ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Toyota GT 86: බිඳීමේ ලක්ෂ්‍යය

GT 86 ටොයොටා පරාසය වෙත සජීවී බවක් ගෙන දෙන අතර සමහර සන්නාමයේ නියෝජිතයින් සංස්කෘතික තත්වයේ සිටි දින සිහිපත් කරයි. නව මාදිලියට එහි සුප්‍රසිද්ධ මුතුන් මිත්තන්ගේ මහිමය නැවත ගෙන ඒමට හැකිද?

මෑත වසරවලදී මම ටොයොටා දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ බවත් විදුලි කාර් සහ දහන එන්ජින් යන දෙවර්ගයේම බලශක්ති චක්‍රය වැනි කාරණා කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ බවත් මම පිළිගනිමි. එපමණක් නොව, මෙම පද්ධතිවල සමහර නිර්මාණකරුවන් සමඟ පෞද්ගලිකව කතා කිරීමට මට මෑතකදී අවස්ථාවක් ලැබුණි.

නමුත් දැන් - මෙන්න මම කිසිම ආකාරයකින් එහි කෙටි යෙදුමේ "H" අකුර නොමැති දෙයක් ධාවනය කරමි. වෙන වෙනම හෝ වෙනත් වචනවල කොටසක් ලෙස නොවේ. මෙවර, GT 86 සංයෝජනය - පළමු අකුරු දෙක මෝටර් රථයේ ස්වභාවය සංක්ෂිප්තව ප්‍රකාශ කරන අතර, 86 එකතු කිරීම සන්නාමයේ ඓතිහාසික අගයන් වෙත අපව ආපසු ගෙන යා යුතු අතර, විශේෂයෙන්, AE 86 ලාංඡනය වෙත, විශේෂ ආත්මයක් සහිත අවසාන පසුපස රෝද ධාවන Corolla මාදිලි ...

නැවත වේලාවට

90 දශකය දක්වා ගෙන ගොස් ඇති බව පෙනෙන උෂ්ණත්වමානය දෙස බැලීමෙන් 1980 සිට කරීනා II, කොරොල්ලා, සෙලිකා සහ සෙලිකා ටර්බෝ 4 ඩබ්ලිව් කාලෝස් සයින්ස් වැනි මාදිලි ද ඇතුළුව මගේ පෞද්ගලික ඉතිහාසය වෙත මා ගෙන යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ සිතුවිලි කෙලින්ම දෙවැන්න (සහ එහි ඇදහිය නොහැකි 3S-GTE ටර්බෝ එන්ජිම) වෙතට යයි, එය GE 86 හා AE 86 මෙන් ආත්මයට සමාන යැයි මම සිතමි.

ඉතින්, මම නිතරම ගෙන යන චිත්තවේගීය චෝදනාව සමඟ, ස්පා Spanish ් series රේසිං ඒසස් නම් වූ සීමිත සංස්කරණයකින් අංක 2647 ලබා ගනිමින්, මම ජීටී 86 හි ආරම්භක / නැවතුම් එන්ජින් බොත්තම එබීමෙන් මගේ මතකයන් තුළ නැවත නැවතත් ඉදිරියට යන්නෙමි.

ඔව්, අසූව හා අනූව දශකයේදී ටොයොටා සංකේතවත් කළේ ගුණාත්මක භාවය පමණක් නොව විශේෂ ආත්මයක් වන අතර සෙලිකා, එම්ආර් 2 සහ සුප්‍රා වැනි මාදිලි සන්නාම හිමිකරුවන්ට පෙට්‍රල් සුවඳ, බලය සහ එන්ජින් ගැන කතා කිරීම වෙනුවට නිහ ly ව යතුර හරවනවා. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කර ඇති නිසා මෝටර් රථය රැගෙන යාම.

