එක් කාලයකදී, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථය ලෝකයේ ආරක්ෂිතම ලෙස පිළිගැනේ. වෙළඳ නාමය සෑම විටම යම් යම් කාරණා වල වෙනම අංශයක් ලෙස පැවතුනද, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු ස්වාධීන සමාගමක් වේ. දැන් Geely Holding හි කොටසක් වන මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කතාව මෙන්න (අපි දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ගැන ටිකක් කලින් කතා කළා). එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ 1920 ගණන්වල නිර්මාතෘවරයා යාන්ත්‍රික මෙවලම් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව එකවරම පාහේ වර්ධනය විය. 23 වන වසරේදී, ස්වීඩනයේ ගොතන්බර්ග් නගරයේ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයක් පවත්වනු ලැබේ. මෙම සිදුවීම ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන ප්‍රචලිත කිරීම සඳහා පෙළඹවීමක් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට තවත් මෝටර් රථ රට තුළට ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැනටමත් 25 වන වසර වන විට විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ පිටපත් 14 හමාරක් පමණ රට තුළට පැමිණ ඇත. බොහෝ වාහන නිෂ්පාදන සමාගම්වල ප්‍රතිපත්තිය වූයේ හැකි ඉක්මනින් නව වාහන නිර්මාණය කිරීමයි. ඒ අතරම, බොහෝ දෙනෙක්, දැඩි කාලසීමාවන් හේතුවෙන්, ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගත්හ. ස්වීඩනයේ කාර්මික සමාගමක් වන SKF දිගු කලක් තිස්සේ විවිධ යාන්ත්‍රික යෙදුම් සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක කොටස් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම කොටස්වල ජනප්රියත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුල් වීමට පෙර සංවර්ධනයේ අනිවාර්ය පරීක්ෂණයයි. යුරෝපීය වෙළඳපොළට සුවපහසු පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂිත සහ කල් පවතින මෝටර් රථ සැපයීම සඳහා කුඩා Volvo අනුබද්ධිත ආයතනයක් නිර්මාණය කරන ලදී. නිල වශයෙන්, වෙළඳ නාමය නිර්මාණය කළ දිනය 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, පළමු Jakob ආකෘතිය දර්ශනය වූ විට. මෝටර් රථ සන්නාමය එහි පෙනුම සඳහා ස්වීඩන් අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයාගේ කළමනාකරුවන් දෙදෙනෙකුට ණයගැතියි. ඒ තමයි Gustaf Larson සහ Assar Gabrielsson. අසාර් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වූ අතර ගස්ටාෆ් නව මෝටර් රථ සන්නාමයේ CTO විය. SKF හි ඔහුගේ වසරවලදී, ගේබ්‍රියෙල්සන් වෙනත් සමාගම්වල ප්‍රතිසමයන්ට වඩා බලාගාරය නිෂ්පාදනය කරන නිෂ්පාදනවල වාසිය දුටුවේය. මෙය ස්වීඩනයට සැබවින්ම වටිනා මෝටර් රථ ලෝක වෙළඳපොළට ඉදිරිපත් කළ හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහුට ඒත්තු ගියේය. ඒ හා සමාන අදහසක් ඔහුගේ සේවකයා වන ලාර්සන් විසින් ද අනුමත කරන ලදී. හවුල්කරුවන් නව සන්නාමයක් නිර්මාණය කිරීමේ යෝග්‍යතාවය පිළිබඳව සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව, ලාර්සන් වෘත්තීය යාන්ත්‍රිකයන් සෙවීමට පටන් ගත් අතර, ගේබ්‍රියෙල්සන් ආර්ථික යෝජනා ක්‍රම සකස් කර ඔවුන්ගේ අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ගණනය