ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අවුඩි ඒ 4, ජගුවාර් එක්ස්ඊ සහ වොල්වෝ එස් 60. උතුම් එකලස් කිරීම
වාරික ඩී කාණ්ඩයේ තරඟකාරිත්වය සියළුම මෝටර් රථ තේරීම් විවාද සූක්ෂ්ම සාකච්ඡාවකට අඩු කරයි. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කුමන නිෂ්පාදකයින් විසින් විස්තර සහ ප්‍රසන්න ට්‍රයිෆල් සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේද යන්න සොයා ගැනීමයි.
කනිෂ් se කාණ්ඩයේ වාරික සෙඩාන් සඳහා මිල ගණන් ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 32 ක් පමණි, නමුත් සැබෑ මිලදී ගැනීමක පිරිවැය ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත - ඒ සියල්ල වින්‍යාසය සහ තෝරාගත් බල ඒකකය මත රඳා පවතී. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, සේවාදායකයා රෝද හතරේ ධාවකය තෝරා ගන්නා අතර එන්ජිම ආරම්භක එකට වඩා බලවත් බැවින් ඔබ අවම වශයෙන් ඩොලර් 748 ක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
මෙම ත්‍රිත්වයේ ජගුවාර් එක්ස්ඊ වඩාත්ම මිල අධිකයි - අශ්වබල 250 ක එන්ජිමක් සහිත කාර් එකක් ආරම්භ වන්නේ ඩොලර් 42 සිට පමණි. අවුඩි වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වන අතර 547 එච්පී ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පරීක්ෂණ කාර් එකක්. සමග. පොදුවේ ගත් කල, අතිරේක උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින් එය මිලියන 190 කට පහසුවෙන් ගැලපේ. වොල්වෝ එස් 3 මේ අතර කොතැනක හෝ ඇතත් එයට එන්ජින් සහ විකල්ප අඩුයි. නමුත් අවසානයේදී තෝරා ගැනීම සිදු කරනුයේ තරමක් චිත්තවේගීයව මිස බලාගාර වර්ගය හෝ නව ආරක්ෂක පද්ධතියක් තිබීම මත නොවේ.
මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක රසිකයෙක් වීම සහ එය ප්‍රමාණවත් වාරණයක් ලෙස තබා ගැනීම දුෂ්කර ය. වොල්වෝ සඳහා වූ මගේ දිගුකාලීන ආදරය ස්වීඩන් සන්නාමය චීන සංස්ථාව වන ගීලි සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම නිසා සන්සුන් විය. ඊට පෙර ස්වීඩන් වොල්වෝ මාදිලිවල ඇති සියලුම නවෝත්පාදනයන් ගැන මා සතුටට පත් වූවා නම්, එහි ඇති සුවිශේෂී දේ ගැන ගැඹුරින් සොයා බැලීමක් නොකළේ නම්, චීන හවුල්කාරිත්වයෙන් පසුව සියල්ල වෙනස් වී ඇති අතර මෙය වඩා හොඳය - දැන් මගේ තක්සේරුව වොල්වෝ එස් 60 සෙඩාන් වෛෂයික යැයි කියා ගන්න.
පාරේ, වොල්වෝ එස් 60 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ වාසිදායක බව පෙනේ, එය සමානුපාතිකයන් ගැන ය. ඉදිරිපස හා පසුපස සමානව කම්මැලි වන අවුඩි ඒ 4 හෝ ජගුවාර් එක්ස්ඊ අධික ලෙස ක්‍රීඩා කරන බව මවා පාමින් වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය පහත් කොට, පුළුල් තොප්පියකින් යුක්ත විය. එවැනි හඳුන්වාදීමේ ලිපි ඇයව දෘශ්‍යමය වශයෙන් ස්ථාවර කරවන අතර, ඇයගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ gy රු බැංකුවේ පළමු කරුණ මෙයයි.
දෙවන මෝටර් රථය රෝදය පිටුපසින් ලබා ගනී: S60 රෝල්ස් නොමැතිව ස්ථාවරව ධාවනය කරයි, විශ්වාසයෙන් යුතුව ලබා දී ඇති ගමන් පථයක් අනුගමනය කරයි. එසේම - ඉතා සුමටව හා නිසි ගෞරවයෙන්. මුලදී, turn න හැරවුම් අරය ටිකක් ලැජ්ජාවට කරුණකි, නමුත් ඔබ ක්ෂණිකවම පාහේ පුරුදු වී, the න මානයන් සැලකිල්ලට ගැනීමට පටන් ගනී.