හොඳයි, වෙනදාට වඩා ප්‍රමාද වීම හොඳය. GT 86 හි සංවර්ධනය ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ කාලයක් ගත විය, නමුත් ප්රතිඵලය නිසැකවම බලා සිටීම වටී. සම්භාව්‍ය අනුපාත වලින් බැහැරවීමක් නොමැත - කූඤ්ඤ හැඩැති කූපේ, එහි මූර්ති සහන සහ විනිවිද පෙනෙන විශේෂ සම්බන්ධතාවයක් Celica උරුමය ප්‍රසිද්ධ ආකෘතියේ හයවන පරම්පරාව ලෙස (විශේෂයෙන් පසුපස ෆෙන්ඩර් වල වක්‍රවල) හඳුනාගත හැකිය. මෝටර් රථයේ දෘශ්‍ය ගතිකයට අදාළ සෑම නිශ්චිත විස්තරයක්ම ගොඩනගා ඇති විශිෂ්ට ශෛලීය පදනමක් - උල් රේඛා වල නූතනවාදය, ට්‍රැප්සෝයිඩ්, ඉදිරිපස ග්‍රිල් හි පහත් විවරය, නැමුණු හෙඩ් ලයිට් සහ උකුල් වල සම්පූර්ණ සංයුතිය. පසුපස වැටවල්. ඊතල හැඩැති වහල රේඛාව දිගේ. මේ සියලු ශෛලීය සමූහයට, මෝටර් රථ ලෝලීන් ප්‍රශංසාවෙන් කෑගසන යමක් එකතු කර ඇත - ඉදිරිපස ඇති තොප්පිය යට යනු යමක් නොව, කිසිවෙකු විසින් නොව සුබාරු විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්භාව්‍ය බොක්සිං බයිසිකලයකි.

අහම්බෙන් හෝ නැත

පරාමිති, අහඹු හෝ නැත, පිස්ටන් පහරක් සහ 86 මි.මී. කෙසේ වෙතත්, Toyota ඉංජිනේරුවන් මෙම එන්ජිමේ අධි තාක්‍ෂණික ස්වභාවයට දායක වූයේ කොන්දේසි අනුව (එන්ජිම සීතල වන විට සහ අධික බරක් ඇති විට, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලට සහ කෙලින්ම සිලින්ඩරයට සංකීර්ණ ඒකාබද්ධ එන්නත් පද්ධතියක් මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට එකතු කිරීමෙනි. , සෘජු එන්නත් පද්ධතිය ක්රියා කරයි). සෘජු එන්නත් කිරීමට ස්තූතියි, 12,5: 1 හි අතිශය ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ද භාවිතා කළ හැකිය - ෆෙරාරි 458 හි මෙන් - පෙට්‍රල් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

ඉහළ තාක්‍ෂණය තිබියදීත්, දෙවැන්න GT 86 හි මුල් ආත්මයේ කොටසකි. මෙම සංකල්පය සරල හා සංක්ෂිප්ත ය - පසුපස රෝද ධාවනය, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය, පාහේ පවා බර බෙදා හැරීම සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම. ටර්බෝචාජර් නොමැති අතර එන්ජිමට එකක් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ - රිය පැදවීමේදී ඇති වන හැඟීම ක්ෂණික, සෘජු සහ නොබිඳිය හැකි ය. සෘජු සුක්කානම පද්ධතිය මෙන්, ඉක්මනින් හා නිශ්චිතව දිශාව වෙනස් කරන, පන්තියේ සිටින සියල්ලන්ටම අභියෝග කරමින්, වෙළඳනාම-විශේෂිත ක්ලික් කිරීමකින් එහි ගමන් මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන ෂිෆ්ට් ලීවරයේ නිශ්චිත ප්‍රමාණයක බලයක් සහ කෙටි, දෘඪ වේගයක් අවශ්‍ය වේ.

එය ව්‍යවර්ථයේ ඌනතාවයකින් පෙළෙන්නේ නැති අතර ගතික ප්‍රචාලනය සඳහා ටේල්පයිප් දෙකෙහිම (අහඹු ලෙස හෝ මිලිමීටර් 86 බැගින් විෂ්කම්භයක් සහිතව) නිසි උගුරේ ශබ්දයෙන් එය යොදවන අතර, GT 86 සඳහා තවමත් පුනරුත්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. වැඩි වැඩියෙන්, 7000 rpm සීමාව ඉක්මවයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට අත්හිටුවීමේ හැකියාවන්ට ගැලපෙන (පසුපස ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර නූල් සහ ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල් සහිත) කොන් කිරීමේ ගතිකත්වයට සමීප වීමට නොහැකි වනු ඇත. කිසිදු සැලසුම් වෙනසක් නොමැතිව, චැසියට මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝචාජරය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය - එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවක් පවත්වා ගනිමින් ඉතා දැඩි උල්පත් නොව දැඩි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන්.

