ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Saab 96 V4 සහ Volvo PV 544: ස්වීඩන් යුගලය
නව සාබ් 96 සහ වොල්වෝ පීවී 544 වැනි ඒවා ප්‍රවීණ මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනුණි
මුල් බඳ හැඩයට අමතරව, ස්වීඩන් මාදිලි දෙකේ පොදු හරය තවත් ගුණාංගයකි - විශ්වාසදායක සහ විශ්වාසදායක යන්ත්‍රවල කීර්තිය.
කිසිවෙකු මෙම සම්භාව්ය මාදිලි අන් අය සමඟ ව්යාකූල නොකරන බව සහතිකයි. පෙනුමෙන්, මෙම ස්වීඩන් යුගලය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ සැබවින්ම කැපී පෙනෙන චරිතයක් බවට පත්ව ඇත. දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ රැඳී සිටිය හැක්කේ මෙම ස්වරූපයෙන් පමණි. ඔවුන්ගේ ශරීරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන කොටස - බෑවුම් සහිත වහලයේ වටකුරු ආරුක්කුව - 40 දශකයේ ඈත යුගයේ කොතැනක හෝ මෙම උතුරු ධාතු දර්ශනය වූ අවස්ථාවේ සිට උරුමයකි.
අපි රැස්වීමට ආරාධනා කළේ ස්වීඩන් සම්භාව්‍යයන් දෙකක පිටපතක්, මේ මොහොතේ තත්වය වෙනස් විය නොහැක. සාබ් 96 යථා තත්වයට පත් නොකෙරේ, 1973 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, වොල්වෝ පීවී 544 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිෂ් ored ාපනය කිරීම පමණක් නොව, 1963 සිට පිටපත් කරන ලද එහි නිශ්චිත historical තිහාසික තොරතුරු බොහොමයක් වැඩිදියුණු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංසිද්ධියක් ලෙස, මෝටර් රථ දෙකම එවැනි මාදිලිවල පැවැත්මට සමානය. ප්‍රවීණයන් ලෙස.
වොල්වෝ ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස කැපී පෙනේ. එහි හිමිකරු, වසර 32 ක් තිස්සේ එය නඩත්තු කර ධාවනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, නවීකරණය කරන ලද 20 hp B131 ශ්රේණියේ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, ඉදිරිපස අක්ෂය වොල්වෝ ඇමේසන් වෙතින් තැටි තිරිංග සහ තිරිංග බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ - එය "හම්ප්ඩ් වොල්වෝ" හි බොහෝ නියෝජිතයින් භාවිතා කරන වෙනස් කිරීමකි. වර්ණය මෝටර් රථයේ ක්රීඩා ඉරියව්වටද ගැලපේ - එය වොල්වෝ පිරිවිතරයන්ට අනුව වර්ණ අංක 544 සහිත සාමාන්‍ය රතු PV 46 ක්‍රීඩාවකි. ඩෙන්මාර්කයේ පළමු හිමිකරු සුදු මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළේය. මාර්ගය වන විට, මිලදී ගැනීමේ කොන්දේසි වලට සාපේක්ෂව සියලු වෙනස්කම් 90 ගණන්වල සිදු කරන ලදී.
30 දශකයේ ඇමරිකානු විලාසිතාවේ නිර්මාණය
50 දශකයේ මාදිලියේ සමකාලීනයන් ද Volvo මාලාව ගැන සතුටු විය. Le Mans ජයග්‍රාහකයා වන Paul Frere පවා රසිකයෙක් විය: "මට කිසිදාක ගතික ගුණාංග සහිත නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් එහි පහළට පහළට, පැරණි තාලයේ පෙනුමට පවා පටහැනිව නොතිබුණි", රියදුරු සහ පරීක්ෂණ මාධ්‍යවේදියා ලිවීය. 1958 දී මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා. 40 ගණන්වල මැද භාගයේදී එය සංවර්ධනය කරන ලද විට, දොර දෙකේ ශරීරය එකල රුචි අරුචිකම් සමඟ හොඳින් ගැලපේ - සරල රේඛා වල පරමාදර්ශයට බලපෑම් කරමින්, ඇමරිකානු මෝස්තරය ලෝකයට විලාසිතා සකස් කළේය. නමුත් "හම්ප්බැක්ඩ් වොල්වෝ" හි පළමු පිටපත් ගොතන්බර්ග් හි කර්මාන්තශාලා බිමෙන් පිට වූ වහාම වාගේ, නව, සරල කළ "පොන්ටූන්" රේඛාවක් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.
