ගලා යන බැටරි: කරුණාකර මා වෙනුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝන වත් කරන්න!
ජර්මනියේ ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ විද්‍යා ists යින් සම්භාව්‍ය ඒවාට විකල්පයක් ලෙස විදුලි බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ බරපතල සංවර්ධන කටයුතු සිදු කරයි. රෙඩොක්ස් ප්‍රවාහ තාක්ෂණය සමඟ විදුලිය ගබඩා කිරීමේ ක්රියාවලිය සැබවින්ම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ ...
ඉන්ධන ලෙස දියරයෙන් ආරෝපණය වන බැටරි, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වත් කරනු ලැබේ. එය මනෝරාජික යැයි සිතිය හැකි නමුත් ජර්මනියේ ෆින්ස්ටාල් හි ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ ජෙන්ස් නොක් සඳහා මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එදිනෙදා ජීවිතයයි. 2007 සිට ඔහු සහභාගී වන සංවර්ධන කණ්ඩායම නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි වර්ගයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රවාහ හරහා හෝ ඊනියා ප්‍රවාහ හරහා රෙඩොක්ස් බැටරියක් පිළිබඳ අදහස දුෂ්කර නොවන අතර මෙම ප්‍රදේශයේ පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය 1949 දක්වා දිව යයි. පටලයකින් (ඉන්ධන සෛල වලට සමාන) වෙන් කර ඇති සෑම සෛල අවකාශයක්ම විශේෂිත විද්‍යුත් විච්ඡේදනයක් සහිත ජලාශයකට සම්බන්ධ වේ. ද්‍රව්‍යයන් රසායනිකව එකිනෙකා සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කිරීමේ ප්‍රවණතාවය හේතුවෙන්, ප්‍රෝටෝන පටලය හරහා එක් විද්‍යුත් විච්ඡේදකයකින් තවත් ඉලෙක්ට්‍රෝනයකට මාරු වන අතර ඉලෙක්ට්‍රෝන කොටස් දෙකකට සම්බන්ධ වූ වත්මන් පාරිභෝගිකයෙකු හරහා යොමු කරනු ලැබේ. නිශ්චිත කාලයකට පසු, ටැංකි දෙකක් ජලය බැස නැවුම් ඉලෙක්ට්‍රෝටයිට් වලින් පුරවා ඇති අතර, භාවිතා කරන එක ආරෝපණ ස්ථානවල “ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” කරනු ලැබේ.
මේ සියල්ල විශිෂ්ට ලෙස පෙනුනද, අවාසනාවන්ත ලෙස මෝටර් රථවල මෙම වර්ගයේ බැටරි ප්‍රායෝගික භාවිතයට තවමත් බොහෝ බාධා පවතී. වැනේඩියම් ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් රෙඩොක්ස් බැටරියක ශක්ති ඝනත්වය කිලෝග්රෑමයකට 30 Wh පරාසයක පවතී, එය දළ වශයෙන් ඊයම් අම්ල බැටරියකට සමාන වේ. නවීන 16 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියකට සමාන ශක්ති ප්‍රමාණයක් ගබඩා කිරීම සඳහා, වර්තමාන රෙඩොක්ස් තාක්‍ෂණයේ මට්ටමේදී, බැටරියට ඉලෙක්ට්රෝලය ලීටර් 500 ක් අවශ්‍ය වේ. ප්ලස් සියලුම පර්යන්ත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පරිමාව ද තරමක් විශාලයි - බියර් පෙට්ටියක් වැනි කිලෝවොට් එකක බලයක් සැපයීමට අවශ්‍ය කූඩුවකි.
එවැනි පරාමිතීන් මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු නොවේ, ලිතියම්-අයන බැටරිය කිලෝග්රෑමයකට හතර ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කරයි. කෙසේ වෙතත්, Jens Noack ශුභවාදී ය, මන්ද මෙම ප්‍රදේශයේ වර්ධනයන් දැන් ආරම්භ වී ඇති අතර අපේක්ෂාවන් පොරොන්දු වේ. රසායනාගාරයේදී, ඊනියා වැනේඩියම් පොලිසල්ෆයිඩ් බ්‍රෝමයිඩ් බැටරි කිලෝග්රෑමයකට Wh 70 ක ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා ගන්නා අතර දැනට Toyota Prius හි භාවිතා වන නිකල් ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි සමඟ සැසඳිය හැකිය.