කිරීම් සිදු කළේය. පළමු මෝටර් රථ දහය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ගේබ්‍රියෙල්සන්ගේ පුද්ගලික ඉතුරුම්වල වියදමෙනි. මෙම මෝටර් රථ නව මෝටර් රථ අලෙවියෙහි කොටසක් ඇති සමාගමක් වන SKF කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කරන ලදී. මව් සමාගම අනුබද්ධ ආයතනයට ඉංජිනේරු අදහස් මූර්තිමත් කිරීමට නිදහස ලබා දුන් අතර පුද්ගල සංවර්ධනය සඳහා ද අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නව සන්නාමයට එහි සමකාලීනයන් බොහෝ දෙනෙකුට නොතිබූ බලවත් දියත් කිරීමේ පෑඩ් එකක් තිබුණි. සමාගමේ සාර්ථක සංවර්ධනය සඳහා සාධක ගණනාවක් දායක විය: මව් සමාගම Volvo මාදිලි එකලස් කිරීම සඳහා පළමු උපකරණ වෙන් කරන ලදී; ස්වීඩනයට සාපේක්ෂව අඩු වැටුප් ඇති අතර, එමඟින් ව්‍යවසාය සඳහා ප්‍රමාණවත් කම්කරුවන් සංඛ්‍යාවක් බඳවා ගැනීමට හැකි විය; මෙම රට තමන්ගේම වානේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ලොව පුරා ජනප්‍රිය විය, එයින් අදහස් කරන්නේ උසස් තත්ත්වයේ අමුද්‍රව්‍ය නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකි බවයි; රටට තමන්ගේම මෝටර් රථ සන්නාමය අවශ්‍ය විය; කර්මාන්තය ස්වීඩනයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර, උසස් තත්ත්වයේ වාහන එකලස් කිරීම පමණක් නොව, ඒ සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇති විශේෂඥයින් සොයා ගැනීම පහසු විය. ලාංඡනය නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ මාදිලි ලොව පුරා හඳුනා ගැනීම සඳහා (සහ මෙය සන්නාම සංවර්ධන උපාය මාර්ගයේ අත්‍යවශ්‍ය කරුණක් විය), සමාගමේ අනන්‍යතාවය පිළිබිඹු කරන ලාංඡනයක් අවශ්‍ය විය. ලතින් වචනය Volvo වෙළඳ නාමයේ නම ලෙස ගෙන ඇත. ඔහුගේ පරිවර්තනය (අයි රෝල්) මව් සමාගම විශිෂ්ට වූ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය මනාව අවධාරණය කළේය - බෝල ෙබයාරිං නිෂ්පාදනය. ලීබා 1927 දී පෙනී සිටියේය. සුවිශේෂී රටාවක් ලෙස, ඔවුන් බටහිර ජනයාගේ සංස්කෘතියේ පොදු වූ යකඩ සංකේතය තෝරා ගත්හ. එය එහි ඊසානදිග කොටසට ඊතලයක් සහිත රවුමක් ලෙස නිරූපණය විය. ස්වීඩනය සංවර්ධිත වානේ කර්මාන්තයක් ඇති නිසාත්, එහි නිෂ්පාදන ලොව පුරා පාහේ අපනයනය කළ නිසාත්, මෙම තීරණය ගනු ලැබුවේ මන්දැයි දීර්ඝ වශයෙන් පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. මුලදී, ප්රධාන වාතය ලබා ගැනීමේ මධ්යයේ ලාංඡනයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය විය. නිර්මාණකරුවන් මුහුණ දුන් එකම ගැටළුව වූයේ ලාංඡනය සවි කළ හැකි රේඩියේටර් ග්රිල් නොමැති වීමයි. ලාංඡනය කෙසේ හෝ රේඩියේටරයේ මධ්‍යයේ සවි කිරීමට සිදු විය. සහ එකම මාර්ගය වූයේ අතිරේක මූලද්රව්යයක් භාවිතා කිරීමයි (එය බාර්එකක් ලෙස හැඳින්වේ). එය ලාංඡනය සවි කර ඇති විකර්ණ තීරුවක් වූ අතර එය රේඩියේටරයේ දාරවල සවි කර ඇත. නවීන මෝටර් රථවල පෙරනිමියෙන් ආරක්ෂිත ග්‍රිල් එකක් තිබුණද, දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ ලාංඡනයේ ප්‍රධාන අංගයක් ලෙස විකර්ණ ඉරි තබා ගැනීමට නිෂ්පාදකයා තීරණය කළේය. මාදිලිවල මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ඉතින්, Volvo එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පැමිණි