ටොයොටා මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

1924 දී සකීචි ටොයෝඩා නව නිපැයුම්කරු ටොයෝඩා ජී තිරිංග නිපදවන ලදී.එය ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලික මූලධර්මය වූයේ යන්ත්‍රය දෝෂ සහිත වූ විට එය නතර වනු ඇති බවයි. අනාගතයේදී ටොයොටා මෙම නව නිපැයුම භාවිතා කළේය. 1929 දී යන්ත්‍රය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ඉංග්‍රීසි සමාගමක් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ලැබෙන සියලුම මුදල් ඔවුන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

නිර්මාතෘ

 පසුව 1929 දී සකිතාගේ පුතා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා පළමුව යුරෝපයටත් පසුව එක්සත් ජනපදයටත් ගියේය. 1933 දී සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් බවට පරිවර්තනය විය. ජපාන රාජ්‍ය නායකයින් එවැනි නිෂ්පාදන පිළිබඳව දැනගත් පසු මෙම කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමාගම සිය පළමු එන්ජිම 1934 දී නිකුත් කළ අතර එය A1 පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහාද පසුව ට්‍රක් රථ සඳහාද භාවිතා කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථ මාදිලි 1936 සිට නිපදවා ඇත. 1937 සිට ටොයොටා සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වී ඇති අතර සංවර්ධනයේ මාවත තෝරා ගත හැකිය. සමාගමේ නම සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ට ගෞරවයක් වන අතර ටොයෝඩා මෙන් පෙනේ. අලෙවිකරණ විශේෂ experts යින් යෝජනා කර ඇත්තේ නම ටොයොටා ලෙස වෙනස් කළ යුතු බවයි. මෙය මෝටර් රථයේ නම මතක තබා ගැනීම පහසු කරයි. දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වන විට ටොයොටා අනෙකුත් තාක්‍ෂණ සමාගම් මෙන් ජපානයට ක්‍රියාකාරීව උදව් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එනම් සමාගම විශේෂ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා එවකට සමාගම් සතුව ප්‍රමාණවත් ද්‍රව්‍ය නොතිබීම නිසා කාර් වල සරල අනුවාදයන් සාදන ලදී. නමුත් මෙම එක්රැස්වීම්වල ගුණාත්මකභාවය මෙයින් පහත වැටුණේ නැත. නමුත් 1944 යුද්ධය අවසානයේ ඇමරිකානු බෝම්බ ප්‍රහාරයේදී ව්‍යවසායන් හා කර්මාන්තශාලා විනාශ විය. පසුව මෙම සමස්ත කර්මාන්තයම නැවත ගොඩනඟන ලදී. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර සමාගම මෙම ආකෘති නිෂ්පාදනය සඳහා වෙනම ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළේය. "එස්ඒ" මාදිලියේ මගී මෝටර් රථ 1982 වන තෙක් මස් වලින් නිපදවන ලදී. සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් කබාය යටතේ සවි කර ඇත. ශරීරය මුළුමනින්ම ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ත්‍රි-වේගවත් අතින් සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලදී. 1949 සමාගම ඉතා සාර්ථක වසරක් ලෙස නොසැලකේ. මේ වසරේ ව්‍යවසායයේ මූල්‍ය අර්බුදයක් පැවති අතර කම්කරුවන්ට ස්ථාවර වැටුපක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. 

මහජන වැඩ වර්ජන ආරම්භ විය. ජපාන රජය නැවතත් උදව් කළ අතර ගැටළු විසඳුණි. 1952 දී සමාගමේ නිර්මාතෘ හා ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි කීචිරෝ ටොයෝඩා මිය ගියේය. සංවර්ධන උපායමාර්ගය වහාම වෙනස් වූ අතර සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් සිදුවිය. කියිචිරෝ ටොයෝඩාගේ උරුමක්කාරයෝ යළිත් හමුදා ව්‍යුහය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් අතර නව මෝටර් රථයක් යෝජනා කළහ. එය විශාල SUV රථයක් විය. සාමාන්‍ය සිවිල් වැසියන්ට මෙන්ම ත්‍රිවිධ හමුදාවටද එය මිලදී ගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථය වසර දෙකක් තිස්සේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1954 දී ජපානයේ සිට පළමු මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් මුදා හරින ලදි. එය හැඳින්වූයේ ලෑන්ඩ් ක ru සර් යනුවෙනි. මෙම ආකෘතිය ජපානයේ පුරවැසියන් පමණක් නොව වෙනත් රටවල් ද කැමති විය. ඊළඟ අවුරුදු 60 එය වෙනත් රටවල මිලිටරි ව්‍යුහයන්ට සැපයීය. මාදිලියේ ශෝධනය සහ එහි රියදුරු ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම අතරතුර, සියලු රෝද ධාවන ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනය 1990 දක්වා අනාගත මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී. මන්දයත් සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ඔහුට හොඳ ග්‍රහණයක් සහ මෝටර් රථයේ ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් තිබීමයි. 

ලාංඡනය

මෙම ලාංඡනය 1987 දී සොයා ගන්නා ලදී. පාමුල ඩිම්බකෝෂ තුනක් ඇත. මැද ඇති ලම්බක ඩිම්බකෝෂ දෙක සමාගම සහ පාරිභෝගිකයා අතර සම්බන්ධතාවය පෙන්නුම් කරයි. තවත් එකක් සමාගමේ පළමු ලිපිය දක්වයි. ටොයොටා ලාංඡනය ඉඳිකටුවක් සහ නූල් සංකේතවත් කරන අනුවාදයක් ද ඇත, සමාගමේ රෙදි විවීම අතීතය පිළිබඳ මතකය.

ආකෘතිවල මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ඉතිහාසය

සමාගම නිශ්චලව නොසිටි අතර වැඩි වැඩියෙන් නව මෝටර් රථ මාදිලි නිකුත් කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඉතින් 1956 දී ටොයොටා ක්‍රවුන් උපත ලැබීය. ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් ඒ මත තබා ඇත. රියදුරා සතුව හමුදා 60 ක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය විය. මෙම මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ඉතා සාර්ථක වූ අතර අනෙක් රටවලටද මෙම මෝටර් රථය අවශ්‍ය විය. නමුත් බොහෝ සැපයුම් එක්සත් ජනපදයේ විය. දැන් මධ්‍යම පංතියට ආර්ථික කාරයක් සඳහා කාලය පැමිණ තිබේ. සමාගම ටොයොටා පොදු ආකෘතිය නිකුත් කළේය. ඔවුන්ගේ අඩු පිරිවැය සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වයක් සහිතව මෝටර් රථ අලෙවිය ආරම්භ විය. 1962 වන තෙක් විකුණන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මිලියනය ඉක්මවා තිබුණි.

ටොයොටා සමාගමේ විධායකයින් තම කාර් ගැන මහත් බලාපොරොත්තු තබාගෙන සිටි අතර ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ ඔවුන්ගේ කාර් විදේශයන්හි ප්‍රචලිත කිරීමට ය. ටොයොපෙට් අලෙවි නියෝජිත ආයතනය ස්ථාපිත කළේ වෙනත් රටවලට කාර් විකිණීම සඳහා ය. එවැනි පළමු කාර් වලින් එකක් නම් ටොයොටා ක්‍රවුන් ය. බොහෝ රටවල් මෝටර් රථයට ආදරය කළ අතර ටොයොටා පුළුල් වීමට පටන් ගත්තේය. දැනටමත් 1963 දී ජපානයෙන් පිටත නිපදවන ලද ප්‍රථම කාර් රථය ඕස්ට්‍රේලියාවේදී නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් විය.