ආරම්භයේ දී, Volvo හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද පියාපත් සහ වටකුරු පිටුපස හැඩයට ඇලී සිටියේය. "පසුපස" ශ්රේණියේ දිගු හා සාර්ථක වෘත්තීය ජීවිතය අනුව විනිශ්චය කිරීම - කලින් නව සිට වර්තමාන සම්භාව්ය මෝටර් රථ දක්වා - මෙය ආකෘතියට හානියට වඩා හොඳ දෙයක් කර ඇත. එඩ්වඩ් ලින්ඩ්බර්ග්ගේ කණ්ඩායමේ ස්වේච්ඡාවෙන් තොරව රෙට්රෝ නිර්මාණය අවධානය සහ හැඟීම් අවුස්සයි.
ක්රීඩා උපකරණ පවා වඩාත් මිල අධික අනුවාදවල වටකුරු තොප්පිය යට සඟවා තිබුණි - 1965 hp සහිත ලීටර් 1,8 අනුවාදය 95 දී සම්මත සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ උච්චතම ස්ථානයට පැමිණියේය. - එවකට Porsche 356 sc හි බලයම. Volvo බොහෝ යුරෝපීය රැලිවලට සහභාගී වෙමින් එහි දොර දෙකේ මාදිලියේ ක්රීඩා ප්‍රතිරූපය පවත්වාගෙන යයි. සුසර කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත "Humpbacked Volvo" නවීන මෝටර් රථයක ගතික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි. ඊට වෙනස්ව, විශාල සුක්කානම, ස්පීඩෝමීටර පටිය, දිගු මාරු කිරීමේ ලීවරය සහ පහත් වීදුරුව හරහා පැරණි තාලයේ ශරීර වැඩ බැලීම මූලික රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
ස්වීඩන් වායුගතික රේඛාව
වොල්වෝ තනන්නන් ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රදායේ ක්‍රීඩාව 1965 දී අවසන් කරන විට, ගොතන්බර්ග් සිට කිලෝමීටර 75 ක් උතුරින් ට්‍රොල්හැටන්හිදී, Saab ඉංජිනේරුවන් තවමත් සිතන්නේ ඔවුන්ගේ සම්භාව්ය 96 හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ය. වායුගතික පාදක සැලසුම 40 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. එම වසරවලදී - Gunnar Jungström විසින් නායකත්වය දුන් පුද්ගලයන් 18 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත නිර්මාණ කණ්ඩායමට සහභාගී වූ Sixten Sasson විසිනි.
අනාගතවාදී සංගම් වල ස්වරූපය එවකට ශරීර විලාසිතාව මත සාබ් විසින් ගෙවූ බද්දක් නොව ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්වෙන්ස්කා ඒරොප්ලන් ඇක්ටිබොලාග්ගේ (එස්ඒඒබී) විශ්වාසයට සාක්ෂියකි. මුලදී, ඩීකේඩබ්ලිව් හි 764 සෙ.මී .3 විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර තුනේ දෙකේ එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වූ අතර 1960 දී 96 දී යෝජනා කරන ලද සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ 841 cm3 පරිමාව ප්‍රමාණවත් වූ 41 ආකෘතියට ප්‍රමාණවත් විය. XNUMX hp සඳහා. .s. සාබ් වසර හතක් තිස්සේ කපාට රහිත ඩ්‍රයිව් මත විශ්වාසය තැබීය. එවිට ට්‍රොල්හට්ටන්හි සිටි උතුමන්ට පවා වැටහී ගියේ තමන්ගේ ස්ට්‍රෝ ස්ට්‍රෝක් එන්ජිම දැනටමත් යල් පැන ගිය එකක් බවයි. විශාල මධ්‍යම පෙළ පෙළක් දියත් කිරීමත් සමඟ සාබ් ෆෝඩ් වෙතින් ආර්ථික එන්ජින් වෙනසක් තෝරා ගත්තේය.