පළමු මාදිලිය Jakob හෝ OV4 මෝටර් රථයයි. සමාගමේ "කුලුඳුල්" බලාපොරොත්තු වූ තරම් උසස් තත්ත්වයේ නොවීය. කාරණය නම් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී යාන්ත්‍රිකයන් මෝටරය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමයි. ගැටලුව විසඳා ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය තවමත් ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් එතරම් ප්‍රශංසාවට ලක් කර නොමැත. එයට හේතුව විවෘත ශරීරයක් තිබීම සහ කටුක දේශගුණයක් සහිත රටකට සංවෘත මෝටර් රථ වඩාත් ප්‍රායෝගික වීමයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 28 ක වේගයකින් වේගවත් කළ හැකි අශ්වබල 4 ක සිලින්ඩර 90 එන්ජිමක් වාහනයේ ආවරණය යටතේ සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ ලක්ෂණයක් වූයේ චැසියයි. පළමු මෝටර් රථවල විශේෂ රෝද මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීමට නිෂ්පාදකයා තීරණය කළේය. සෑම රෝදයකටම ලී ස්පෝක් තිබූ අතර ඉවත් කළ හැකි දාරයක් තිබුණි. එකලස් කිරීමේ සහ සැලසුමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අඩුපාඩු වලට අමතරව, මෝටර් රථය ජනප්‍රිය කිරීමට සමාගම අපොහොසත් වූ අතර, ඉංජිනේරුවන් ගුණාත්මකභාවය සඳහා වැඩි කාලයක් කැප කළ අතර, එමඟින් ඊළඟ අවස්ථාව නිර්මාණය කිරීම මන්දගාමී විය. සමාගමේ ආකෘතියේ සිය සලකුණ තබා ඇති සමාගමේ වැදගත් සන්ධිස්ථාන මෙන්න. 1928 - PV4 විශේෂ දර්ශනය විය. මෙය පෙර මෝටර් රථයේ විස්තීර්ණ අනුවාදයකි, ගැනුම්කරුට පමණක් දැනටමත් ශරීර විකල්ප දෙකක් ලබා දී ඇත: නැමිය හැකි වහලක් හෝ දෘඩ මුදුනක්. 1928 - ටයිප් -1 ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය ජැකොබ්ගේ චැසිය මතම ආරම්භ විය. 1929 - තමන්ගේම සැලසුමේ එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කිරීම. හය-සිලින්ඩර ඒකකයේ මෙම වෙනස් කිරීම PV651 යන්ත්රය (සිලින්ඩර 6, ආසන 5, 1 වන මාලාව) විසින් ලබා ගන්නා ලදී. 1930 - පවතින මෝටර් රථය නවීකරණය කර ඇත: එයට දිගටි චැසියක් ලැබේ, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර දැනටමත් පුද්ගලයින් 7 දෙනෙකුට කැබින් එකේ වාඩි විය හැකිය. මේවා Volvo TR671 සහ 672 විය. මෝටර් රථ කුලී රථ රියදුරන් විසින් භාවිතා කරන ලද අතර, මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරී තිබුනේ නම්, රියදුරුට මගීන්ගේ ගමන් මලු සඳහා ට්රේලරය භාවිතා කළ හැකිය. 1932 - මෝටර් රථය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ගනී. එබැවින්, බල ඒකකය වඩාත් විශාල වී ඇත - ලීටර් 3,3, එම නිසා එහි බලය අශ්වබල 65 දක්වා වැඩි වී ඇත. සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස, ඔවුන් 4-වේග සහකරු වෙනුවට 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. 