ටෙස්ට් ධාවකය Volvo XC90 D5: සියල්ල වෙනස් වේ
ඩී 5 ඩීසල් ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පරීක්ෂණය
එළඹෙන පරීක්ෂණය සඳහා නවතා තිබූ එක්ස්සී 90 කාර් හතර නව මාදිලියේ පූර්වගාමියා සමඟ සම්බන්ධ වීමට මට ඉඩ නොදීම පුදුමයකි. ලගේරා සොෆියා ප්‍රදේශයේ දුර්ලභ කාර් සමාජයේ ඉතා විදේශීය නියෝජිතයෙකු වූ එක් වොල්වෝ 122 එකක් ගැන කුඩා පිරිමි ළමයෙකු ලෙස මම නිතරම සිතන්නට පටන් ගත් මගේ වාහන මතක මතකයන්ගේ ආදර කාලය මා ආපසු ගෙන යයි. මා දුටු දෙයින් මට කිසිවක් තේරුණේ නැත, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා සමහර විට නොපැහැදිලි ලෙස ඇති වූ ඝනකම පිළිබඳ හැඟීමකට මා ආකර්ෂණය විය.
අද, මම මෝටර් රථ ටිකක් හොඳින් දනිමි, නව XC90 ද මට ආයාචනා කරන්නේ මන්දැයි මට වැටහෙන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. පැහැදිලිවම, පරිපූර්ණ සන්ධි සහ ශරීර අඛණ්ඩතාව පෙන්නුම් කරන්නේ Volvo ඉංජිනේරුවන් විශාල කාර්යයක් කර ඇති බවයි. මම නොදකින නමුත්, මම දැනටමත් දන්නා දෙය නම්, එහි ශරීර වැඩවලින් සියයට 40 ක් සෑදී ඇත්තේ පයින් වානේ වලින් වන අතර එය දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වන ශක්තිමත්ම වානේ වේ. EuroNCAP පරීක්ෂණවල උපරිම ලකුණු ලබා ගැනීමේදී Volvo XC90 හි ප්‍රබල වාසිය. මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ ස්වීඩන් සමාගමේ වසර 87 ක පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය මෙම ආකෘතියෙන් පිළිබිඹු නොවේ. රියදුරු ආධාරක පද්ධති සහ සක්‍රීය අනතුරු වැළැක්වීමේ ලැයිස්තුව අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සියල්ලම මෙහි ලැයිස්තුගත කිරීමට, අපට මෙම ලිපියේ ඊළඟ පේළි 17 අවශ්ය වේ, එබැවින් අපි කිහිපයකට පමණක් සීමා වෙමු - පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් දිවා රෑ දෙකෙහිම හඳුනාගෙන නතර කළ හැකි නගර ආරක්ෂණ හදිසි පද්ධතිය. , සුක්කානම මැදිහත්වීම සමඟ මංතීරු තබාගැනීමේ සහය, අන්ධ වස්තු එලාම්, උපද්‍රව අනතුරු ඇඟවීම සමඟ හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ, ඩ්‍රයිව් සහය සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ආපසු හැරවීම සඳහා හරස් මාර්ග හඳුනාගැනීම. සහ තවත් - රියදුරු තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු තිබීම සහ පසුපස අන්තයේ ගැටීමේ අන්තරාය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම, මෝටර් රථය පාරෙන් ඉවතට යන බව සංවේදක සහ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හඳුනා ගන්නා විට සියලුම LED විදුලි පහන් සහ වැළැක්වීමේ පටි ආතතිය. XC90 තවමත් වළකට වැටෙන්නේ නම්, යම් බලපෑම් ශක්තියක් අවශෝෂණය කර ශරීරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ආසන ව්යුහයේ විශේෂ විකෘති මූලද්රව්ය ගැන සැලකිලිමත් වන්න.
ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඉහළ ප්‍රකාශනය
නව XC90 යනු මෙතෙක් නිපදවා ඇති ආරක්ෂිතම Volvo වේ. මෙම කාරණයේ ගැඹුරු අර්ථය සහ මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ කෙසේද යන්න අපට තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. සන්නාමයට නව ආරම්භයක් ලබා දෙන මෙම විප්ලවීය මාදිලිය සියයට 99 ක් අලුත් ය. වසර හතරක් පුරා සංවර්ධනය කරන ලද, එය නව මොඩියුලර් ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය (SPA) වැනි අති නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් ඇතුළත් වේ. V40 හැර අනෙකුත් සියලුම මාදිලි එය මත පදනම් වේ. වොල්වෝ ඒවා තැනීම සඳහා විශාල සැලැස්මක් සඳහා ඩොලර් බිලියන 11 ක් ආයෝජනය කරයි. ඒ අතරම, යමෙකුට කාරණය සටහන් කර ගැනීමට සහ මෙය ගීලි හි චීන හිමිකරුගේ මුදල් යන වැරදි වැටහීම බිඳ දැමීමට අසමත් විය නොහැක - දෙවැන්නාගේ සහයෝගය සදාචාරාත්මක මිස මූල්‍යමය ස්වභාවයක් නොවේ. XC90 නව ආරම්භයක පුරෝගාමියා ලෙස තෝරා ගත්තේ ඇයි - පිළිතුර ඉතා සරල විය හැකිය - එය මුලින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සත්‍යය වඩාත් ගැඹුරු ය, මන්ද මෙම ආකෘතිය වෙළඳ නාම සංකේත රාශියක් දරයි.
සෑම අර්ථයකින්ම ඇදහිය නොහැකි අභ්යන්තරය
පළමු XC2002 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් 90 දී පෙරළීමෙන් පසු බොහෝ ජලය පාලම යටට ගලා ගොස් ඇති අතර එමඟින් සන්නාමයේ පෙළගැස්ම පුළුල් වූවා පමණක් නොව, පවුලේ සැපපහසුව සහ නිහ quiet, ආරක්ෂිත සහ ආර්ථික රිය පැදවීම සඳහා නව ප්‍රමිතීන් ද සකස් කර තිබේ.
නව මාදිලියේ සංකල්පය වෙනස් වී නැත, නමුත් අන්තර්ගතයේ වඩාත් ධනවත් වී ඇත. මෙම සැලසුම එහි පූර්වගාමියාගේ පසුපස කලවා වල වක්රය සහ පහන් වල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වැනි ලාක්ෂණික සමෝච්ඡයන් සහ ශිල්පීය ක්‍රම අනුගමනය කරයි, නමුත් වඩාත් සුවිශේෂී පෙනුමක් ලබා ගෙන ඇත. මෙහි කොටසක් ටී හැඩැති LED විදුලි පහන් (තෝර්ගේ මිටිය) සහිත නව ඉදිරිපස මෝස්තරයකි. සෙන්ටිමීටර 13 සිට මීටර් 4,95 දක්වා ශරීරය තෙවන පේළියේ අමතර ආසන දෙකක් තිබියදීත් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. ඔබ ආසන පහක අනුවාදයේ පියන විවෘත කරන විට, සම්පූර්ණ බඩු තොගයක් VW මල්ටිවන් මට්ටමට ළඟා වන සම්මත පරිමාවක් සමඟ ඔබ ඉදිරිපිට විවෘත වේ.
දෙවන පේළියේ ඇති සුවපහසු ආසන තුන සුවපහසු ලෙස පහතට නැමෙන අතර, මැදට නැමුණු ළදරු කුෂන් ද ඇත, ප්‍රායෝගිකව පෙර මාදිලියේ සිට ගෙන යන එකම සැලසුමයි. අනෙක් සියල්ල අළුත් ය - අතිශයින්ම සුවපහසු උඩු මහලේ ආසනවල සිට ඇදහිය නොහැකි ස්වාභාවික දැව විස්තර දක්වා - ගුණාත්මක බවේ දීප්තිය, අපිරිසිදු වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය කුඩාම තොරතුරු වෙත ළඟා වන අතර කුඩා, සිහින් ව මැසූ ස්වීඩන් කොඩිවලින් මුදුන් කර ඇත. ආසන.
පිරිසිදු ආකෘතිවල අලංකාරය ද ලබා ගත හැකි වන්නේ අඩු කරන ලද බොත්තම් සංඛ්යාවක් සහිත විවිධ කාර්යයන් බුද්ධිමත් පාලනයක් මගිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇත්තේ ඒවායින් අටක් පමණි. අනෙක් සියල්ල (වායු සමීකරණ, සංචලනය, සංගීතය, දුරකථන, සහායක) විශාල සිරස් අතට පිහිටා ඇති අඟල් 9,2 ස්පර්ශ තිරයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. මෙම කොටසෙහි අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඇත, නමුත් - භාවිතයේ පහසුව සඳහා වඩාත් අවබෝධාත්මක විශේෂාංග අවශ්ය වන අතර, පද්ධතියේ බඩවැල් හාරා ගැනීමට රේඩියෝ සහ සංචාලන විධාන වැනි මූලික ක්‍රියාකාරකම් අවශ්ය නොවේ (සම්බන්ධතා කවුළුව බලන්න). එය BMW iDrive හි මුල් කාලය සිහිපත් කරන අතර Volvo හි පද්ධතිය තවමත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇති බව පැහැදිලිය.