ඊළඟ නව මාදිලිය වූයේ ටොයොටා කොරොල්ලා ය. මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය, ලීටර් 1.1 ක එන්ජිමක් සහ එකම ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි. එහි කුඩා පරිමාව නිසා මෝටර් රථයට සුළු ඉන්ධන අවශ්‍ය විය. මෝටර් රථය නිර්මාණය වූයේ ඉන්ධන හිඟයක් හේතුවෙන් ලෝකය අර්බුදයකට ලක්ව තිබියදී ය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කළ විගසම තවත් ආකෘතියක් සෙලිකා නමින් නිකුත් කෙරේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ මෙම මෝටර් රථ ඉතා ඉක්මණින් ව්‍යාප්ත වේ. එයට හේතුව සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබීම නිසා එන්ජිමේ කුඩා පරිමාවයි. අර්බුදය අතරතුර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තෝරා ගැනීමේදී මෙම සාධකය මුලින් ම විය. මෙම ටොයොටා මාදිලියේ නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්තශාලා පහක් එක්සත් ජනපදයේ විවෘත වේ. සමාගමට තවදුරටත් සංවර්ධනය හා ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර ටොයොටා කැමරාව මුදා හරිනු ලැබේ. එය ඇමරිකානු ජනගහනය සඳහා ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි. අභ්‍යන්තරය මුළුමනින්ම ලෙදර් වලින් යුක්ත වූ අතර මෝටර් රථයේ පුවරුවේ නවතම සැලසුම, අත්පොත හතරේ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ලීටර් 1.5 එන්ජින් ඇත. නමුත් එකම පන්තියේ මෝටර් රථ වන ඩොජ් සහ කැඩිලැක් සමඟ තරඟ කිරීමට මෙම උත්සාහයන් ප්‍රමාණවත් නොවීය. සමාගම සිය කෙම්රි මාදිලිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සිය ආදායමෙන් සියයට 80 ක් ආයෝජනය කළේය. 

ඉන්පසුව, 1988 දී දෙවන පරම්පරාව කොරෝලා සඳහා පැමිණියේය. මෙම ආකෘති යුරෝපයේ හොඳින් අලෙවි විය. දැනටමත් 1989 දී ස්පා .් in යේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල් කිහිපයක් විවෘත කරන ලදී. සමාගමද සිය SUV රථය ගැන අමතක නොකළ අතර 1890 අවසානය වන තෙක් නව පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් ක ru සර් නිකුත් කරමින් සිටියේය. ව්‍යාපාරික පන්තියට සෑම ආදායමක්ම පාහේ දායක වීම නිසා ඇති වූ කුඩා අර්බුදයෙන් පසුව, එහි වැරදි විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව සමාගම විසින් ලෙක්සස් සන්නාමය නිර්මාණය කරයි. මෙම සමාගමට ස්තූතියි, ටොයොටා සමාගමට ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ පරාජය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ඔවුන් නැවතත් ටික කලකට එහි ජනප්‍රිය නිරූපිකාවන් බවට පත්විය. එකල ඉන්ෆිනිටි සහ ඇකුරා වැනි වෙළඳ නාම ද වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබුණි. එකල ටොයොටා තරඟ කළේ මෙම සමාගම් සමඟ ය. එහි නවීන මෝස්තරයට හා හොඳ තත්ත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර විකුණුම් සියයට 40 කින් වැඩි විය. පසුව, 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී ටොයොටා ඩිසයින් සිය මෝටර් රථවල මෝස්තර වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර එය දේශීය විය. රව් 4 ටොයොටා හි නව විලාසිතාවට පුරෝගාමී විය. එම වසරවල නව ප්‍රවණතා සියල්ලම එහි අන්තර්ගත විය. මෝටර් රථයේ බලය 135 හෝ 178 බලවේග විය. විකිණුම්කරු කුඩා විවිධාකාර සිරුරු ද ඉදිරිපත් කළේය. මෙම ටොයොටා මාදිලියේ ගියර් ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ද විය. නමුත් පැරණි අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය වෙනත් ත්‍රිම් මට්ටම් වලින් ද ලබා ගත හැකි විය. වැඩි කල් නොගොස්, එක්සත් ජනපද ජනගහනය සඳහා ටොයොටා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් නිපදවන ලදී. එය මිනිවන් ය.