1933 - P654 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් දිස්වේ. මෝටර් රථය ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ලැබුණි. එම වසරේම, එවැනි විප්ලවීය නිර්මාණයකට ප්‍රේක්ෂකයින් සූදානම් නොවූ නිසා කිසි විටෙකත් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට නොපැමිණි විශේෂ මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. අතින් සාදන ලද වීනස් බිලෝ ආකෘතියේ විශේෂත්වය වූයේ එහි හොඳ වායුගතික ගුණ තිබීමයි. පසු පරම්පරාවල සමහර ආකෘතීන් සඳහා සමාන සංවර්ධනයක් යෙදී ඇත. 1935 - සමාගම මෝටර් රථ පිළිබඳ ඇමරිකානු දැක්ම නවීකරණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. ඉතින්, නව ආසන 6 ක Carioca PV36 මෝටර් රථයක් එළියට එයි. මෙම ආකෘතියෙන් පටන් ගත් මෝටර් රථ ආරක්ෂිත ග්රිල් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල පළමු කාණ්ඩය පිටපත් 500 කින් සමන්විත විය. එම වසරේම කුලී රථ රියදුරුගේ මෝටර් රථයට තවත් යාවත්කාලීනයක් ලැබුණු අතර එන්ජිම වඩාත් බලවත් විය - 80 එච්පී. 1936 - ඕනෑම මෝටර් රථයක තිබිය යුතු පළමු දෙය ආරක්ෂාව සහ පසුව සුවපහසුව සහ විලාසිතාව බව සමාගම අවධාරනය කරයි. මෙම සංකල්පය සියලුම පසුකාලීන ආකෘතිවලින් පිළිබිඹු වේ. PV අනුවාදයේ ඊළඟ පරම්පරාව දිස්වේ. දැන් පමණක් මාදිලිය 51 ලෙස ලේබල් කර ඇත. එය දැනටමත් ආසන 5 ක සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු, සහ ඒ සමගම වඩාත් ගතික වේ. 1937 - ඊළඟ පරම්පරාවේ පීවී (52) හට සුවපහසු ලක්ෂණ කිහිපයක් ලැබුණි: හිරු දර්ශන, රත් වූ වීදුරු, දොර රාමු වල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ ආසන පිටුපස නැමීම. 1938 - PV පරාසය මුල් කර්මාන්තශාලා වර්ණ කිහිපයක් (බර්ගන්ඩි, නිල් සහ කොළ) සමඟ නව වෙනස් කිරීම් ලබා ගනී. වෙනස් කිරීම් 55 සහ 56 හි නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවද ඇත. එම වසරේම, කුලී රථ නැව්වලට ආරක්ෂිත මාදිලිය PV801 මිලදී ගත හැකිය (නිෂ්පාදකයා විසින් ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළි අතර ඝන වීදුරු කොටසක් සවි කර ඇත). මැදිරියේ දැන් රියදුරු ඇතුළු 8 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. 1943-1944 දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය හේතුවෙන් සමාගමට සුපුරුදු මාදිලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි බැවින් එය පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථ සංවර්ධනයට මාරු වේ. මෙම ව්‍යාපෘතිය සාර්ථක වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස PV444 සංකල්ප මෝටර් රථය නිර්මාණය විය. එහි නිකුතුව ආරම්භ වන්නේ 44 වන වසරේදීය. අශ්වබල 40 ක එන්ජිමක් සහිත මෙම අඩු බලැති මෝටර් රථය (Volvo නිෂ්පාදන ඉතිහාසයේ) එවැනි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති එකම එක විය. මෙම සාධකය නිහතමානී ද්රව්යමය ධනයක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන් අතර මෝටර් රථය ඉතා ජනප්රිය විය. 1951 - PV444 වෙනස් කිරීම් සාර්ථකව නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, සමාගම පවුලේ මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය. 50 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, වොල්වෝ ඩුවට් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. එය එකම පෙර උප සංයුක්තය, විශාල පවුල්වල අවශ්‍යතා සඳහා ශරීරය පමණක් වෙනස් කරන ලදී. 