සම්පූර්ණයෙන්ම සිලින්ඩර හතරක එන්ජින්
වොල්වෝ එහි සාමාන්ය සිලින්ඩර පහ සහ හය ඒකක අතහැර දමා ඇතත්, එන්ජින්වල එවැනි සෙවනැලි නොමැත. අලෙවිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ පණිවිඩයේ මෙම කොටස ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී, පිරිවැය අඩු කිරීමේ පියවරයන් ප්‍රමුඛත්වය ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරක ඒකකවල පොදු මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එකඟ කිරීමේ කාර්යය ඉංජිනේරුවන් තරමක් බැරෑරුම් ලෙස සැලකූහ. බුද්ධිමත් බ්ලොක් ශක්තිමත් කිරීමේ විසඳුම්, අධි පීඩන සෘජු එන්නත් සහ උසස් බූස්ට් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාහනයට අවශ්ය සම්පූර්ණ බල පරාසය ඒවා ආවරණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයේ පෙට්‍රල් අනුවාද වල, යාන්ත්‍රික සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පද්ධතියක් භාවිතා කරනු ලැබේ, දෙමුහුන් - විදුලි මෝටරයක් ආධාරයෙන්. වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් ප්‍රභේදය (D5) විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් දෙකකට කැස්කැඩ් කර ඇති අතර එහි ප්‍රතිදානය 225 hp වේ. සහ 470 Nm.
ටොන් දෙකක කොලොසස් ගතිකව ධාවනය කිරීමේ අභිලාෂය සිලින්ඩර දෙකක් සහ ලීටරයකට වඩා අඩු වනු ඇතැයි යන බිය, පීඩන ඉහළ නැංවීමේ පද්ධතිය භාරගත් විට සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය සමඟ පීඩන මට්ටම බාර් 2,5 දක්වා ඉහළ නංවන විට ඉක්මනින් දුරු විය. උපරිම මට්ටමේ බාර් 2500 ක් සහිත ඉන්ධන. පැයට කි.මී. 8,6 සීමාව කරා ළඟා වීමට තත්පර 100 ක් ගතවේ. කුඩා හෝ අධි බරැති එන්ජිමක හැඟීම නොමැතිකම අයිසින් වෙතින් පරිපූර්ණ සම්මත අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අනුපූරක වේ. එය ටර්බෝ කුහරයක සුළු ආරම්භක සං signs ා ද ඉවත් කරන අතර ඩී ස්ථානයේ එය සුමටව, සුමටව හා නිවැරදිව වෙනස් වේ. අවශ්ය නම්, සුක්කානමෙහි ඇති ලීවර භාවිතා කර රියදුරුට මාරු විය හැකි නමුත් ඒවා භාවිතා කිරීමේ සතුට උපකල්පිත ය.
පුළුල් පරාසයක ගියර් අනුපාත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කරයි. ඊට අමතරව, ඉකොනොමි ප්‍රකාරයේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් එන්ජින් බලය අඩු කරන අතර, අවස්ථිති මාදිලියේදී, සම්ප්රේෂණය බල සම්ප්රේෂණය කපා දමයි. මේ අනුව, ආර්ථිකමය රිය පැදවීමේ පරිභෝජනය 6,9 l / 100 km දක්වා අඩු වන අතර එය තරමක් පිළිගත හැකි අගයකි. වඩාත් ගතික මාදිලියේදී, පසුකාලීනව 12 l / 100 km දක්වා වැඩි වන අතර, පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 8,5 l - ඉතා පිළිගත හැකි අගයකි.
