ටෙස්ට් ධාවකය Toyota Corolla: කතාව දිගටම
වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නව සංස්කරණය සමඟ අපගේ පළමු පරීක්ෂණය
යමෙක් Toyota Corolla හි රසිකයෙක් හෝ අනෙක් අතට, මෙම ආකෘතිය ගෝලීය කර්මාන්තයට වැදගත් වන බවට සැකයක් නැත. මක්නිසාද යත් එය ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මාදිලිය වන බැවිනි. දොළොස්වන පරම්පරාවේ Corolla වෙළඳපොළට පැමිණීමට පෙර පවා එහි පූර්වගාමී ඒකක මිලියන 45 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. කාරණය නම් ජපන් සංයුක්ත මාදිලියේ සෑම සංස්කරණයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදනයක් වන අතර, එබැවින් ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය දෙස සමීපව බැලීමට අපට සිදුවුවහොත්, ත්‍යාගය “ඉබ්බාට පිරිනැමිය හැකිය. ”. “VW ගැන, එහි නිෂ්පාදනයේ දශක කිහිපය තුළ එය නිර්මාණයේ හෝ තාක්‍ෂණයේ නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අවස්ථා දෙකේදීම, කොරොල්ලා ඔටුන්න සඳහා තුන්වන තරඟකරුවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී - VW ගොල්ෆ්. Corolla නැවත අලුත්ම ආකෘතියකට පැමිණ ඇත - අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් පුරා සෑම මහාද්වීපයකම පාහේ ලොව පුරා මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමත් වූ සංයුක්ත මාදිලිය නව ජයග්‍රහණ සඳහා සූදානම් වේ.
වඩාත් සුවිශේෂී පෙනුම
මාදිලියේ නව සංස්කරණය පදනම් වී ඇත්තේ ඊනියා Toyota Global Architecture Platform, TNGA කෙටියෙන්, අපි දැනටමත් C-HR කුඩා SUV සහ නවතම දෙමුහුන් පුරෝගාමියා වන Prius වෙතින් දනිමු. ගැනුම්කරුවන්ට ප්‍රධාන ශරීර මෝස්තර තුනක් තෝරා ගත හැකිය - ගතිකව නැඹුරු හැච්බැක්, සම්භාව්‍ය සෙඩාන් සහ ක්‍රියාකාරී ස්ටේෂන් වැගන්. මෙම මාදිලිය සමඟ අපගේ පළමු හමුවීම වූයේ ප්‍රියස් වෙතින් ණයට ගත් අවසාන ඉහළම සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථය සහ අශ්වබල 122ක හයිබ්‍රිඩ් ධාවකයයි. මාදිලියේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් සමඟ ඉක්මනින් අපි ඔබව දැනුවත් කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු.
නව මාදිලියේ නොසැලකිලිමත් විය හැකි පළමු දෙය නම් ඉදිරිපස කෙළවරේ පිහිටීමයි. Corolla එකක් ලෙස අප සිතූ අවතක්සේරු කළ ආකෘතියට එය පාහේ නිර්භීත ය. ක්‍රෝම් ටිම් සහිත ඉතා පටු ග්‍රිල් එකේ පැත්තට උල් සමෝච්ඡයක් සහිත ලාක්ෂණික අඳුරු හෙඩ් ලයිට් ඇති අතර ඉදිරිපස බම්පරය විශාල කවුළුවකින් කැපී පෙනේ. ඉදිරිපස බම්පරයේ විශේෂිත සිරස් මූලද්‍රව්‍ය, බූමරංගයක් සිහිගන්වයි, ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍යයකින් උද්දීපනය කර ඇති අතර තරමක් වෙනස් අනුවාදයකින් මෝටර් රථයේ පිටුපසින් සොයාගත හැකිය. පහත්-ඉදිරිපස, ඉහළ-ඉහළ-පිටුපස සිල්වට් සහ සාපේක්ෂ වශයෙන් බහුල ක්‍රෝම් ටිම් කෙසේ හෝ එක්සත් ජනපද-වෙළෙඳපොළ Toyota සෙඩාන් අවුස්සයි, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි මහාද්වීප තරඟකරුවන්ගෙන් ඉතා වෙනස් ලක්ෂණයකි.
ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ මෘදු ප්ලාස්ටික්, පියානෝ ලැකර් සහ සම් වලින් ප්රසන්න සංයෝජනයක් ඇතුළත් වේ. අතින් සකස් කළ හැකි ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් සපයයි. සාමාන්‍ය පන්තියේ මට්ටමේ අභ්‍යන්තර අවකාශය. ලීටර් 361 ක ඇරඹුම් පරිමාව ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් බැටරිය බිමට ගොඩ නැගීමේ ප්රතිඵලයකි.
