මූලික off-road SUV ධාවනය කරන්න
එය මේ ආකාරයේ වඩාත්ම අව්‍යාජයි: මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ, නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් සහ ටොයොටා ලෑන්ඩ්ක්‍රruසර් මාර්ග විලාසිතාවට කීකරු නොවේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරය ඊටත් වඩා අඩු කරයි.
සැබෑ SUV රථයක් ඔබ ශිෂ්ටාචාරයේ සීමාවෙන් ඔබ්බට ධාවනය කරන බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි - ඊළඟ ගම ළඟම ඇති කඳුකරයට පිටුපසින් තිබියදී පවා. එවැනි මිත්යාවක් සඳහා, එය බිම හාරා වසා ඇති බයෝටොප් එකක් මෙන් දිස්වන්නේ නම්, එය ප්රමාණවත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Langenaltheim හි මාර්ගයෙන් බැහැර උද්‍යානය - ජපන් 4 × 4 පුරාවෘත්තයන් තිදෙනෙකුට ආස්වාදයක් ලබා දීමට සහ පැරණි යුරෝපීය ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් රළු ඉඩම් හිමියාට එරෙහිව ඔවුන්ව සම්බන්ධ කිරීමට පරිපූර්ණ ස්ථානයකි.
ඔහු මුලින්ම ආරම්භ කළේ - බාලදක්ෂයෙකු ලෙස, කතා කිරීමට, ඔහුගේ මාර්ගය සොයා ගත යුත්තේ කවුද? ආරක්ෂකයා දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙන්නේ නම්, අනෙක් සහභාගිවන්නන් තිදෙනාගේ වික්‍රමය අවසන් වනු ඇත. එවැනි වැඩ වර්ජන බලයක් භාවිතා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ය, මන්ද මෙහි, GPS ලක්ෂ්‍යයේ N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, සමහර ස්ථානවල ඔබට සියලු ජීවීන් සඳහා සතුරු කාන්තාරයක් ලෙස හැඟේ. ග්රහලෝකය. නමුත් රිය පැදවීමේ කුසලතාවයට වඩා අවට ඇති කෑගැසීම් සහ වළවල් පරිකල්පනය උත්තේජනය කරන අතර ඒ අනුව හතරදෙනා සන්සුන්ව දූවිලි මිටියාවත හරහා ගමන් කරමින් බෑවුම් සහිත තාප්පයකට ළඟා වෙති.
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් රළු භූමි ප්‍රදේශයක ආධිපත්‍යය දරයි
කෙටි ලෑන්ඩ් රෝවර් මඟින් ඔබට සියලු කඳු තරණය කළ හැකිද යන්න පෙන්විය යුතුය. පළමු අත්දැකීම සැමවිටම විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය, මන්ද සෑම දෙයක්ම ඔබට නොපැහැදිලි බව පෙනේ, මන්ද, කඳු නැගීම මෙන් නොව, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබ යන්ත්‍රයක් මත විශ්වාසය තබන අතර සොබාදහම සමඟ connection ජු සම්බන්ධයක් නොමැත.
නව කුඩා ලීටර් 2,2 ඩීසල් ක්‍රියා විරහිත වූ විගසම පුදුම සහගත ලෙස ව්‍යවර්ථයක් ලබා දීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි අතිශය කෙටි පළමු ආම්පන්නය එය සල්ෆර් වැනි පරිපූර්ණ සම්බන්ධතාවයක් බවට පත් කරයි. දෙවන ආම්පන්නයට මාරුවීම පමණක් බාධා කරයි.
බයිසිකලය පසෙකට දමා, රට හරහා යන ප්‍රවීණයා තමාටම සත්‍ය වේ: පෙර මෙන්, බ්‍රිතාන්‍යයන් කල්පවත්නා කදම්බ, දෘඩ අක්ෂ දෙකක් සහ දඟර උල්පත් සහිත පාහේ විනාශ කළ නොහැකි රාමුවක් මත විශ්වාසය තබයි. ඒවා සමඟ, Landy හි X- හෝ O-හැඩය සඳහා අවශ්‍ය රෝද නොමැති අතර, එය බොහෝ විට පිටස්තරයින්ට කැඩුණු පාලමක් සේ පෙනේ - නමුත් SUV හි කෙටි කළ අනුවාදයක් තුළ වාඩි වී සිටින අයට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නාටකාකාර වේ. පැරණි බල්ලා, අවම වශයෙන් බාහිරව, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සන්සුන්ව සිටින අතර, Langenaltheim (Bavaria) අසල කඳු එකින් එක තරණය කරයි.
ප්‍රතික්ෂේප කරනවාද? ඉවතට! රියදුරු වැරැද්දක් නොකළහොත් - උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු වැරදි ගියර් ඇතුළත් නොකළේ නම්. ඕනෑම අවස්ථාවක, දෙවන පියවරට විශාල පිම්මක් දැඩි බෑවුමකට මාරු වීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එබැවින්, විස්තාරණය අවශ්‍ය ඕනෑම පරීක්ෂණයක් දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, මෙහි ජීවිතය පහසු වනු ඇත.