2000 වසර අවසන් වන විට සමාගම සියළුම වර්තමාන මාදිලි සඳහා යාවත්කාලීන කිරීමක් කිරීමට තීරණය කළේය. ඇවෙන්සිස් සෙඩාන් සහ ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් ටයොටා සඳහා නව මෝටර් රථ බවට පත්විය. පළමුවැන්න බලවේග 110-128 ක ධාරිතාවයකින් යුත් හුණු පරිමාවකින් සහ හුණු පරිමාව පිළිවෙලින් ලීටර් 1.8 සහ 2.0 කි. ලෑන්ඩ් ක ru සර් විසින් ත්‍රිම් මට්ටම් දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය. පළමුවැන්න බලවේග 215 ක ධාරිතාවයකින් යුත් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකි, එහි පරිමාව ලීටර් 4,5 කි. දෙවැන්න ලීටර් 4,7 ක එන්ජිමක් වන අතර එහි ධාරිතාව 230 ක් වන අතර ඒ වන විටත් සිලින්ඩර අටක් තිබුණි. පළමුවැන්න, දෙවන මාදිලියේ රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ රාමුවක් ඇති බවය. අනාගතයේදී සමාගම සිය සියලුම මෝටර් රථ එකම වේදිකාවකින් තැනීම ආරම්භ කළේය. මෙය කොටස් තෝරා ගැනීම, නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම පහසු කරයි.    

සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් නිශ්චලව නොසිටි අතර, සෑම කෙනෙකුම තම වෙළඳ නාමය කෙසේ හෝ සංවර්ධනය කර ජනප්‍රිය කර ගැනීමට උත්සාහ කළහ. දැන්, ෆෝමියුලා 1 තරඟ ජනප්‍රිය විය.එම තරඟවලදී, ජයග්‍රහණ හා සරලව සහභාගී වීම නිසා ඔබේ වෙළඳ නාමය ජනප්‍රිය කරවීම පහසු විය. ටොයොටා තමන්ගේම මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම සහ ගොඩනැගීම ආරම්භ කළේය. නමුත් අතීතයේ දී සමාගමට එවැනි වාහන තැනීම පිළිබඳ අත්දැකීම් නොතිබීම හේතුවෙන් ඉදිකිරීම් ප්‍රමාද විය. සමාගමට සිය ධාවන මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි වූයේ 2002 දී පමණි. තරඟයට පළමු වරට සහභාගී වීම කණ්ඩායමට අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය ගෙන ආවේ නැත. මුළු කණ්ඩායම මුළුමනින්ම යාවත්කාලීන කර නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. ප්‍රවීණ යතුරුපැදි කරුවන් වන ජර්නෝ ට්‍රුලි සහ රැල්ෆ් ෂූමාකර් කණ්ඩායමට ආරාධනා කරන ලදී. මෝටර් රථය තැනීම සඳහා ජර්මානු විශේෂ experts යින් බඳවා ගන්නා ලදී. ප්‍රගතිය ක්ෂණිකව දැකිය හැකි නමුත් අවම වශයෙන් එක් තරඟයකවත් ජයග්‍රහණය අත්කර ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් කණ්ඩායමේ තිබූ ධනාත්මක බව සඳහන් කිරීම වටී. 2007 දී ටොයොටා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබුණි. එකල සමාගමේ කොටස් වෙන කවරදාටත් වඩා ඉහළ ගොස් තිබේ. ටොයොටා සෑම දෙනාගේම තොල් මත විය. නමුත් ෆෝමියුලා 1 හි සංවර්ධන උපායමාර්ගය සාර්ථක වූයේ නැත. කණ්ඩායම් පදනම ලෙක්සස් වෙත විකුණන ලදී. පරීක්ෂණ මාර්ගය ද ඔහුට විකුණන ලදී.

