නව ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
දොළොස්වන වසර තුළදී, SUV රථය වඩාත් බලවත්, වේගවත් හා මඳක් මෝස්තරයක් බවට පත්විය. නමුත් ඔහුට මේ සියල්ල කොපමණ අවශ්‍යද?
මෙය නැවත සකස් කිරීමක් නොවන බව වහාම එකඟ වෙමු. වැඩිහිටි "ප්‍රදික්" හි අරමුණක් ඇති වැඩි දියුණු කිරීම් ජපන් ජාතිකයින් අතහැර දැමූ අතර, මෙහි සාකච්ඡා කෙරෙන සියලුම යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු කරනුයේ ඉතුරුම් වලින් නොවේ. ඒවායින් ප්‍රධාන වශයෙන් දෙකක් තිබේ, යාවත්කාලීන කිරීම්: එන්ජිම සහ බහු මාධ්‍ය පද්ධතිය. ඒ දෙකම මෝටර් රථයේ සවි කර ඇත්තේ ඒවා වෙනත් ටොයෝටා මාදිලිවල දර්ශනය වූ නිසා පමණි - ඔබට නවතම දේ කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළ හැකි නම් පැරණි හා නව අනුවාදයන් සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඒ අතරම, අයිතිකරුවන්ට වැඩිපුරම “අතුල්ලන” දේ වැඩි දියුණු කර ඇත. එනම් ජයග්‍රහණය.
එපමණක් නොව, නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම ජයග්රහණයක් පමණක් නොව සැබෑ ජැක්පොට් එකක් පොරොන්දු වේ. 1-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර 2,8GD-FTV ටර්බෝඩීසල් දැන් නැවුම් හිලක්ස් සහ ෆෝචූනර් වලට සමාන ය: වඩා බලවත් ටර්බයිනයක්, විශාල අන්තර් සිසිලකය සහ ඉන්ධන දුම්රිය තුළ පීඩනය වැඩි කිරීම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බලය අශ්වබල 177 සිට 200 දක්වාත්, ව්‍යවර්ථය - 450 සිට 500 Nm දක්වාත් වැඩි වී ඇති බවයි. වෙනස දැවැන්ත බවක් නොපෙනේ, නමුත් විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ත්වරණය තත්පර 9,9 සිට සියය දක්වා මට්ටමේ ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත - එය 12,7 ක් විය. තත්පර තුනකට ආසන්න කාලයක්, අපූරුයි!
අහෝ, ඒ ඇය ය. P ජුව සංසන්දනය කිරීමේදී, නව ප්‍රාඩෝ පැරණි තත්පර එකහමාරක් ඉක්මවා යන බව පෙනේ: හොඳම මිනුම් ප්‍රති results ල තත්පර 11,7 හා 13,5 ට සාපේක්ෂව. එනම්, පෙර-මෝස්තර සහිත මෝටර් රථය පිළිගත හැකි දහයෙන් අටක් "විදේශ ගමන් බලපත්‍රය" වෙත අහිමි වේ, නමුත් යාවත්කාලීන කළ එක - දෙකක් පාහේ. ඒක ගොඩක්. ඔබට ව්‍යාකූලත්වයට පත්විය හැකිය: විශාල රාමු SUV රථයක සන්දර්භය තුළ මෙම කෑල්ලක් ගණන් කිරීමේ තේරුම කුමක්ද? ඉන්පසු අපි මෙය කරමු: සැලකිය යුතු වෙනසක් පෙනෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසුවය, එය තමා තුළම විශාල වන අතර එය ඉක්මවා යන විට බොහෝ සෙයින් උපකාරී වනු ඇත. නමුත් නගරයේ, ප්‍රාඩෝ රිය පැදවූ ආකාරයටම පාහේ ධාවනය කරයි.
පාහේ - ඔහු එය නිහ er හා ශිෂ්. සම්පන්න කරන නිසා. එන්ජිමට දැන් ශේෂය සහ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති ශේෂ පතුවළක් ඇත: නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්, පැරණි අනුවාදය ට්‍රැක්ටරයක් මෙන් වෙව්ලයි. නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම සෑම දෙයක්ම පහසු සහ සන්සුන් කරයි - ටොන් දෙකක ප්‍රාඩෝ මළකඳ අදින්න ඔහුට තවදුරටත් පරීක්ෂණයක් නොව පුරුද්දක් ලෙස හැඟේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි සුපිරි ඕවර් ක්ලොක් කිරීම පිළිබඳ සුරංගනා කතා අතහැර දැමුවහොත්, ගනුදෙනුකරුවන්ට අවශ්‍ය පරිදි සියල්ල සිදුවිය: වේගවත්, නිහ er, මෘදුයි.
හොඳයි, මම බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සුපිරි සිදුවීමක් නොකරමි. ටොයොටා නියෝජිතයින් පවා කටගැස්ම ප්‍රකාශ නොකල පැරණි සංකීර්ණය වෙනුවට, කැම්රි සහ RAV4 වෙතින් වර්තමාන පද්ධතිය දැන් ස්ථාපනය කර ඇත - අඟල් නවයක සංදර්ශකයක් සහ ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සහය දක්වයි. ඔව්, විභේදනය මෙහි වඩා හොඳය, තර්කනය වඩාත් ව්‍යුහාත්මක ය, නමුත් අතුරුමුහුණත තවමත් අළු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර මෙනු අයිතම මාරු කිරීමේදී ප්‍රමාද වීම තත්පර කිහිපයක් ගතවනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙය උත්තල CRT රූපවාහිනියක් පැතලි එකක් වෙනුවට ආදේශ කිරීම වැනි දෙයක්. 2020 දී.
ඒ සියල්ල මිල අධික වී තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්. ප්‍රාඩෝ නිල මිල ටැගයට ඩොලර් 1 -577 ක් ලබා ගත්තේය: ඩීසල් එන්ජිමක මූලික අනුවාදය සඳහා දැන් ඩොලර් 1 ක් වැය වේ. ආසන හතකින් යුත් බ්ලැක් ඔනික්ස් (නව බම්පර් ආවරණ සහිත හිටපු සුඛෝපභෝගී ආරක්ෂාව) - $ 972 ඇතුළත් නොකරන්න ... නැත, වට්ටම් නොව, අතිරේක උපකරණ සඳහා අධිභාර, ඒ සඳහා ඔවුන් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක ඕනෑම වෙළඳ නියෝජිතයෙකුගෙන් ඔබව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. අර්බුදය, 46, මේ කාලයයි. නමුත් මෙම ගතිකය දිගටම පැවතුනහොත්, වසර තුනකට පසු, නව පරම්පරාවේ ප්‍රාඩෝ එළියට එන විට, ඔබ එය මිලදී ගත් ප්‍රමාණයට වඩා පැරණි මුදලට විකිණීමට හැකිය. ආයෝජන!