Mitsubishi Pajero - ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය අක්රිය කළ හැක
මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ සිය රියදුරුට එම කාර්යය පහසු කරන බව එයින් කියවේ. 2009 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු එහි විශාල ලීටර් 3,2 සිලින්ඩර ඩීසල් 200 එච්.පී. එය නිව්ටන් මීටර් 441 ක තෙරපුමකට ළඟා වන අතර එය ස්වයංක්‍රීයව රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන නමුත් වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, මෙය අඩුපාඩුවක් නොවේ: ජපන් සම්භාව්‍ය අඩු ප්‍රවාහයේදී හොඳින් ඇද දමයි. එය වඩාත් උණුසුම් නම්, විකල්ප 2 H, 4 H, 4 Lc සහ 4 LLc ලීවරය මත කලින් තෝරා ගත හැක, Lc යන්නෙන් අදහස් වන්නේ අගුල, i.e. අවහිර කිරීම, සහ පළමු L අඩු වේ, i.e. අඩු ගියර් (H තරම් ඉහළට ප්‍රතිවිරුද්ධව), සහ සංඛ්‍යා මඟින් ධාවනය වන රෝද ගණන පෙන්නුම් කරයි. මේ අනුව, Mitsubishi ආකෘතිය තමන්ටම විරුද්ධාභාසයකට ඉඩ සලසයි - සුවිශේෂී ස්ථිර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයකි.
අපි ඉන්නේ ඉතා ආකර්ෂණීය කන්දක් ඉදිරිපිට, ඒ නිසා අපි 4 LLc දැම්මා, එනම් පසුපස ඇක්සල් අගුලක් සහිත අඩු ගියර් - අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ රළු භූමි ප්‍රදේශවල එය කාර්යයෙන් අඩක් කරන අතර කම්පන පාලනයට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අගුල බලය විනාශ නොකරයි, නමුත් එය ඵලදායී ලෙස යොමු කරයි.
මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ සැඟවී සිටී
මෙතෙක් න්‍යාය සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිට්සුබිෂි පැජෙරෝට කඳු නැගීම සඳහා ඩිෆෙන්ඩරයට වඩා සැලකිය යුතු දිගු සෝපානයක් අවශ්‍ය වන අතර එය මෝටර් රථයට විශේෂයෙන් කාරුණික නොවේ - ප්‍රවේශමෙන් නැගීම ඉතා වෙනස් ලෙස පෙනේ. වේගයෙන් ඩයල් කිරීමත් සමඟ, ලාංඡනය ඉතා වේගයෙන් යයි - සහ sills අප්රසන්න ඝෝෂාවකින් හිර වේ. ශරීරයට මෙම අර්ථ විරහිත එකතු කිරීම Toyota සහ Nissan මාදිලිවල ද පවතී; එය ඕනෑම SUV රථයක් එල්ලා වැටෙන බඩක් සහිත ඌරෙකු වැනි දෙයක් බවට පත් කරන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස විශාල කෝණය නිරර්ථක කරයි.
නමුත් අපි දිගටම පැජෙරෝ වෙත ගමන් කරන අතර, ඊළඟ ගැටළුව බැසීමේදී රිජ් පිටුපසින් සිටිනු ඇත. පළපුරුදු මාර්ගයෙන් පිටත වාහන දන්නවා: තද රළු භූමි ප්‍රදේශයක, ඔබට බැසීමේ පාලන පද්ධතියට කාර්යයක් කළ නොහැක; එය බාධා කරන්නේ ස්ලයිඩින් රෝදවලට පමණි. පළමු ආම්පන්නය දිගු නොවන්නේ නම් මෙහිදී අපට පළමු ගියර් සහ එන්ජින් තිරිංග මත ගණන් ගත හැකිය. හොඳ තිරිංග පැඩල් හැඟීමක් දවස ඉතිරි කළ යුතු බව එයින් පෙනේ.
සරලම ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය සහිත Nissan Pathfinder
අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් අප විසින් අත්හදා බැලූ සහ අත්හදා බැලූ පැත්ෆයිඩර් අනුවාදයේ සම්පූර්ණ සම්භවය පාලනය පවා නිසාන් විසින් රඳවා ගෙන ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අප පළමු ආම්පන්නයේ එන්ජින් තිරිංග මත විශ්වාසය තැබිය යුතු බවයි. කෙටි ගියර් අනුපාතය නිසා, එය මෝටර් රථය කිසිසේත් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ. වැඩිවන විට, ඩීසල් එන්ජිම මුලින් අක්‍රියව ඇදගෙන ගියත්, පසුව පැඩලය එබීමෙන් එයට සහාය අවශ්‍ය වේ. කම්පන පාලනය කිරීමට පෙර, රෝද පළමුව මඳක් ලිස්සා යා යුතුය. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ඇක්සලරේටර් පැඩලය සංයෝජනය කිරීමෙන් නිවැරදි මාත්‍රාව සොයා ගැනීම පහසු නොවේ.