මෙය අවශ්‍ය ටැංකි පරිමාව අඩකින් අඩු කරයි. සාපේක්ෂව සරල හා මිල අඩු ආරෝපණ පද්ධතියකට ස්තූතියි (පොම්ප දෙකක් නව ඉලෙක්ට්රෝලය පොම්ප කරයි, භාවිතා කරන ලද ඉලෙක්ට්රෝලය උරා බොයි), කිලෝමීටර 100 ක පරාසයක් සැපයීම සඳහා පද්ධතිය විනාඩි දහයකින් ආරෝපණය කළ හැකිය. ටෙස්ලා රෝඩ්ස්ටර් හි භාවිතා කළ ක්‍රමය වැනි වේගවත් ආරෝපණ පද්ධති පවා හය ගුණයකින් දිගු වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ආයතනයේ පර්යේෂණ වෙත යොමු වීම පුදුමයක් නොවේ, සහ Baden-Württemberg ප්රාන්තය සංවර්ධනය සඳහා යුරෝ මිලියන 1,5 ක් වෙන් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ තාක්ෂණ අදියර කරා ළඟා වීමට තවමත් කාලය ගතවනු ඇත. "මෙම වර්ගයේ බැටරි ස්ථාවර බලශක්ති පද්ධති සමඟ ඉතා හොඳින් ක්රියා කළ හැකි අතර, අපි දැනටමත් Bundeswehr සඳහා පර්යේෂණාත්මක ස්ථාන සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ, මෙම තාක්ෂණය වසර දහයකින් පමණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට සුදුසු වනු ඇත,” නෝක් පැවසීය.
ප්‍රවාහ හරහා රෙඩොක්ස් බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා විදේශීය ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය නොවේ. ඉන්ධන සෛලවල භාවිතා කරන ප්ලැටිනම් හෝ ලිතියම්-අයන බැටරි වැනි බහු අවයවක වැනි මිල අධික උත්ප්‍රේරක අවශ්‍ය නොවේ. රසායනාගාර පද්ධතිවල අධික පිරිවැය, කිලෝවොට් වොට් එකකට යූරෝ 2000 ක් දක්වා ළඟා වීමට හේතු වී ඇත්තේ ඒවා එක් ආකාරයක එකක් වන අතර ඒවා අතින් සාදා ඇති බැවිනි.
මේ අතර, ආයතනයේ විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේම සුළං බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ආරෝපණ ක්රියාවලිය, එනම් ඉලෙක්ට්රෝලය බැහැර කිරීම සිදු කරනු ඇත. රෙඩොක්ස් ප්‍රවාහය සමඟ, මෙම ක්රියාවලිය හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් බවට ජලය විද්‍යුත් විච්ඡේදනය කර ඉන්ධන සෛලවල භාවිතා කිරීමට වඩා කාර්යක්ෂම වේ - ක්ෂණික බැටරි ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරන විදුලියෙන් සියයට 75 ක් සපයයි.
සාම්ප්‍රදායික විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමත් සමඟම විදුලිබල පද්ධතියේ උපරිම බරට එරෙහිව බෆර ලෙස සේවය කරන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අපට සිතාගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, අද උතුරු ජර්මනියේ බොහෝ සුළං ටර්බයින සුළඟ නොතකා ක්රියා විරහිත කළ යුතුය.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි කිසිදු අනතුරක් නොමැත. “ඔබ ඉලෙක්ට්‍රෝටයිට් දෙකක් මිශ්‍ර කරන විට රසායනික කෙටි පරිපථයක් පවතින අතර එය තාපය අඩු කරන අතර උෂ්ණත්වය අංශක 80 දක්වා ඉහළ යයි. නමුත් වෙන කිසිවක් සිදු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දියර පමණක් අනාරක්ෂිත නමුත් ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් ද එසේමය. ප්‍රවාහ හරහා රෙඩොක්ස් බැටරි වල විභවය තිබියදීත්, ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ පර්යේෂකයන් ලිතියම්-අයන තාක්ෂණය දියුණු කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී සිටිති ...
පෙළ: ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොච්
රෙඩොක්ස් ප්‍රවාහ බැටරි
රෙඩොක්ස් ප්‍රවාහ බැටරියක් යනු සාමාන්‍ය බැටරියක් සහ ඉන්ධන සෛලයක් අතර හරස්කඩකි. විද්‍යුත් විච්ඡේදක දෙකක් අතර අන්තර්ක්‍රියා හේතුවෙන් විදුලිය ගලා යයි - එකක් සෛලයේ ධන ධ්‍රැවයට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක සෘණ වෙත සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එකක් ධන ආරෝපිත අයන (ඔක්සිකරණය) ලබා දෙයි, අනෙක ඒවා (අඩු කිරීම) ලබා ගනී, එබැවින් උපාංගයේ නම. සන්තෘප්තියේ යම් මට්ටමකට ළඟා වූ විට, ප්රතික්රියාව නතර වන අතර ආරෝපණය කිරීම සමන්විත වන්නේ ඉලෙක්ට්රෝලය නැවුම් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ප්‍රතිලෝම ක්රියාවලිය භාවිතයෙන් කම්කරුවන් යථා තත්ත්වයට පත් කෙරේ.