වොල්වෝ එස් 60 හි රුසියානු අනුවාදයේ කඳ කුඩා දිශාවට යුරෝපීය මාදිලියට වඩා තරමක් වෙනස් ය, මන්ද අපට සෑම විටම බිම යට “තටාකයක්” ඇත. මැදිරිය සෙඩාන් ප්‍රමිතීන්ට වඩා අඩු නමුත් තවමත් ඉතා විශාලය. පුළුල් එන්ජින් මැදිරිය, අනෙක් අතට, ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම වාසය කරයි, කිසිසේත් නිදහස් ඉඩක් නොමැත. වාරික වෙළඳ නාමවල රටාවන්ට අනුව, රෙදි සෝදන තරල සො oses නළය වයිපර් වෙත විහිදෙන අතර තුණ්ඩ ඒවා මත කෙලින්ම පිහිටා ඇති අතර බුරුසු ඉහළ ස්ථානයේ ඇති විට එය අවුලුවන. මොස්කව් මුඩුක්කු සඳහා විශිෂ්ට විසඳුමක්.
ජර්මානුවන් දිගින් දිගටම නාසය හරවා වොල්වෝව පූර්ණ තරඟකරුවෙකු ලෙස පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර ස්වීඩන ජාතිකයන් දිගු කලක් තිස්සේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය, ආරක්ෂක පද්ධති පුරවා ගැනීම සහ සවාරියේ සුවපහසුව යන කරුණු අනුව වාරික මට්ටමට ගොස් ඇත. පරීක්ෂා කරන ලද S60 හි අභ්‍යන්තරය තද දුඹුරු පැහැයෙන් යුක්ත වූ අතර ලා අළු පැහැති ශරීර වර්ණයට වෙනස්ව චොකලට් සෙවනෙහි සිදුරු සහිත සම් ඉතා පොහොසත් ය.
රියදුරු කුෂන් ඉදිරිපස වෙන වෙනම සකස් කිරීම ඇතුළුව හැකි සෑම ස්ථානයකම ආසන වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානමෙහි විදුලි ගැලපුම නොමැතිවීම ගැන ඔබ පුදුම වීමට පටන් ගන්නා තරමට එය හොඳින් සිදු කර ඇත - සරල යාන්ත්‍රික ලීවරයක් කේන්ද්‍රය යට සැඟවී ඇත.
පෙර වොල්වෝ එස් 60 හා සසඳන විට රෝදපුටුව සෙන්ටිමීටර 10 ක් එකතු කර ඇත, නමුත් පිටුපස උස මිනිසුන් තවමත් ඉදිරිපස තරම් සුව පහසු නැත. මගේ සෙන්ටිමීටර 183 ක උසකින් යුත් මට පිටුපස වාඩි වීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශාල මෝටර් රථ ආසනවල පවා දරුවන්ට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලැබෙනු ඇත. සෙන්ටිමීටර 2 ක් පමණ ගැඹුරකින් යුත් කුඩා ප්ලාස්ටික් අවපාතයක් සහිත මේස පුවරුවකට මැද පළල ලෙදර් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක සමාන වන අතර ළමයින් සෙල්ලම් බඩු සන්සුන්ව ප්‍රදර්ශනය කරයි. පසුපස මගීන්ට ස්පර්ශ සංවේදී දේශගුණික පාලනයක් සහ විශාල පරිදර්ශක සන්රූෆ් කොටසක් ලැබුණි.
ඔබට මෙම මෝටර් රථය චැසි ක්‍රම හතරෙන් එකකින් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් අශ්වබල 250 ක එන්ජිමක් සමඟ ඔබට ආරක්ෂිතව “සුවපහසුව” ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය - සෙඩාන් තවමත් වේගයෙන් ගමන් කරයි. "ගතිකයේ" අත්හිටුවීම සම්පීඩිතයි, සිරස් කම්පන දිස් වේ, නමුත් මෝටර් රථය සුමට, මෘදු, ආක්‍රමණයේ සුළු ඉඟියක්වත් නොමැතිව පවතී. වේගවත් අටේ ගියර් පෙට්ටිය නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ත්වරණයෙහි නිරපේක්ෂ මෘදු බව සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්‍රකාශිත තත්පර 6,4 “සියගණනක්” විශ්වාස කිරීම පහසුය. පුද්ගලිකව, එය මට හොඳින් ගැලපේ, මන්ද මෙම මෝටර් රථයේ ශේෂය මනාව පවත්වා ගෙන යන අතර සෑම දෙයකටම දැනේ.