1967 සිට, අමුතු පෙනුමක් ඇති ස්වීඩන් ජාතිකයා ෆෝඩ් ටෝනස් 1,5 එම් ටීඑස් වෙතින් ලීටර් 4 V12 එන්ජිමකින් බල ගැන්වී ඇත. 65 hp ධාරිතාවයකින් යුත් විදුලි ඒකකය මුලින් එක්සත් ජනපදයේ VW හි සිලින්ඩර හතරේ බොක්සිං කැස්බෑවාගේ තරඟකරුවෙකු ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1962 දී ටෝනස් 12 එම් හි භාවිතා විය. කෙසේ වෙතත්, ද්වි-ආ roke ාත එන්ජින් හා සසඳන විට, කොලෝන් වෙතින් කෙටි හා වේගයෙන් භ්‍රමණය වන සිව්-ස්ට්‍රෝක් එන්ජිමට එක් අවාසියක් ඇත: එය ද්වි-පහර එන්ජිමකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60 ක් බරින් යුක්ත වන අතර එම නිසා පාරේ අශෝභන හැසිරීම් ඇති කරයි. සුක්කානම් පද්ධතිය විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් බරයි. මීට අමතරව, මෘදු ආසන සඳහා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සාබ් ආධාරකරුවන් එවැනි දේවලට බිය නොවූ අතර 96 V4 1980 වන තෙක් සමාගමේ පරාසය තුළ පැවතුනි.
මුල් අක්ෂර
අපි නිෂ්පාදන කාලයන් සංසන්දනය කළහොත්, සාබ් සැලකිය යුතු දුර දුර ධාවකයෙකු බවට පත්වේ. අනෙක් අතට, වොල්වෝ වඩාත් ශක්තිමත් සමස්ත මෝස්තරයක් පෙන්වයි. එය වඩා විශාල මෝටර් රථයක් වන අතර වඩා බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර පසුපස රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, රතු "හම්ප්බැක් වොල්වෝ" එය මිලදී ගන්නා විට තිබූ ස්ථානයට වඩා බොහෝ දුරින් ඇති බැවින් මෙම මාදිලි දෙක කෙලින්ම සැසඳිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන් දෙදෙනාම මුල් අක්ෂර ඇත. වර්තමානයේ, සියලු මෝටර් රථ වඩ වඩාත් එක හා සමාන වන විට, විචක්ෂණශීලී ස්කැන්ඩිනේවියානුවන්ට නව පෙනුමක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔටෝමෝටිව් ඉතිහාසයේ ඔවුන්ට ස්ථානයක් ලබා දෙන්නේ මුල් පිටපත පමණක් නොවේ. සම්මත ආසන පටි වැනි නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක උපකරණ සඳහාද ඔවුන් කීර්තිය ලබා ඇත.
නිගමනය
කර්තෘ ඩර්ක් ජොහේ: වඩාත් ප්‍රගතිශීලී හල් හැඩය සාබ්ට පක්ෂව කතා කරයි. මෙය වඩාත් අසාමාන්ය හා අඩු පොදු වේ. කෙසේවෙතත්, දැඩි යටි තට්ටුව නිසා ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිය ධාවනය කිරීමට අඩු විනෝදයක් ලබා දෙයි. ඔහු හා සසඳන විට, වොල්වෝ නියෝජිතයා වඩාත් ශක්තිමත් බව වටහාගෙන ඇති අතර, පසුපස රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත නොවී, ක්රීඩා චරිතයක් කෙරෙහි මගේ අනුකම්පාව දිනා ගනී.
ක්රීඩා ඉතිහාසය ටිකක්: වෙළඳ ප්‍රචාරණ උපාය මාර්ගයක් ලෙස ගසාගෙන යාම
Saab සහ Volvo යන දෙකම මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ දීප්තිමත් සාර්ථකත්වය මත රඳා පවතී. රැලි යනු උතුරේ වැසියන්ගේ සාමාන්‍ය ක්‍රීඩාවකි.