ටොයෝටා කොරොල්ලා ඇතුළු බොහෝ පෙළේ ඩීසල් එන්ජින් ලබා නොදීමට ප්‍රතිපත්තිමය තීරණයක් ගෙන ඇති බැවින්, තාර්කිකව දෙමුහුන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. 1,8 ලීටර් එන්ජිමක් සහ 122 hp ඵලදායී ප්රතිදානයක් සහිත සුප්රසිද්ධ පද්ධතියට අමතරව. මෙම මාදිලිය නවතම ලීටර් දෙකක 180 hp එන්ජිමක් සමඟ ද ලබා ගත හැකිය. පද්ධතියේ බලය. බොහෝ විට වඩාත් ගතානුගතික සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් නිසා, මෙතෙක් එය පිරිනමනු ලබන්නේ දුර්වල දෙමුහුන් ධාවකයක් හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1,6-ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් (වෙනත් ශරීර මෝස්තරවල ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1,2) සහ වඩා බලවත් දෙමුහුන් වර්ගයක් සමඟ පමණි. හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා ප්‍රමුඛතාවයක් පවතී.
Toyota පාරිභාෂිතයේ, CVT යන යෙදුම තවමත් පවතී, නමුත් (දැනටමත් Toyota දෙමුහුන් සඳහා සම්භාව්‍ය) මෝටර්-ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් සහ ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහිත ධාවකයකට විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. එහි භාවිතය නිසා සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රික, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ DSG ගියර් පෙට්ටිවල මෙන් විවිධ අදියරයන් හරහා නොගොස් පෙට්‍රල් ඒකකයක ක්‍රියාකාරිත්වය සපයයි.
නව පද්ධතිවල "බූස්ට්" සහ "රබර්" ත්වරණයේ ලාක්ෂණික බලපෑම අඩු වී ඇත, නමුත් සුළු වශයෙන් නොවේ, අවම වශයෙන් 1.8 අනුවාදයේ. නාගරික පරිසරයන් තුළ, Corolla නිවසේ සිටින බව හැඟෙන අතර, බොහෝ විට නිහඬව, ආර්ථිකව සහ කාර්යක්ෂමව රිය පැදවීම, එහි දෙමුහුන් බලශක්තියෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ, පෙර මෙන්, ගතිකත්වය ද්විතියික වැදගත්කමක් ඇති බව පෙනේ, එසවීමේදී එන්ජිම බොහෝ විට 4500-5000 rpm දක්වා වේගවත් වන අතර එය ශබ්ද පසුබිමේ බරපතල පිරිහීමට හේතු වේ. අභිබවා යාමේ රටාව හෝ වේගවත් ත්වරණය සඳහා වෙනත් අවශ්‍යතා ද බොහෝ වෙනස් නොවේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, පරීක්ෂණයේ ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ දී කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 5,8 ක් වූ අතර නගරයේ පහසුවෙන් සියයට පහකට වඩා පහත වැටුණු පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී කිලෝමීටර 7 / 100 ට වැඩි අගයන් කරා ළඟා වේ. අනෙක් අතට, තිරිංග, ප්‍රකෘතිමත් වීම, මිශ්‍ර හෝ පිරිසිදු විදුලි ධාවකය වැනි විවිධ ධාවන ක්‍රම අතර සංක්‍රාන්ති සමගාමී සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන බව නැවත සඳහන් කිරීම වටී.
සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් ගතික මාර්ග හැසිරීම
නව කොරොල්ලා කොන් හරහා තබා ගැනීම ශරීරයේ සියයට 60 කින් වැඩි ශක්ති ගුණාංගවලට ප්‍රමාණවත් සාක්ෂියකි - මෝටර් රථය පෙරට වඩා බොහෝ කැමැත්තෙන් සහ විශ්වාසයෙන් ඒවා රැගෙන යයි. අත්හිටුවීම යනු MacPherson strut ඉදිරිපස සහ බහු-සබැඳි පසුපස, සහ අනුවර්තන dampers ද විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, Corolla සම්මත Toyota මාදිලියේ සාමාන්‍ය නොවන ගුණාංග පෙන්වීමට පටන් ගනී. ඉතා ප්රසන්න රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන තවත් සාධකයක් නම්, Toyota ඉංජිනේරුවන් අවසානයේ ඔවුන්ගේ දෙමුහුන් මාදිලිවල අස්ථායී තිරිංග පැඩල් හැඟීම නිරාකරණය කර තිබීමයි - නව Corolla සමඟ, විද්‍යුත් සහ සම්මත තිරිංග අතර සංක්‍රාන්තිය නිරපේක්ෂ වේ. අදෘශ්‍යමාන, එබැවින් ඔබට ඕනෑම තත්වයකදී ආරක්ෂිත බවක් දැනේ.
මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටොයොටා තරමක් සාධාරණ ලෙස ළඟා විය: වින්‍යාසය මත පදනම්ව දෙමුහුන් සෙඩාන් සඳහා මිල 46 සිට 500 දක්වා පරාසයක පවතී, නව ලීටර් දෙකක දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත හැච්බැක් සඳහා - 55 සිට 500 දක්වා මෙන්ම වඩාත්ම මිල අධික සඳහා. ස්ටේෂන් වැගන් 57. පරිදර්ශක වහල දෙමුහුන් BGN 000 කට පමණ අලෙවි වේ. වඩාත්ම දැරිය හැකි Corolla යනු BGN 60 ක මිලකට ලීටර් 000 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත හැච්බැක් ය. එසේත් නැතිනම් ලීටර් 2.0 ක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් ද එයම වේ.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූප: ටොයොටා