අසූව දශකයේ අග භාගයේ හා අනූව දශකයේ මුල් භාගයේ පැරණි පාසැල් ජගුවාර් එක්ස් ජේ අගය කරන අයෙකුගෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද එක්ස්ඊ ගැන වෛෂයික මතයක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. මම සැබෑ "පරණ ෆැග්" කෙනෙකු වුවද, බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාමය සමඟ දැන් සිදුවෙමින් පවතින සියලුම පරිවෘත්තීය ක්‍රියා ගැන මට සැකයක් තිබිය යුතුය. නමුත් මම මෙම වෙනස්කම් වලට කැමතියි. බ්‍රිතාන්‍යයන් අභ්‍යන්තරය සමඟ කරන දේට මම විශේෂයෙන් කැමතියි.
ඇතුළත, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද XE සැබෑ අධි තාක්ෂණික සැමරුමකි. උපකරණ පුවරුව වෙනුවට අථත්ය පරිමාණයන් සහිත සංදර්ශකයක් ඇති අතර දේශගුණික පාලන බොත්තම් ඒකකයක් වෙනුවට අනාගත අයි-පේස් විලාසිතාවේ උෂ්ණත්ව පාලන බොත්තම් සහිත ස්පර්ශක තිරයක් ඇත. නැවුම් බහුමාධ්‍ය ද සතුටු වේ. තවමත් පරමාදර්ශී නැත, නමුත් ජගුවර් හිමිකරුවන්ට එතරම් කෝපයක් ගෙන දුන් මන්දගාමී පද්ධතිය නොවේ. ඊට අමතරව, අපගේ XE හි පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පුළුල් තිරයක් පෙන්විය හැකි විකල්ප පසුපස දර්ශන දර්පණයක් ඇත. තවද කථන වල සුව පහසු “සජීවී” බොත්තම් සහිත නව කථා තුනක සුක්කානම් රෝදයක් ද ඇත.
නමුත් ජගුවාර්හි අභ්‍යන්තර මෝස්තරකරුවන්ට මා කිසි විටෙකත් පුරුදු නොවන හා සමාව නොදෙන එක් දෙයක් තිබේ. අපි කතා කරන්නේ යන්ත්‍රයේ හිමිකාර "රෙදි සෝදන යන්ත්රය" නවීකරණය කරන ලද ජොයිස්ටික් තේරීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන ය. අහෝ, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ප්රධාන ලක්ෂණය අහිමි වී ඇත. දත් අතර ප්‍රසිද්ධ පරතරයක් නොමැතිව ගායක මැඩෝනා හෝ පර්ම් නොමැතිව වැලරි ලියොන්ටිව් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම් ආසන්න වශයෙන් එකම සංවේදනයන් පැන නගී. එහෙම නේද?
මාර්ගය වන විට, මෑතදී XE නවීකරණය කිරීම ද තාක්ෂණික පුලුන් සඳහා බලපා ඇත. නිෂ්පාදන ප්‍රශස්තිකරණය සඳහා සෙඩාන් එන්ජින් පරාසය කපා ඇත. ප්රධාන අලාභය වන්නේ සුපිරි ආරෝපිත "සික්සර්" ය. ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නොතිබෙනු ඇත, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් පාඩුව කුඩා වේ. මන්ද ඉන්ජීනියම් පවුලේ ලීටර් දෙකේ පෙට්‍රල් “හතර” අශ්වබල 249 සහ 300 ඉහළ නැංවීමේ ප්‍රභේද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇති බැවිනි.