1957 - ස්වීඩන් සන්නාමය ලෝක වෙළඳපොළට ඇතුල් වීමට උපාය මාර්ගයක් ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කර ඇති නව Amazone සමඟ ප්‍රේක්ෂක අවධානය දිනා ගැනීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තීරණය කරයි. විශේෂයෙන්ම, එය 3-ලක්ෂ්ය ආසන පටි සවි කළ පළමු මෝටර් රථය විය. 1958 - පෙර මාදිලියේ විකුණුම් කාර්ය සාධනය තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයා PV තවත් පරම්පරාවක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කරයි. සමාගම මෝටර් රථ තරඟ වලදී ප්රසිද්ධියට පත් වීමට පටන් ගනී. ඉතින්, Volvo PV444 58 හි යුරෝපීය ශූරතාව දිනා ගැනීම, එම වසරේම ආර්ජන්ටිනාවේ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් මෙන්ම 59 වැනි කාන්තා කාණ්ඩයේ යුරෝපීය රැලි තරඟයේදී සම්මානය ලබා ගනී. 1959 - සමාගම 122 එස් සමඟ ඇමරිකානු වෙළඳපොළට පිවිසියේය. 1961 - P1800 ක්‍රීඩා කූපය හඳුන්වා දුන් අතර නිර්මාණ සම්මාන කිහිපයක් දිනා ගත්තේය. 1966 - ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය - Volvo144. එය ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම භාවිතා කළ අතර, රියදුරුට අනතුරක් සිදු වූ විට එය නැවී තුවාල නොවන පරිදි සුක්කානම් තීරුවේ කාර්ඩන් ගියර් භාවිතා කරන ලදී. 1966 - ස්පෝර්ටි ඇමසෝන්හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් දිස්වේ - 123GT. 1967 - 145 පිකප් සහ 142 එස් ද්වි දොරටුව එකලස් කිරීම නිෂ්පාදන පහසුකම් වලින් ආරම්භ විය. 1968 - සමාගම නව සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරයි - Volvo 164. මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ, අශ්වබල 145 ක එන්ජිමක් දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 145 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. 1971 - වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නිෂ්පාදනයේ නව වටයක් ආරම්භ විය. බොහෝ මාදිලි දැනටමත් ඒවායේ අදාළත්වය නැති වී ඇති අතර, ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම තවදුරටත් ලාභදායී නොවේ. මේ හේතුව නිසා සමාගම විසින් නව 164E නිකුත් කරන අතර එය ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එන්ජින් බලය අශ්වබල 175 දක්වා ළඟා විය. 1974 - 240 හි අනුවාද හයක් සහ දෙක - 260 ඉදිරිපත් කිරීම. දෙවන නඩුවේදී, Renault, Peugeot සහ Volvo යන සමාගම් තුනේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටරයක් ​​භාවිතා කරන ලදී. විස්තර කළ නොහැකි පෙනුම තිබියදීත්, මෝටර් රථ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඉහළම ලකුණු ලබා ගත්තේය. 1976 - සමාගම විසින් එහි සංවර්ධනය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දුර්වල ගුණාත්මක දහනය හේතුවෙන් මෝටර් රථ පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්යවල අන්තර්ගතය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සංවර්ධනය Lambda probe ලෙස හැඳින්වේ (ඔක්සිජන් සංවේදකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ගැන ඔබට වෙන වෙනම කියවිය හැකිය). ඔක්සිජන් සංවේදකය නිර්මාණය කිරීම සඳහා සමාගමට පාරිසරික සංවිධානයකින් සම්මානයක් ලැබුණි. 1976 - සමාන්තරව, ආර්ථික හා සමානව ආරක්ෂිත වොල්වෝ 343 නිවේදනය කරන ලදී. 1977 - සමාගම ඉතාලි මෝස්තර චිත්‍රාගාරයක් වන බර්ටෝන්ගේ සහාය ඇතිව අලංකාර 262 කූපයක් නිර්මාණය කළේය. 1979 - දැනටමත් දන්නා මාදිලිවල ඊළඟ වෙනස් කිරීම් සමඟ, 345hp එන්ජිමක් සහිත කුඩා සෙඩාන් 70 දර්ශණය වේ. 