ස්වාභාවිකවම, අත්හිටුවීමේ සැලසුම ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය - ඉදිරිපස තීර්යක් බාල්ක යුගලයක් සහ පසුපස පොදු තීර්යක් කොළ වසන්තයක් සහිත සමෝධානික අක්ෂයක් හෝ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මෙන් වායුමය මූලද්රව්ය සමඟ. විශාල 1990 960 හි සමාන ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබුණි. මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මෝටර් රථයට එහි උස තිබියදීත් ආරක්ෂිතව, මධ්‍යස්ථව සහ නිශ්චිතව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, අනෙකුත් විශාල වොල්වෝ මාදිලි මෙන් නොව රියදුරුට එකවර ගතික කොන් වල තරඟ කිරීමට සිදු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ යටි සහ කම්පන සම්ප්රේෂණය සමඟ (ඔව්, අපි අදහස් කරන්නේ V70).
නව XC90 සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් එකම නිරවද්‍යතාවයක් ලබා දෙන අතර, බල සුක්කානම මගින් අඩු උත්සාහයක් සහ ඊටත් වඩා ප්‍රකාශිත ප්‍රතිපෝෂණයක් සහිත ගතික මාදිලියක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, XC90 Porsche Cayenne සහ BMW X5 කරන තරමට කාර්ය සාධනය ගැන උමතු වීමට නැඹුරු නොවේ. ඔහු සමඟ, සෑම දෙයක්ම ප්රසන්න හා කෙසේ හෝ ඉතා සුවපහසු බවට පත් වේ - මෝටර් රථයේ සාමාන්ය දර්ශනයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. වායු අත්හිටුවීම නොතකා, කෙටි හා තියුණු ගැටිති පමණක් ටිකක් ශක්තිමත් කැබින් තුළට සම්ප්රේෂණය වේ. තවත් විටෙක ඔහු ඒවා ඉතා දක්ෂ ලෙස සහ නොසැලී හසුරුවයි - එය ගතික මාදිලියේ නොමැති තාක් කල්.
එබැවින් නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය - XC90 සන්නාමයේ සම්භාව්‍ය ශක්තීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා එකතු කර ඇත. මෙය තවත් SUV මාදිලියක් පමණක් නොව, ඉඩකඩ සහිත, එහිම දීප්තිය, ගුණාත්මකභාවය, ගතික, ආර්ථිකමය සහ අතිශයින්ම ආරක්ෂිතයි. කොටින්ම කිව්වොත් දැනට හදපු හොඳම Volvo එක.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්, සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඇගයීම
වොල්වෝ එක්ස් සී 90 ඩී 5
ශරීරය
+ මගීන් පස් දෙනෙකුට ඇති තරම් ඉඩ
විශාල කඳ
නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තර අවකාශය
ආසන හතක විකල්පය
උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය හා වැඩ කිරීමේ හැකියාව
රියදුරු අසුනෙන් හොඳ දෘශ්‍යතාවයක්
- Ergonomics ප්‍රශස්ත නොවන අතර සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ
සැනසිල්ල
+ ඉතා සුවපහසු ආසන
හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව
කැබින් එකේ අඩු ශබ්ද මට්ටම
- කෙටි ගැටිති හරහා තට්ටු කිරීම සහ සුළු අසමාන ගමන් කිරීම
එන්ජින් / සම්ප්රේෂණය
+ තාවකාලික ඩීසල්
සුමට හා සුමට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය
- විශේෂයෙන් වගා නොකළ එන්ජින් වැඩ
සංචාරක හැසිරීම
+ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ පුරුදු
ප්‍රමාණවත් තරම් සුක්කානම් පද්ධතියක්
කොන් කරන විට මඳක් ඇලවීම
- අවුල් සහගත කළමනාකරණය
ඊඑස්පී ඉතා ඉක්මණින් මැදිහත් වේ
ආරක්ෂාව
+ සක්‍රීය හා උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා අතිශයින්ම පොහොසත් උපකරණ
කාර්යක්ෂම හා විශ්වාසදායක තිරිංග
පරිසර විද්‍යාව
+ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය
අඩු CO2 විමෝචනය
Economic ලදායී ආර්ථික මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය
- විශාල බර
වියදම්
+ සාධාරණ මිල
පුළුල් සම්මත උපකරණ
- වාර්ෂික සේවා පරීක්ෂාව අවශ්ය වේ
තාක්ෂණික තොරතුරු
| වොල්වෝ එක්ස් සී 90 ඩී 5 | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1969 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 165 rpm දී 225 kW (4250 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 470 rpm දී 1750 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 8,6 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 35,7 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 220 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 8,5 l / 100 km |
| මූලික මිල | බීජීඑන් 118 |