මට කොන්දේසි සහිත "ආරම්භක" අනුවාදයක් තිබූ අතර, ඔහු කිව යුත්තේ ඔහු තරුණ ජගුවාර් පවා ඉතා නොසැලකිලිමත් චරිතයකින් යුක්ත බවයි. ටිකක් කලකිරීමට පත්ව ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය සැකසීමයි, එය තවමත් තෙත් වී ඇත. නමුත් මෙකාට්‍රොනික් සැකසුම් තුළ ඩයිනමික් ප්‍රකාරය තෝරා ගැනීමෙන් ඇගේ ප්‍රතික්‍රියා පහසුවෙන් යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. ඒ වගේම චැසිය ගැන කියන්න දෙයක් නැහැ.
පෙර මෝටර් රථය මෙන් නැවත සකස් කරන ලද XE, කොන් හා විශිෂ්ට කම්පන පාලනය සඳහා ආදර්ශවත් ය. තියුණු හැරීම් සහ කොණ්ඩා මෝස්තර නියම කිරීමේ හැකියාව අනුව, මෙම ජගුවාර්ට මෙම කොටසේ ප්‍රමිතිය පවා ඇතුළත් කළ හැකිය - බැවේරියානු "රූබල් තුනේ සටහන". ඔබ එකඟ නොවන්නේ නම් ඔබට මා වෙත ගලක් විසි කළ හැකිය. මම කෙසේ හෝ මෙම ප්‍රකාශය අත් නොහරිමි.
කඳේ පහසුව හෝ පසුපස මගීන් සඳහා ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් මට කීමට කිසිවක් නැත. ඔවුන්, මට නම්, පවුලේ අවශ්‍යතා මත බරක් නොවන පුද්ගලයෙකු ලෙස, මෙය ප්‍රමාණවත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම නැවත වාඩි වී, එළිපත්ත උඩට ගොස් පහත් වහලයට නැමී, නමුත් මෙම සෙඩාන් මගියාගේ සියලු මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර, ඔබට පිටුපස අසුනේ කොපමණ දුරක් යා හැකිද යන්න මට සිත්ගන්නා සුළු නොවේ - ඕනෑම අවස්ථාවක, මම මේ කාර් එකේ රියදුරු අසුනේ යන්නම්.
බීඑම්ඩබ්ලිව් 3-සීරීස් සහ මර්සිඩීස් සී-ක්ලාස් ගැන අපි දැනටමත් ලියා ඇති බැවින් දැන් මම අපේ ඇන්ග්ලෝ ස්වීඩන් ද්වන්ධ සටන සඳහා යොමු කිරීමක් ලෙස ඕඩි ඒ 4 තෝරා ගත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා ඉක්මණින් ඉන්ගොල්ස්ටැඩ්ට් හි නවීකරණය කරන ලද සෙඩාන් අනුවාදයක් රුසියාවේ දිස්වන බව මම දනිමි, නමුත් කාරණය නම් පූර්ව හැඩතල ගැන්වීමේ ආකෘතිය තරඟකරුවන්ට වඩා අංශු මාත්‍රයක් අඩු නොවන අතර යම් ආකාරයකින් ඒවා පවා අභිබවා යාමයි.
මෙම මෝටර් රථයට මා වැඩිපුරම කැමති කුමක්දැයි ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, මම පැකිලීමකින් තොරව චැසිය නම් කරමි. සුමට බව අනුව A4 සිය පන්තියේ වඩාත්ම සුවපහසු මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් මඟින් මධ්‍යම හා කුඩා ක්‍රමාංකන වල ගැටිති නොසලකා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එහෙත්, කොන් කිරීමේ හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළපුරුදු රියැදුරා පවා අවී විසින් පුදුමයට පත් කරනු ඇත. සෙඩාන් රථය අතිශයින්ම මධ්‍යස්ථව හැසිරවිය හැකි අතර සුක්කානමෙහි ඕනෑම හැරීමක් කීකරු ලෙස අනුගමනය කරයි. රෝල්ස් නිසැකවම පවතී, නමුත් මෙය මෝටර් රථය පැහැදිලිවම දී ඇති ගමන් පථයක් අනුගමනය කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. ක්‍රීඩාව තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ඩ්‍රයිව් තේරීම් පද්ධතිය ගතික මාදිලියකට දමා ඊටත් වඩා නිර්භීතව කොන් වලට යා හැකිය. පිරිසිදු හා තේරුම්ගත හැකි සුක්කානම් උත්සාහයකින්, මෝටර් රථය ඔබට තත්වය පිළිබඳ පූර්ණ පාලනයක් ලබා දෙයි.