1980 - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එකල පැවති එන්ජින් වෙනස් කිරීමට තීරණය කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් දිස්වන අතර එය මගී මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත. 1982 - නවකතාවක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය - Volvo760. මාදිලියේ විශේෂත්වය වූයේ විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද ඩීසල් ඒකකය තත්පර 13 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි වීමයි. එකල එය ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම ගතික මෝටර් රථය විය. 1984 - ස්වීඩන් සන්නාමය වන 740 GLE වෙතින් තවත් නව්‍යතාවයක් නවෝත්පාදක මෝටරයක් ​​සමඟ මුදා හරින ලද අතර එමඟින් සංසර්ගයේ කොටස් iction ර්ෂණ සංගුණකය අඩු කර ඇත. 1985 - ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ ඉතාලි නිර්මාණකරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යයේ තවත් fruit ලයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - 780, ටියුරින්හි බර්ටෝන් මෝස්තර චිත්‍රාගාරය හරහා ශරීරය ගමන් කළේය. 1987 - නවතම 480 හැච්බැක් රථය නවීනතම ආරක්‍ෂිත පද්ධති, ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම, සන්රූෆ්, සෙන්ට්‍රල් ලොක් කිරීම, ඒබීඑස් සහ වෙනත් උසස් තාක්‍ෂණයන් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. 1988 - සංක්‍රාන්ති 740 GTL දර්ශණය වේ. 1990 - 760 වෙනුවට වොල්වෝ 960 ආදේශ කර ඇති අතර එය ආරක්ෂිත මිණුම් දණ්ඩක් වන අතර එය ප්‍රබල එන්ජිමක් සහ කාර්යක්ෂම ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සමඟ සංයුක්ත වේ. 1991 - 850 ජීඑල් විසින් රියදුරුට සහ මගීන්ට අතුරු ආබාධ ආරක්ෂා කිරීම සහ ගැටුමකට පෙර ආසන පටි පෙර ආතතියට පත් කිරීම වැනි අතිරේක ආරක්ෂක පද්ධති හඳුන්වා දෙන ලදී. 1994 - ස්වීඩන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසයේ බලවත්ම මාදිලිය දර්ශනය විය - 850 T-5R. මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ අශ්වබල 250 ක් නිපදවන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් විය. 1995 - මිට්සුබිෂි සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඕලන්දයේ එකලස් කරන ලද ආකෘතියක් දිස්වේ - එස් 40 සහ වී 40. 1996 - සමාගම C70 පරිවර්තකය හඳුන්වා දුන්නේය. 850 මාලාවේ නිෂ්පාදනය අවසන් වේ. ඒ වෙනුවට, වාහකය S (sedan) සහ V (station wagon) පිටුපස 70 ආකෘතිය බවට පත් වේ. 1997 - එස් 80 ශ්‍රේණිය දර්ශණය වේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි. 2000 - වෙළඳ නාමය ක්‍රොස් කන්ට්‍රි මාදිලිය සමඟ සුවපහසු දුම්රිය කරත්ත පෙළ පුරවයි. 2002 - වොල්වෝ හරස් ඕවර් සහ SUV නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත් විය. XC90 Detroit Auto Show හිදී එළිදක්වන ලදී. 2017 දී, සන්නාමයේ කළමනාකාරිත්වය සංවේදී නිවේදනයක් නිකුත් කළේය: මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වන අතර විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් සංවර්ධනයට මාරු වේ.