පසුපස රෝද ධාවනය පමණක් වුවද, මෙම මෝටර් රථය Celica Turbo 4WD හි විස්මිත මධ්‍යස්ථභාවය ලබා ගැනීමට නැඹුරු වන අතර, මුල්ලකට දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට පමණක් පසුපස පිටතට ගෙන ඒමේ ආශාව ප්‍රකාශ කිරීමට පටන් ගනී. කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඔහු කීර්තිමත් දුරස්ථ ඥාතියෙකු ණයට ගත් බව ද ඔහු සැලකිලිමත් විය - පසුපස ආතති අවකලනය, මෙම කතුවරයාගේ නිහතමානී මතය අනුව, එය වඩාත් දුෂ්කර යාන්ත්‍රික විසඳුම් වලින් එකක් ලෙස පවතින අතර, එහි භූමිකාවේ හොඳම එකක් ද වේ. ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සහිත වාහන සඳහා පසුපස හෝ රෝද පදනම.

එහි කාලයේ අධි තාක්‍ෂණික නිෂ්පාදනයක්

ඔහු ධුරයෙන් ඉවත් වූ පසු කුමක් කරනු ඇත්ද යන්න දැනට නොදනී. මේ අතර, මෙම 200 hp. ඔවුන් විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි - පරීක්ෂණයේදී, තත්පර 7,3 කින් ත්වරණය නිෂ්පාදකයාගේ ගතික පරාමිතීන් තුළ වාර්තා කර ඇති ප්රමාණයට වඩා තත්පර 0,3 කින් වඩා හොඳය. මෙම චලනය පුළුල් ලෙස වෙන් වූ දහන කුටි යුගල වලින් නිකුත් වන ප්‍රසන්න ලෙස සංවිධානය කරන ලද සහායකයෙකු සමඟ ඇති අතර, මේ සියල්ල එදිනෙදා ජීවිතයේදී ඉතා යහපත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සංයුක්ත වේ - ප්‍රමිතිගත AMS චක්‍රය තුළ, GT 86 කළමනාකරණය කරන්නේ කිලෝමීටර 6,0 කට ලීටර් 100 ක් පමණි. මෙය බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 1274 ක අඩු බරක් වන අතර එය ඉහළ ශක්තියක් ඇති වානේ පමණක් නොව, ජපානයේ එකලස් කරන ලද යමක් පිළිබඳ සමස්ත උසස් තත්ත්වයේ හැඟීමක් ඇති නොකර අභ්‍යන්තරයේ සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීම ද හේතු වේ.

GT 86 සුපිරි ආක්‍රමණශීලී වර්ගයක් යැයි ප්‍රකාශ නොකරයි. මෙම වාහනය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය ඉතා වැදගත් වන කාලයක අධි තාක්‍ෂණික නිෂ්පාදනයක් වේ. VW ගොල්ෆ් වැනි පවුලේ සංයුක්ත මෝටර් රථයක බරට වඩා එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කට වඩා අඩුය, එහි පරිභෝජන සංගුණකය 0,27 ක් පමණක් වන අතර, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි එහි එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම පෙට්‍රල් ඒකක වලින් එකකි. අත්හිටුවීමේ ගැලපුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ජීටී 86 පහසුවෙන් චලනය සඳහා ප්‍රධාන වාහනය බවට පත්විය හැකි අතර, සුව පහසු ක්‍රීඩා ආසන සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේ බොත්තම මඟින් එය තමන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි බව මතක් කර දෙයි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන මාපකයෙන් මගේ දෑස් ඉවතට ගනිමින්, මම ටැංකියේ ඇති මාපකය දෙස බැලුවෙමි, එය ද පැරණි සෙලිකාට සමාන ය. 2006 දී ආරම්භ වූ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේ දිගු ක්‍රියාවලිය අනිවාර්යයෙන්ම වටිනවා - මා අතීතයට ආපසු යාමට සමත් වූ නිසා පමණි. දෙමුහුන් මාදිලිවල සිදු නොවූ දෙයක්.

පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්

ඇගයීම

ටොයොටා ජීටී 86

මෙම ආකෘතිය හඳුන්වා දීම සඳහා ටොයොටා සමාගමට මෙතරම් කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වූයේ ඇයි? සමහර විට එවැනි ගුණාංගවල එකතුවක් එක් දිනක් තුළ නිර්මාණය වී නැති නිසා විය හැකිය. ඊටත් වඩා හොඳ විය හැක්කේ තිරිංග පමණි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

ටොයොටා ජීටී 86
වැඩ කරන පරිමාව	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	200 k.s. 7000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	7,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	38 මීටර්
උපරිම වේගය	226 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	9,5 l
මූලික මිල	64 550 ලෙවොව්