toyota

Contents FounderEmblemHistory of automobile brand in models 1924 දී නව නිපැයුම්කරු Sakichi Toyoda විසින් Toyoda Model G තිරිංග යන්ත්‍රය සොයා ගන්නා ලදී. මෙහෙයුමේ මූලික මූලධර්මය වූයේ යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත වූ විට එය තනිවම නතර වීමයි. අනාගතයේදී ටොයොටා මෙම නව නිපැයුම භාවිතා කළේය. 1929 දී ඉංග්‍රීසි සමාගමක් යන්ත්‍රය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය මිලදී ගත්තේය. සියලුම ආදායම ඔවුන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා යොදවා ඇත. නිර්මාතෘ පසුව, 1929 දී, සකිතාගේ පුත්‍රයා මුලින්ම යුරෝපයට සහ පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ගියේ මෝටර් රථ ඉදිකිරීමේ මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ය. 1933 දී සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් බවට පරිවර්තනය විය. එවැනි නිෂ්පාදනයක් ගැන ඉගෙන ගත් ජපානයේ රාජ්‍ය නායකයින් ද මෙම කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමාගම සිය පළමු එන්ජිම 1934 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය A1 පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සහ පසුව ට්රක් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථ මාදිලි 1936 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1937 සිට ටොයොටා සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වී ඇති අතර සංවර්ධනයේ මාවත තෝරා ගත හැකිය. සමාගමේ නම සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ නිර්මාතෘවරුන්ට ගෞරවයක් වශයෙන් ටොයෝඩා වැනි ශබ්ද විය. අලෙවිකරණ විශේෂඥයෝ නම Toyota ලෙස වෙනස් කිරීමට යෝජනා කළහ. එබැවින් මෝටර් රථයේ නම වඩාත් හොඳින් මතක තබා ගත හැකිය. දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ විට, අනෙකුත් තාක්ෂණික සමාගම් මෙන් Toyota, ජපානයට ක්රියාකාරීව උදව් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එනම්, සමාගම විශේෂ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගම්වලට ප්‍රමාණවත් ද්‍රව්‍ය නොතිබීම නිසා මෝටර් රථවල සරල කළ අනුවාද සාදන ලදී. නමුත් මෙම එක්රැස්වීම්වල ගුණාත්මකභාවය මෙයින් වැටුණේ නැත. නමුත් 1944 යුද්ධය අවසානයේ ඇමරිකාවට බෝම්බ හෙලීමේදී එහි ව්‍යවසායන් සහ කර්මාන්තශාලා විනාශ විය. පසුව මුළු කර්මාන්තයම නැවත ගොඩනඟා ඇත. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා විශාල වූ අතර සමාගම මෙම මාදිලි නිෂ්පාදනය සඳහා වෙනම ව්යවසායක් නිර්මාණය කළේය. "SA" මාදිලියේ මගී මෝටර් රථ 1982 දක්වා මාංසයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කබාය යටතේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් විය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහයෙන් සාදා තිබුණි. යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටි ගියර් තුනකින් සවි කර ඇත. 1949 සමාගමට එතරම් සාර්ථක නොවන බව සැලකේ. මෙම වසරේ ව්යවසායයේ මූල්ය අර්බුදයක් ඇති වූ අතර, කම්කරුවන්ට ස්ථාවර වැටුප් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. මහා වැඩ වර්ජන ආරම්භ විය. ජපන් රජය නැවතත් උදව් කළ අතර ගැටළු විසඳා ඇත. 1952 දී සමාගමේ නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක කිචිරෝ ටොයෝඩා මිය ගියේය. සංවර්ධන උපාය මාර්ගය වහාම වෙනස් වූ අතර සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් කැපී පෙනුණි. කිචිරෝ ටොයෝඩාගේ උරුමක්කාරයෝ නැවතත් හමුදා ව්‍යුහය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් අතර නව මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. එය විශාල SUV රථයක් විය. එය සාමාන්‍ය සිවිල් වැසියන්ට මෙන්ම සන්නද්ධ හමුදාවන්ටද මිලදී ගත හැකිය. මෝටර් රථය වසර දෙකක් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1954 දී ජපානයේ පළමු SUV රථය වාහකයන්ගෙන් නිකුත් කරන ලදී. එය ලෑන්ඩ් කෲසර් ලෙස හැඳින්විණි. මෙම ආකෘතිය ජපානයේ පුරවැසියන් පමණක් නොව අනෙකුත් රටවල් විසින් ද කැමති විය. ඊළඟ වසර 60 තුළ එය වෙනත් රටවල හමුදා ව්යුහයන්ට සපයන ලදී. මාදිලියේ පිරිපහදු කිරීම සහ එහි රියදුරු කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීමේදී, සියලු රෝද ධාවන ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනය 1990 දක්වා අනාගත මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී. මක්නිසාද යත් සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ මාර්ගයේ විවිධ කොටස්වල මෝටර් රථයේ හොඳ ග්‍රහණයක් සහ ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් තිබීමයි. ලාංඡනය 1987 දී ලාංඡනය නිර්මාණය කරන ලදී. පාදයේ ඕවලාකාර තුනක් ඇත. මැද ඇති ලම්බක ඕවලාකාර දෙක සමාගම සහ සේවාලාභියා අතර සම්බන්ධය පෙන්වයි. තවත් එකක් සමාගමේ පළමු අකුර නියෝජනය කරයි. ටොයොටා ලාංඡනය ඉඳිකටුවක් සහ නූල් සංකේතවත් කරන අනුවාදයක් ද ඇත, එය සමාගමේ රෙදි විවීම අතීතයේ මතකයකි. මාදිලිවල මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය සමාගම නිශ්චලව නොසිටි අතර වැඩි වැඩියෙන් නව මෝටර් රථ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කළේය. එබැවින් 1956 දී Toyota Crown උපත ලැබීය. එය ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත විය. රියදුරු සතුව බලකා 60 ක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය විය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීම ඉතා සාර්ථක වූ අතර අනෙකුත් රටවලටද මෙම මෝටර් රථය අවශ්ය විය. නමුත් වැඩිපුරම බෙදාහැරීම් සිදු වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේය. දැන් මධ්‍යම පාන්තිකයින් සඳහා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් සඳහා කාලයයි. සමාගම Toyota Publica නිකුත් කළේය. අඩු පිරිවැය සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථ පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වයකින් අලෙවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද 1962 වන තෙක් අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියනයකට වඩා වැඩි විය. Toyota හි ප්‍රධානීන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ගැන විශාල බලාපොරොත්තු තිබුණි, එනම් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ විදේශයන්හි ජනප්‍රිය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය විය. වෙනත් රටවලට මෝටර් රථ විකිණීමේ නිරත වූ ටොයෝපෙට් නම් අලෙවි නියෝජිත සමාගම පිහිටුවන ලදී. එවැනි පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ Toyota Crown ය. බොහෝ රටවල් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයට කැමති වූ අතර ටොයොටා පුළුල් වීමට පටන් ගත්තේය. දැනටමත් 1963 දී ජපානයෙන් පිටත නිෂ්පාදිත පළමු මෝටර් රථය ඕස්ට්‍රේලියාවේ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් විය. ඊළඟ නව මාදිලිය වූයේ Toyota Corolla ය. මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය, ලීටර් 1.1 එන්ජිමක් සහ එකම ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි. එහි කුඩා පරිමාව නිසා මෝටර් රථයට කුඩා ඉන්ධන අවශ්ය විය. ඉන්ධන හිඟය නිසා ලෝකයම අර්බුදයට පත් වූ මොහොතක මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය විය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් වූ වහාම Celica නමින් තවත් ආකෘතියක් නිකුත් වේ. එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ මෙම මෝටර් රථ ඉතා ඉක්මනින් ව්යාප්ත විය. මෙයට හේතුව වූයේ කුඩා එන්ජින් ප්‍රමාණයයි, මන්ද සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බැවිනි. අර්බුදය අතරතුර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තෝරා ගැනීමේදී මෙම සාධකය පළමු ස්ථානයේ විය. මෙම Toyota මාදිලිය නිෂ්පාදනය සඳහා ව්යවසාය පහක් එක්සත් ජනපදයේ විවෘත වේ. සමාගමට දිගටම සංවර්ධනය කිරීමට සහ ප්‍රගතියට යාමට අවශ්‍ය වූ අතර Toyota Camry නිකුත් කරයි. එය ඇමරිකානු ජනගහනයේ ව්යාපාරික පන්තිය සඳහා මෝටර් රථයක් විය. අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම සම් වලින් යුක්ත වූ අතර, මෝටර් රථ පුවරුවේ වඩාත්ම නව සැලසුම, යාන්ත්‍රික සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ලීටර් 1.5 එන්ජින් තිබුණි. නමුත් මෙම උත්සාහයන් එකම පන්තියේ මෝටර් රථ, එනම් ඩොජ් සහ කැඩිලැක් සමඟ තරඟ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. සමාගම සිය ආදායමෙන් සියයට 80 ක් එහි Kemry මාදිලියේ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කළේය. තව දුරටත් 1988 දී දෙවන පරම්පරාව රජු වෙනුවෙන් එළියට එයි. මෙම ආකෘති යුරෝපයේ හොඳින් අලෙවි විය. දැනටමත් 1989 දී ස්පාඤ්ඤයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල් කිහිපයක් විවෘත කරන ලදී. සමාගම සිය SUV රථය ගැන ද අමතක නොකළ අතර 1890 අවසානය දක්වා නව පරම්පරාවේ Land Cruiser නිකුත් කළේය. ව්‍යාපාරික පන්තියට සෑම ආදායමක්ම පාහේ දායක වීම නිසා ඇති වූ කුඩා අර්බුදයෙන් පසුව, එහි වැරදි විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, සමාගම Lexus සන්නාමය නිර්මාණය කරයි. මෙම සමාගමට ස්තූතිවන්ත වන්නට ටොයෝටා සමාගමට ඇමරිකානු වෙළඳපල පරාජය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ඔවුන් නැවතත් කාලයක් එහි ජනප්‍රිය නිරූපිකාවන් වුණා. Infiniti, Acura වැනි සන්නාම ද එකල වෙළෙඳපොළේ පළ විය. ටොයොටා එකල තරඟ කළේ මෙම සමාගම් සමඟ ය. එහි වඩාත් පිරිපහදු කළ නිර්මාණය සහ හොඳ තත්ත්වයේ ස්තුතිය, විකුණුම් සියයට 40 කින් වැඩි විය. පසුව, 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල මෝස්තර වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා Toyota Design නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය ගෘහස්ථ විය. Rav 4 නව Toyota මාදිලියේ පුරෝගාමී විය. එම වසරවල සියලුම නව ප්‍රවණතා එහි මූර්තිමත් විය. මෝටර් රථයේ බලය 135 හෝ 178 බලවේග විය. වෙළෙන්දා කුඩා ශරීර වර්ග ද පිරිනැමීය. එසේම මෙම Toyota මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව විය. නමුත් පැරණි මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය වෙනත් ටිම් මට්ටම් වලද ලබා ගත හැකි විය. වැඩි කල් නොගොස්, ටොයොටා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් එක්සත් ජනපද ජනගහනය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එය කුඩා වෑන් රථයක් විය. 2000 අවසානය දක්වා, සමාගම එහි වත්මන් මාදිලි සියල්ල සඳහා යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළේය. Sedan Avensis සහ Toyota Land Cruiser යනු Toyota සඳහා නව වාහන වේ. පළමුවැන්න වූයේ 110-128 බලවේගවල බලයක් සහ පිළිවෙලින් ලීටර් 1.8 සහ 2.0 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. Land Cruiser ටිම් මට්ටම් දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය. පළමුවැන්න සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් වන අතර බල 215 ක බලයක්, ලීටර් 4,5 ක පරිමාවක් ඇත. දෙවැන්න 4,7 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 230 ක එන්ජිමක් වන අතර දැනටමත් සිලින්ඩර අටක් තිබුණි. පළමු, දෙවන මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ රාමුවක් ඇති බව. අනාගතයේදී සමාගම් ඔවුන්ගේ සියලුම මෝටර් රථ එකම වේදිකාවකින් තැනීමට පටන් ගත්හ. මෙය කොටස් තෝරාගැනීම, නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම වඩාත් පහසු විය. සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් නිශ්චලව නොසිටි අතර, සෑම එකක්ම කෙසේ හෝ තම වෙළඳ නාමය දියුණු කර ජනප්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කළහ. එදා වගේම අදත් ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟය ජනප්‍රියයි. එවැනි තරඟවලදී, ජයග්රහණ සහ හුදෙක් සහභාගීත්වයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ඔබේ වෙළඳ නාමය ජනප්රිය කිරීම පහසු විය. ටොයෝටා සිය මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමට සහ තැනීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් පසුගිය කාලයේ එම සමාගමට එවැනි මෝටර් රථ තැනීමේ පළපුරුද්දක් නොතිබීම නිසා ඉදිකිරීම් ප්‍රමාද විය. 2002 දී පමණක් සමාගමට තම මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය. තරඟ සඳහා පළමු සහභාගීත්වය කණ්ඩායමට අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය ගෙන ආවේ නැත. මුළු කණ්ඩායමම සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. කීර්තිමත් ධාවකයන් වන Jarno Trulli සහ Ralf Schumacher කණ්ඩායමට ආරාධනා කරන ලදී. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා ජර්මානු විශේෂඥයින් බඳවා ගන්නා ලදී. ප්‍රගතිය ක්ෂණිකව පෙනෙන නමුත් අවම වශයෙන් එක් තරඟයකවත් ජයග්‍රහණය ලබා ගත නොහැකි විය. නමුත් කණ්ඩායම තුළ තිබූ ධනාත්මක බව සඳහන් කිරීම වටී. 2007 දී ටොයොටා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත් සුලභ ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. ඒ වන විට සමාගමේ කොටස් වෙන කවරදාටත් වඩා ඉහළ ගියේය. හැමෝගෙම කටේ තිබ්බෙ Toyota. නමුත් Formula 1 හි සංවර්ධන උපාය මාර්ගය සාර්ථක වූයේ නැත. කණ්ඩායමේ පදනම Lexus වෙත විකුණා ඇත. පරීක්ෂණ ධාවන පථය ද ඔවුන්ට විකුණා ඇත. ඉදිරි වසර හතර තුළ, සමාගම පෙළගැස්ම සඳහා නැවුම් යාවත්කාලීනයක් නිකුත් කරයි. නමුත් වඩාත්ම විශිෂ්ට වූයේ Land Cruiser මාදිලියේ යාවත්කාලීන කිරීමයි. Land Cruiser 200 දැන් තිබේ. මෙම මෝටර් රථය සෑම විටම හොඳම මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ ඇත. වසර දෙකක් අඛණ්ඩව, Land Cruiser 200 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ යුරෝපයේ එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ වාහනය විය. 2010 දී සමාගම දෙමුහුන් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Toyota මෙම තාක්ෂණය සමඟ වැඩ කරන පළමු බලයලත් එකක් ලෙස සැලකේ. සමාගම් ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, 2026 වන විට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඔවුන්ගේ සියලුම මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම දෙමුහුන් එන්ජින් වෙත මාරු කිරීමයි. ඉන්ධන ලෙස පෙට්‍රල් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට මෙම තාක්ෂණය උපකාරී වේ. 2012 වසරේ සිට Toyota සමාගම චීනයේ සිය කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීම ආරම්භ කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, 2018 වන විට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ පරිමාව දෙගුණ වී ඇත. වෙනත් වෙළඳ නාමවල බොහෝ නිෂ්පාදකයින් Toyota වෙතින් දෙමුහුන් ස්ථාපනයක් මිලදී ගැනීමට සහ ඔවුන්ගේ නව මාදිලිවලට හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. ටොයෝටා සතුව පසුපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා කාර් ද තිබුණි. මෙයින් එකක් වූයේ Toyota GT86 ය. සෑම විටම මෙන්, සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට විය. ටර්බයිනයක් සහිත නව සොයාගැනීම් මත පදනම්ව එන්ජිමක් සපයන ලදී, පරිමාව ලීටර් 2.0 ක්, මෙම මෝටර් රථයේ බලය 210 ක් විය. 2014 දී, Rav4 විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ නව වැඩිදියුණු කිරීමක් ලබා ගත්තේය. එක් බැටරි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 390 ක් දක්වා ධාවනය කිරීමට හැකි විය. නමුත් රියදුරුගේ ධාවන විලාසය අනුව මෙම අංකය වෙනස් විය හැක. හොඳ මාදිලිවලින් එකක් Toyota Yaris Hybrid ඉස්මතු කිරීම ද වටී. මෙය ලීටර් 1.5 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහ අශ්වබල 75 ක බලයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් වේ. දෙමුහුන් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් අප සතුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​සවි කර තිබීමයි. විදුලි මෝටරය පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, අපි අපට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දෙන අතර වාතයේ පිටවන වායූන් ප්රමාණය අඩු කරමු.  2015 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Toyota Auris Touring Sports Hybrid හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් එහි පන්තියේ වඩාත්ම ආර්ථිකමය දුම්රිය වැගන් කාණ්ඩයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය. එය අශ්වබල 1.5 ක ධාරිතාවකින් යුත් 120-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් මත පදනම් වේ. එන්ජිමම ඇට්කින්සන් තාක්ෂණය මත ක්රියා කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, කිලෝමීටර සියයකට අවම පරිභෝජනය ලීටර් 3.5 කි. සියලුම වඩාත් හිතකර සාධකවලට අනුකූලව රසායනාගාර තත්වයන් තුළ අධ්යයනයන් සිදු කරන ලදී.