■ Monte Carlo Rally ජයග්රහණය කිරීම බොහෝ විට ශූරතා ශූරතාවකට වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි. Saab ඩ්‍රයිවර් එරික් කාල්සන් සියලුම රැලිවල රජු ලෙස ජයග්රහණ දෙකක් පවා ලබා ගත්තේය - ඔහු 1962 සහ 1963 දී ඔහුගේ ද්වි-පහර Saab හි තරඟ ජයග්රහණය කළේය. මෙම ජයග්රහණය මෝටර් රථ ධාවන තරඟවලදී ස්වීඩන් සන්නාමයේ කිරුළ හිමිකර ගැනීමයි; කෙසේ වෙතත්, ඇයට ජාත්‍යන්තර ශූරතාව දිනා ගැනීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් යුරෝපය පුරා බොහෝ ජාතික ශූරතා සහ පුද්ගලික ජයග්රහණ ඇත.
සිව් පහර V4 වෙත මාරු වීමෙන් පසුව පවා, Saab 96 හි සාර්ථකත්වය දිගටම පවතී. 1968 දී ෆින් සිමෝ ලැම්පිනන් එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ බ්‍රිතාන්‍ය දූපත් වල RAC රැලිය ජයග්රහණය කළේය. වසර තුනකට පසු, 24 වන V96 හි රෝදය පිටුපස සිටින 4 හැවිරිදි ස්වීඩන් ජාතිකයා, අනාගත ලෝක රැලි ශූරයා වන Stig Blomkvist, මහජනතාවගේ අත්පොළසන් හඬ කැඳවීය. 1973 දී, "Master Blomkvist" ඔහුගේ මව් රටේදී ඔහුගේ ලෝක රැලි ශූරතා එකොළොස් ජයග්‍රහණවලින් පළමු ජයග්රහණය දිනා ගත්තේය.
1977 වන තෙක් සිලින්ඩර හතරේ වටයේ සාබ් ලෝක රැලි ශූරතාවලියට තරඟ වැදුණි. පසුව එය සරල නවීන 99 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
■ වොල්වෝ පීවී 544 සමඟ යුරෝපීය ශූරතා දෙකක් දිනා ගනී; 1973 දී ලෝක ශූරතාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර එය ඉහළම මට්ටමේ රැලි තරඟය විය. කෙසේ වෙතත්, ගොතන්බර්ග්හි පදිංචිකරුවන්ට මොන්ටේ කාලෝ රැලිය දිනා ගැනීමට නොහැකි විය. 1962 දී ප්‍රතිවාදී සාබ් ප්‍රථම වරට මොන්ටේ තරඟය ජයග්රහණය කළ විට වොල්වෝ සමාගමේ ක්රීඩා අංශය නිර්මාණය කළේය. එහි නායකයා වන්නේ 1958 දී ඔහුගේ "හම්ප්බැක් වොල්වෝ" චිත්‍රපටයේ යුරෝපීය ශූරයා වූ ගුනර් ඇන්ඩර්සන් ය. 1963 දී ගෝයි සිය දෙවන ශූරතාව දිනාගත් අතර වසරකට පසුව ඔහුගේ කණ්ඩායමේ ටොම් ට්‍රානා තෙවැනි ශූරතා කුසලානය ගෙන ආවේය.
මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වොල්වෝ සිය ශූර කාට්රිජ් සියල්ලම දැනටමත් නිකුත් කර ඇති නමුත් තවත් වැදගත් සාර්ථකත්වයක් සමඟින් ඔටුන්න හිමි කර ගැනීමට සමත් විය: 544 දී, පූර්ව හිමිකාරීත්වය දරන පීවී 1965 පුද්ගලික ගුවන් නියමුවන් වන යෝගින්දර් සහ ඉන්දියානු සම්භවයක් ඇති සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු වන යස්වන්ත් සිං ජයග්රහණය ලබා ගත්හ. නැගෙනහිර අප්‍රිකානු සෆාරි රැලිය. රළු අප්‍රිකානු පදික වේදිකාවල ධාවන තරඟ එවකට ලෝකයේ දුෂ්කරම රැලිය ලෙස සැලකේ. සෆාරි රැලිය ජයග්රහණය කරනවාට වඩා මෝටර් රථයක විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ හොඳ සාක්ෂියක් නොමැත.
පෙළ: ඩර්ක් ජොහේ
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