තිරිංග අසාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරයි - මෙහි පිරිහීමේ effectiveness ලදායීතාවය සම්පීඩන ගැඹුර මගින් නියාමනය නොකෙරේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල මෙන් පෙඩල් මත ඇති උත්සාහය මගින්. මුලදී එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, පසුව ඔබ එයට පුරුදු වී විනෝද වීමට පටන් ගනී. ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයකින් මෙම උත්සාහය මාත්‍රණය කළ හැකි බැවිනි.
නමුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට යම් යම් පුරුදු පුරුදු විය. A4 හි එය අවධානය යොමු කර ඇත්තේ වෙනස් ආකාරයේ රියදුරන් සඳහා වන අතර, ඒ සඳහා ප්රධාන දෙය නම් විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාවයි. පසුපස රෝද පෙරනිමියෙන් චලනය වන විට සහ ඉදිරිපස අක්ෂය සක්‍රිය වන්නේ දැඩි ආරම්භයන් සහ විවේචනාත්මක රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී පමණක් වන අතර එය සීඑල් වීල් ඩ්‍රයිව් බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ පෝර්ෂේ මත ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ආකාරයට මම කැමතියි. මාර්ගය වන විට, ජගුවාර් එක්ස්ඊ හි පසුපස අක්ෂයට පක්ෂව සියළුම රෝද ධාවනය පැහැදිලි ප්‍රමුඛතාවයකින් සකස් කර ඇත.
Audi හි එය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. මේ මොහොත ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුපස ඒවා සම්බන්ධ වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉල්ලන විට පමණි. අසුරන ලද හිම මත ලිස්සා යාමට මෝටර් රථයට හැකියාවක් තිබේ නම්, එය අකමැත්තෙන් වුවද කරයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර තිබියදීත්, එය රියදුරු නිවැරදි මාර්ගයට ගෙන ඒමට සිය උපරිම ශක්තියෙන් උත්සාහ කරයි. එනම්, ගමන වඩාත් ගමන් පථයක් බවට පත් කිරීම සහ ඒ නිසා කාර්යක්ෂම කිරීම. ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, මෙය නිවැරදි හා හොඳයි, නමුත් පෞද්ගලිකව මම එකම 3-ශ්‍රේණි සඳහා වඩාත් වික්‍රමාන්විත සැකසුම් වලට සමීප වෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi තවමත් ගුණාත්මක අභ්‍යන්තර නිමාව සහ විස්තර සහ සූක්ෂ්මතාව කෙරෙහි ඇදහිය නොහැකි අවධානයක් යොමු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සකස් කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්ර ගන්න. පෙනෙන ආකාරයට, ඔබට මෙහි පුදුම විය හැක්කේ කුමක් ද? නමුත් ඔබ වායුසමීකරණයේ බොත්තම් හරවන විට, ඔබ කැබින් එකේ උෂ්ණත්වය වෙනස් නොකරන බව පෙනේ, නමුත් බැංකුවේ ආරක්ෂිතව කේතය තෝරා ගනී. ඒ නිසා එය සෑම දෙයකම මෙහි ඇත. සියලුම බොත්තම් සහ ස්විචයන් (වාසනාවකට මෙන්, තවමත් ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ) මට නැවත වරක් ස්පර්ශ කර එබීමට අවශ්‍යයි. දැන් සෑම නවීන මෝටර් රථයකම එවැනි ආශාවක් ඇති නොවේ.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2820 | 2835 | 2872 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 140 | 125 | 142 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 480 | 410 | 442 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1650 | 1664 | 1606 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් ආර් 4, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | ගැසොලින් ආර් 4, ටර්බෝචාජ් | ගැසොලින් ආර් 4, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1968 | 1997 | 1969 |
| බලය, l. සමග. rpm ට | 190 3800-4200 | 249 ට 5500 යි | 249 ට 5500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 400 1750-3000 | 365 1300-4500 | 350 1500-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | RCP7, පිරී ඇත | AKP8, පිරී ඇත | AKP8, පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 241 | 250 | 240 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (sms. චක්‍රය), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| සිට මිල, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