ඉදිරි සිව් වසර තුළ සමාගම විසින් නව පෙළක් යාවත්කාලීන කරනු ඇත. නමුත් හොඳම කොටස වූයේ ලෑන්ඩ් ක ru සර් යාවත්කාලීන කිරීමයි. ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 දැන් ලබා ගත හැකිය.මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් පැවති හොඳම මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ ඇත. අඛණ්ඩව වසර දෙකක් පුරා, ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 යනු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ යුරෝපය යන රටවල පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ වාහනයයි. 2010 දී සමාගම දෙමුහුන් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ටොයොටා මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළ පළමු ෆ්‍රැන්චයිස් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. සමාගමේ ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, 2026 වන විට ඔවුන්ගේ සියලු මාදිලි දෙමුහුන් එන්ජින් වෙත සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍යය. මෙම තාක්ෂණය ඉන්ධන ලෙස පෙට්‍රල් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. 2012 සිට ටොයොටා සමාගම චීනයේ කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම ආරම්භ කර තිබේ. මෙයට ස්තූතියි, නිපදවන මෝටර් රථ පරිමාව 2018 වන විට දෙගුණ වී ඇත. තවත් බොහෝ වෙළඳ නාම නිෂ්පාදකයින් ටොයොටා වෙතින් දෙමුහුන් සැකසුමක් මිල දී ගෙන එය ඔවුන්ගේ නව මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

ටොයොටා හි පසුපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ද තිබුණි. මෙයින් එකක් වූයේ ටොයොටා ජීටී 86 ය. ලක්ෂණ අනුව, සෑම විටම මෙන්, සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට විය. ටර්බයිනයක් සහිත නව සොයාගැනීම් මත පදනම් වූ එන්ජිමක් සපයන ලදී, පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් විය, මෙම මෝටර් රථයේ බලය 210 ක් විය. 2014 දී Rav4 විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ නව යාවත්කාලීන කිරීමක් ලැබුණි. එක් බැටරි ආරෝපණයක් කිලෝමීටර් 390 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. නමුත් රියදුරුගේ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව මෙම අංකය වෙනස් විය හැකිය. හොඳ මාදිලි වලින් එකක් ද ඉස්මතු කිරීම වටී ටොයොටා යාරිස් හයිබ්‍රිඩ්. එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් එකක් වන අතර එය ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමක් සහ අශ්ව බල 75 ක් ඇත. දෙමුහුන් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් අප සතුව ස්ථාපිත දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​තිබීමයි. විදුලි මෝටරය පෙට්‍රල් මත ධාවනය වීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, අපි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දෙන අතර වාතයේ පිටවන වායූන් ප්‍රමාණය අඩු කරමු.

 2015 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ටොයොටා ඕරිස් ටුවරිං ස්පෝර්ට්ස් හයිබ්‍රිඩ් හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයකින් පසුව, එය සිය පන්තියේ වඩාත්ම ආර්ථික දුම්රිය නැවතුම්පොළ සඳහා කාණ්ඩයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය. එය පදනම් වී ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.5 ක් සහ අශ්ව බල 120 කි. එන්ජිම ඇට්කින්සන් තාක්ෂණය මත ක්‍රියාත්මක වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, කිලෝමීටර සියයකට අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 3.5 කි. වඩාත් වාසිදායක සාධක නිරීක්ෂණය කරමින් රසායනාගාර තත්වයන් යටතේ මෙම අධ්‍යයනයන් සිදු කරන ලදී.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ටොයොටා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළින්ම සිටින්නේ එහි ගුණාත්මක මෝටර් රථ, අළුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව සහ එකලස් කිරීම සහ ඉතා ඉහළ මිල ගණන් නිසා නොවේ.