අගුලු දැමීමේ හැකියාවක් නොමැති, ප්‍රතිලෝම සහ ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් අතර තේරීමක් පමණක් වන නිසාන්, සැසඳීමේදී නිසැකවම ගැලපේ. එසේම, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ සාම්ප්‍රදායික උල්පත් සහිත රෝදවල “විභේදනය” සම්බන්ධයෙන්, ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ද ඔබට ස්ථාවර ආධාරක රාමුවක් මත ගණන් ගත හැකිය.
ටොයොටා ලෑන්ඩ්ක ru සර් 4 × 4 සමඟ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමක් ලබා දෙයි
ටොයොටා ලෑන්ඩ්ක ru සර් ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබුණද, SUV රථය රෝද ගමන් වලදී අසාමාන්‍ය ලෙස හොඳයි. ස්ථායීකාරක ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරිය හැකි වායුමය මූලද්‍රව්‍යයන් පුවරුවේ නොමැති අතර, ටොයොටා සමාගමට අනෙක් අයට වඩා වැඩි කාලයක් ඩිෆෙන්ඩරය අනුගමනය කිරීමට හැකි වී තිබේ. කෝණය සමාන නොවන තාක් කල්, එහි ඉදිරිපස පෙරළීම හැකි සීමාවන් දක්වන්නේ නැත.
"ලෑන්ඩ් කෲසර්" එහි ප්‍රමාණයෙන් සහ ඇදහිය නොහැකි බරින් පවා සීමා වී ඇතත්, එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ළමා ක්‍රීඩා කරයි. Multi Terrain Select වලදී, ඔබ මෝටර් රථය චලනය වන කොන්දේසි තෝරා, පසුව පස්-වේග Crawl Control පද්ධතිය - off-road cruise control වැනි ආකාරයේ - ත්වරණකාරකය සහ තිරිංග මත ආධිපත්‍යය ලබා දෙයි. මෙය රට හරහා රිය පැදවීම පාහේ ස්වයංක්‍රීය කරයි. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට වඩා හොඳින් ප්‍රොසෙසරය එක් එක් රෝදය සඳහා තෝරාගත් බලය බෙදා හැරීම හසුරුවන බව ඔබට ඉක්මනින් දැක ගත හැකිය. ඉවත් කළ හැකි මධ්‍යම අගුලක් ද ප්‍රයෝජනවත් වේ - මෙය මෝටර් රථය හරවන විට විරූපණය වළක්වයි. විද්‍යුත් වශයෙන් සක්‍රිය වූ පසුපස ඇක්සල අගුල වඩාත් ජවසම්පන්න ලෙස කඳු නැගීමට උපකාරී වේ.
ලෑන්ඩ්ක ru සර් රිය පැදවීම තරම් සුළු ආතතියක් ඇතිව, ඔබට ලැන්ගල්නාටයිම්හි රළු භූමි ප්‍රදේශය හරහා ඩිෆෙන්ඩරය පැදවීමට පවා නොහැකි වනු ඇත. පාරේ රිය පැදවීම ගැන සඳහන් නොකල යුතුය. මෙහිදී ටොයොටා මාදිලිය එහි නමට ගෞරවයෙන් හා සන්සුන්ව හා ප්‍රසන්න සුවපහසුවකින් යුතුව ගෙදර යන අතර දිගු ගමනක් සඳහා සුදුසු වේ. හොඳම SUV රථ ඔබ ශිෂ් ization ාචාරයෙන් පලවා හරිනු ඇතැයි සිතිය හැකිද? ඇත්ත, නමුත් ඔවුන් ද ඒ ගැන හොඳ ය.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
නිගමනය
පැරණි ලෑන්ඩ් රෝවර් ප්‍රහාරක යානය අවසානයේ පළමු ස්ථානයට පැමිණෙන බව පැහැදිලි විය. නමුත් Toyota මාදිලිය පුදුම සහගත ලෙස දිගු කාලයක් එය අනුගමනය කිරීමට සමත් වූ අතර Crawl Control පද්ධතිය සමඟින් එය ස්වයංක්‍රීය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සහ පදික මාර්ගයේ හොඳ සුවපහසුව පවා ලබා දෙයි. Mitsubishi rep එය සමඟ තරමක් දුරට නැගී සිටීමට සමත් වේ, අගුලු නොමැතිකම නිසා පසුගාමී වන Nissan මෙන් නොව - කම්පන පාලනය ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි.
මාකස් පීටර්ස්
