ටෙස්ට් ධාවකය Toyota Verso 1.6 D-4D: යුරෝපීයයෙකුගේ හදවත

බැවේරියානු ආරම්භයක් සහිත යතුරුපැදියකින් සමන්විත ජපන් සමාගමක පළමු ආකෘතිය අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු.

BMW වෙතින් ඩීසල් ඒකක සැපයීම ආරම්භ කිරීමට Toyota ගත් තීරණයේ නියත වශයෙන්ම තර්කයක් ඇත - ජපන් නිෂ්පාදකයා එහි සම්ප්‍රදායික ශක්තීන් වන පෙට්‍රල් සහ දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයන් දියුණු කිරීම වැනි සිය ප්‍රයත්නයන් වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අදහස් කරන අතර ඩීසල් ඔප්පු කරන ලද නායකයෙකු මත රඳා පවතී. මෙම ප්රදේශය. කෙසේ වෙතත්, ජපන් භාෂාවේ සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස, නව ප්‍රයත්නයක පළමු පියවර කුඩා, විස්තීර්ණ සහ කිසිසේත් විශ්වාස නැත. BMW සහ Toyota අතර ඩීසල් සහයෝගීතාවයේ පුරෝගාමියාගේ භූමිකාව සුප්‍රසිද්ධ ආසන හතේ Verso පවුලේ ආකෘතියට වැටුණු අතර, එහි ආවරණය යටතේ 1,6 hp සහිත ලීටර් 112 ක ස්වයං-ජ්වලන එන්ජිමක් මෑතකදී සොයා ගන්නා ලදී. සහ 270 Nm 124 hp සහිත ලීටර් දෙකක ඒකකයක් උරුම විය. ජපන්. Toyota හි යුරෝපීය පෙළගැස්ම තුළ Bavarian powertrains වඩාත් ආකර්ෂණීය මංගල දර්ශනයක් සිතීම ආරක්ෂිතයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, අදාළ එන්ජිමේ සැලසුම් මූලයන් ප්‍රංශ සැලකිල්ල PSA හි සොයාගත හැකිය), නමුත් පෙනෙන විදිහට දෙපැත්තම ඔවුන්ගේ කාලය ගත කර ස්පර්ශ කිරීමට කැමති විය. ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරිත්වයට පෙර බිම සම්පූර්ණ බලයෙන් උනු.

අඩු බල තක්සේරුවක් තිබියදීත්, ටොයොටා වර්සෝ පෙරට වඩා වේගවත් බව පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota හි නව එන්ජිමේ සාපේක්ෂ නිහතමානී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි සෘජු පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ නාමික අඩුවීම වැරදි අපේක්ෂාවන් ඇති කළ හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota Verso 1.6 D-4D දැන් එක් අදහසක් පෙරට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කරයි. එක. වත්මන් ලීටර් දෙකක ඒකකය. 1,6-ලීටර් ඩීසල් විශ්වාසයෙන් හා ඒකාකාරව 1500 rpm දී ඇද ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වී ඇති අතර එහි ලීටර් දෙකක ජපන් සහකරුට වඩා වැඩි ය. නිරවද්‍ය-මාරු කරන හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයේ අඩු ගියර් සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර ඉහළ ගියර් තරමක් දිගු වන අතර එය නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට තියුණු ත්වරණයක් සපයයි, සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ශබ්දය අඩු කරයි. එබැවින් අපි පරිභෝජනය යන මාතෘකාව ස්පර්ශ කළෙමු - සැබෑ තත්වයන් තුළ මිශ්‍ර රිය පැදවීමේ චක්‍රයක, වර්සෝ එහි නව එන්ජිම සමඟ පෙර එන්ජිමට වඩා කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් භාගයක් පමණ අඩු ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

එසේ නොමැතිනම්, ටොයොටා වර්සෝ 1.6 ඩී -4 ඩී අප දැකීමට පුරුදු වී ඇති දෙයට විශාල පුදුමයක් නොවේ: අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත හා ක්‍රියාකාරී ය, කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාව හොඳයි, සහ චැසි ගැලපුම ස්ථාවරත්වය සහ සතුටුදායක සුවපහසුව අතර සාධාරණ සම්මුතියක් ලබා දෙයි.

නිගමනය

නව ටොයොටා වර්සෝ එන්ජිමට පෙර පැවති ලීටර් XNUMX එන්ජිමට වඩා ශ්‍රේණිගත බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ අඩු කිරීමක් තිබුණද, සැබෑ ලෝකයේ ගතිකතාවයන් ඊටත් වඩා තරමක් වැඩිදියුණු වී ඇති අතර ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් භාගයක් පමණ අඩු කර ඇත. ... බැලූ බැල්මට නිහතමානී විය හැකි නමුත් ටොයොටා හි බී.එම්.ඩබ්ලිව් ඩීසල් එන්ජින් හඳුන්වාදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.

පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්

ඡායාරූප: ටොයොටා

2020-08-29